航旅通系列之——B2T2B分销差旅系统
综合代理“运营后台”+二代分销“TMC后台”+企业用户“企业前端”

B2T2B比T2B更符合中国式差旅模式【详情】

【中国差旅市场分析】

  1. 市场份额居首:2015年中国差旅支出超过美国跃居世界首位
  2. 市场尚属蓝海:中国有6000多万企业,引入差旅服务的不足10%
  3. 行业集中度低:TOP4的TMC市场份额只占16%,行业集中度低
  4. TMC业者较弱:TMC垫资及资源整合能力弱,全国落地网点少
  5. 区域垄断格局:差旅市场呈现出区域企业差旅由区域TMC垄断格局
  6. 企业资源分散:中国式人脉关系现状,企业关系资源极度分散

【B2T2B比T2B更符合中国式差旅模式】

T2B(差旅服务商+企业用户):

  1. 自己发展企业、自己或金融方垫资、自己服务企业
  2. 受区域化局限,很难服务好跨区域的大企业
  3. 市场规模小、发展速度慢
  4. 资本使用成本高、收益低

B2T2B(综合代理+二代分销(TMC)+企业用户):

  1. 综合代理发展二代,二代分销发展企业,由金融方为二代垫资
  2. 不受区域化局限,跨区发展二代分销以服务跨区企业用户
  3. 市场规模大、发展速度快
  4. 资本使用成本低、收益高

只有B2T2B才是符合中国差旅市场的模式,才能使有志于TMC事业的从业者实现中国差旅市场的规模化、快速化布局,抢摊目前还处于蓝海的中国差旅市场。

“航旅通B2T2B系统”不仅仅是一套集中了分销管理和差旅管理功能的系统,她输出的是B2T2B系统+全网资源整合+区域资源投放及分销+全国综合代理私采圈+供应链金融的集合体。

  1. B2T2B系统-专为综合代理设计的一款分销差旅管理系统,由综合代理B端、二代分销(TMC)T端、企业用户B端三端组成。即可以满足综合代理管控二代分销商在自身闭环的分销体系内采购;也可以满足二代分销商作为TMC角色管控及服务企业差旅用户;还可以满足企业用户在差旅规则下完成自助预订、差旅审批、差旅分析等需求。
  2. 全网资源整合-为综合代理一站式整合了国内机票、国际机票、酒店、火车票、租车、签证等差旅频道全网资源,并打通了全网资源渠道的查询、下单、出票、退废等业务全流程。
  3. 区域资源投放及分销-区域综合代理在“运营后台”投放的自有产品一则提供给二代进行分销,二则同步放给“易购云”并透过易购云接口用户(包含易购云OpenAPI用户及中航易购所有系统用户)完成分销。
  4. 全国综合代理私采圈-B2T2B系统三层结构中最后一端B企业用户有泛区域化的差旅服务需求,故区域综合代理之间需要业务结盟,B2T2B系统用户可以通过综合代理私采圈实现全国综合代理之间的产品互采。
  5. 供应链金融-整合了数家知名供应链金融方,金融合作伙伴也专为B2T2B三层结构进行了业务定制,可支持综合代理B端、二代分销(TMC)T端、企业用户B端三端的垫资,风控下沉到每一笔应收实现动态风控管理。
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OTA(在线旅游代理)

强化上游资源:携程与千家酒店达成总经销协议

近日,携程宣布与南京玄武饭店、上海同文君亭酒店、天津友谊宾馆以及杭州马可波罗假日酒店等数千家酒店签署总经销协议。据悉,伴随成为千家酒店的总经销商,携程与酒店未来将在推广渠道、大数据应用等方面展开深度合作。
【详情】

环球旅讯在携程的酒店频道中,搜索上述提及的酒店,均为所在城市的搜索排名第一。与携程有投资关系的OTA中,包括艺龙、去哪儿、同程和途牛,均可以查找和预订这些酒店。同时,在Booking.com和Agoda等国外OTA上也能够搜索到,并且可以预订。

在携程搜索杭州马可波罗假日酒店的截图
在携程搜索杭州马可波罗假日酒店的截图

在携程搜索上海同文君亭酒店的截图
在携程搜索上海同文君亭酒店的截图

在携程、艺龙、去哪儿、同程、途牛、Booking.com和Agoda上搜索其中一家酒店的同一天价格,其中艺龙的价格最低,携程的价格低于去哪儿、同程和途牛,而国内OTA的价格均低于Booking.com和Agoda。

值得注意的是,在阿里旅行、美团等国内OTA中,这些酒店是不能预订的;由于大众点评与Booking.com和Agoda有合作,在大众点评的平台上,能够搜索到这些酒店,点击预订之后,都是需要跳转至Booking.com和Agoda进行预订。

据环球旅讯了解,携程与酒店签署的总经销协议就相当于,携程拿到了合作酒店的国内OTA线上独家销售权;该说法也得到了某家酒店高层的证实。

财报显示,截至2016年第二季度末,携程海内外合作酒店总数超过122万家,并拥有业内最大的国际酒店库存。根据总经销合作协议,携程将在推广渠道等方面给予酒店合作伙伴强力支持。

一方面,携程App的累计下载量超过了17亿,且拥有2.5亿名注册会员,用户基数庞大。签约酒店将利用携程强大的平台优势,覆盖更多消费者。另一方面,除了“机票+酒店”、“高铁+酒店”等产品端,携程还将与酒店在大数据应用等方面展开深入合作,实现双方资源、流量整合,打造共赢生态圈。

目前,这些酒店已覆盖国内绝大多数热门旅游城市。与携程达成总经销协议后,在其他公开渠道的价格基础上,签约酒店将给予携程会员更优惠的价格。同时,这些还将给携程提供足够的保留房,能做到预订即时确认、旺季房源充足,持续提升消费者预订、入住体验。

从携程公布的合作酒店来看,大多为单体酒店。携程已经在国内在线旅游市场,形成了一家独大的局面,从单体酒店的角度来讲,加入携程的“战队”之后,携程会给予一定程度的页面展示和流量倾斜。

这些单体酒店要与众多国际酒店集团进行激烈的竞争,酒店方面在短期利益和绩效的追逐中,愿意与携程达成类似的合作,当然,也希望在渠道端得到携程系的流量支持。

此外,携程向酒店收取的佣金率是低于国外OTA的,与此同时,携程作为酒店总经销协议的合作方,还能够帮助合作酒店更好地管控线上销售渠道。

从携程的角度来讲,作为酒店的总经销方,能够获得酒店客房的独家销售权利,不断强化对上游酒店资源的控制力度,同时在一定程度上打击竞争对手。

另外,携程旗下众荟可以为酒店提供直连、收益管理和大数据营销等服务,也就是说,未来的趋势是,携程逐步管控酒店的收益管理和线上渠道销售,让酒店的混乱价格体系得到梳理。携程帮助酒店更具效率地销售客房,酒店则更专注地提供服务。

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对旅游,Google 是越来越认真了

Airbnb 正在进行新一轮融资,融资目标为 8 亿美元,目前已完成了 5.5 亿美元金额,主要投资方是 Alphabet 旗下资本 Google Capital。
【详情】

此前的多轮融资,Alphabet 偏重早期公司的投资资本 GV 也有参与。

Google Capital 对 Airbnb 的领投,反映了 Google 对于进一步切入旅游市场的兴趣。

在此以前,Google 已经在在线旅游市场做了不少尝试。前不久,Google 发布的一款免费应用程序 Google Trips 想做的就是这件事儿,这款应用是一个行程规划类应用,可以帮你制定旅游路线、提供旅行攻略。

这类行程规划类应用已经有不少公司在做。前不久,Airbnb 就公布了一款将于今年 12 月正式上线的新应用 —— Airbnb Trips ,主要也是来为用户提供旅行日程安排。

Google Trips 的特点在于它充分利用了 Google 本身的资源和信息优势,通过自动抓取你通过 Gmail 邮箱订阅的酒店、飞机、火车等信息,自动分类,为你自动生成推荐的行程;此外,它会根据其他旅行者的历史记录,为你智能推荐值得一去的景点、餐厅等。

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这不是 Google 第一次做旅行类的尝试。此前 Google 的 Inbox 能在邮件里为你自动整合预定信息,Google 日程也能自动同步你的旅行日程。

更早,还有基于搜索技术的 Google Flight 为用户提供航班价格信息。基于地图服务的 Google Places 提供餐厅、酒店信息。

但这些功能都是分散的。Google Trips 在这些尝试上第一次做了整合,在一个应用里你就能实现所有功能。对旅游,Google 是越来越认真了。

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百程旅游整合“玩美自由行” 开启移动智能旅游

9月14日,百程旅游发布公告,正式宣布收购北京景行技术有限公司。景行公司是一家创新型互联网科技企业,在出境游领域的人工智能技术应用方面颇有建树,由该公司研发的“玩美自由行”APP,利用人工智能及大数据处理技术,已经为数万用户实现了“智能行程,贴心定制”的出境自由行体验。
【详情】

填补出境游市场一站式服务空缺

随着80、90、00后消费群体的成长,出境旅游呈现移动化、个性化、散客化的趋势。游客在出境游之前,通常会搜索查询大量交通、景点、吃住等旅行目的地的信息并进行旅游商品的筛选比价,面对海量旅游信息,人工梳理效率低和时间成本高成为出境自由行客户的最大痛点。纵观目前整个出境游市场,接送机、日游、租车等细分行业林立,出境游市场急缺一个能够把线上线下全方位、立体式紧密连接的一站式出境游服务品牌。

百程旅游通过整合玩美自由行,将把玩美自由行在人工智能和大数据领域的技术优势和产品经验与百程旅游丰富的自由行碎片化商品资源对接,依托海量POI、交通及商品数据,精准切入出境旅行消费的决策环节。用户仅需根据自己出行需求,几分钟内就能随心所欲的编排一个行程,根据POI点配置吃、住、行、游、购、娱相关资源,同时进行线上购买交易,真正实现出境消费的“随时随地、随心随意”。

引领智能出境游领域新革命

百程旅行网CEO曾松表示:“在现有百程业务体系的基础之上,玩美团队的人工智能技术、对服务场景和商品转化进行创新将获得巨大的施展空间。未来的旅游趋势是个性化、智能化、场景化,相较于当前市场上主流的出境游服务,双方团队整合后,百程将在移动互联网产品理念和技术路径上具有明显的创新优势和前瞻性,必将引领智能出境游领域的新一轮革命。”

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携程超额完成融资目标 获投资人认可

不到一周时间,携程就迅速完成了美国存托凭证和可转债的发行。
【详情】

美国时间9月13日,携程旅行网宣布,2850万股美国存托凭证发行完成,定价为45.96美元/股。同时,总额9亿美元、于2022年到期的高级可转换债券(下称“可转债”)同步发行完成。根据计划,携程会为初始购买方提供选择,允许其在30天内进行可能的超额认购。

携程上周曾透露,短短几小时,就有很多投资人对可转债及增发的股份进行了“超额认购数倍”。

“携程计划发行大约价值11亿美元的美股存托凭证和7.5亿美元的可转债。”对此,《亚洲金融》介绍,超额认购意味着携程将能够将两部分的金额分别提高至14亿美元和9亿美元。

携程本次可转债发行不仅完成的速度更快,还再次刷新了中概股纪录,“结合进入2016年以来其他中概股的可转债发行,携程此次可转债发行是今年中概股规模最大的可转债发行项目”。

报道称,携程选择美国较为常见的方式——“增发股票+可转债”。一方面,此举避免了大幅稀释,减少了股价压力;另一方面,可转债的规模可根据公司的融资目标适当的调和,组合产品中股票与可转债的比例会因市场的认知程度、流通性等略有不同。

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航空公司

无惧客座率和票价双下滑 海航紧抓二线市场

9月26日,海南航空市场营销部常务副总监刘吉春在第22届世界航线发展大会世界旅游高峰论坛间隙接受《每日经济新闻》记者在内的媒体采访时,回应了关于目前海航客座率与票价首次出现双下滑的质疑。刘吉春表示,未来民航业发展将进入平稳向好态势,海航有信心继续进行投入与开发。
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过去,海南航空长期致力于打造以北京为中心的宽体机航空枢纽。面对二线城市市场增长及一系列国家政策的号召,刘吉春表示,“海航看好成都,将在未来寻找合适时机、投入更多资源,打造内陆航空门户枢纽。”

国际航线客座率下滑

在海南航空公布的2016半年度报告中,客座利用率同比降低0.44%。其中国际航线客座率同比减少2.08%。在票价水平方面,各航空公司均有不同幅度的下降,其中国际航线票价水平跌幅较大。客座率与票价双双下滑,外界开始担忧中国航空业发展前景。

刘吉春明确表示,航空业的总体发展趋势仍将向好。他谈到:“随着中国在签证政策上的日益强势,中国消费者支付能力的提高,以及此前人民币汇率的优势,越来越多国人走出去,中国航空业和旅游业此前确实呈现一个高速增长的态势。”但他同时承认,由于行业的滞后效应,此后一段时间航空业发展将逐渐趋于平缓。

此外,刘吉春认为,此前发生在一些地区的恐怖袭击、自然灾害等偶发性事件同样打击了旅客的出行信心。

虽然客座率有所下降,但2016年上半年,海南航空实现主营业务收入176.75亿元,同比增长13.38%,其中航空客运收入171.98亿元,贡献份额97.30%;旅客运输量2232万人,同比增长20.37%。

刘吉春表示,中国的民航国际市场趋势还是持续向好,海航有信心继续这方面的投入和开发。

追加波音787订单拓二线市场

海航的波音787机队也是在场媒体十分关注的话题。

2013年7月,海航首架波音787-8梦想客机首飞海口-北京航线,正式开启海航787之旅。2016年6月30日,海航首架波音787-9客机启航北美,执行长沙-洛杉矶航线。海航成为中国内地首家将波音787-9客机投入国际航线运营的航空公司。

此前,海南航空已与波音公司签署价值77亿美元的订单,计划引进30架波音787-9飞机。加上已有的10架787-8客机,海南航空已成为中国内地拥有最大787机队的航空公司,以及中美航线上787机队最大的运营方。

刘吉春表示,787机队更符合海航布局二线城市的战略需要。根据公开资料,787系列客机最主要的特点是,大量采用复合材料,减轻机身重量,减少油耗,实现更多的点对点直飞航线。

刘吉春透露,海航早在2012年左右就开始布局引进787客机,2014年正式引入后,海航同步加快二线城市布局。在重点发展北京宽体机枢纽的同时,积极试点国内二线门户,打造辅助型国内国际航线枢纽。

9月25日,海航与成都签订开通成都-纽约、成都-洛杉矶定期直飞航线合作协议,填补成都直飞美国东海岸城市的航线空白。刘吉春表示,出于航空公司自身寻找市场空间的需要,北上广等一线城市以外新兴市场的兴起以及“一带一路”等国家政策的号召,海航不排除未来在包括成都在内的城市中布局内陆门户枢纽。

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我国成全球第二大航空运输系统

2015年,中国国际客运量和新开国际航线数量增速均在30%以上,创下历史新高,已成为全球第二大航空运输系统。
【详情】

这是中国民用航空局副局长董志毅昨天在四川成都召开的第22届世界航线发展大会上透露的。该大会由英国博闻集团主办,成都双流国际机场承办,来自全球350多家航空公司、1200多家机场、200多家政府机构和国际组织的约3500位代表参会。自1995年创办以来,先后在伦敦、阿姆斯特丹、哥本哈根、迪拜、温哥华、芝加哥等城市举办过,成都是继2009年北京之后、中国第二个举办该大会的城市。

截至去年底,我国已与118个国家签订了双边运输协定;20家中国航企从中国飞往全球53个国家138座城市,129家境外航企从126座城市飞往中国57座城市。

环球飞行咨询公司高级顾问理查德•伊万斯非常看好亚洲和中国航线发展的未来。他说,2009年只有15条航线从中国出发到欧洲,现在有235条航线,来自中国14个城市。中国在航线和服务数量上已经有了翻倍增长,很多去欧洲的航线来自中国的二线城市,如成都、武汉、重庆,这些城市还有很多去北美的航线。

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IdeaWorks:67家航司辅营收入达405亿美元

旅行研究公司IdeaWorks和租车服务平台CarTrawler联合发布的《2016年航空公司辅助服务收入报告》称,全球67家航空公司的辅助服务收入达405亿美元,占总销售额的8.7%。
【详情】

IdeaWorks在研究了全球135家航空公司的财务文件后发现,其中有67家航空公司公布了相关的辅助服务收入数据,比2015年增加了4家。这份报告指出,美联航的辅助服务收入高达62亿美元,匈牙利低成本航空公司Wizz Air销售额的36.4%来自辅助收入,美国低成本航空公司精神航空从每名乘客身上可获得51.8美元的辅助服务收入。

这份报告研究了航空公司在2015年财务文件中公布的各种收入渠道(包括出售给合作伙伴的常旅客里程、逾重行李费以及租车业务获得的佣金)。今年的报告中还包括67家航空公司通过Amadeus、Sabre以及Travelport这三家GDS出售的非捆绑式产品。比如,顾客可以通过与Travelport进行合作的代理商预订亚航的逾重行李、付费选座、机上餐食及运动设备等服务,也可以通过Amadeus预订土耳其Pegasus航空公司的行李托运、机上餐食及无成人陪伴儿童等服务。

CarTrawler 的首席商务官Michael Cunningham 表示:“由于机票往往是旅行者整个行程中购买的第一件旅游产品,所以航空公司比任何其他旅游公司都要更早知晓旅行者的旅游行程。为充分利用这一竞争优势,航空公司需要确保建立自己的顾客关系,并利用已获取的宝贵数据,以便成为旅行者”有求必应“的旅行小帮手。如果能为消费者及时提供辅助服务产品,航空公司可以成为旅游一站式购物平台,这样既可以提升品牌忠诚度,也能增加收入和利润。”

美联航、达美航空以及美国航空等美国大型航空公司获得的辅助服务收入最多。辅助服务收入在销售总额中占比最高的是精神航空(43.4%)。其他航空公司的相关情况如下:

1. 美国低成本航空公司Allegiant Air 2015年出售的酒店间夜数为45.2272万,租车天数为120.4982万天,第三方带来的辅助服务收入为4020万美元。

2. 2015年第四季度,达美航空的超舒适舱(Comfort+)使收入增加了1.25亿美元。

3. Qatar Duty Free(卡塔尔航空的子公司,是该区域第二大免税商品运营商)出售的免税商品和饮料为卡塔尔航空带来了5.28亿美元的收入。

4. 预计2015年,西南航空推出的EarlyBird Check-In(提前值机服务)为该公司带来了2.6亿美元的收入。

5. 美联航公布数据称,该公司2015年的里程销售额为29.99亿美元,其中大部分里程都卖给了MileagePlus联名信用卡的合作伙伴——美国摩根大通银行。

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汉莎对企业直连,战略实验还是大趋势?

德国最大的航空公司汉莎航空Lufthansa(集团里面包括奥地利航空,瑞士航空,布鲁塞尔航空等)日前宣布从今年8月1日已经开始为德国的西门子公司和大众汽车公司开通了直连(Direct Connect)渠道,让他们的出差人员去进行机票的预订。这个项目是从今年3月份就开始进行测试,期间只有几个特定部门通过这个渠道进行预订,到今天已经开放给所有在德国的西门子人员,据笔者了解,直连预订渠道暂时只有线上,所有线下预订还是通过原来的方法,就是商旅管理公司TMC。
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西门子公司本身就是一家具有很大规模的公司,相信也是汉莎其中一家全球最大客户之一,总部也在德国,自然一拍即合,通过这个项目汉莎宣称可以为西门子每年带来六位数字(欧元)的节省。

什么是直连

航空公司提供的直连方案一般的意思是通过不对外的官方网站或者API接口提供给用户进行预订,其中一个意图是减去GDS收取的费用和对于预订产品,服务的格式限制。

汉莎提供直连方案标榜的是创新,费用节省,个性化服务和可以让客户直接得到汉莎集团所有航空公司的产品,服务和其他关联信息例如时间表、价格、座位情况和附加服务等。

战略部署

汉莎航空表示提供直连预订和出票功能目前只是第一步,他们希望今后可以通过直连为更多的企业客户提供更多优质和按照不同企业定制化的产品给到最终用户。

笔者相信其实汉莎航空早已计划很久,还记得他们在2015年的9月份就开始向所有通过GDS预订的机票(中国除外)收取每张票16欧元“分销成本费用”Distribution Cost Charge (DCC),但通过汉莎官方渠道是没有这个收费的。(具体可以参考文章《汉莎推出DCC,引发GDS传统分销模式的反思》)

在开始收取DCC一年之后的今天,汉莎没有提出具体的数据,排除其他的原因后,到底这个收费政策有没有影响他们业务,他们的预订渠道份额有没有改变等,而汉莎人员在出席公开场合都是表示政策是成功的。

但是肯定的是,这次和西门子和大众汽车的直连合作意味着汉莎在扩大他们直销渠道的维度至企业客户的空间,之前只有针对散客的官方网站,热线电话,APP等覆盖不到大型全球企业的用户的需求。

笔者估计汉莎会陆续的有其他的计划出台,比如针对中小企业的方案和提供给商旅管理公司,系统供应商的直连方案等。

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预测:中国或成首个超万亿美元航空市场

波音公司9月13日在京发布针对中国市场的最新《当前市场展望》报告,预测未来20年中国将需要6810架新飞机,总价值达1.025万亿美元,将成为世界首个总价值超万亿美元的航空市场。
【详情】

“中国民机增长远超过各方预期,在几年前市场对中国未来需求预测仅为3400架左右,而今天预测已是当时的2倍。”波音民机集团市场营销副总裁兰迪•廷塞斯表示,随着中国经济逐渐向消费型经济过渡,航空业将在中国经济发展中起关键性作用。由于旅游业和交通运输业是服务业的重要领域,我们预测未来20年中国的年客运量增速将达6.4%。

事实上,在2010年至2015年间,全球航空市场客流量增速为6.0%,货运增速为1.6%,航空公司利润额达960亿美元。兰迪•廷塞斯表示,从2016年来看,整体增速将保持在6%左右,货运增速会有一定程度增长,达2%至3%,同时因油价的大幅下滑,航空公司利润额也将达到创历史的400亿美元。

报告预测,未来20年中国将需要飞机6810架,市场价值1.025万亿美元,交付量近四分之三用于满足增长需求。报告认为,受中国电子商务发展的推动,航空货运有望成为中国航空业核心业务,从未来看仅中国将需要180架新货机和410架改装货机以满足航空货运发展的需求。

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香港航空枢纽地位提升 多家航空公司增开新航线

近来,已有多家国际航空公司计划在香港开通新航线,其中两家公司已于本月7日分别开通香港至洛杉矶、维也纳的全新航线,还将有数家公司在未来几个月陆续增开香港到奥克兰、仰光和吉隆坡的航线。
【详情】

这表明,在全球航运需求日益增长的情况下,香港的航空网络不断扩张、香港作为全球航空枢纽的地位仍在提升。

香港国际机场是世界最繁忙的货运枢纽,也是全球最繁忙客运机场之一。从香港国际机场出发,可于5小时内飞抵全球半数人口居住地。机场目前连接全球超过190个航点,超过100家航空公司在机场营运,每天提供约1100班航班。

美国航空公司本月7日开通香港直飞洛杉矶航线,由波音777-300ER客机营运。此航线是美国航空分别于香港及亚太区的第2及第14条航线。美国航空公司亚太区副总裁裴爱文表示,随着世界经济重心东移,香港所在的亚太区域是美国航空现在的核心市场。

洛杉矶旅游局中国首席代表常红表示,香港在航空及旅游方面是个很成熟的高端市场。2015年有超过30万旅客从香港到达洛杉矶,旅客人数维持5%的增长。来自香港、内地和东南亚的许多旅客都经过香港这个门户远途飞行。她认为,新航线的开通可满足商务及休闲旅游旅客的需求。

奥地利航空从7日起每周提供多达5班航班从香港前往维也纳,以波音777客机执飞。奥地利航空香港及南中国区总经理马尔特说,香港作为地区交通枢纽,软硬件设施完善,以香港为中心的运输网络辐射至内地、东南亚和大洋洲的多个区域。

国际航空公司抢滩香港市场,香港本地航空公司也在扩张。据国泰航空企业事务董事郑家驹介绍,国泰航空于近期购买了48架空客350宽体客机,将于4到5年内投入运行。与此同时,国泰航空将在2017年3月将往来香港及波士顿的直航航班每周增加3班,往来温哥华的航班每周增加至17班。而国泰港龙航空将于明年初开通每日4班往来香港与吉隆坡的航班服务,进一步加强其地区航线网络。

香港国际机场2015年的总客运量达6850万人次。为满足日益增加的航空旅客及客运需求,香港机场第三跑道工程已于8月正式开工,预计最快2023年落成。据香港机场管理局预计,香港机场三跑道系统投入运行后,每年可处理超过一亿人次客运量和近900万公吨的货物,以及约60万架次的飞机起降量。

香港机场管理局新闻部发言人表示,航空公司开通多条国际航线,除为旅客提供更多的航班选择外,也拓展了香港国际机场的航空交通网络,而香港机场第三跑道的开工,也有助于为不断增长的客货运输提供持续的优质服务。在航空公司和机场的通力合作下,香港国际及区域航空枢纽的地位会进一步巩固及提升。

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酒店

安邦65亿美元收购美国酒店的交易即将完成

9月27日,据彭博社消息,安邦保险集团股份有限公司以65亿美元收购Strategic Hotels&Resorts Inc.的交易大部分已经完成,在今年早些时候突然退出对喜达屋的竞购后,这次与Strategic Hotels的交易将帮助提升安邦作为国际买家的信誉。
【详情】

知情人士称,安邦买下了Strategic 16个物业中的15个。根据彭博和纽约研究机构Rhodium Group汇总的数据,这是中国买家在美国进行的第二大规模收购交易,仅次于2013年双汇国际(现名万洲国际)以70亿美元收购史密斯菲尔德食品公司的交易。Strategic交易的卖家的是去年12月以大约60亿美元将Strategic私有化的黑石集团。

“这(对安邦)完全是利好,”Robert W.Baird&Co.住宿业高级分析师David Loeb在接受采访时说。“这有助于恢复他们的信誉,这在他们自己的市场上对他们来说非常重要,尤其是在他们打算公开上市之际。这需要投资者对该集团有信心。”

因程序没有公开而要求匿名的知情人士称,美国的外国投资委员会仍在审查收购圣地亚哥附近Hotel del Coronado的交易。该酒店靠近一个大型海军基地。外国投资委员从国家安全风险的角度审查外国投资者收购美国企业的交易。

安邦和黑石的代表不予置评。外国投资委员会的牵头机构美国财政部的发言人Whitney Smith也不予置评。该委员会的审查是保密的。

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万豪收购喜达屋交易获中国商务部批准

北京时间9月20日,万豪国际发表声明称,中国商务部已经批准其收购喜达屋酒店及度假村国际集团的交易,并购案最后一道监管障碍已经扫清,相关交易有望在9月23日美股开盘前完成。
【详情】

今年3月万豪以136亿美元的报价击败安邦,成功收购喜达屋。获得根据协议,并购将以现金和股票形式完成,喜达屋股东手中每股股票将可获得21美元现金,加上0.8股万豪普通股。

8月8日,中国商务部要求将万豪喜达屋并购案的审查期限延长至多60天,此前万豪和喜达屋已经获得了超过40个国家监管机构的批准,包括美国、欧盟、加拿大和日本,中国是并购案需要通过的最后一个国家。

万豪国际集团总部位于美国马里兰州贝塞斯达,在85个国家和地区经营和管理着4000多家酒店,旗下19个酒店和度假村品牌,包括丽思卡尔顿酒店、万豪酒店等。喜达屋酒店及度假村国际集团总部位于美国康涅狄格州,旗下经营的酒店品牌包括威斯汀酒店、喜来登等,在全球拥有超过1200家酒店。万豪与喜达屋合并后将成为全球最大酒店集团,市值高达360亿美元,旗下拥有5500家酒店和超过110万间客房。业务范围横跨全球100多个国家和地区。

目前万豪国际(MAR)与喜达屋酒店及度假村国际(HOT)在美股早盘交易中涨幅均超3%。

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全国旅游星级饭店名单今后将“上网可查”

日前,全国星评办下发《关于公开旅游星级饭店名单信息的通知》,组织各省、自治区、直辖市旅游星级饭店评定委员会,新疆生产建设兵团旅游星级饭店评定委员会开展全国旅游星级饭店名单信息公开工作。这意味着某饭店几星级、所在地区、星级标牌编号今后都将“上网可查”。
【详情】

据悉,目前,五星级旅游饭店名单信息已分别在国家旅游局官方网站、中国旅游饭店业协会官方网站上公开。今后,各地的旅游委、旅游局、旅游协会饭店业分会或旅游饭店业协会官方网站上将公开所在地一星级、二星级、三星级、四星级旅游饭店名单信息。

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Airbnb要在华做好平台 第三方公司能帮啥

Airbnb颠覆了传统住宿领域,但它只想做一个平台,于是一些公司看上了其中空白的、细分的领域。
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Lease Killers和GuestReady是为Airbnb房东代运营的公司,他们在获得客户的授权之后代为管理他们的Airbnb,包括定价,与客户沟通,线下服务和清洁房间,并保证该房屋的出租符合当地法律法规。第三方将房源置于Airbnb上出租,房东只负责“收钱”,Lease Killers在上述模式中获得10%服务费。

除了代运营之外,还有一些公司提供外包客服服务。该公司接手房东的账户,专注于提供线上客服服务,包括24小时在线解答住客的回复,回复住客的点评,分析近期的出租情况等。

国内为民宿提供代运营的游多多的市场负责人周红岩对界面新闻记者表示,上述的第三方有点类似酒店管理公司。他表示,对于一些不懂运营的房东来说,在获得收入的前提下,有了标准化运营将方便很多,同时也将避免一些房东与房客之间的矛盾。但周红岩同样指出,这样的服务还是没有统一的标准,服务质量无法得到保证。

第三方管理公司得以存在,另一个关键因素是现在单体民宿的规模越来越大,以Airbnb房间出租为生的“职业房东”越来越多,他们可能买下好几套房子专门用以出租。

周红岩表示,随着单体民宿的规模越来越大,这样的代运营未来将产生更多的细分领域,比如还将实现深度运营和代营销,打通各大民宿平台;或者对房东进行管理培训,细化服务,比如房间内的设施和销售品设置等;另外房间的装修设计和改装也可以外包,让其更符合标准;最后还可以进行资源整合,对房东的资源进行二次开发,比如利用房间做销售,餐饮,购物等副业经营,提高资产的附加值,成为综合的资产管理类的酒店管理公司。

游多多是国内的一个民宿平台,为民宿和客栈提供深度加盟和代运营服务,包括定价,与客户沟通,装修设计,线下服务提升,运营培训,以及提供PMS系统(物业管理系统)等等,比如进行深度加盟的客栈,总部将派遣店长进行管理。

周红岩表示,国内的民宿和客栈分散在各个旅游城市,质量参差不齐,也更需要一个平台,代运营提升了民宿的品质,也让其更符合规范。

反过来看Airbnb,作为一个平台,Airbnb一直坚持轻资产化,减少接触到房间需求方的中间环节,将传统酒店模式中的冗余成本削减,这使得只需要少量成本投入包括购置服务器和雇佣少量人员,就能够实现扩张与利润的持续增加。

目前Airbnb有1600多名员工,共管理着全球191个国家的200多万个房间。

但在中国国内,相比酒店业,非标准住宿个体差异较大,短租市场的房屋标准很难统一,也尚无适用的法律、法规对其进行约束。一些个人房屋、小型酒店客栈规范度较差、安全隐患较多、服务意识欠佳,常常成为投诉重灾区。

不少Airbnb房东向界面新闻记者反映,常会遇到一些房客希望提供类似于酒店的标准化服务。在这种情况下,一些本土的民宿运营商开始走比较重的运营模式,包揽下从安装智能密码锁到购买住客保险,再到地面人工核实房间等环节。

今年3月,蚂蚁短租推出“优质住宿计划”,将从房源品质、房屋设施、房东服务三大维度评估房源,涉及九大标准、27个细节,包括床品质量及卫生、隔音效果、炊具等各种细节和设施,此外,房东是否提供租车、本地导游等增值服务也在评选标准之内。

近期,铂涛、如家等传统酒店集团都开始涉足公寓市场,把传统酒店的标准引入“非标”住宿中,成为介于传统民宿与标准酒店之间的一种形态。

以如家旗下的民宿品牌云上四季为例,其总监李伦表示,加盟其品牌,要求地理位置在景区、房量限制在30间内、有地域个性化特色、属地合法,业主自主管理,价格自定。这几个条件涉及的标准有:开发标准(位置)、产品标准、管理标准、价格标准等。

中国旅游研究院杨宏浩博士表示,非标民宿并不是没有门槛,未来硬件设施和软件服务都应该有基本门槛。

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Airbnb想做本地旅游,还特地买了家创业公司

一直在尝试本地旅游的 Airbnb 有了新的动作,买下一家名为 Trip4real 的巴塞罗那创业公司。
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西班牙报纸 La Vanguarddia 报道称,房屋短租平台 Airbnb 已经收购了一家创业公司 Trip4real,Trip4real 的创始人 Gloria Molins 向 tech.eu 网站作者 Robin Wauters 确认了收购消息,但收购金额未知。

目前没有更确切的消息,但如果消息属实,Airbnb 看中的无疑是 Trip4real 在当地旅游体验上的能力。创立于 2012 年,Trip4real 上可以给游客提供当地体验项目,例如品茶、逛 vintage 商店,游览伦敦等。

这些服务都由当地人创建、定价,时间从 1 小时到 1 周不等,可以满足 1-20 人的需求。Trip4real 从这些交易中向双方抽取一定比例的佣金。

在过去几年,拿到了总共 314 万美元融资的 Trip4real 发展很快。截止 2015 年 8 月份,Trip4real 上已经有 4000 种不同的当地体验项目,目前覆盖了 13 个国家,72 个城市。

Airbnb 早前跟这家公司有过合作。在 Airbnb 上预订房间,用户可以看到 Trip4real 提供的旅游项目。现在直接将其买下,看上去是 Airbnb 在当地旅游上的众多努力的一部分。

在过去 3 年来,Airbnb 一直在尝试租房之外的生意。包括提供骑行、徒步、家庭餐饮的 Experiences 项目,还有更长期的 3-5 天的短期旅行项目 Journey,这些看上去都还是试验项目。

但这些努力在近期可能会变成一项相当正式的业务。彭博社在上个月报道称,Airbnb 会出一个单独的应用来做酒店预订、城市旅游,Android 版本暂定 Airbnb Trips,看上去是终于准备要把旅游做成正式生意了。

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房价竞争激烈 澳门酒店降星级吸引更多游客

据澳门日报报道,近两月来,随着新酒店开幕,澳门增加4000多间酒店房。酒店业者表示,上半年酒店收入较一四年高峰时明显大减,个别月份更减近半。未来众多酒店开幕,预计房价仍有下调压力。近年酒店调整策略,纵使设施具备条件申请五星,但为吸引更多中产或大众消费客,宁愿降至四星或以下,增加对应市场吸引力。
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特区政府五年规划提出,期内增加1.2万间酒店客房,增加至少1.44万个相关职位。酒店业者表示,数字包括今年开幕的两大酒店项目,已有4000多间酒店房,连同未来数年将开幕的项目,数字符合预期。

至于雇员数目,直接看游客增长情况。如果游客增速较慢,未必需要大量增加人员。今年两大酒店开幕,都是内部调动员工,所以估计倘生意未算太火爆,都可以应付。不过,业者相信旅客增长量未必跟到酒店增长规模。

今年上半年房价明显下跌,以吸引更多客源,消费者感觉更划算,愿意试新场,对整体旅游业是好事。但对酒店业而言,收入明显减少,2014年酒店房价是历史最高峰,今年上半年有两、三个月收入较2014年跌一半,总体利润下跌严重。

面对众多新酒店开幕,酒店房价竞争很激烈,部分高端客愿意尝试。且近年新开的酒店把条件降低,足五星条件但申报四星,希望吸引更多人入住。

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国家旅游局:取消7家五星级旅游饭店资格

9月12日,国家旅游局发布通知,宣布经全国旅游星级饭店评定委员会研究决定,取消全国范围内7家饭店的五星级旅游饭店资格。
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据公告,此次取消的7家五星级旅游饭店分别为北京市港澳中心瑞士酒店、山西花园国际大酒店、湖北武汉新华大饭店、湖南华雅国际大酒店、广东东莞海悦花园大酒店、陕西西安阿房宫维景国际大酒店、陕西西安香格里拉金花大酒店。

据公开资料显示,北京市港澳中心瑞士酒店为FRHI酒店集团旗下品牌,于1991年开业,共计430间客房。FRHI酒店集团定位于高端和奢华市场,除却瑞士酒店,还有莱佛士和费尔蒙两大品牌。2015年,雅高酒店集团宣布收购FRHI酒店集团,最终于今年7月完成交易。

西安阿房宫维景国际大酒店则是港中旅旗下的五星级酒店。在2015年收购第三方酒店管理公司KGH后,今年港中旅乘势推出了中端酒店品牌睿景,将中端酒店市场作为下一个发力的重点领域。

7月底,国家旅游局便已通知取消了4家酒店的五星级旅游饭店资格,时隔一个多月,再度取消7家。北京商报曾报道,酒店之所以被摘星,在除却酒店自身的硬件设备、软件服务上没有达到复核资格之外,还有业内人士指出,由于星级酒店有严格的复核标准,在经营中相对不那么灵活,因此酒店自愿不再参加复核也成为不少酒店被摘星的原因。

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通过并购布局 旅企掀起2016年酒店并购潮

目前各酒店半年报已陆续公布,国内锦江股份与首旅酒店毫无疑问成为关注焦点。在并表后,二者的营收都实现了跨越式增长,但净利润却各有得失。同时,岭南控股、洲际、维也纳、港中旅等也相继通过投资并购布局。不过,酒店并购潮并未就此结束,上半年内仍有多名玩家加入。
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财报并表致营收大增

今年4月初,首旅酒店宣布对如家历时4个月余的私有化购买交易已正式完成交割,如家成为首旅酒店全资子公司。至此,首旅成为国内第二大酒店集团。8月30日,首旅酒店发布公告,宣布上半年营业收入为23.2亿元,同比增长265.55%;净利润1394.4万元,同比下降66.73%。其中,公司酒店运营和管理业务共计实现营业收入21.2亿元,占比91.02%。

根据如家3月公布的数据,2015财年如家总营收为66.7亿元,较前一年下滑0.2%;净利润1.67亿元,较前一年大幅下滑67.45%。在这次半年报中,如家酒店集团4-6月营业收入也随之曝光,共计16.87亿元。而在2015年Q2中,如家总营收为16.67亿元,净利润为7210万元。对比可知,如家净利润出现大幅增长的可能性较低。

首旅酒店称,业绩发生较大波动的原因在于将如家酒店集团纳入了合并报表,由于交割时涉及相关重组费用及汇兑损失、出售股票收益减少等非经营因素影响。

另一方面,锦江股份也于今年2月宣布收购铂涛一事已完成交割,锦江成为国内最大的酒店集团。2016年上半年,锦江实现营业收入43.68亿元,同比增长75.48%;净利润2.99亿元,同比增长2.62%。2016年3-6月,铂涛集团实现合并营业收入12亿元,净利润4406万元。此外,卢浮集团并表后也为锦江营收的增长提供了助力。

但锦江方面也表示,受新增铂涛集团2016年3-6月利润和卢浮集团净利下滑影响,归属于有限服务型酒店业务分部的净利润出现了下滑。然而在内地境内业务中,因新增铂涛集团净利润,锦江的净利润增长了14.42%。

备受关注的两大酒店集团财报已先后亮相,得益于不受私有化交易相关开支影响,锦江净利润表现虽优于首旅,但通过收购二者营收均迎来了跨越式增长。

中资收购步伐不停

除去两大已并表的收购案例,国内酒店整合并购的步伐仍在继续。8月底,岭南控股宣布分别以15.25亿元和8.41亿元收购花园酒店和中国大酒店100%股权。据了解,本次重组完成后,岭南控股将拥有花园酒店、中国大酒店、东方宾馆等高端实体酒店和系列酒店品牌。

值得注意的是,岭南控股在公告中指出,花园酒店和中国大酒店的入驻,有利于岭南控股未来承接新的酒店管理项目。这意味着,岭南控股未来还将继续收购酒店项目。此外,与两大酒店同时收购的还有广之旅旅行社。同时收购酒店和旅行社,岭南控股欲借协同效应在旅游业综合布局。

此外,今年4月,继卢浮、铂涛后,锦江股份再度出手,拟以17.5亿元收购维也纳酒店有限公司80%的股权,而7月2日,锦江股份宣布公司收购维也纳酒店及百岁村餐饮80%股权的交易已完成交割。据了解,维也纳成立于2004年,是中端商务酒店品牌,2015年净利润共计1.4亿元。截至2015年12月31日,维也纳共拥有565家酒店。

除境内酒店,国内资本同时也瞄准了海外市场。8月,香港佳辰资本被曝以近7亿元的价格收购了英国伦敦一家希尔顿逸林酒店。资料显示,该酒店总面积约1.4万平方米,共计378间客房,年回报率6%。据了解,这也是佳辰资本首次进入英国市场。

另外,此前还有传言称安邦保险集团初步考虑收购洲际酒店,但随后便被安邦保险集团否认。

收购仍为2016年趋势

就现在的情况来看,酒店业的收购与整合依然将成为趋势。有分析指出,目前受经济大环境影响,酒店业也受到冲击,整合并购也随之开始。

有数据显示,2015年全球酒店并购交易总值已经达到460亿美元。华美酒店顾问机构首席知识官赵焕焱指出,2015年全球住宿业进入周期性波动的节点,资本实现利益最大化的动机,使并购活动方兴未艾,以后的并购案还有可能出现。赵焕焱预测,海外收购致使中国酒店海外资产占增量的18%。

有业内人士指出,现在中高端酒店市场走俏,未来可能将出现更多中端酒店品牌的收购,而在高档酒店领域,单个酒店的收购和整个酒店集团的收购都将继续出现。

目前如家、7天先后投靠国内资本,第一梯队仅剩华住。华住已经与雅高达成合作,双方交叉持股,华住成为雅高在大中华区的独家总代理。除去雅高,希尔顿此前也曾与铂涛达成合作,将希尔顿欢朋品牌引入国内。今年2月,万豪也与国内酒店管理集团东呈酒店集团签署独家发展协议,引进“万枫”酒店品牌。有分析称,中外合作酒店品牌已然成为趋势。

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在线直销平台

欧美航司推“再分销限制”,禁止旅游搜索展示OTA票价

越来越多的证据表明,航空公司与旅游搜索引擎之间的矛盾正在升级,而矛盾的焦点在于如何在搜索结果中展示机票价格。
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而核心问题在于部分航空公司在与比价搜索引擎签订合同时,试图要求后者提升其在搜索结果中的排名,从而加大用户预订其机票的可能性。

尽管航空公司可以通过多种途径提升他们在搜索结果中的排名(比如:付费排名等),但他们仍在寻找一种“更简单粗暴的方法”。

这与酒店业的“直接预订 vs. 第三方分销”之战十分类似,由于航空公司希望“直接拥有客户”,所以他们更希望旅行者能进行直接预订,而不是通过OTA进行预订。

目前,有消息称,部分航空公司正在试图逼迫比价搜索引擎与其签订合同,要求后者仅向消费者展示航空公司自己的票价,而不能展示OTA同样机票的价格。

这一策略被称为“再分销限制”,其中涉及的问题包括航空公司的数据和航班表,以及更具争议的票价。

美国的航空公司在2015年中首先采取了这种策略,美国旅游科技协会公布的一份文件中阐述了航空公司采取的类似策略。

这类策略禁止比价搜索引擎展示OTA的票价;如果比价搜索引擎不遵守这一规则,那么航空公司将拒绝向其提供航班信息。

现在,12个月已经过去了,欧洲各航空公司与比价搜索引擎签订的合同中规定的“再分销限制”开始初显成效。

今年初,欧盟委员会监管人员在竞争总署(DG COMP)的支持下对航空分销领域进行了广泛的研究。

他们要求航空公司、GDS以及分销商回答有关市场现状的一系列问题。

大家在问卷中关于“再分销限制”条款的回答引起了DG COMP的关注,这一条款今后将接受严格审查,最终将被取消。

鉴于这个问题比较敏感,而航空公司与比价搜索引擎签订的协议又是保密的,所以争执双方都不愿公开表态。

欧盟委员会的官员也对此守口如瓶,只是在声明中表示:

“欧美委员会正在密切关注机票分销市场。”

虽然部分低成本航空公司也在执行这一策略,但推行这一策略的主要是全服务航空公司。

到目前为止,部分比价搜索引擎已经拒绝与航空公司签订包含有“再分销限制”的合同。

但越来越多的人开始担心,航空公司为了提升直接预订量会试着“关闭第三方分销渠道”。

而最近有人指出,航空联盟的成员可能会一致对外,在差不多同一时间向比价搜索引擎施压,在合同中继续推行“再分销限制”。

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阿里旅行胡光华:缔造一个真正的平台

阿里旅行首席技术官胡光华,作了题为“开放平台,集成创新,赋能旅游业”的演讲,首次公开阐述了阿里旅行在战略层面的布局。我们尝试通过其现场分享,并结合专访,来解构阿里旅行“开放平台,集成创新,赋能旅游业”的战略,并重构一张阿里旅行既定战略背后的清晰蓝图。
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平台的三级跃迁

从胡光华在环球旅讯峰会上分享的内容来看,阿里旅行将由交易、服务型的在线旅游平台,向旅游的行业平台演变,实现平台的三级跃迁。

交易平台很好理解,服务平台的做法是,阿里旅行把优势技术赋能旅游商家,比如提供给酒店的“信用住”解决方案,无论消费者在哪个平台预订,都能根据自身信用,享受到酒店“信用住”先住后付的服务。

赋能旅游业

行业平台里,服务的主体应该是多元的,可以是平台本身,也可以是其它第三方。胡光华设想的是,在演变的进程中,阿里旅行将逐渐把大数据和云计算的能力开放出去,第三方公司可以接入这两项“基础设施”,来为行业输出更多解决方案。

以酒店为例,他提到:“对于大多数单体酒店来说,OTA把一切事务和渠道都承包了,这并不是件有利于行业健康发展的事情,”酒店也希望能够直面消费者,而不是通过OTA、分销商等才能实现连接。

这与目前航司“提直降代”是一个道理,不过航司有技术实力来实现直连,而对于多数单体酒店来说,则不具备必要的技术和运营能力,只能委身OTA。上周携程刚宣布与数千家酒店达成了总经销协议,试图垄断合作酒店线上销售权,这就是目前的OTA与供应商之间共生环境。

通过第三方赋能商家

阿里旅行给出的办法是,平台为ISV(独立软件开发商)、TP(电子商务外包商)第三方公司提供大数据和云计算的支持,通过ISV和TP赋能商家,为其提供技术和服务保障,实现与消费者直连,借此来改变商家被动的局面,而这些第三方公司也成为平台流量、技术变现的渠道。

石基就是这类ISV,为阿里旅行平台上的酒店提供PMS服务,包括西软、千里马在内,石基拥有不同类型的PMS品牌,而旗下的畅联也为平台与酒店提供直连服务。

市面上与石基对标的有携程控股的众荟,通过众荟,携程把酒店PMS、酒店直连的业务也揽了过来,此举为携程赢得了酒店在线上销售、议价的主动权。

阿里持有石基15%的股份,严格意义上来说,石基也算不上第三方,而且在新近成立的由阿里、石基、首旅酒店等参股的未来酒店运营主体公司中,石基占股21%,它们之间的合作,看上去类似携程与众荟的关系。

在淘系电商模式下,ISV和TP是比较成熟的角色,但在酒店业,阿里旅行总裁李少华曾戏称,自己也是野蛮人,不懂行业,需要投资石基这样,既有互联网,又有传统行业基因的公司,进行深度结合,来实现平台与酒店的连接。

但对OTA与PMS的合作,业内人士抱有担忧,表示会压缩酒店利润空间,侵蚀市场。同理,商家也忌惮阿里旅行与石基的联手,所谓第三方、赋能商家,或许也只是阿里旅行接入酒店的幌子,阿里旅行众筹一万家未来酒店的计划,是否也会攫取酒店线上销售的议价权?

对此疑虑,胡光华强调,未来酒店计划,是对加入的单体酒店进行升级,对其服务、体验和品质进行标准化的把控,再通过平台输出,至于销售,那是服务的主体——商家自己要去做的事情。

“第三方公司,更多会出现在机酒外的非标品领域,阿里旅行与这些ISV和TP,不会有投资关系,它们只是技术、服务的供应商,平台作资质的把关和业务推荐,由他们去和商家签订服务协议,”胡光华说到,平台的职责还是通过直连消费者和商家来撮合交易。

目前,阿里旅行还把淘系的会员体系共享给商家及第三方,“用户的需求摆在那里,只是谁来服务的问题,只要我们足够开放,就可以把这些角色引入平台,为用户提供更好的服务。”胡光华说,目前的共享会员,还是以阿里旅行向商家单向输送为主。

寻找平台的核心差异

开放、赋能,是胡光华在采访中,多次提及的字眼,当被问到“现在很多OTA都朝着平台发展,阿里旅行做平台的优势在哪里”的时候,胡光华回答,我们要做一个真正的大平台,看似空洞无物的公关词汇,矛头却直指OTA。

“互联网的本质是连接服务的主体与客体,中间的路径越短越好,我们要把在线旅游业现有的流程模式通通打破,”胡光华的解释不紧不慢,实则是对OTA的腹诽。

无论是平台还是OTA,核心都是连接商家和消费者,只不过连接的方式、方法不同。OTA的优势是已经占据了垂直流量入口,在连接商家时,操作空间大一些;而阿里旅行要做平台,就要将流量富矿利用起来,精准地导入阿里旅行,并以合作的姿态来接入商家。

此外,阿里旅行也要抓住自身的核心差异实现发展,但从目前来看,携程也试图往平台方向发展,双方之间的差异,越来越小,微不足道,但胡光华强调,这就是想要去做和实际去做的区别。

胡光华认为,阿里一直在做平台,平台的基因将会帮助阿里旅行做出一家真正的旅游平台,做平台,要能让商家和第三方角色进来,还要让他们实现商业价值;另外还要看比重,淘系平台上,服务主体还是商家。

赋能商家、开放平台,这些差异已渐渐模糊,胡光华认为阿里旅行消费群体年轻化却很鲜明,阿里生态内已有1.3亿用户转化为阿里旅行的用户,85后占到很大比例。“平台也好,OTA也好,从长远来看,其竞争核心是用户的竞争,”胡光华强调,年轻消费群体的用户习惯将会随着成长而延续。

既定思维中,年轻消费群体属于价格敏感用户,购买力偏弱,恰恰相反,这一代独生子女,他们经济实力很强,而且年轻消费群体需求多样,谁能捕捉并持续满足这一群体嬗变的需求,将是一个巨大的机会。

解决平台的服务问题

做平台最忌讳的是上不着天,下不着地,渠道品质、服务体验无法保证。

与OTA提供自营商品和服务不同,平台是由商家来提供商品和服务,商家参差不齐,服务差异很大,为此,阿里旅行在产品服务体验上做了一些文章:对产品服务进行标准化和打样,再把一整套模块打包输出给商家,通过设计服务流程、跟踪服务反馈,来重塑消费者的体验。

阿里旅行目前正在重塑的产品模块有:

较早开放出去的“信用住”,目前已经集成到“未来酒店2.0”里,这个模块除了信用住,还为消费者提供在线选房、提前开发票等服务。据了解,西溪园区内,已经有一家未来酒店样板店正在筹建中。

“放心飞”是阿里旅行在机票领域的尝试,随着航司提直降代,行业竞争同质化,票代、OTA在出票、退改签问题上的模糊地带越来越大,放心飞的做法是按照航司标准定义退改签。

“旅行超市”聚焦在年轻人出境自由行上,意在让消费者在选购出境自由行商品时,能够像在超市购物一样方便,阿里旅行要做的就是把商品提炼出来,通过标准化和服务保障其供应。

还有“未来景区”提供的先游后付、快速入园、便捷支付、智能景区等创新式服务,胡光华直言,这些模块的重构,对平台的标准化能力和服务跟踪能力有很高的要求。

解决开放的技术问题

差异化竞争策略、重塑产品服务体验,只是确保平台的一种手段,要缔造一个真正开放的行业平台,还需要解决根本的技术问题。

首先要具备开放的能力,这需要强大的技术支撑,有开放的能力才能成为平台;其次,开放意味着数据公开,需要把数据脱敏工作做好,保障用户的信息安全;最后,如果把第三方的能力开放出去,就要考虑服务主体和客体之间的关系,确立商业模式。

胡光华介绍,阿里旅行的交易平台已经比较完善,服务平台是这一年来正在努力的方向,行业平台这一块还在撬动,正在尝试,成熟的模块都会陆续开放出来。

加速过渡,向商家承担服务主体转变

在吸纳商家入驻时,阿里旅行一直强调身处阿里生态内的流量优势,但传统OTA耕耘了许久,占据了在线旅游这一垂直流量入口,把电商的流量故事嫁接到在线旅游,可能商家、消费者暂时还不会买账。精准的流量才能吸引更多商家入驻,胡光华也承认,必须建立起吸纳更多商家参与进来的机制,“我们资源有限,idea也是有限的。”

在发掘年轻用户的需求上,由于地域差异、个体变化,阿里旅行应该更加敏锐地去发现新需求,并通过产品标准化、设计服务流程,来满足这部分需求。胡光华也提到,不只是发掘需求,阿里旅行还在尝试打造一系列优质、潜质的旅游IP来创造消费者的需求。

虽然阿里旅行一直强调平台属性,但我们还是看到了部分平台自营的商品,采访最后,记者向胡光华抛出了“阿里旅行会去采购吗”的问题,他很坚定地摇了摇头。

但事与愿违,为了保障服务体验,阿里旅行还是有相当部分的自营商品,这看起来有点拧巴,目前阿里旅行正在重塑的产品模块应该加速落地,输出给商家,实现由平台承担服务主体的角色,向商家承担服务主体角色的过渡。

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阿里旅行欲再造一个今日头条

旅游是一个自带内容属性的行业,而阿里是一个天然缺乏内容基因的平台。阿里旅行的内容化战略,避开了内容创业先烈倒下的坑,选择了另一条路径:搭建内容聚合平台,背靠生态内流量分发渠道,借助大数据实现内容精准推送,再造一个在线旅游内容领域的“今日头条”,从而满足用户对内容的需求,来实现流量的留存和复用。
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抢占用户的停留时间

“移动互联网的竞争已经从抢占用户手机桌面的时代,步入了抢占用户停留时间的时代,”阿里旅行新媒体总监刘春林如是说。

在线旅游有不少做内容和社区起家的创业公司,市场验证了在旅行消费中,消费者除了对提供搜索、比价和交易的电商平台有需求,也对提供游记、攻略和评价的内容社区有需求,用户基于这些内容,为接下来的旅程作出完美决策。

目前,各大OTA都在朝内容方向发力,在线旅游内容社区,如穷游、蚂蜂窝等,也试图借助长期积累的内容、用户优势,在电商领域试水。

不管是内容社区还是电商平台,都朝着“内容+电商”去转型,但刘春林认为:“先做内容再做电商,或先做电商再做内容,看上去都是内容+电商,顺序的颠倒,决定了结果有本质的不同。”

阿里旅行先解决了温饱问题,再来做内容,围绕电商基因、POI骨骼、用户需求出发,通过形式多元的内容,为用户决策提供支持。在刘春林看来,必须要解决用户出行准备前,在交易、内容APP之间来回切换的痛点,来为用户提供从内容决策到商品交易的一站式服务。

产品布局与内容形式

从阿里旅行APP底部发现导航栏,跳转进内容页,顶部依次排列的内容产品有,旅行头条、广场动态、目的地、旅行值得买,这是根据用户在旅程前中后的不同阶段,对内容的不同需求做的布局。

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“旅行头条”模块的做法是通过签约自媒体的优质内容,来启发用户对旅行的憧憬,让用户对目的地有更深刻的理解。旅行产品购买的决策周期长,此举意在决策前就对用户施加影响。

“广场动态”承担的是用户之间进行分享互动的功能,通过用户生产内容来影响用户,基于交易后用户还能结伴出游,实现旅程中一些“拼”的功能,未来会是一款行程中的轻社交产品。

“目的地频道”就是目的地的展示入口,通过多种内容形式对其进行展示,满足有明确目的地倾向的用户对当地玩法、线路等内容的需求。

“旅行值得买”是编辑推荐商品,通过内容去包装,让用户在购买商品前了解更多立体信息。还有“问大家”这种小的内容产品,从原有的商品评价,演变为C端用户之间的追问与答疑。

第三方垂直内容聚合平台

目前,除部分内容由阿里旅行内容团队生产外,绝大多数的内容都是签约自媒体生产并提供,是一个以PGC为主,UGC为辅的内容生产模式。

内容供应商中,除了有内容创业型自媒体,还有旅游局、目的地、机酒供应商等商家型自媒体,以及旅游媒体,还有阿里生态内的自媒体,它们都以签约的形式入驻进来,每个自媒体都可以在旅行头条的订阅频道看到自己的订阅主页。

旅行头条

像阿里投资的在线旅游内容社区+电商平台——穷游,就是阿里生态内的自媒体,它也成为阿里旅行的内容合作伙伴,并接入了穷游的攻略模块(旅行锦囊)和POI数据。

穷游不仅是阿里旅行的内容供应商,还是其产品供应商,穷游提供的每篇内容下方,都有穷游的电商入口,用自己的内容为自己导流。其它订阅自媒体提供的优质内容页面,也有可供预订的按钮入口。

此外,阿里旅行还接入了TripAdvisor的POI数据,在境外酒店预订页面,能看到5条来自TripAdvisor的评论,但并没有跳转到Tripadvisor的链接。据环球旅讯了解,TripAdvisor与阿里旅行的合作目前仅限于品牌曝光,双方将根据合作的效果再进行沟通。

背靠阿里生态的分发渠道

阿里旅行也兼具着内容分发功能,平台的签约自媒体可以共享阿里生态内的内容分发渠道。内容发布后,将会被分发到阿里旅行、手机淘宝、支付宝三个淘系内的流量入口,以及UC头条、云OS等阿里生态内的分发渠道。优质的内容将在阿里旅行目的地频道呈现,并一直存续下去。

千人千面的精准内容推送

传统的在线旅游内容社区,主打的是门户概念,展示什么,网民就看什么。“我们将告别这种传统的门户传播逻辑,根据人群画像的立体勾勒、千人千面的算法,做精准内容推送,这就是大数据的魅力,”刘春林说。

未来推送的逻辑也将个性化,包括基于LBS、商品订单的差异化做推送,差异化场景越丰富,内容推送也越精准。“目前还没有做到千人千面,当内容积累到一定量级,就必须去做这样的呈现,”刘春林提到,“待以后音频、视频和VR累积有足够的量,每一位用户收到的内容,都不一样。”

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在线分销平台

优客旅游跑路 旅游B2B模式质疑声起

旅游行业再次传出B2B平台跑路的消息。近日有业内人士爆料,旅游B2B平台优客旅游由于资金链出现问题而涉嫌跑路,甚至有业者表示悬赏抓人。这并非旅游B2B行业第一次出现问题,2015年“e路同行”平台倒闭,2016年5月机票B2B平台被指卷款出逃。而这两年,正是旅游B2B平台发展火爆的时期。实际上,不论是补贴导致资金链断裂还是所谓的卷款出逃,都反映出旅游B2B平台的运营窘境。
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疑似跑路引行业失信

近日,有业者提供的信息显示,旅游B2B平台优客旅游资金出现问题,欠150余家供应商共计超过1700万元。然而,涉事供应商目前无法联系到这一公司,业内指出优客网已经跑路。此事一经传播,便在旅游圈内引起广泛关注。

公开资料显示,优客旅游全称为太原市旅迹文化传媒有限公司,2013年成立,法定代表人及执行董事兼总经理均为赵波。该公司的官网信息则显示,公司为全行业代理的广告公司。2015年1月,优客旅游开启具有自主知识产权的旅游行业B2B交易平台项目,7月测试上线运营,并在当年10月9日正式上线。

就是这样一家开展旅游B2B业务仅仅一年的企业,出现了疑似跑路的情况,北京商报记者试图联系该公司客服以及相关人员的手机,但均未接通。虽然此事目前尚没有最终的结果,但值得注意的是,优客旅游的疑似跑路让不少供应商和分销商对整个B2B市场感到失望。有涉事业者就表示,B2B平台交易风险巨大,各组团社与供应商在近期B2B平台谨慎交易。另外,有业内人士在接受记者采访时指出,优客旅游的跑路可能会让部分小的分销商跨掉。

旅游B2B的融资迷雾

旅游B2B平台跑路的消息并非个例,2015年,“e路同行”平台因遭遇合同欺诈而倒闭;此外,今年5月“天天旅交会”被曝平台付款账期出现问题,供应商收款存在严重隐患;同月,同航网被曝跑路,人去楼空。

实际上,旅游B2B出现的问题往往与补贴和资金链断裂有关系。此次优客旅游涉嫌跑路的原因,有报道指出主要是补贴惹的祸。北京商报记者在优客旅游的微信公众号发现,该公司在2015年11月的一篇文章指出,优客平台(即优客旅游)提供在线支付即立减4%、立返5%的优惠。另据了解,优客旅游的补贴力度一度达到9%。与旅游产品的微利相比,9%的补贴甚至比旅游产品的利润还高,这对于一些中小旅行社来说具有很高的诱惑力。优客旅游在2015年微信的第一篇文章中则明确表示,“平台为扩大市场规模,推出了免费入驻、免费发布及丰厚的返利政策”。

易观分析师朱正煜指出,补贴能够使平台的交易规模迅速增长,但通过补贴“圈地”的模式少不了融资的维持,而资本方又十分看重互联网企业的规模效应,因此“补贴-圈地-融资-补贴”成为链条。在这种烧钱模式下,跑路由此出现。“在资本对企业较为宽松的情况下,这一模式能够存活,但是在资本寒冬以及管理者融资能力跟不上企业发展的时候,这一模式就会出现问题。”朱正煜说道。另有业者指出,部分旅游B2B平台依靠旅游行业较高的资金沉淀涉足金融,这也加剧了资金链断裂的风险。

行业需要模式争霸

频频出现问题的旅游B2B给了很多供应商和分销商甚至是存留下来的B2B平台警示。劲旅网总裁魏长仁指出,B2B行业短期内仍有价值,针对窘境目前已经有一些平台开始调整模式。但不可忽视的是,行业中的补贴并未出现彻底转变,而旅游B2B本身存在的问题也制约着行业的发展。

一位不愿具名的分析人士指出,B2B这一撮合交易的模式有多重困难需要突破,包括大的分销商和批发商不愿参与到平台、行业集中度增加中小企业减少使得B2B的目标客群减少、旅游产品的区域性强,而这些痛点的存在导致了补贴、刷单、资金链断裂等诸多问题。因此,有观点表示这些痛点直击旅游B2B存在的价值。

多位业内人士指出,补贴并非企业的长久之计,也不是B2B平台保持吸引力的主要做法,最关键的还是如何做好服务。途牛旗下B2B平台笛风假期的负责人在接受北京商报记者采访时指出,旅游B2B想要做好,最关键的不止是解决分销商的痛点,也要解决供应商的痛点,除此之外,还要提供其他辅助的产品,比如金融、保险、大数据工具等。但是靠补贴来做B2B是饮鸩止渴,笛风假期会推动促销或营销,但不是补贴。蘑菇旅行相关人士则指出,技术也是做好旅游B2B平台的关键,但并未看到行业在这一领域有明显突破。

另一方面,目前旅游行业中的B2B企业也出现分类。朱正煜表示,主要分为两种,一种是本身有一定资源积累的企业,通过B2B的方式把资源转移到线上;第二种则在资源积累上没有明显优势,一味求快。第一种发展模式相对比较稳健,第二种就常常会出现问题

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差旅服务商

BCD Travel控股大中华区

9月27日,全球差旅管理巨头BCD Travel 宣布,与大中华区的合资公司股东——捷成马集团,签订股权收购协议,取得了BCD Travel(中国)和BCD Travel(香港)两家合资公司的多数股权。
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BCD Travel 成立于2006年,是一家商旅服务供应商,总部位于荷兰乌得勒支,为全球100多个国家的客户,提供高效、安全的商旅管理服务。其2015年销售额达到238亿美元。

2006年,BCD Travel通过与捷成马集团创立合资公司的方式,来开拓中国市场。2015年,BCD Travel在中国区的两家合资公司,BCD Travel(中国)和BCD Travel(香港)的销售额共计4.89亿美元,合共有超过470名员工。

此次整合BCD Travel(中国)和BCD Travel(香港)后,高思伟(Jonathan Kao)被任命为BCD Travel大中华区这一新机构的董事总经理,捷成马集团仍将是BCD Travel大中华区的重要股东。新机构将在北京、上海、广州、香港,四地设立办事处。

在加入BCD Travel之前,高思伟曾就职于香港南华集团的子公司香港四海,任大中华区商旅业务的总经理,他还在美国运通和FCm的大中华区担任过不同的管理职位。

作为新任BCD Travel大中华区董事总经理,高思伟向环球旅讯记者透露,虽然从营业额来看,大中华区权重不高,只占BCD Travel全球市场的2%,但目前欧美市场放缓,中国市场是全球经济增长最快速的地区之一,也有望成为BCD全球业务增长的拉动力。

中国市场未来10-20年的良好增长预期,正是BCD Travel所看重的。BCD Travel亚太区总裁Greg O’Neil表示,这项投资经过了长期规划,BCD Travel将携手捷成马集团,一起提升大中华区市场的产品和服务。BCD Travel全球CEO John Snyder也表示,在商务旅行服务需求攀升的地区发展市场,并顺应客户的期望建立业务,将会为BCD Travel带来新的商机。

“中国市场拥有14亿人口以及年均6.8%的 GDP 增长率,市场看起来很大,但在商旅服务上,还是有很多国企和民企,不太注重差旅管理,”高思伟说到,与普通的出行一样,中国企业主要还是选择通过OTA、传统旅行社来购买差旅服务。

在北美和欧洲的商旅服务市场上,CR4(行业前4名份额集中度指标)超过60%,中国商旅服务市场CR4(据非官方数据显示,携程商旅、中航嘉信、国旅运通、BCD Travel)指数仅仅在16%左右,高思伟认为,这项数据意味着,BCD Travel在中国市场还有很大的增长潜力。

该数据也从侧面说明,目前中国商旅服务市场还处于萌发、割据阶段。高思伟提到,除了投资,BCD Travel还将把更多人员、系统、客户资源,投入到中国市场,以此来应对其它TMC公司的竞争,并开拓增量市场。

目前中国企业的海外并购越来越频繁,BCD Travel在全球覆盖了100多个国家,为各国企业提供了全面的差旅管理,这些优势将会帮助BCD Travel为中国企业提供更优质的咨询服务和差旅方案。

至于领导大中华区后,将会有哪些动作,高思伟表示,中国的商业环境可以说是全球最复杂的,大中华区市场与全球其它地区市场还存在一些差异,包括语言、系统、技术等不同。目前要做的还是,做好沟通,让总部更好、更全面地了解中国市场,起到桥梁的作用,把好的产品和服务带到中国市场,实现更好的本地化发展,同时服务好全球客户。

此外,高思伟还是以自身超过15年的企业商旅管理从业经历,深入地聊到了商旅服务领域未来的一些趋势。包括智能化,通过科技手段实现更好的差旅管理和体验,比如在移动端进行预定,据其透露,从整个行业来看,目前中国商旅客户在移动端的预订比例还处于低位,大概在10-20%,根据中国网民的用户习惯,这一比例还有很大的增长空间。

利用大数据帮助客户更好地进行旅行计划也是BCD未来在中国主攻的方向。高思伟强调,中国的客户都不太注重大数据的收集和管理,而是偏重于浅显的价格对比,当客户把价格压到一定空间时,商旅服务公司不仅需要把差旅管理这件事做好,还要做对。

具体做法是,收集每一位客户出差行为习惯的大数据,寻本溯源,深入分析,是不是每一位出差的客户都真的需要出差,或者有不出差的方法来解决问题,这叫把事情做对,在对的基础上,把事情做好,即通过数据分析,为客户提供最优的差旅方案。

“之前,客户的诉求都是,既然要出差,那就找最便宜的出差方案,我们现在做的就是,不仅要把出差这件事情做好,还要做对,不再像以前一样,只是关注每张机票多少钱,”高思伟说到,目前某些地区的安全形势不太好,作为专业的TMC公司,也可以在安全方面去提升客户服务。

智能化、大数据、安全问题,这三类,不仅是商旅服务市场的趋势,也是BCD Travel大中华区整合重构之后,要去努力的方向。

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商旅管理4.0时代到来,如何掘金800亿美元酒店商旅市场?

如果一家企业每年商旅费用达到了300万人民币的水平,那就需要专业的第三方商旅服务公司对其商旅业务进行管理,从商旅流程和效率上加以优化,最终实现商旅成本的节省与控制。根据GBTA的数据统计,全球商旅市场规模约为1.18万亿美元,其中酒店占整个商旅市场的30%左右,约为3200亿美元。同时,中国预计在今年(2016年)超过美国成为全球第一大商旅市场。在2015年我国商旅市场交易规模已超过2500亿美元,其中酒店商旅市场接近800亿美元,并且随着国内经济稳步增长,每年还将以15%的速度在增长。
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然而,在我国巨大的商旅市场里面,TMC(商旅管理)市场份额却少的可怜,只有不到300亿美元。在TMC市场微利的情况下(毛利率为3%左右),机票占比达到了75%,酒店占比仅有18%。相对于机票,酒店的“三低”(在线渗透率低,市场集中度低,采购难度低)或许是酒店在TMC市场占比偏小的原因。但是,酒店的高毛利早已让国内众多TMC垂涎三尺,结构性变化中的酒店商旅管理市场或将迎来春天…

一、商旅管理4.0时代的到来

商旅市场里面,美英法等为数不多的几个国家已经全面进入商旅管理4.0时代(商旅无纸化、个性化、移动化),大部分中等发达国家的商旅管理市场处于2.0时代(通过整合采购进行成本节约),而我国商旅管理市场大多还处在1.0时代(人工贴票等)。但同时,我国的移动互联网技术又是全球发展最迅猛的国家,伴随我国供给侧结构性改革,市场加速整合,整个商旅管理市场将从1.0时代直接跨入4.0时代。

商旅管理4.0时代最重要的特征其实是全数据化,之前的数据用来做商旅分析,而4.0时代下考虑的是如何管理数据、如何优化数据运用。目前,市场上众多的App、网站等工具被员工用于工作中,用来预订商旅服务,这种现象被称为“消费者化”。这一现象加剧了预订渠道的碎片化程度,导致企业难以掌握全面的商旅数据,为企业商旅管理带来了挑战。商旅管理公司要做的就是为企业掌握充分的数据,挖据成本节约空间,最终实现管理效率。中国移动电子商务运营事业部执行副总经理王越表示,当商旅人士整个行程里面的所有消费数据以及消费地点,都有了电子化的呈现,其行程中的偏好变为被数据化的信息,就可以将其连接起来,从一个点(用户消费行为),再到线(用户的消费场景),最后到面(用户的商旅行为数据)。根据GBTA及《HRS全球酒店采购调研》白皮书的数据,全球商旅酒店消费约3200亿美元/年,如果按照9%计算,全球商旅酒店的成本节约潜力高达290亿美元。

二、酒店业掀起并购潮,酒店商旅管理市场集中度提高

近一年来,酒店并购大潮此起彼伏,据彭博社数据,2015年全球酒店业并购总值升至460亿美元,打破前一年370亿美元的记录。其中万豪以122亿美元收购喜达屋,成为酒店业自2007年以来的最大规模并购交易。再看国内,锦江并购铂涛与维也纳,一跃成为全球第二大酒店集团;首旅酒店集团收购如家,在实现高、中、低、非标等全市场布局以外,也成为了国内第二大酒店集团。国内酒店市场目前形成了“北首旅,南锦江”的格局,但似乎这只是国内酒店市场加速整合的开始,随着国企混合所有制的深化改革,占有国内高星级酒店40%市场份额的国企酒店也都将加入整合行列。然而,规模性的并购增加了连锁酒店集团在定价、议价方面的主导权,使得企业对酒店采购谈判难度增加。但同时,酒店集中度提升,使得鱼龙混杂、良莠不齐的商旅市场将得以净化升级,市场将会更加快速地向大型TMC集中,酒店差旅的合规性和透明度也将得到企业的重视。

三、全球化为酒店商旅管理增份额

根据商务部的数据,2016年1月至7月中国境内投资者共对全球156个国家和地区的5465家境外企业进行了非金融类直接投资,累计投资额6732.4亿元人民币,同比增长61.8%。“一带一路”政策使得越来越多的国内企业走出去,根据艾瑞咨询数据显示,国内60%以上的企业差旅覆盖国内外。伴随资本的全球化流动,企业员工的差旅需求也拓展到全球范围内,酒店采购的数量和覆盖范围都大大提升,全球化成为了商旅管理面临的又一大挑战。具备线上运营能力,以及丰富的全球资源的专业化TMC将得到迅速发展,酒店商旅管理市场在整个商旅市场份额将迅速提升。

跨界整合的背后往往是利益的驱动,商旅市场整合尤其必要,因为低利润的机票在国内TMC市场占比偏高,使得行业长期以来处于微利状态,只有将酒店等高利润产品占比提升起来,商旅市场才可能焕发出活力。

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Travelport 未来增长战略将更加关注差旅业务

2015年11月,Travelport称其富媒体和品牌营销解决方案已与“120多家航空公司签约”。如今,该公司称该解决方案已与“近170家航空公司签约”。
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在谈及于2014年收购的B2B酒店分销技术提供商Hotelzon时,Travelport表示:

“在欧洲大陆,商旅人士通常是在本国或邻国出差,所以他们更倾向于乘坐火车和汽车,而不是飞机。所以,如果商旅人士不是选择购买‘机+酒’打包产品,Hotelzon的表现还是很不错的。此外,通过Hotelzon的技术,企业及其员工还可以直接获取与Hotelzon签订的协议价。”

另外,Travelport还在“增长战略”中提到了租车业务。

“租车:我们的战略是在为旅行代理商客户提供的广泛内容产品的基础上更上一层楼。2016年2月,我们与地面交通分销平台Mobacar签订了一份全球协议,后者整合了全球及区域交通服务商的内容,它将为与Travelport进行直连的旅行代理商提供租车选择。

“我们的旅行代理商客户将能获取更多租车方面的内容。此外,他们还能搜索和预订小型地区性租车公司的产品。”

此外,Travelport还谈到了几起并购活动的重大意义,其中包括去年7月收购的总部位于爱尔兰都柏林的“全球旅游业领先的移动App开发和数字服务提供商”MTT,以及澳洲差旅预订采购和管理平台Locomote。

“商旅人士的构成变化非常快,现在大部分商旅人士都更偏爱自助服务、使用移动设备,而不是通过传统方式预订差旅。我们希望及时对这些变化做出反应,所以我们也会借助内容和数字技术平台满足他们的需求。”

“我们持有Locomote的绝大部分股份,Locomote关注通过改善移动用户体验赋予商旅人士更多自主权。Locomote的平台为所有差旅管理提供解决方案,包括差旅审批、政策合规、灵活退改签等。”

“我们将一如既往地开发差旅产品,并增强与差旅管理公司的合作关系。我们将寻求新的机会,大力开发能直接提供给企业的旅游技术解决方案。”

Travelport称,该公司在过去的18个季度,每个季度的每航段收益(RevPas)相比去年同期都有所增长。目前,该公司的RevPas已经从2011年第一季度的5.11美元上升到2016年第二季度的6.61美元。

Travelport每预订一百张机票中酒店业务的航段数占比增长了43 个,而2010年这一数字仅为34。(该公司所指的“酒店业务”包括“酒店、租车、铁路及其他非航空产品预订业务”。)

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化解公务出行繁琐痛点 “新华网公务行”贴心而至

着眼于化解公务出行中的预订、结算、核验、报销等流程繁杂琐细的操作“痛点”,最大程度简化公务差旅人员操作流程,9月19日,国内首家公务出行整合服务商“新华网公务行”,在新华网四川频道上线试运营。
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据介绍,新华网推出的“公务行”服务平台主要为国家机关公务员、事业单位和团体组织工作人员、企业集团客户工作人员提供因公出差的整合服务。目前,重点推出公务机票服务。

为节约公务经费,规范公务出行,国家财政部、中国民用航空局等多部门陆续下发了多个文件,进一步明确了各级国家机关、事业单位和团体组织工作人员,以及使用财政性资金购买公务出行服务的其他人员,必须按照政府采购相关规定购买差旅服务,包括机票预订、火车票预订、餐饮住宿及会议预订等。

这些规定规范了公务出行的费用标准和报销流程,有效节约了三公经费的支出。但在实际操作中,由于公务出行机票预订流程复杂、真假票据难核实、报销凭证不规范、财务部门核算繁琐、差旅人员报账周期长、公务经费账务琐碎等问题也耗费了公务出行人员的大量精力。

当日上线的新华网公务行平台就是致力于解决公务出行中的这些痛点,通过智能数据后台和7×24小时人工专家服务团队,尽可能地将出差人员大量的琐碎出行事务承接过来,并为出行人员提供专属柜台、紧急登机、紧急通道引导、行李托运代办、打印登机牌等专业化服务。更值得一提的是,新华网公务行还将通过该平台充分整合相关资源,从而降低整个公务机构的差旅成本。

目前,新华网公务行平台已经融合电话端、手机客户端、PC端、手机网页等多渠道服务功能,提供轻松简单的预订流程。支付确认后可实现5分钟内完成出票,1小时内完成改签的高效率保障服务。

此外,该平台强大的后台数据梳理能力,还可为集团客户提供全面、可自主筛选的企事业单位公务出行数据报表,便于公共组织机构透明管理差旅费用,分析差旅数据,合理制定差旅费用预算方案。

作为中央重点新闻网站,新华网近年来不断创新传播理念和发展模式,着眼于媒体化、互联网化、数据化的方向,加速从单一的网络媒体向复合型的互联网文化企业转型。

新华网四川分公司作为该项业务实质承运人,在全网的战略目标下,大力拓展创新业务。新华网公务行正是其全力构建的“新华网+政务”移动化、数据化解决方案的一个组成部分。

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旅行社

航空公司正努力颠覆传统分销模式

汉莎宣称,将于2019年左右在集团内部完全实现新的颠覆式分销策略。到现在为止,汉莎航空集团步步为营的“客户交互式分销”项目已进行了一整年。该项目自2015年6月启动,其第一阶段的措施是在去年9月高调并颇具争议的推出了每个预订16欧元的GDS(全球分销系统)分销手续费。上周在伦敦举行的“全球航空节”上JohannesWalter先生这么说:“这是集团‘分销自由’战略的一个重要组成部分”。Walter先生最近刚刚成为汉莎航空集团分销及全球营销管理部的头儿,他原来担任奥地利航空公司的高级销售经理。
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尽管汉莎官方尚未发布这一特殊战略的绩效报告(通过GDS分销的航段数减少是否影响汉莎集团的财务KPI及如何影响),但Walter说已经达成了多个里程碑。他宣称已有17家技术供应商连接到了汉莎的“直连平台”上——第三方渠道通过直连平台销售可以不缴GDS分销费。他补充说,“全德国的重要‘集运代理人’”都已和汉莎航空公司的直连平台对接并获得合作伙伴关系,同时全球有1500家在国际航协(IATA)注册的旅行社/代理人也对接了直连平台。这些旅行社包括:欧洲的差旅管理公司atlatos,差旅IBE onesto、pass consulting,内容集成商Atriis、Interes、SoftConEx,航旅IT解决方案提供商dcsPlus、HitchHiker、speedmedia、Ypsilon Net AG,航旅分销平台peak work,动态打包解决方案pribas,旅行社back office提供商ta.ts,内容集成商和直销平台travelfusion、welltravel等等。特别是最近几个月两家总部在德国的大企业:西门子和大众汽车,也签署了直连销售协议。

Walter说第一阶段的目标是建立“多渠道分销模式”,期望通过有效方式迫使传统分销模式逐步退出,这一阶段将持续至2017年。项目的下一步计划是通过建设新的收益管理平台实现所谓的“动态打包能力”,能够依据销售渠道和客户的要求对产品和运价进行打包及拆包。届时汉莎集团的直连平台将实现直接向第三方推送产品组合,及根据客户请求创建运价组合的功能。当后一阶段的目标完成后,该“客户交互式分销”的愿景也将在2018或2019年最终实现。

Walter说,这将是真正的Shopping(低价搜索)和Customising(个性化定制)——在价格和服务特性层面、全面灵活创建产品组合。当被问及为什么其他航空公司没有跟进汉莎的GDS分消费措施以实现“分销自由”战略时,Walter简单回答说:这是迟早的事儿,时间问题而已。

阿联酋航空批评GDS的老旧模式,并想颠覆它

阿联酋航空很少在公开场合批评他的行业合作伙伴。然而,近日阿联酋航空董事长Tim Clark表达了对全球航空公司分销现状的不满,说“有太多的寄生虫”依附于航空公司获利,以支持自己的商业模式。

这话是在最近于伦敦举行的“全球航空节”上说的,Clark相信在未来会出现一个“基于数据的颠覆”,能够重新设计现有的分销和数据服务平台——“这个全面的改变将减少我们50%的工作量。”

他补充说:“分销的现状让我忧心忡忡,我们的行业发展受到传统分销系统的制约。不可想象未来五到十年仍然使用GDS系统进行Offer的分销,特别在数字化技术已经得到了巨大发展的今天。”

观察家注意到,这只是阿联酋航空意识到必须通过第三方渠道分销其产品时的抱怨而已——实际上他仍然在使用传统的分销平台。虽然Clark为另一个GDS批评者汉莎航空曾经的预言提供了注脚:其他航空公司跟进汉莎航空针对Travelport、Amadeus和Sabre收取分消费的政策“只是时间问题”,但阿联酋航空公司目前仍无明确实施相同策略的打算。

Clark在这次大会上继续评论说,目前的分销模式要么被经验丰富的航空公司老板故意的低估,要么就是他们有新的想法(就像很多人注意到的那样,相同的事情每年都会发生)。

他说,“我们都应该意识到,中介机构把我们的产品拆的七零八落,而且还从我们这里收取服务费用!但我认为这完完全全搞反了。当人们想到要乘坐飞机时,首先应该想起航空公司,而不是中介机构,我们自己应该更加努力建立起这一模式。”

另外阿联酋航空最近表示,目前正在开发自己的“数字零售平台”。

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港中旅承诺避免与中国国旅同业竞争

新的中国旅游集团公司成立之后一直备受关注,双方的整合也终于开始落地。日前,中国国旅发布了中国港中旅集团公司关于避免与中国国旅股份有限公司同业竞争的承诺函,并对中国旅游集团(港中旅更名后)、中国国旅、国旅集团的业务进行梳理。
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此前不久,中国国旅集团(以下简称“国旅集团”)与港中旅集团(以下简称“港中旅”)进行合并,其中前者无偿划入后者,并将合并后的旅游集团更名为“中国旅游集团公司”。此次中国国旅发布的公告指出,由于港中旅控制的下属企业在旅游服务业务、免税商品销售业务、旅游投资业务方面与中国国旅存在一定的业务重合,本次重组及上市公司股权划转完成后,港中旅集团与中国国旅之间存在同业竞争,未来将从多个方面尽可能避免同业竞争。

其中,对于港中旅旗下已经与中国国旅形成竞争的业务,港中旅将采取一定措施在五年内减少双方的业务重合并争取最终消除。同时未来港中旅新增的业务也不会与中国国旅主营业务形成竞争关系,如若有新业务对中国国旅形成了竞争,该新业务将首先考虑提供给中国国旅。

同时,中国国旅、港中旅以及国旅集团在未来的发展方面也有了定位。公告指出,中国国旅将在“旅行社+免税店”的双核心业务下发展,中国旅游集团则聚焦在资本和战略层面,以旅游文化为核心主业,同步发展文化地产、旅游文化金融和其他相关地产,国旅集团则重点发展天马旅游客运、武汉舵落口仓储物流和自有物业管理三项存量业务,是中国旅游集团非旅游文化核心主业的运营管理者。实际上,这一举措也意味着新成立的中国旅游集团将正式开始调整大幕。

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海航旅游拟增持凯撒旅游不超过2%股份

9月9日早间,海航凯撒旅游集团股份有限公司(以下简称“凯撒旅游”)发布公告称于9月8日收到公司控股股东海航旅游集团有限公司(以下简称“海航旅游”)通知,基于对公司未来持续稳定发展的信心以及长期投资价值的判断,海航旅游及其一致行动人拟通过深交所证券交易系统增持公司股份。
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公告显示,增持计划自公告之日起12个月内实施,累计增持股份数量不超过公司总股本的2%。本次拟增持股份不设置固定价格、价格区间或累计跌幅比例,具体价格区间及增持股份数量将根据未来二级市场股价表现、整体市场情况等因素确定。

海航旅游及其一致行动人承诺:在增持期间及法定期限内不减持其所持有的公司股份并严格遵守有关规定,不进行内幕交易、敏感期买卖股份、短线交易等违规行为。

本次增持计划不会导致公司股权分布不具备上市条件,不会导致本公司控股股东、实际控制人发生变化。

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冯滨卸任众信旅游总经理 将由曹建接任

众信旅游于2016年9月6日召开第三届董事会第四十八次会议,董事会以全票赞成审议通过了一系列董事、高管人事调整决议:董事会增设副董事长职务并选举郭洪斌先生为公司第三届董事会副董事长;选聘曹建先生为公司董事、总经理并担任公司法定代表人;选聘贺武先生为公司董事、财务总监;因工作变动,原公司董事、财务总监何静女士转任公司副总经理;外部董事白斌先生因个人原因,决定辞去公司董事职务。
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为了更好地落实公司发展战略,集中精力为公司的中长期发展布局谋篇,冯滨先生决定辞去公司总经理职务,并继续担任公司董事长及相关专门委员会委员。

冯滨先生在担任众信旅游总经理期间,高瞻远瞩,大胆创新,实现了公司业务的快速发展,领导众信旅游成为国内A股市场上首家民营旅行社上市公司;确立了“一纵一横”发展战略,围绕出境游业务这一核心,在目的地资源、产品设计与服务、线上线下营销渠道三方面进行产业链一体化纵向扩张,不断巩固和加强出境游业务优势;横向拓展游学及留学教育、健康医疗、移民置业、旅游金融等一系列出境服务综合服务,打造全方位出境综合服务大生态。

众信旅游集团

冯滨先生不再担任总经理职务而继续担任公司董事长,将会更加集中精力专注于公司中长期发展规划的制定、发展战略的落实,以及更多关注公司战略投资及投后整合等重要事务,更好地统筹协调各方资源,有利于公司长远发展。

冯滨先生卸任众信旅游总经理职位后,将由曹建先生担任这一重要职务。曹建先生从事旅游行业20余年,拥有成熟的旅游行业从业经验与前瞻的市场眼光,善于学习、善于用人、具有全局视野。曹建先生作为众信旅游联合创始人,长期担任公司副总经理职务,对公司业务非常熟悉。曾先后分管或深度参与过诸多基础业务,如出境游、人力资源、法律、财务等。在兼任众信旅游董秘期间,曹建先生负责筹备公司上市事宜,并在公司上市后负责投融资与投后管理等重要事务,先后完成与竹园国旅的资产重组、参与要约收购Club Med股份、战略投资悠哉旅游网、穷游网、德国开元等,为众信旅游打造了若干资本市场奇迹。

“众信旅游从20年前的小公司发展到今天,经历了很多坎坷,也取得了很多成绩。我们所有众信人要树立和坚定二次创业的心态,来面对这份机遇和挑战。我们的目标就是要实现冯滨董事长所规划的一纵一横的发展战略,搭建集团现代化企业运营模式,提升众信旅游品牌知名度,将众信旅游打造为打通产业链上中下游,并横向建立成一个为国人提供出境综合生活服务的全球化公司。”新任总经理曹建说。

此次众信旅游董事会还审议通过了公司员工持股计划相关议案。公司员工持股计划筹集资金总额为不超过2亿元,其中员工出资不超过1亿元,分期进行。第一期员工持股计划筹集资金总额不超过1亿元,其中员工出资不超过5000万元。在第一期员工持股计划中,公司第一大股东、实际控制人、董事长冯滨先生,第二大股东、董事郭洪斌先生,公司董事、副总经理林岩女士,总经理曹建先生和董事、副总经理韩丽女士共同为本员工持股计划提供连带责任担保。该计划有利于进一步完善公司治理结构,健全公司长期、有效的激励约束机制,吸引和保留优秀管理人才和业务核心人员,提高公司的凝聚力和公司竞争力,保证公司长期、稳定发展。

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