“企业商旅”8.25最新版-关注用户的柔性需求

每个系统在其功能成熟后都会慢慢得增添出自己的个性,中航易购“企业商旅”自2015年9月份正式推向市场、客户纷纷上线以来,一直在马不停蹄地更新着自我,使其更加贴近客户的落地操作,更快地提升每个业务操作节点的用户体验。“企业商旅”8月25日升级的这一版,我们专注于TMC用户实操中的应用场景及应用体验,针对系列操作细节进行了优化改进。【详情】

在实际的差旅应用场景中,企业用户往往需要在预订过程中增加一些备注,一来是为了满足企业自身在订单流转及管控时做必要的备注说明,以便于财务、管理者进行监管和相应操作;二来是为了给TMC(差旅服务商)提交订单做必要批注说明,以便于TMC进行特殊处理。“企业商旅”企业前端增加了“自定义备注管理”项,企业可以添加三个自定义备注项,可实现备注项的编辑、启用/禁用操作,同时在我的订单、部门订单、下载表格中均会显示添加的备注项字段数据。

图示1:自定义备注管理

图示

企业员工通讯录批量导入时支持身份证、护照、港澳通行证的一次性导入,增加了生日等导入内容,系统实现了同步验证证件信息的唯一性。

(图示4:员工通讯录多证件导入)

许多TMC用户和我们描述有一种场景是有些企业员工负责外联工作,常年在外搞活动,活动中需要随时邀请客户或嘉宾等来宾,所以需要随时通过企业差旅手机端来帮来宾预订机票、酒店。新版本完成了在PC端授权app端员工管理权限,之后通过APP端添加、编辑企业员工的功能。

(图示5:企业PC端授权APP端员工管理权限)

(图示6:APP端员工管理)

中航易购在关注系统功能的同时,同样会关注系统用户的操作场景与操作体验,希望与用户一起推进“企业商旅”的成熟度,使其日臻完美,希望快速迎接“企业商旅”突破后化萤成蝶的那一天。

【收起】

OTA(在线旅游代理)

途牛1.5亿美金股票回购,退回A股是嫌钱少?

美股财报季接近尾声,途牛旅游网在23日公布了截至6月30日的2016财年第二季度财报。去除一大串繁琐的数字,定格在“基于非美国通用会计准则,净亏损人民币7.086亿元(约合1.066亿美元)。”
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在整个中概股遇冷回顾A股的趋势下,整个OTA行业又面临新一轮资本大洗牌,途牛也按捺不住了。8月23日途牛董事会已批准了一项股票回购计划,根据该计划,途牛旅游网在接下来的12个月内,可能会回购最高1.5亿美元金额的普通股或美国存托股票。

绕不开烧钱换份额

途牛旅游网联合创始人、董事长兼首席执行官于敦德不止一次在公开场合表示没有私有化计划,对于整个OTA行业来说,烧钱换取市场份额是眼下OTA们绕不开的一道关卡。

今年7月,途牛在北京高调宣布全面进军在线机票、酒店预订市场。这是半年多来途牛第二次宣布要发力在线机票酒店预订业务,公然与携程开始撕逼。尽管两年前,携程曾两次投资途牛,与其建立了资本联系。但随着双方在业务上的交集越来越多,这种依靠资本建立的盟友关系正在破裂。

透过二季度财报可以看到,尽管产品总交易额和净收入分别增长了94.3%和55.6%,但在盈亏方面,却定格在“基于非美国通用会计准则,净亏损人民币7.086亿元(约合1.066亿美元)。”

途牛一直陷入营收增长很快、但持续的亏损仍未解决的难题中。截至2016年6月30日,途牛持有的现金及现金等价物、限定用途现金和短期投资合计为59亿元人民币(合8.935亿美元)。

中概股遇冷、OTA更冷,途牛想要继续保持营收高增长,基于现有的现金流,尽快私有化退市回归A股是当务之急。途牛旅游网首席财务官杨嘉宏在电话会议上表示,“今年下半年,我们还将执行一系列成本控制措施。”

在A股找好了壳

实际上途牛私有化回归A的趋势早有端倪。去年11月,途牛通过增发稀释的方式获得海航旅游5亿美元战略投资,就此,海航旅游取代京东成为途牛的第一大股东,持有途牛约24.1%的股份。

资料现实,海航此前在旅游板块中已经有两个重要的资本运作。一是凯撒旅游的借壳上市,还有对旗下上市公司九龙山的重组。而成为海航系后的途牛,可以与凯撒旅游在业务上互补,借壳上主板几乎没有障碍。

此前途牛的首席财务官杨嘉宏就表示,私有化方面,海航有非常多的平台和运作能力,目前国外资本市场对途牛非常认可。“从长远来看只要是对公司有利的,我们会开放各种机会。”

携程的阴谋,独立上市的可能

目前整个美股OTA公司开始大批回归,艺龙在今年6月宣布完成私有化,并从纳斯达克退市。同样是在6月,被携程取得控股权的去哪儿公司董事会也接到来自远洋管理有限公司(Ocean Management Limited)的初步、非约束性每股私有化要约,去哪儿网将步艺龙后尘、走上退市道路似乎也是板上钉钉,不过比较耐人寻味的是,这一轮私有化要约中没有携程的影子。

作为途牛的难兄难弟,同程旅游几经上市未果。CEO吴志祥也在前不久表示,将适时推动“同程旅行社”和“同程网”两大板块独立IPO,分别在适当时机进入资本市场。上市不成功,没有等到携程抛来橄榄枝,投桃报李途牛也未可知。

携程作为同程的第二大股东,又是途牛的小股东,这轮私有化没有介入去哪儿,转向与途牛握手言和,暗中推进途牛、同程合并上市也未可知。

OTA行业资本大乱斗,日前更传出新美大酒店业务与携程合并的消息。目前公认的可能对携程造成威胁平台还有阿里旅游,加上OTA逐步回归,战场从美股回归A股,再次面临新的洗牌,不过背后似乎又绕不过BAT的定论。

【收起】

新美大酒店业务将分拆?必然还是偶然?

美团点评再次传出分拆消息。
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近日,有消息传出美团点评正在分拆和梳理旗下业务,近期正在筹备分拆酒店业务,并进行独立融资。

对此,美团点评回应不予置评。但据腾讯科技了解,美团点评内部部分员工事实上已经知道业务分拆一事,只是目前尚无明确的时间表。

酒店业务突进

美团点评内部人士对腾讯科技表示,酒店旅游业务短期内不会拆分。但“短期”究竟是多长时间不好说,唯一可以确定的是“早晚会拆分”。

2012年,美团以团购切入开始涉足酒店旅游业务,去年7月1日,美团创始人兼CEO王兴(微博)发布内部邮件,宣布设立酒店旅游事业群,晋升副总裁陈亮为公司高级副总裁兼酒店旅游事业群总裁。

根据美团点评提供的最新数据,今年前5月,美团点评酒店消费间夜量达4600万,其中,第一季度的消费间夜量达到了2600万,同比增长80%,同时住宿业务的营收同比增长近100%。按间夜量计算,美团点评已经成为最大的酒店在线销售平台。

但美团点评的竞争对手并不认可这一说法,某OTA内部人士对腾讯科技透露,美团点评的间夜量包含了大量钟点房,与OTA巨头实际上仍有很大差距。

除了在中低端酒店业务上与去哪儿竞争,美团点评还在丰富酒店品类,根据其提供的数据,目前美团点评覆盖的高星级酒店已经超过1万家,今年第一季度高星级酒店业务的营收同比增长超过130%。

另外在旅游领域,2015年美团点评卖出5000万张门票。

挣钱主要靠佣金

事实上,这不是美团点评第一次传出分拆业务的消息,早在今年4月,美团点评CEO王兴便发内部邮件宣布,正式分拆猫眼电影业务,让“新猫眼”成为一家完全独立运营的公司。

而此次分拆酒店业务的传闻,可能也是美团点评分拆业务大计划的一部分。

目前美团点评的业务主要有四大板块:团购、外卖、票务以及酒店旅游。

腾讯科技获取的一份出自泰康资产的美团点评融资文件,引用第三方数据称美团点评团购市场(餐饮及生活娱乐行业)份额第一,即时配送(外卖)市场份额第一,票务市场份额第一,酒店市场份额第二。

其中,到店业务中,餐饮、电影等高频词业务长期佣金率在2%-3%之间,中频次业务丽人、酒店、旅游长期佣金率在5%-7%之间,低频次业务婚庆、母婴、旅游长期佣金率在10%-15%之间。

而即时服务中,餐饮、糕点、商品以及医药业务的长期佣金率为5%,同时向商户收取10%的配送服务费,向用户收取5-6元/单的配送费。

交易佣金、广告费以及年服务费成为美团点评的主要收入来源。

分拆是必然

尽管美团点评已经通过交易佣金、广告费以及年服务费等建立了自己的盈利模式,但美团点评的主要业务线依然面临激烈的市场竞争。

饿了么、百度外卖、去哪儿等竞争对手在外卖、中低端酒店业务上依然拥有强劲的战斗力,外卖配送队伍、本地地推团队本身需要极高的运营成本,为了维持竞争优势,美团点评仍需大量投入。

一位美团点评内部人士对腾讯科技透露,“内部都知道要拆,都在一个盘子里烧烧不了多长时间。33亿美金,就按照美团的烧法顶多一年半。”

而如果分拆业务并对外进行独立融资,一方面可以更灵活的获得外部资金支持,另一方面也有利于美团点评控制烧钱规模。

不过分拆业务对美团点评的意义可能不止于融资、控制亏损。对各业务线而言,分拆能够独立融资,而从美团点评集团的角度出发,存在分拆后拿到融资,然后再统一上市以提高估值的可能性。

美团点评方面也对腾讯科技透露,“今年7月酒店旅游业务已实现整体盈利”,意在表明架构调整并不是为了“止损”。

今年7月,美团-大众点评CEO王兴在公司内部讲话中首次提出中国互联网刚刚进入“下半场”。他指出,智能手机用户飞速增长的红利时代已经基本结束,接下来的“下半场”考验的是真功夫:能不能为这么多用户提供更好的服务,创造更多的价值?这需要不一样的增长模式,不一样的组织能力,以及不一样的商业模式。

从当前来看,王兴已经选择在架构上分拆业务应对互联网下半场的变化。

而结合美团点评当前的发展状况而言,无论是从获得融资、控制烧钱速度还是提高上市估值,分拆业务是摆在面前的一个更好选择。

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在线旅游已是红海 未来的市场机遇在哪里?

当下的在线旅游经济已经进入了激烈的拼杀阶段,OTA平台的同质化竞争不断,各家获取用户、获取流量变得越来越难,成本越来越高。传统的价格战等营销、运营方式不能够有效获客,让OTA等综合在线旅游预订平台进入瓶颈期,但相反垂直领域的住宿、交通平台却逐步迎来上升期。
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1、在线旅游的红海

中国互联网络信息中心(CNNIC) 发布了《第38次中国互联网络发展状况统计报告》。截至2016年6月,在网上预订过交通、住宿、旅游度假产品的网民规模达到2.64亿,较2015年底增长406万人,增长率为1.6%。在网上预订火车票、机票、酒店和旅游度假产品的网民分别占比28.9%,14.4%,15.5%和6.1%。其中,手机预订机票、酒店、火车票或旅游度假产品的网民规模达到2.32亿,较2015年底增长2236万人,增长率为10.7%。我国网民使用手机在线旅行预订的比例由33.9%提升至35.4%。

然而,看似不断增长的在线旅游市场却是红海一片:

(1)OTA内部竞争激烈。携程、途牛、同程和驴妈妈打的一塌糊涂。在线旅游先是价格战不断,各平台拼特价、拼低价、拼补贴,为了吸引用户的关注,引发媒体的曝光。同时口水战激烈,例如“途牛市场份额第一,首超携程”为题的易观智库的调研报告不断刷屏,2015年第四季度,中国在线度假旅游市场交易规模达到129.97亿元人民币,其中,途牛2015年第四季度交易规模为34.0亿元人民币,市场份额增至26.2%,首次超越携程,位居行业第一。此举得到携程的猛烈反击,双方的概念和定义完全不同,还有携程、去哪儿、艺龙在内,在线旅游公司公布的营收是佣金收入,而途牛公布的营收完全是另外一个概念,绝大部分都是按照交易额确认。除此之外,同程、驴妈妈、携程之间也争相做口水“第一”。

(2)BAT巨头加入升级战况。BAT巨头加入旅游市场争夺战,本身就已经很拥挤的在线旅游市场又加入阿里旅行、百度旅游等,这让市场竞争再度升级。据悉,8月携程宣布已经与北京首都旅游集团有限责任公司及北京众荟信息技术有限公司签署战略合作框架协议。而在携程公布这一消息的前两日,阿里旅行与首旅酒店共同成立的“浙江未来酒店网络技术有限公司”正式揭牌。BAT巨头和原有的OTA老大开启“贴身肉搏”的竞技赛。

在线旅游竞争日益激烈,但趋同性越来越大,大部分平台都想靠规模取胜。然而从现实来说,就算背靠淘宝、支付宝的阿里都在2016年上半年财报中显示接二连三亏损,何况自营体系下的携程们呢?大家要想在同质化的红海中脱颖而出,是难于上青天的。

2、在线旅游的垂直性服务平台

但现在又不得不提的是在线旅游垂直性平台,它们当属“万丈红海中的一抹蓝”。如果说同质是综合性旅游平台的短板,那么差异化的场景内容则是垂直性平台的武器。目前来看,在线旅游市场中垂直领域:住宿、交通、旅游度假三大板块正朝着精细化的方向发展。

交通“蓝”:

交通平台不再依赖OTA平台,逐步开设自有直销平台,进入“提直降代”时期,这样一来,一方面减少了对OAT的依赖性,降低OTA的利润截留,另一方面也使交通工具类平台能提供更具特色的服务,让人们得到更直接、更特别的乘坐体验。例如,国航、吉祥航空等多家航空公司均推出直销方案,其中均涉及电商平台建设,以期提高自有渠道票务销售。吉祥航空投资“淘旅行”休闲旅游平台项目,建立“机+X”休闲旅游电商平台,除了游览、交通、娱乐等服务,还包括当地团队游、一日游、导游服务、接送机、目的地交通、签证等服务,形成休闲旅游产业O2O布局。

住宿“蓝”:

住宿包括酒店式标准化住宿和民宿形式的非标准化住宿。在酒店预订服务方面,OTA仍能主导品牌酒店业务预订,并将其价格战的利润亏损转嫁到酒店身上,所以酒店仍处在水深火热的状态;而在非标准住宿领域出现各种定位的垂直性短租电商,发展势如破竹,例如途家有20多万套房子,木鸟短租覆盖全国396个城市,并且开通东亚、东南亚境外民宿预订,房源基数达到40多万,开启“地主之谊”的本地人服务功能;同时,短租市场形成途家、木鸟短租、小猪三分天下的格局,民宿研究报告显示,2016年上半年民宿短租市场份额中,途家占比40%,木鸟短租占据28%,紧随其后,最后是小猪占比18%,各家越来越朝着精细化和规模化的方向发展。和相对饱和的酒店预订服务相比,民宿平台发展还处在企业发展的中前期。

旅游度假“蓝”:

OTA企业在资本的支持下虽然一定程度实现产业链上下游的贯通,例如和景区合作,规划运营景区服务,但是由于线上到线下体验链太长,很多细节服务无法到位,从而导致用户体验感贬值。但是综合性平台的困境却激发了度假细分领域经济的发展,例如专门提供导游服务的智慧旅游,为游客定制旅游路线的无二之旅、麦兜旅行,还有定制及分享自由行服务的马蜂窝等,这些平台“以小为美、以精取胜”,在一个比较“窄”的范围内注重旅游内容的构造,能提供更符合人们需求的差异化服务,从而在市场能持续获得用户好感和忠诚。

中国的在线旅游市场是个持续的增量,国内旅游达22.36亿人次,同比增长10.47%;入出境旅游1.27亿人次,增长4.1%;实现旅游总收入2.25万亿元,增长12.4%,预测今年全年,国内旅游人数将达到44亿人次,增长约10%,可见在线旅游市场消费和投资仍然兴旺,市场还未饱和,但综合性旅游市场确是“红海”,这说明其竞争内容和方式存在很多问题,可以改变渠道、营销等方式突破瓶颈,实现再增长。而在线旅游的垂直性服务更是市场的一枝新秀,无论是短租、机票预订还是度假产品的预订服务平台,其更注重场景化内容的构建,实现技术、营销、商业模式的不断创新,正逐渐“以小变大”、“由慢变快”占领市场,将推动在线旅游市场不断向前发展。

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梁建章谈创新机会:平台、目的地和线路设计

8月21日,在日前举行的第四界中国旅业互联网大会上,携程旅行网CEO梁建章表示,未来中国将会成为世界上最大的旅游市场,这也将带来巨大的创新机会。
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梁建章认为,旅游行业的创新机会主要表现在三个方面,首先是平台领域,旅游行业将会出现巨大的平台。第二个创新机会是目的地领域,长途旅游是一个方面,但主流还是周边游和国内游。

梁建章:“中国人口多,部分地区人口比较密集,比如北京、长三角和珠三角地区等,这些地区短途的周边游更容易获得客源。比如上海的迪士尼,未来这些规模效应是其他地区无法比拟的。对于如何创造世界上领先的、创新的目的地旅游产品来说,是非常有益的。”

对于海外和国内旅游的线路设计,则是第三个创新机会。

梁建章说:“现在旅游的目的地是多元化的,比如观光旅游、深度旅游和主题旅游。世界上最好的医疗服务不一定在中国,可能以后医疗旅游就会发展起来。对于孩子来说,不仅需要观光旅游,还需要带有教育性质的旅游。中国的游客越多,细分需求就越多,对应的市场创新的空间就越大。”

拿休闲度假这个领域来说,其中的邮轮游正在受到更多中国游客的青睐。各大邮轮公司纷纷进入中国市场谋求布局,旅游机构也纷纷发力。携程之前从皇家加勒比购入一艘精致“世纪号”邮轮,就在今年初,还推出了邮轮自由行,岸上行程可以按照游客意愿定制。

携程旅行网首席运营官孙洁表示:“我在美国的时候,几乎所有的邮轮线都去坐过,那时候我就跟我家人说,这个太适合中国家庭了。皇家加勒比他们对邮轮的管理很有经验,我们在岸上能够吸引很好地客人,我们对这一块是非常看好的。”

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海航旅游旗下易生金服陈启彰:旅游金融格局未定

8月12日,央行宣布对首批27家第三方支付牌照进行了续展,海航旅游旗下的旅游金融与支付品牌易生金服旗下核心第三方支付企业易生支付续展全国预付费卡发行与受理、互联网支付两张牌照,同时增加了银行卡收单(全国)业务、移动电话支付许可。
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2016年年初成立的易生金服,试图构建起完整的支付产业生态链和生态圈,发展成为一个集互联网支付、电子旅行支票、个人本外币兑换、退税、银行卡收单、消费金融及配套服务等各项功能为一体的旅游金融开放综合服务平台。

值得关注的是,此次易生支付增加的银行卡收单(全国)业务支付许可来自于易生支付的兄弟企业上海华势信息科技有限公司(简称“华势科技”)。牌照整合的背后,反映了易生金服怎样的发展思路?旅游+金融概念在2015年被炒得火热,当前的旅游金融市场又到了怎样的阶段? 日前,记者专访了易生金服CEO陈启彰。

内部整合

据悉,华势科技将转型为金融科技为主的商户服务型公司,而易生支付将承接华势科技的银行卡收单业务,提供综合性的第三方支付服务。易生支付和华势科技两家兄弟公司的业务整合将在今年年底前完成。

易生金服旗下还拥有通汇货币、易生小贷、新生中彩等品牌,这些成员企业和产品服务都将进行深度整合。小额贷款、货币兑换等业务也将融入旅游业务。

整合的目标是提供打通线上线下、实体虚拟的一站式的解决方案。内部梳理的同时,易生金服也在不断向外拓展。“航旅企业中,大的航旅企业,一言不合就成立一个金服、金控。但还有大量的航空公司、旅行社、OTA没有能力支持一个金融企业。易生金服将帮助解决航旅公司的痛点。”

在支付领域,易生金服希望能够联合境内外支付业的合作伙伴。今年4月,易生金服收购了全球第二大的货币兑换机构ICE,也已经和一家欧洲、一家美国专注于航旅支付的公司签订了战略合作协议。“我们在境外收购的航空公司、开辟的国外航线、境外输送点,每天都有大量境内外收款的需求。希望在接下来几个月能够引进国外最新的技术,比如虚拟卡平台,利用我们的市场和牌照帮助他们在中国落地。”

格局未定

资本层面的合作也正在进行中。陈启彰透露,过去一个月公司进行了很多场路演,自己也一直在跟投资人进行接洽。

互联网旅游金融服务正成为带动旅游市场增长的主要力量。根据易观智库发布的《2015年中国互联网旅游金融市场专题研究报告》,预计到2017年,中国互联网旅游金融市场的整体渗透率将超过30%,市场交易规模将达到221.9亿元人民币。而互联网旅游金融还只是旅游金融的一环。

巨大的市场也吸引着形形色色的玩家在这个细分领域竞相追逐。总体来看,在当前的旅游金融领域,携程、途牛等在线旅游代理商(OTA),腾邦国际、西藏旅游等传统的旅游机构,阿里、京东等互联网巨头形成了占据市场的三股重要势力。

但陈启彰认为,旅游金融市场尚未进入白热化。“目前在旅游金融这个细分领域还没有形成寡头垄断,各方参与者还都有机会。”在他看来,现在旅游的想要搞金融,金融的想要介入旅游,但大家并没有形成很好的融合,对彼此的背景、行业痛点的理解都不太一样,未来还要经过一段时间的发展。

“举例来说,行前行中行后的场景怎么带入金融的产品和服务,大家都在琢磨这件事情,但目前还没有形成成熟的业务模式。”陈启彰认为,大家的起跑点相对来说还是一致的。“未来三到五年内,这个局面大概可以定下。”

易观智库分析师朱正煜同样认为,虽然市场需求巨大,但目前整个市场还处于初始阶段,在消费者个人信息、征信信息等方面,积累还不够深厚。“海航本身是个多元化集团,在金融方面的资质优势明显,布局能力较强;携程布局较早,但发展程度并不高,途牛推出了途牛白条、供应商租赁业务等,布局较为完善。”

陈启彰此前曾在采访中谈及目前旅游金融发展面临的三大挑战:一是单一的旅游金融产品缺乏全局观,二是牌照资源紧缺,三是难以进行国际化推广。现在看来,刚刚起步的易生金服似乎正准备应对这些挑战。

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航空公司

春秋航空拟定增募资近40亿元提升运力

春秋航空8月23日晚间披露定增预案,公司拟以不低于43.71元/股的价格,非公开发行不超过9151万股,募集资金不超过40亿元,用于购置10架空客A320飞机项目和1台A320飞行模拟机项目。公司股票将于2016年8月24日开市起复牌。
【详情】

其中,春秋航空拟以本次非公开发行募集资金39.50亿元用于购置10架空客A320飞机。考虑到春秋航空2013年至2015年平均在册飞机利用小时数稳定在11.3小时左右,平均客座率稳定在93%左右,按照目前航油价格水平测算,引进每架飞机带来的年均营业收入约为1.5亿元,公司10架空客A320飞机全部引进完成后,预计每年能帮助公司合计增加营业收入约15亿元。

另外,春秋航空拟以本次非公开发行募集资金0.50亿元用于购置1台A320飞行模拟机。对于飞行模拟机训练,如采用外送其他培训中心实施各项训练,每小时费用约为3,200元,而通过公司自购飞行模拟机进行训练将有效降低飞行员小时训练费用,经测算,如满负荷运行,单台A320飞行模拟机每年可为公司节省约800万元。

据悉,2015年国际航空运输业表现良好,旅客运输量增长6.5%,高于2014年增速。2015年中国航空运输业同样表现优异,民航业增长强劲。根据国家统计局发布的《2015年国民经济和社会发展统计公报》,虽然总体旅客运输总量相对2014年有所下降,但民航旅客运输量却依旧保持增长:2015年度全年旅客运输总量194.3亿人次,比2014年减少4.4%,其中,民航旅客运输量为4.4亿人次,较2014年上涨11.1%;2015年度全年旅客运输周转总量30,047.0亿人公里,比2014年增长4.9%,其中,民航旅客周转量为7,270.7亿人公里,较2014年上涨14.8%。

其中,低成本航空公司发展空间广阔。随着低成本航空经营模式的逐步成熟及获得市场认可,低成本航空公司取得了快速发展,亚太地区增速尤为突出。低成本航空在全球市场份额从2003年的12.2%快速升至2015年接近25.5%;亚太地区低成本航空的市场份额从2003年的3.4%攀升至2015年的25.1%。东北亚地区市场份额仍然相对较低,具有较大的发展空间。

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年内1-2家新航企获批 民航牌照审批“挤牙膏”

超过10家新航空公司建立的计划,在交通运输部中国民用航空局(下称民航局)严格控制新牌照发放的政策趋势下不得不暂时中止。但这其中仍有公司有望通过一个即将开放的短暂的窗口期实现突围。
【详情】

“民航局正在考虑在年内批准一到两家地方航空公司作为试点,”一位接近行业监管机构的人士8月10日对记者透露,“目前已经有4到5家公司在备选名单之内。”

不是“一刀切”

在现有35家公司竞逐航空客运业务的中国航空市场,已经引发了一些对于过度市场饱和以及过度竞争的担忧。但这仍然挡不住诸多渴望进入航空业的地方政府及投资者的热情。

在今年早些时候民航局决定暂时收紧新客运航空公司审批的决定前后,仍然有超过10家新公司正在寻求获得承运人资质。

但随着一系列航空安全事件的发生,行业监管的压力陡然增加,因此这些新的需求被抑制,此后真正获得批准筹建的航企只有中航货运以及龙浩航空两家货运企业。

从目前新的政策趋势看来,监管方似乎并没有像此前执行类似禁令那样完全实行“一刀切”,而是留下了较为灵活的执行空间。

“目前的情况是,如果此前的筹建申请已经提交到民航局层面,还有机会可以获得批准,但如果只是在地方局层面,那获批的可能性就比较小了。”一位接近民航局的人士向本报记者透露。

据了解,在此前十多家待批或在建立计划中的新航空公司中,目前大概有4到5家公司已经通过了民航地方管理局层面的审批,已经到了民航局审批的阶段,这其中包括海富航空、江南航空、天驹航空以及龙江航空等。

从目前申请的进度看来,总部位于黑龙江的龙江航空早在2014年便通过了筹建申请。

按照一般的程序,通过筹建申请的航空公司通常会在一年内满足运营所需的各项条件,并通过监管方的审查,从而获得航空经营许可证(AOC) 。

但龙江航空目前却仍未进展到这一步,尽管该公司已经开通了官方网站,并在今年4月引进了第一架空中客车A321客机,但仍未对外公布其最终开始运营的具体时间。

获批门槛提升

国内民航经过最早的地区局过渡到几大航空集团的局面,进而逐步对民营资本开放,这期间经历几收几放,但总体上国内航空公司数量呈逐渐增加的趋势。

“事实上监管机构已经在考虑进一步提升准入门槛,对航空公司筹建的要求进一步提升,”前述接近监管机构的人士对本报记者表示,“这次多家待批的新公司如果赶不上这次试点,那么可能近两年都很难再有机会了,即使将来重开窗口,条件也会大幅度提升。”

在行业监管机构2004年首度放开民营资本进入航空业以来,诞生了包括目前已经逐渐开始步入中等规模航空公司的春秋航空、吉祥航空等最早一批民营航空企业。

2007年7月,民航总局(现民航局)发布《民航总局关于调控航班总量、航空运输市场准入和运力增长的通知》,明确提出“2010年之前民航总局将暂停受理新设立航空公司的申请,对已受理的申请严格审核,每年批准筹建的数量不超过3家”。2008年,民航局出台十项措施应对国际金融危机造成民航业整体下滑的局面,其中就包括2010年以前将不再审批新的航空公司。

但有两种情况例外:一是使用外国飞行员、在夜间飞行的货运公司;二是使用国产飞机,注册运营在西部和东北的航空公司。

在这之后新成立的4家航空公司:友和道通航空、顺丰航空、幸福航空和西藏航空也符合这两个例外情况的规定。

实际上,这一禁令之后再次大规模放开新航空公司的筹建许可已经是2013年,随着瑞丽航空和青岛航空的获批,随后两年间一批新的民营航空公司加入到国内民航业的竞争之中,迅速形成“一省一航司”的局面。

但从2013年以及之后获批的新航空公司来看,此前那种千万元级别注册资本就能建立一家新航空公司的局面早已经成为过去,后来获批的航企注册资本都是亿级乃至十亿级别。

这也从一个侧面体现了航空公司筹建的门槛暗中提升。

而一位消息人士对本报记者透露,目前的《公共航空运输企业经营许可规定》(138号令)也正在修订之中,其中对航空公司筹建条件较之前有了“非常大的提升”,足以挡住目前列队待批的新航空公司中超过一半的数量。

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香港航企深入广州市场 港粤飞竞争白热化

随着近年来白云机场的国际航线追超香港机场,广东旅游团“经港飞”比例在十年间大跌40%;而广州已连续多年超过香港,成“中国─大洋洲”中转市场的第一门户枢纽。香港机场和航空公司纷纷出招抢客,如国泰港龙航空每天早晚各开一班飞机来往穗港,港航近日也北上广州宣传从香港直飞大洋洲部分航线的票价较广州出发便宜近一半,同时香港机场预登机柜枱也首次开到广州市中心,以上种种反映同样以珠三角为主要客源的“经港飞”、“经广飞”之竞争白热化。
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十年前,因香港国际航线密集和优惠票价,“经港飞”一度成为华南民众出国游的普遍选择,在旅游团中的比例更达到五成。时至今日,白云机场的国际航线由22条增到逾140条,“经广飞”国际枢纽已初具规模。据旅游部门数据显示,如今“经港飞”在广东旅游团中所佔的比例已不足一成,老广们越来越多选择从“家门口”直飞。

“经港飞”票价胜香港直飞

为挽回客源,目前香港机场及航空公司都“多招并发”。除了香港机场6月在广州市中心设首个预登机柜枱之外,国泰港龙航空每天早晚各开一班飞机来往穗港,将广州地区乘客直接从白云机场运到香港机场转乘国际航班。其中,从广州前往香港的航班,短短183公里航程更罕有地採用舒适的空巴A333型宽体客机执飞。

同时,香港越来越多航空公司针对华南民众出行推出更多“经港飞”的优惠机票,由白云机场出发经香港转机的国际航线票价,反而比直接从香港出发的机票便宜。也有航空公司最近北上扩大航线宣传,深耕内地市场,如香港航空日前便在广州宣布推出香港始发的“超笋价”机票抢客。

香港航空品牌中心副总经理姚祺表示,非常看重华南区的市场,希望能够吸引更多的消费者经由香港中转,飞往海外。如今年11月新开通“香港─奥克兰”直飞航线,往返票价含税仅需4800元(人民币,下同)左右,而从广州、深圳等地出发含税价格高达8000元左右。同时,香港航空还在税金方面突出竞争优势,香港出发的税金约是内地的三分之一。以澳洲航线为例,从广州到澳洲旅客大概需付1500到1600元的税金,但从香港出发只需500元左右。

白云拓“一带一路”航线

但总部设在白云机场的南方航空亦持续发力,如目前在澳洲、新西兰运力投入达到2010年时的5倍,在内地至澳新市场佔据超30%的市场份额,广州从2012年开始便超过香港,成为中澳中转市场第一门户枢纽。

中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥表示,随着白云机场加快融入国家“一带一路”战略,在第四、五跑道及航站楼扩建,异地候机楼延伸等优势资源的持续聚集,将吸引更多航空公司前来开闢新航线,目前南航在“一带一路”沿线38个国家71个城市开通166条航线,每周954个往返航班。“如此将对香港在亚太地区的中转枢纽龙头地位形成越来越大的挑战”。

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全国首次 首都国际机场今起实施出境自助通关

8月19日起,首都国际机场T2航站楼开启出境边检自助通关服务,符合条件的三类中外旅客只需刷卡、摁指纹便可在10秒内实现出境自助通关,此举在全国尚属首次。
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据了解,北京边检总站从2008年起启用了入境自助通道,凡是持有电子普通护照的中国公民在入境时,可以通过边检自助查验通道入境。目前自助入境人员日均已达6200多人次,占入境人员总量的19.3%,有58.2%的持中国电子因私类证件人员选择使用自助通道入境。

今天上午,首都机场作为首批两个试点空港口岸之一,首次在T2航站楼开启出境边检自助通关服务。海南航空公司部分机组及旅客率先试用了出境自助通道,首都机场3号航站楼出境自助通道也即将建成投入使用,到时只要航空公司已向北京边检申报了旅客乘机信息,自助通关适用范围内的人员均可出境自助通关。

自助通关系统采用生物识别技术,通过将持有人的生物特征与护照已存储或已在边检机关备案的生物信息进行对比,直接完成身份识别及证件查验,平均每人只需6至10秒即可快速过关,比人工查验快了近3倍。自助通关在通道占地、警力使用和验放速度方面都大大优于人工通道,在缓解口岸通关压力、提高通关效率方面发挥了显著作用,受到广大出入境人员的认可和欢迎。据悉,在出入境旅客中,持中国电子普通护照的内地居民占比接近60%,这部分内地居民在使用自助通道时无需备案直接通行,由此可以说明自助通关最大的受益人群就是广大中国老百姓。

符合以下三个条件可选择自助通关:1)既往入境时使用自助通关的人员可以在出境自助通行;2)持一年多次有效出入境通行证且向边检机关备案指纹面像信息的中国公民可在备案口岸自助通行;3)是持外国电子护照及6个月以上居留许可且向边检机关备案指纹面像信息的外国人可自助通行。

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航线竞争加剧 国泰航空上半年净利下跌八成

国泰航空近来日子一直不好过,最新发布的财报更是让分析师大跌眼镜。
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数据显示,国泰2016年上半年的净利润只有3.53亿港元(约合3.01亿元人民币),相比于去年同期的19.7亿港元下跌超过80%。与此同时,公司上半年的营收达到456亿港元(约合389.97亿元人民币),同比下降9.3%,其中客运收入为334亿港元(约合285.64亿元人民币),同比下跌7.8%,上座率下跌1.4个百分点。

根据之前彭博社的分析,国泰上半年的净利润可能会下降46%至10.7亿港元(约合9.15亿元人民币)。这样看来,国泰的真实业绩比分析师们此前预测的更糟糕。

“国泰的业绩大幅低于市场预期,受到市场竞争的冲击比我们预期的要大很多。”国际投资研究机构Morning Star的行业分析师胡菘告诉界面新闻记者。

国泰在一份公告中表示:集团上半年受到脆弱的经济及激烈的竞争所影响。暂停征收燃油附加费、部分市场货币疲弱、头等及商务客舱(尤其是长途航线)需求疲弱,以及由于香港转机的乘客比例高,令收益持续受压。

从2月份开始,香港已经禁止航空公司收取燃油附加费,根据瑞信(Credit Sussie)的分析,取消燃油附加费让票价下降,旅客数量将会增长,但是国泰对此感受并不强烈。数据显示,今年前7月,国泰和港龙运输的旅客同比去年只增加2.6%。

除了旅客数量增长有限之外,国泰的乘客收益率(passenger yield)同样在下降,从0.6港元(约合0.51元人民币)下降至0.54港元(约合0.46元人民币),跌幅超过10%,从这一数据变化大概可以看出,国泰为了应对竞争不得不采取降低票价的销售策略。

国泰行政总裁朱国梁早前已经发出警告称,竞争对手积极扩大运能给公司业绩表现带来“巨大压力”,同样作为亚洲中转枢纽的新加坡航空同样深有体会。

凭借背靠香港的地理优势以及密集的国际航线网络,国泰长期以来都是内地旅客出境游的重要选择,但是由于近年来内地航空公司都看到了出境游的历史性机遇,纷纷开通直飞国际航线,给国泰造成不小压力。

数据显示,2015年,国有三大航空(国航、南航和东航)国际航线的运输能力都增长了20%左右,其中以广州为运营基地的南航增长高达32%,而上半年国泰航空只开通了一条国际航线,从中国香港到新德里,而备受关注的中国香港机场第三跑道今年才开始建设。

“除了中国的出境游市场,其他国际市场的航空需求增速不是特别高。这一两年,各家航空公司都一拥而上,在一些主要的航线上大家都在互相压价,国泰的运营成本不低,价格也不占优势,这种情况对于国泰来说不太有利。”胡菘说。

上半年,美元继续保持强势,这对国泰的业绩造成了一定影响。国泰相当一部分机票是以美元以外的货币售出的,由于国泰以挂钩美元的港元报告业绩,因此美元走强损害了国泰的利润。

虽然国家油价仍然处于较低水平,但是国泰仍然没有办法享受油价红利,公司仍然受到过去几年进行燃油对冲带来的负面影响。上半年,燃油对冲的不利因素让国泰的燃油成本被迫增加近7亿港元(约合5.98亿元人民币)。

“国泰的任务是削减成本从而继续为大众提供可以付得起的奢侈产品。国泰是在一个很贵的城市运营,和类似东京的其他昂贵的城市相比,不太一样的是香港市场的忠诚度不高,消费者不愿意为一个本土的航空公司支付高额的费用。”亚太航空中心的分析师Will Horton接受彭博社采访时表示。

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酒店

备战高端市场?雅高悄转12家直营宜必思

近日,法国雅高酒店集团发布的2016年上半年财报指出,雅高将12家宜必思酒店转让给了华住。宜必思是雅高旗下经济型酒店代表,2010年前后雅高还不断扩大经济型酒店的规模,甚至以特许经营的模式展开扩张,但收效甚微。目前中高端酒店成为外资酒店品牌甚至是国内本土酒店集团布局的重点,雅高也开始逐步放松对经济型酒店市场的觊觎,集中精力布局中高端。然而相对洲际酒店、希尔顿、喜达屋等外资品牌早前在国内中高端酒店市场的飞速圈地,雅高再谋中高端酒店市场难言乐观。
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雅高悄然转让12家直营宜必思

8月11日,雅高发布2016年上半年财报。财报提及,雅高已将旗下12家酒店转让给华住,经查得知这12家酒店均为宜必思。据华住提供给记者的数据显示,宜必思在国内一共有13家直营店,委托管理和特许经营36家,总计49家。此次转让的12家宜必思均为直营酒店,表明雅高已经开始抽身中低端品牌的经营。

2004年,雅高旗下经济型酒店宜必思进入中国市场,2010年5月,雅高宣布宜必思在国内开放特许经营模式,意味着雅高在经济型酒店发展上开始进入加速扩张阶段。当时有观点指出,雅高开启了逐鹿中低端酒店市场的道路。

然而距离开放特许经营已经六年,宜必思酒店总数仅为49家,相对于其他经济型酒店品牌,宜必思在国内的数量仍然不多。公开数据显示,截至2015年,如家酒店门店数已经达到2135家,7天酒店2085家,汉庭1648家,数量远远高于宜必思。有业内人士指出,尽管开放特许经营试图圈地扩张,但雅高的经济型酒店品牌在国内的发展显然落后。

2014年底,雅高宣布与华住达成战略合作,华住方面成为雅高在中国内地、台湾和蒙古的独家总加盟商,负责雅高旗下美爵、诺富特、美居、宜必思尚品和宜必思的经营与开发,预计在未来五年内新增350-400家酒店。该联盟在今年1月最终交割。华住方面在接受记者采访时表示,此次转让包含在合作协议之中。

在与华住结成同盟后,雅高则将继续主导其在中国奢华及其他高端品牌的发展,包括索菲特、铂尔曼、美憬阁和诗铂;华住将在这些品牌业务中持有10%的股份。同时,雅高也将持有华住10%的股份,并获得一个华住董事会席位。

摆脱中低端酒店竞争

就在逐鹿中低端酒店市场效果不明显的情势下,雅高转让12家宜必思给华住也体现了雅高在中国酒店市场的战略调整。甚至有业内人士指出,雅高对经济型酒店的态度明确表现为“甩手不干”。

无独有偶,除去国内转让12家宜必思,上半年内雅高还出售了欧洲的85家酒店。资料显示,在出售的85家酒店品牌中包含19家诺富特酒店、13家美居、35家宜必思酒店、3家宜必思尚品酒店和14家宜必思快捷酒店,几乎全为中低端品牌。

“从双方合作来看,雅高和华住有交叉持股。从合作长期角度看,雅高的经济型酒店不在内地玩了,需要找个人继续经营,华住就成了宜必思的实际掌控人。”酒店产权网创始人冯绍辉表示,“作为交换,华住将自己的股票给雅高,股票换门店和中国经营权,当然,雅高以后也不能在中国境内再涉足经济型酒店了。”

但对雅高而言,从中低端酒店的发展中抽身也不失为一件好事。华美酒店顾问机构首席知识官赵焕焱曾表示,国内曾被看好的经济型酒店,始终在走下坡路。据中投顾问数据显示,截至2015年底,国内经济型酒店19732家,同比增长幅度为27.81%。但进入2015年以来,每个季度停业的星级酒店均在1000家左右,其中大部分是经济型酒店。

另据了解,此前宜必思在国内发展一直采取谨慎态度。有报道指出,到2007年底,宜必思只在国内开设了9家门店,遭到同期崛起的国内经济型酒店强力挤压。

外来品牌对国内消费群体不了解是酒店业的通病。九洲环宇商务广场管理公司常务副总方世宏表示:“雅高将部分中档品牌交由华住这个更熟悉中国市场的集团管理,互相结合,各取所需。”

集中精力角力高端市场

与下滑的经济型酒店相比,高端酒店市场近年明显火了起来。有数据显示,国内中产阶级目前已达到1.09亿人。随着中产阶级规模的扩大,各酒店品牌纷纷加码中高端市场,包括雅高的合作伙伴华住。就华住近日公布的财报来看,中高档酒店表现抢眼,成熟酒店RevPAR同比增长8.6%,ADR增长2.9%,入住率增长4.5%。

目前国内高端酒店市场对国际品牌显然更为友好。收购FRHI后,雅高大中华区首席运营官莫力向媒体明言,未来奢华酒店是雅高在中国市场细分的拓展重点。

赵焕焱表示,雅高的目的是集中精力发展收益大的高端酒店,中低端品牌发展需要人力物力,交给华住负责发展是明智的决定。华住方面也表示,将会把宜必思打造成中国经济型酒店的最高标杆。

据了解,目前雅高已经组建了全球豪华/高档酒店部门,并由熟悉豪华酒店管理的原FRHI业务部门经理上任。同时,雅高还将酒店投资业务重组为子公司,发展酒店的运营权、所有权和投资,雅高未来的发展重心显而易见。雅高COO此前在接受媒体采访时表示,下一步,雅高在国内也要开始快速圈地扩张,到明年底前,雅高将新开11家奢华和高档酒店。

然而有分析指出,相对于同等国际品牌,雅高在奢华和高端领域却较为弱势。莫力也曾表示,对FRHI的收购强化了雅高旗下的奢华及高端品牌组合。在此情况下,雅高却需要面对林立的竞争对手。

据资料显示,收购FRHI后,雅高才跻身全球豪华酒店前八名,拥有154家最高品质酒店,且其中40家在建。而喜达屋仅在中国就有159家奢华和高端酒店。与此同时,包括洲际在内的各国际酒店品牌已经开始向国内二三线城市下沉,加速圈地。但今年6月公布的信息显示,目前雅高和华住合作新签的项目主要分布在一二线城市。

另一方面,目前国内高端酒店市场也对雅高的发展存在挑战。“从目前来看,外资酒店品牌在国内的优势在逐渐减弱,雅高收购FRHI也不代表会有大的改善。所有的外资酒店在中国的经营策略一定要改,雅高也不例外。”旅游商业观察联合创始人程拓表示,“一方面是旱涝保收的合作方式;另一方面是外资品牌在高速扩张的时候人才培养跟不上。”

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预订之战如火如荼 OTA竟不敌酒店直销?

酒店营销和技术公司TravelClick(拥有3.8万家酒店客户)最近公布了一份数据,这份数据分析了2016年第二季度休闲游客和商旅人士在美国是通过何种途径预定酒店的。
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2016年第二季度,酒店官网的直接预订量同比增长6%。

而Expedia和Booking.com等OTA的同期预订量同比增长仅为3.3%。

使用GDS的旅行代理商的预订量同比增长最快,高达7.4%。

TravelClick称,按照现在的发展趋势,第三季度结束后,酒店的预订量仍将保持增长势头,尤其是酒店官网的预订量。

就第三季度的实际预定情况来说,通过酒店官网、酒店前台、酒店预订电话、旅行代理商的GDS系统及OTA完成的预定量占比分别为33%、20.5%、12.7%、12.2%和21.6%。

一般来说,数据的解读方式总是多种多样的。但在酒店经营者看来,上述数据或许是一个积极的信号,酒店一直在想尽办法鼓励旅行者进行直接预订,现在看来,这些努力似乎已经有了成效。

为吸引忠诚顾客进行直接预订,避免向OTA交纳佣金,希尔顿于今年二月推出了号称是该公司97年以来规模最大的一次营销活动——“Stop Click Around”。此次推广活动承诺,只要顾客通过希尔顿网站、呼叫中心、移动端App或旅行社进行直接预订就可以获得折扣价。

据环球旅讯有关消息,总部位于澳大利亚的酒店分销Switch公司SiteMinder称,该公司的数据表明酒店通过自己的官网实现的预订额几乎是第三方分销渠道预订额的两倍。通过其渠道管理工具(Channel Manager)实现的每预定均价为340美元;而其为酒店官网提供的在线预订引擎实现的每预定均价为600美元。

不过,现在下结论还为时过早。Expedia称其第二季度的业绩并未受到大型连锁酒店鼓励旅行者进行直接预订活动的影响,而几家大型连锁酒店的季度财报则是“几家欢喜几家愁”。

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如家首汽整合:资源匹配遇阻 经济效益待挖掘

随着首旅集团投资并购动作不断落地以及国企改革的持续推进,首旅集团的资源整合步伐形成节奏,如今随着收购如家的最终完成,如家酒店集团也开始与首汽集团结成战略联盟,在“住宿+出行”方面展开合作,并承诺为彼此平台上的消费者设计定制化的产品。实际上,目前旅游领域的出行越来越成为业内关注的焦点,此次推出的“住宿+出行”模式亦借助统一集团下的资源优势进一步开拓市场。不过,也有分析指出,虽然同靠首旅集团,但如家酒店集团作为经济型连锁酒店集团与首汽集团的主要用户群是否匹配并不好说,还需要日后进一步落实合作。
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战略合作促场景营销

目前双方已经在北京和上海的部分如家门店开始试点。在具体操作上,消费者从如家部分线下门店可直接租用首汽租车和GoFun新能源分时租赁的车辆。此外,消费者还可以通过如家酒店集团官网获得首汽移动出行平台提供的综合移动出行礼包。下一步,除了双方合作服务范围覆盖到更多的一、二、三线城市之外,官网、App在内的线上平台产品对接等在合作广度和深度上也继续延伸。

首汽约车CEO兼首汽租车COO魏东告诉记者,双方合作的核心就是利用移动出行将如家消费者的住、娱、购、游等串联起来,实现全场景服务体系,基于双方自愿和优势的可触性和共融性捕捉异地商旅交通接驳的痛点。

不管是如家作为传统住宿体接入各种服务场景,还是首汽作为移动出行解决方案寻求与旅游、住宿等结合打造场景营销,都是目前业内较为流行的组合场景营销合力进行市场突围的跨界方式。而在此之前,虽然酒店也会与一些用车公司合作,但相对首旅系的资源协同相对弱势,有业内分析指出,住宿+出行的模式在资源协同下的发展或成为日后的趋势,不排除其他企业也会采取类似举措。

首旅系资源整合再度启动

首旅集团对如家的收购刚刚完成,同时此次合作只是整个首旅系资源整合的一部分。合作双方就此表示,同为首旅集团旗下企业,如家和首汽利用各自的优势资源,相互延展业务链,以合作的方式提升各自市场竞争力。

事实上,将酒店管理和跑马圈地业务拆分、抛售神舟国旅、并购南苑股份和私有化如家以序列化酒店品牌,首旅系资源的整合工作就一直在进行。北京商报记者就资源整合一说询问魏东,魏东表示,合作主要是基于双方的战略需求,但亦有集团资源整合的考虑。

江苏九洲环宇商务广场常务副总经理方世宏分析表示,如家在此前的高速成长期中变成体量巨头之一,但在经济型酒店利润摊薄和中档蓝海下,如家的优势和中档发展步伐也稍显落后,通过服务提升优化原有摊子、加码发展中档品牌对如家来说无疑是整体提升的选择。

虽然如家的市场地位不错,但首汽约车有些落后于互联网出身的滴滴和优步。此次借力如家既能够充实品牌做大做强,也能够帮助首汽扩大市场份额。发布会后,魏东表示,“首汽移动出行方案完善如家的服务线,如家庞大的会员平台开放给首汽以扩大市场份额,高密度线下门店在一定意义上也是首汽城市拓展的站点”。

经济效益尚待挖掘

虽然资源协同有其优势,但细究双方的品牌定位,双方主要客户资源仍存一定差异。双方不少用户表示,首汽旗下移动出行品牌的消费水平高于如家大部分酒店的消费水平,或与如家旗下中高端酒店更为契合,但如家旗下中高端酒店体量相对经济型酒店来说太为有限。根据如家2015年年报,截至2015年底,如家共有2922家酒店投入运营,但其中中高端酒店和颐酒店68家,如家精选53家。

“如家的消费者更多的是一些对价格比较敏感的消费者,在出行上,与这些消费者的定位更为相似的是城市公共交通或者是滴滴、优步等价格相对首汽约车更低一些的移动出行方案。”一位如家会员告诉北京商报记者。上述如家会员表示,如果用经济型、中高档去区分网约车市场,首汽约车对应专车级别,同首汽租车等更偏向中高档一些,就如家目前的布局来看,与首汽移动出行方案更显得“门当户对”的是如家在一二线城市的全系酒店和旗下中高档酒店。

而北京商报记者询问多为常使用首汽约车和首汽租车的消费者,均表示在商旅住宿中更倾向于中档酒店,较少选择经济型酒店。华美顾问机构首席知识官赵焕焱表示,资源确实不匹配,这也或使得双方难以取得较好的经济效益。

但赵焕焱同时也指出,这或是国有企业改革的姿态,目前主要是宣传效益而不是经济效益。

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香港网上预订酒店房投诉激增1.2倍

网上预订酒店房间投诉个案急升,消费者委员会於今年首七个月,已接获111宗投诉,按年激增1.2倍。不少订房网站标榜“优惠价格保证”,但原来暗藏陷阱,申请补偿条件苛刻,其中有两个网站更需在24小时内提出,要成功申请并不容易。消委会提醒消费者,预订过程应将每个页面及重要条款均保留屏幕截图,方便日後查考及佐证。
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“价格保证”出蛊惑 难申请

香港《大公报》报道,消委会早前检视本港八个直接以港元预订酒店房间的网站,当中有五个酒店订房网提供“最优惠价格保证”,分别是“Agoda”、“Booking.com”、“智游网Expedia”、“Hotels.com”及“永安旅游”。根据“最优惠价格保证”的一般安排,消费者若发现另一网站可凭更低廉的价格预订到相同的酒店住宿,酒店订房网站会提供补偿,例如向索偿申请人提供相同价格、更低价格及退还多收的差价,有些网站退还双倍差价但设有最多800元的金额上限,有些则只以会员积分形式支付差价。

消委会审视有关网站的具体条款後,发现“价格保证”所指的“相同预订”,基本上指酒店、房间类型、床铺类型、住宿日期、付款安排等方面要“一模一样”,只要其中一项不符合要求,或显示更低价的网站欠缺任何一方面的资料,消费者的索偿申请都有机会被驳回。其中,“Agoda”及“智游网Expedia”要求消费者在确认订房後24小时内提出申请。不过,所有网站都没有承诺处理申请时间,可能会因错过低价网站的优惠时段,令有关申请亦不成立。

消委会亦发现,网上预订优惠价格酒店价格,会较可免费取消选项贵,部分网站仅显示可在指定日期前免费取消,却未有注明时间;或没清晰表示适用时区,引起争拗。消委会称,酒店价格常转变,部分消费者在限期取消昂贵预订时,处理需一段时间。以“Hutchgo”为例,处理退款需要三至六个月。

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黑客入侵 喜达屋、万豪等酒店信用卡信息泄露

酒店运营商周一报道美国约20家酒店的客户银行卡信息泄露,受影响的酒店包括万豪酒店、凯悦酒店、洲际酒店、喜达屋、喜来登和威斯汀连锁酒店,网上已有详细的受影响的酒店名单。酒店方称在公司的系统中发现能够从任何销售终端上窃取信用卡交易数据的恶意软件,从2015年3月1日至2016年6月21日的大约8000笔交易受到该恶意软件的影响。
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酒店方就此次事件进行道歉,并称他们已经安装软件来加强数据安全解决此类事件,客户可以放心在任何酒店使用信用卡。但有最新报告指出,有些酒店是在该恶意软件被公布之后受影响的,似乎之前的教训并没有让其他酒店建立足够的安全措施。

酒店称已经通知联邦当局,并采用新的支付处理系统。不幸的是,损害已经造成,如果你认为你有可能会受到影响,那么请时刻关注你的银行和信用卡账户。

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首旅集团:有破有立 打造产业航母

首旅集团作为北京市国资委国企试点改革的第一批单位,积极落实深化董事会建设和国有产权流转试点改革,坚持“品牌 资本”的发展战略,基本构建起“食、宿、行、游、购、娱”六大业务板块相对完善的综合旅游服务产业体系,初步实现了从地方国企向全国性综合商贸旅游公司的转变,“趟”出了一条脉络清晰的国企改革创新之路。截至目前,集团资产总额突破500亿元,营业收入突破380亿元,资产证券化率达到25%。
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为资产重组开辟快捷通道

据了解,近年来,首旅集团积极落实深化董事会建设和国有产权流转试点改革,促进放管结合落地,切实提高企业运营效率。自2015年7月至今,首旅集团在北京市国资委的授权范围内,经履行集团内部审核程序后,审核通过产权流转事项共计82个。其中,向国资委上报申请核准项目7个,自行批准评估备案项目9个;批准协议转让项目3个,批准无偿划转项目4个;审核通过产权登记项目共计59个。涉及产权总金额150亿元。

“试点为集团内部资产重组及国有产权置换开辟了快捷通道,项目审批周期比放权之前平均缩短了近7成。”首旅集团总经理刘毅表示,试点节约了时间成本,增强产权流转时效性,促进了企业整合,优化了国有资产结构;并加快退出低效资产,提高了国有资产活力,提高了资本配置效率,提升国有资本市场价值。

同时,首旅从集团层面大力进行所有制和管控模式的改革,内部完成了“四大改革”即:一是着力深化了集团公司(总部)管理体制改革调整,明确了三级管控架构以及各自的功能定位,更加突出总部的“价值创造”和“风险管控”职能;二是深入推进了酒店业主管理体制改革,加快了酒店板块重组的市场化进程;三是不断推进了集团内部企业重组和资源整合,使集团管控更加集约化、专业化和科学化。四是逐步实施了市场化、长短兼顾的用人机制改革。

市场化改革中“有破有立”

“国企市场化改革必须坚持,开弓没有回头箭,这是首旅集团作为充分竞争领域国企的突出感受。”刘毅表示,国企改革要在质上有突破,关键是在市场化改革中“有破有立”,破的是政治身份收益,立的是市场主体属性。2015年,首旅集团通过资本运作,成功收购如家100%股权,便是首旅集团有效推进混合所有制改革、推动国有资本有序进退,促进体制机制创新的大胆尝试。

“选择收购如家,主要是看中了如家的品牌影响力和网络资源优势、国际化视野、创新能力以及完全的市场化经营机制,符合国企改革方向和首旅集团发展需求。”刘毅表示。并购重组完成后,携程成为首旅酒店集团的第二大股东,促进了首旅酒店集团市场化经营机制的转换,放大了国有资本功能,提高了国有资本配置和运行效率,实现了各种所有制资本取长补短、相互融合、共同发展的目标,为首旅集团的产业整合、资产盘活、效益提升、持续稳定发展提供了新动能。下一步,首旅酒店集团将按照市场化原则,建立完善的法人治理结构和激励约束机制,进一步推动线上线下业务融合,提高产品质量和服务水平,提升公司市场价值,全面深化旅游饭店业落实“互联网 ”国家战略和“旅游 ”行业规划的新实践。

在践行市场化改革方面,首汽约车是首旅集团对老国有企业市场化转型的积极尝试,是国企传统优势和“互联网 ”新动能的有机结合。在用人机制、管理模式、风险管控、商业模式和资本运营等方面实现完全市场化。2015年已完成A轮融资,目前正在进行B轮融资。公司市场估值快速增长,市场化资本进入积极,在机制优化与资源支持等方面为企业发展带来新动力。

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看好中国酒店服务业 国际投资人信心不改

在中国“一带一路”倡议实施、供给侧改革推进的背景下,新加坡投资者期待通过引入国际化的管理服务和金融服务参与中国的项目,荣耀基金旗下Amare投资管理集团的负责人向记者表示,中国经济前景很稳定,通过不断国际化合作推动服务业升级,国际投资人长期信心不会改变。
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Amare创办合伙人及董事苏大卫说,由于业务关系经常接触国际投资机构,诸如私募基金、国家主权基金和社保基金等,他们发现近期这些机构对投资中国仍有信心。“当今国际环境较为复杂,英国公投脱离欧盟等影响全球经济的事件屡见不绝,中国市场相对来说仍能给投资者提供安全感。”

Amare总部位于新加坡,是一家专注于全球酒店、零售、娱乐和商业地产资产开发和经营的房地产投资管理集团,业务涉及与国际机构投资者进行金融合作,在投资项目目的地进行本地化管理运作。

“可以看到,随着中国经济水平、消费水平的提高,经济逐渐转型,对服务业的需求在日益提高。我们在酒店服务领域的国际经验可以帮助中国业者,尤其在人员培训、国际化标准、酒店管理制度等方面。”苏大卫说,“目前我们和绿地控股合作管理其旗下19家国内酒店和两家海外酒店的资产。”

“中国许多产业目前也面临员工成本挑战,尤其酒店管理业,过去可能3个人去办的事情现在集中在一个人身上,这就需要提高员工效率。我们利用自身优势可以帮助中国员工培训,送到项目合作关系的知名国际酒店。集团管理理念不光注重国际化,也期望把店长制的管理体系融入中国市场。”

Amare首席执行官郑裕棠说,集团也期望利用新加坡的国际经验和金融服务优势与中国企业合作,形成一个服务平台,助力中国企业海外项目拓展和品牌影响力。

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大陆资本大肆进军美国酒店业 台媒:将持续5年

台媒称,随着每年逾百万中国游客涌向美国,中国投资家在过去的5年中大举在美抢购美国的知名昂贵酒店,而此一投资趋势更将会持续至下一个5年。
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据报道,以纽约为总部的研究机构荣鼎集团(Rhodium Group)指出,中国投资者,尤其是中国的保险公司,自2010年以来,已经在美国的酒店作出高达50亿美元的投资。这5年中,以2015年的24亿美元最为惊人。

报道称,总部设在纽约的高纬环球(Cushman & Wakefield)房地产研究机构预测:中国大陆的保险公司将会在2016年至2020年之间对海外的房地产做出730亿美元的投资,尽管它并非只限定于酒店而已。

据报告指出,在2015年,中国的安邦保险集团以19.5亿美元抢下了纽约的华尔道夫酒店,击败其他两家竞争者,这是美国有史以来最大的一家酒店交易。与此同时,以北京为总部的阳光保险集团也以2.3亿美元买下了纽约的巴卡拉酒店(Baccarat)。

在今年初 ,安邦保险集团更试图购买Starwood 度假酒店,但最终Starwood还是决定卖给了万豪国际集团。否则的话,安邦保险集团将可望写下中国投资者在美国所做出的史上最大笔交易。

除了中国的保险公司之外,中国的航空公司也展开了在海外购买酒店的投资。中国的海南航空公司于去年6月就以2150万美元买下了美国红狮旅馆的15%的股份。拥有海南航空公司的HNA集团更于今年4月买下了美国的卡尔森旅馆的全部股份。据估计,该笔交易可能高达20亿美元。

HNA集团此一交易,足以让该集团在世界115个国家拥有1400家酒店。

报告指出,中国投资家的这一大举涌向海外投资之举,是因中国商务部于2014年取消了中国投资者在对海外进行超过1亿美元投资金额时必须获得商务部批准之限制。在中国商务部取消此一限制之后,大大加速了中国投资者的海外投资审批过程。

除此之外,中国政府还鼓励中国的保险公司至海外进行投资,借以分散这一庞大资金流入中国大陆的房地产,分散风险。

这意味着:在未来的几年之中,美国和其他被锁定的海外重要市场,诸如英国,将会迎来更多的中国大买家大举抢购酒店。

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差旅服务商

权威报告 | 美国商旅会奖产值近3千亿美元

根据美国旅行协会(U.S. Travel Association,以下简称USTA)最新公布的美国旅游业影响力报告(U.S. Travel Industry Impact)显示, 2015年美国旅游业总收入达到2.1万亿美元的价值,占2015年美国GDP的2.7%。其中,商旅(Business Travel)和会议、活动及奖励旅游(ME&I Travel)收入为2963亿美元,与2011年2507亿美元相比,5年内增长了18%。
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美国旅游业:万亿美元级产业,创造千万就业岗位

最新报告显示, 2015年美国旅游消费达到2.1万亿美元,行业收入占美国2015年GDP的2.7%。其中,人们在旅游上的直接花销达到9471亿美元,拉动行业间接消费1.2万亿美元。

从就业岗位上看,旅游行业在2015年共为美国社会创造了1510万社会岗位,是为社会提供就业机会最多的行业之一。美国平均每9个社会岗位中,就有1个岗位与旅游行业相关。此外,旅游行业的直接税收贡献为1479亿美元。

2015商旅会奖旅游业带来巨大经济效益

2015年,人们在商旅上的直接花销达到2963亿美元,创造总税收达483亿美元。其中,仅在会议、活动及奖励旅游上的直接花销达到1219美元,约占所有商旅花销的41%。 商旅行业经济拉动系数1:12

根据USTA的测算,美国人在2015年共进行了4.59亿次商旅出行,其中以会议、活动及奖励旅游为目的的差旅占37%。由此可见,会议、活动及奖励旅游行为所产生的花销、税收以及带来的相关就业率略高于一般性差旅。

此外,USTA还测算了美国商旅花销的平均投资回报:企业在商旅上每投资1美元,就可相应产生9.5美元的商业回报,以及2.9美元的新利润。

在创造就业岗位上,2015年商务旅行一共为美国社会创造就业岗位240万个,其中有100万就业岗位与会议、活动及奖励旅游相关。

5年期间,会议、活动及奖励旅游直接花销涨幅约23.5%

与2011年相比,商旅的直接花销5年间由2507亿美元增长至2963亿美元,增幅18%。其中,会议、活动及奖励旅游增幅较为明显,达到23.5%,一般性差旅增幅为14%。这也意味着会议、活动及奖励旅游在整体商旅消费的比重增加,由2011年占比39.4%上升至2015年的41.1%。

但有趣的是,在创造税收和就业机会上,一般性差旅则体现出了更为强势的增长,这点在税收贡献上表现尤为突出:一般性差旅的税收贡献在五年内翻了一番,增长了252亿美元,而会议、活动及奖励旅游的税收增量为49亿美元,相对缓慢。

备注:

USTA的《美国旅游业影响力报告》主要通过测算花销(spending)、对税收的贡献 (tax receipts)和创造的就业岗位(jobs)三个行业最关键指标,对旅游行业及其细分的商旅、会奖旅游的影响力进行评估。

会议、活动及奖励旅游(ME&I Travel):在USTA看来,整个美国的旅游业由休闲旅游(leisure travel)和商务旅行(business travel)两大部分组成。而商务旅行中除了一般性的差旅(general business travel)外,就是会议(meetings)、活动(events)和奖励旅游(incentive),用ME&I Travel来指代。

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差旅业最看重什么——提升商旅人士满意度

如果将上个月在美国科罗拉多州首府丹佛举办的GBTA(全球商务旅行协会)2016年度大会比作一场国际体育赛事,那么这场比赛的大赢家一定是商旅人士。据悉,GBTA是全球首屈一指的差旅及企业展会机构,会员遍及全球30个国家,每年全球差旅及会务费用中有共计2000亿美元由这些会员机构负责管理和支配。
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我们参观了此次大会的展厅,并参加了其中的知识普及讲座后,我们惊叹于本届大会的主题——“平衡”是多么的精准。平衡商旅人士在预订体验方面的需求,同时帮助公司控制成本、保障商旅人士的安全无疑是大家关注的重点。今年,许多公司都将技术及员工出差的满意度作为成功与否的重要标准。

在履行“关照义务”的同时,兼顾商旅人士的使用偏好

考虑到近来发生的诸多事件,今年大会的关注重点是“关照义务”也就不足为奇了。与会者尤为担心的问题是:“分享经济服务能为我的员工提供足够的安全措施,能履行‘关照义务’吗?”

不论你对分享经济持何种意见,毋庸置疑的一点是,这仍是一片灰色地带,许多公司的差旅政策并没有对这一领域做出规定。在“你怎么认为?”这个环节中,大部分差旅经理甚至根本不知道自己公司的差旅政策中是否涉及到分享经济服务这一领域。

随着差旅管理公司(TMC)开始提供分享经济服务的产品,公司越来越有必要制定相关政策,并向员工做出清楚的解释。商旅人士在做决定前通常不会查看公司的差旅政策,如遇紧急事件,差旅经理很难提供相应的帮助。为了适应这些趋势,差旅经理需要了解公司的差旅政策对哪些服务做出了规定,并在公司的员工进行预订前及时更新自己的App和网站预订工具。

尽管旅游业在技术方面取得了不小的进步,但和休闲游产品比起来,差旅领域在技术方面还相差甚远。

Expedia的CEO Dara Khosrowshahi表示:

“我认为差旅领域肯定会出现整合,因为有一部分差旅管理公司的规模还不足以支撑其在技术方面进行投资。”

对差旅经理来说,在技术方面的大力投资当然是好消息,因为总有商旅人士更爱使用消费者网站。如果差旅经理能为商旅人士提供他们更熟悉的消费者体验网站,商旅人士就更愿意接受和遵守公司的差旅政策。

那么,那些节约成本最多、商旅人士满意度最高的公司能赢得这场比赛吗?

过去多年来,许多公司采购部门的目标就是降低成本。然而,很明显,整个行业目前正在尝试在降低成本和提升商旅人士及员工满意度之间取得平衡。

本次大会展示的各项创新表明,节约成本仍是公司关注的重点。GLP Designation Group设计的价值评估工具就是用来量化管理式差旅价值的。TMC Egencia发布了Travel Intelligence(旅游情报)主页,提供客户差旅计划概览。

很明显,提升员工满意度是目前各家公司的关注重点。美联航的CEO Oscar Munoz表示:“航空业需要提升商旅人士的乘机体验。”

TMC们表示将在移动App、数据科学及履行“关照义务”等方面改善消费者体验。如果差旅业真的能兑现这些承诺,这对商旅人士来说将是莫大的福音。

差旅业仍面临诸多困难

差旅业正在努力赶超休闲游,而在今年GBTA大会上的所见所闻也让我们感到十分欣慰。旅游业将继续发展,以满足休闲游客和商旅人士的需求。

尽管TMC还没有达到“完美”这一标准,但他们也正在向这一目标迈进。

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Concur联手滴滴企业版 打造便捷出行及报销新体验

近日,全球领先的差旅及费用管理供应商Concur 与全球最大的出行平台滴滴出行就企业级业务达成合作。Concur用户在中国只要使用滴滴叫车,即可一键将自己的行程记录同步至Concur账户中,大大方便及提升了查询出行记录并处理报销事宜。
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根据双方合作的内容, Concur客户在中国只需在Concur界面中进行与滴滴的账户关联,并选择所需同步的行程类型后,用户在滴滴出行的用车记录即会自动推送至用户的Concur账户中,用户可直接在Concur内管理自己的出行记录并提交报销。

目前滴滴企业出行服务已经在Concur的应用程序中心上架,Concur会向出行频次高的用户优先推荐该项服务。双方的合作,不仅简化了企业用户因公打车报销的繁琐流程,同时亦帮助企业管理者有效率地管控员工的用车行为。

滴滴出行副总裁、企业级事业部总经理杜锦程认为,Concur在企业差旅与费用管理方面积累了丰富的经验,滴滴企业版具有系统化、数据化的出行管控功能,双方此次产品的高度融合将有效提升concur用户的出行体验,亦让滴滴企业版便捷高效的服务为全球更多用户所熟知。

Concur 全球营运总裁 Mike Eberhard 认为,中国是Concur 商务差旅及费用管理的全球第三大市场,我们看到了越来越多企业客户在Concur 中报销滴滴出行,很欣慰这次跟滴滴出行达成合作,不单 打 造便捷出行及报销新体验,更能让企业管理人员轻松并准确的掌控员工费用报销。

Concur为企业软件巨头SAP 旗下企业差旅与费用管理解决方案的市场领导者,致力帮助企业及其员工轻松管理差旅与费用报销。为客户提供优化商务差旅、费用报销和对公支付管理的服务。Concur的服务获得了来自全球150多个国家的30,000多客户的信赖。其开放平台会邀请业内领先的合作伙伴一起参与,共同为企业用户提供多元化的解决方案,以帮助企业控管更具合规性,提升商务差旅人员的体验,优化费用开支的管理。

滴滴企业出行服务是滴滴出行专为企业用户提供出行的解决方案,该服务系统被称为“滴滴企业版”。企业只需注册成为“滴滴企业版”用户,便可享受便捷的因公出行服务,极大简化出行报销流程,同时让企业出行用车精细化,降低企业出行成本。截至2016年5月末,已有超过3万家企业使用了滴滴企业版,服务职场人群超过500万人,包括阿里巴巴、联想、华为等大型集团,均采用了“滴滴企业版”作为企业出行解决方案。

随着中国企业对服务外包的接受度越来越高,大量国际企业级服务供应商陆续加大了中国市场的开拓力度,选择最合适的中国本土合作伙伴,成为了国际企业级服务供应商构建自己商业生态系统的最佳路径。

业内认为,在中国出行领域,Concur选择与市场领先者滴滴合作,能够最大程度地拓展其服务范围,为其企业用户提供更好的差旅报销管理服务;而Concur本身积累的差旅报销管理服务的理念及经验,亦有助于推动滴滴企业级的客户服务水平的提升及其国际化进程。

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旅行社

王健林撩狠话:4年后将旅游业做到世界第一

周五晚21:10东南卫视《鲁豫有约大咖一日行》即将播出,在节目中王健林以“萌”的形象暖化众网友,同时颠覆大家传统意义上对总裁严厉的形象认知。而作为“亚洲首富”目前所拥有的这一切,对于王健林而言似乎并不满足,在放出让迪士尼二十年无法盈利的豪言后又宣称:计划4年后将旅游产业要做到世界榜首的地位。在节目中还表示:“改变洋人说了算(的现状),迟早有一天中国标准成为世界标准”。
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王健林的海外购物清单 首富的胃口越来越大

近期,王健林在即将播出的《鲁豫有约大咖一日行》的节目中表示:“我现在不是追求财富,我是追求一种境界,追求一种情怀”。据官方微博爆料称“亚洲首富”王健林早已拿到迪士尼的设计图纸,并宣称要用万达乐园来“截胡”。曾有新闻报道称王健林放豪言要让迪士尼二十年内无法盈利,而在万达乐园的设计打造上全部亲力亲为,全力打造一个属于中国人自己的游乐园。显然除了这些他并不满足,在节目中不断阐述自己对目前社会环境下的企业发展和培养的独特性。对于刚刚进入旅游业的万达,王健林却计划再过4年后就要做到世界榜首的地位。首富的胃口越来越大,把房地产做到最大也毫不满足,不仅加入了旅游行业,继而还进入体育、文化等多个领域,不断收购海外企业以扩张版图。

王健林的海外购物清单遍及了英美法澳等众多国家,他用26亿美元把世界第二大电影院线AMC收入囊中,花35亿美元并购美国传奇影业。据了解,王健林的不动产规模已经是全球最大,影视收入全球最多,并通过并购把体育产业做到了世界第一。他曾面对媒体采访的镜头说:“只要万达进入的领域,别人就别想跟我争第一”。在节目采访中王健林还表示:“如果人生连目标都达不到,那就是白混,所以人的目标,是一点点变大的,情怀也是一点点变大的”。

“让中国标准成为世界标准 改变洋人说了算!”

“一件事中国人说行,这个事就行了。迟早有一天中国标准成为世界标准。”除了王健林阔气的“买买买”之外, 还试图努力改变企业的未来发展。在《鲁豫有约大咖一日行》节目中王健林透露称自从买了AMC之后,由于万达自己的制度调整获得了成功,彻底建立了自信,觉得跨国发展其实没什么了不起的。并试图努力改变“世界上什么事情由洋人说了算,以洋人的标准作为国际标准”,王健林坚信不久的将来中国标准将会成为国际标准。在节目王健林还表示:“如果要成为一个超级的企业,或者一个卓越的企业,我认为最最重要的就是品质,并且一定要做别人没有做过的事情”。

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国旅陈青勇:旅行社需要重新定位

今年之前,传统旅行社面临前所未有的竞争压力,甚至有观点指出在线旅游企业是传统旅行社的“掘墓人”。然而,随着行业内并购整合告一段落,行业格局逐渐稳定,与此同时,线上转线下的势态愈发明显。今年以来,不少OTA都加速布局实体店,北京国旅总经理陈青勇对此表示,旅行社经历了一番洗盘,最艰难的时期已经过去,如今留下来的旅行社面临新的机遇,并需要适应消费者的消费习惯和消费行为,找准定位,未来线下旅行社和OTA在运作上将会殊途同归。
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问:今年以来,携程与成都1000多家门店展开合作,同程则迅速落地体验中心和运营中心,途牛在全国乃至世界各地开设服务中心的数量不断增长,线上布局实体店是一种趋势吗?

陈青勇:开门店应该是在线旅行社现阶段战略推进中非常重要的步骤。主要有几个原因,其一,在线旅游企业之前获取客源的渠道主要是在线推广,整个服务和交易都是在线完成,这种模式可覆盖到全国范围。但旅游产品服务周期较长,客人从咨询到完成交易再到整个服务实现和售后,在线旅游企业原来的运作模式在服务上难以跟进,因此想通过实体店弥补这一不足。

第二个原因是跟客源结构有关系。原来的在线旅行社通过价格战获得了很多的交易和客源,但客源忠诚度不是很高。而忠诚度相对较高的是中老年客户群,但他们很多不上网,需要线下咨询和交易,这也是线上旅游企业开设门店或者与门店合作中看重的一方面。

问:线上旅行社要落地,要学习线下旅行社,但是新阶段中门店较之前还一样吗?

陈青勇:现在传统旅行社和线上旅行社都在做变化,就算他们开门店,开设的方式或者运作模式跟原来的传统旅行社是不一样的,包括我们自己对门店也在做改造,是整个系统性改造,未来旅行社门店的运营模式最起码要做到“三个流”的管理。一个是服务流,各个环节之间相互协同;第二是数据流,包括客户数据、市场需求数据等,这些数据流的管理和分析可以变成生产力;第三则是现金流。谁在这“三流”上做得更好,谁才可以真正地胜出,而不能只依靠门店数量。然后在这“三个流”管理的架子、提炼和运作基础上,要提升自己的品牌价值和资源集成的能力,要做好扁平化运作的平台。这样的话,整个门店系统或者单体门店以及线上平台的平台,才能真正在门店和线上线下结合的模式中最终获利。

问:通过线上平台,在线旅游企业可以获得更多用户,线下旅行社对这一方面是如何考虑的?

陈青勇:其实现在所有的传统旅行社都在做线上这一块。目前已经不能完全区分线上旅行社和线下旅行社,最起码大家在以后的发展中,可能三五年之后是殊途同归的,因为线下旅行社肯定需要有在线的平台。只是不同企业的定位、技术优势等方面有差异。

问:如今OTA竞争最为激烈的时期已经过去,活下来的旅行社应该如何做?

陈青勇:在线旅游企业此前主要依靠两大法宝,一个是网络技术,一个是资金,而资本最终的目的是获利,所以他们都是阶段性的,烧钱无法一直持续。截至今年为止,烧钱这个模式基本已经接近尾声,所以传统旅行社现在活下来很快就要见到曙光了。为什么电商现在也要落地,因为它们也要抓到实时的客源。所以到最后,线上线下大家比拼的是团队、品牌、服务以及资源,最后是战略大方向的比拼。

但是大家的消费习惯、消费行为都改变了,不论是线上的还是线下的旅游企业,都需要适应这种新的商业模式,找准自己的定位,这样才能生存和发展。

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复星将拆分旅游板块 计划未来独立上市

8月19日,总部位于上海的复星集团在海南三亚透露了公司旅游板块未来发展及上市计划。复星集团副董事长兼首席执行官梁信军表示,今年会将分散在复星集团各个板块与旅游相关的约200多亿总资产的项目单列出来,组建一个在未来2至3年可以单独上市的平台。
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复星集团副总裁、复星旅游及商业集团总裁钱建农进一步透露称,复星集团内部目前正在重组建立复星旅游文化集团,计划于2016年内完成。在该旅游板块,除了海外目前投资的公司品牌,复星还会孵化和设置酒店和景区管理公司、演艺公司、婴童相关公司等。组织架构上,复星旅游文化集团将作为控股集团,通过该平台,复星可以完成旅游相关项目的兼并和扩张。在该集团下,复星此前投资的企业,例如Club Med仍会单独运作。

梁信军和钱建农是在三亚出席“复星-亚特兰蒂斯 三亚旅游3.0版发展论坛”时透露上述计划的。作为东道主,海南省委常委、三亚市委书记张琦出席论坛并发表讲话,他还邀请复星将未来旅游板块的总部设在三亚。

复星集团在三亚的主要投资包括已经于今年4月正式开业的Club Med度假村以及将于明年10月开业、总投资110亿元的亚特兰蒂斯项目,后者总建筑面积53万平方米,占地806亩,位于三亚海棠湾核心位置,毗邻三亚国际免税城,不仅包括总客房数1314间的主题酒店,还有大型水族馆、水上乐园以及可售物业等一系列设施。

此外,复星在海南省已有的投资还包括半山半岛、亚洲制药以及国药海南控股,而今年年内,一些新项目和规划也将有希望在海南落地。

复星在2010年开始投资旅游业,它的第一笔投资是法国旅游度假品牌Club Med,后者以“一价全包”的产品概念著名,随后,复星在旅游产业的上下游开始进行更多的投资尝试,先后投资英国老牌旅行社Thomas Cook、印度线上旅行社Make My Trip、日本北海道星野度假村等品牌。

在选择投资标的上,钱建农称,公司会有目的选择一些在细分领域已经做得最好的公司,“比如Club Med在一价全包休闲旅游领域做到了世界第一,而亚特兰蒂斯则在大型旅游综合体产品中非常著名。”

此外,复星的投资更偏向于休闲度假而不是观光旅游,钱建农称,复星希望切入未来中国市场成长性较好的中高端休闲度假市场,而不是当下竞争激烈的旅游观光产品。

关于投后管理和经营方面,复星则希望整合自己旅游产业链上的各个环节,“我们是上下游整个产业链的投资,而不是单一的投一个酒店或者一个旅行社。复星想打通全球客源来拓展旅游版图,这就是投资控股集团与产业集团不一样的地方。”钱建农对界面新闻记者举例说,在公司宣布在三亚投资亚特兰蒂斯之后,他将该品牌介绍给了中国本地的多家旅行机构,之后,由于中国游客的推动,亚特兰蒂斯在迪拜的酒店营业额翻了一番。而在投资了Thomas Cook之后,复星计划让欧洲游客有更多的渠道进入到迪拜的亚特兰蒂斯。

海南省委常委、三亚市委书记张琦还将复星的亚特兰蒂斯项目比作是三亚的迪士尼,希望这个大型旅游综合体设施能为三亚带来更多的来自4小时、8小时、12小时航程圈的客源。

此外,三亚也一样看重这些全球游客。此前Club Med已经借助其全球渠道将处于旅游旺季的欧洲客人吸引到了三亚。

复星同时透露,其旅游板块旗下的其他品牌也有望在三亚落地。

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机票B2B平台我要去哪上半年净利润下滑82%

8月18日,四川我要去哪科技股份有限公司(以下简称“我要去哪”)公布2016年半年度业绩报告。报告期内,上半年实现营业收入5450万元,同比增长19.54%,利润总额和净利润为 125万元和103万元,分别同比下滑82.19%和82.30%。
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截至2016年06月30日,我要去哪总资产为3.29亿元,净资产1.64亿元,变动比例分别为 25.25%和 58.30%。我要去哪立足于在线旅游行业,是一个在线旅游行业B2B交易平台,其一边引入商家到平台销售产品,通过商家提供优质有保证的产品,一边引入客户来采购商家的产品。交易成功后,公司按比例向商家或客户收取技术服务费,交易不成功则不收费。目前我要去哪拥有 517 旅行网国内机票在线实时交易平台软件 V1.0 等42项软件著作权,国际机票交易平台、保险交易平台、酒店交易平台研发投入已经完成。

我要去哪的主营业务为在线旅游 B2B 交易平台,其中以国内机票 B2B 交易平台为主。报告期内,国内机票B2B交易平台的销售收入占主营业务收入的比例是93.45%。除机票销售交易平台以外,我要去哪把保险交易平台、差旅服务云平台、酒店交易平台、旅游产品交易平台等业务作为未来的重要发展方向。

我要去哪的销售主要采用两种方法,一是针对小用户,主要采用用户之间的口碑相传来拓展用户和流量,通过低价和优质服务来提升用户的体验,从而在用户群体中形成用户的良好口碑,通过口碑相传带来新增用户。二是针对大型客户和 TMC,公司会成立专门的BD 团队,进行电话营销或者上门拜访,提供个性化的 VIP 服务来拓展和维护客户。

据公告披露内容,报告期内,我要去哪积极拓展业务市场,提高国内机票、国际机票交易平台市场占有率。按照业务线分类,我要去哪的国内机票服务费收入4769.35万元,国际机票服务费收入186.14万元,酒店服务费收入3209.44 元,保险服务费收入75.68万元,代理人电商服务费收入 71.93万元。其中国际机票服务费的收入占总收入的比重有所增加,这降低了企业单一业务依赖风险。报告期间,我要去哪完成一轮定向增资,募集资金5855.99万元,用于加大市场开拓力度,优化公司财务结构。

另外,在报告期内我要去哪销售费用较去年同期增加金额 660.18万元,增长比例为 68.41%,主要原因在于市场拓展费增加 6,38.97万元,该部分费用主要用于继续拓展公司业务,增加业务量而支付给客户的市场拓展费。

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