“企业商旅”新版本:新亮点、新突破

中航易购“企业商旅”自2015年10月份推向市场以来,受到广大TMC及机票代理的关注及签约。相较竞争对手,中航易购这套差旅系统是基于原有“航旅通”(B2B系统)运营后台延展出的企业PC前端及APP前端,而作为一家TMC与企业端(B2G)的月结、预付、现付等结算方式;拆单、部分、全部收款等结算逻辑;按时间或金额设置或临时延长结算账期等账期管理;企业端预订提交到TMC后台的各频道订单处理逻辑等等,与批发商之于其二代分销商(B2B)的财务结算、账期管理、订单处理逻辑都是一样的。“航旅通”运营后台的订单自动化、补单、财务、账期管理等功能经历了十年多的用户需求优化,成熟度、灵活度均得到了现有客户的认同。中航易购在推出“企业商旅”系统之后,开发重心一直是企业端的应用细节点及TMC端对企业端的管控点,以期提升实操过程中的用户操作体验。【详情】

“企业商旅”新版本升级功能点:

• 企业与TMC可实现预付、欠款、在线多种结算方式

原版本因公支付除了支持预付、欠款(欠款支持不同的帐期的设置,及临时延长结算日期)之外,新版本增加了在线支付,在线支付支持支付宝、财付通、银行墙等。

• 企业端统计分析报表优化及新增至11个

新版本对原有企业端日报表统计、航线分析报表、机票节省损失分析、正常票和退票对比、机票月度明细、提前预订天数分析、员工追踪七个统计报表进行了优化,同时新增了商旅频道报表、航空公司分析、折扣率分析、未选择最低价原因分析四个报表。

1、商旅频道报表

可以统计所选时间段内所有频道产品的预订概括;可按产品分别统计,并下载报表,报表可以自定义。


(图示:某时间段内所有频道概况、各频道订单详情统计)

2、航空公司分析

统计所选时间段内,国内、国际机票各个航司的出票量、退票量的分析数据。查看员工机票预订时偏好哪些航司,TMC和企业用户可以针对企业航司启动大客户协议或申请理具优惠的政策。

3、折扣率分析

统计所选时间段内所预订国内机票的折扣率分布,主要用于管理人员对员工预订机票的折扣率分布的监控。

4、未选最低价原因分析

统计所选时间内预订国内机票未选择最低价的原因的占比,管理人员可凭此数据优化及调整员工出差乘机的差旅规则。

• 继GP政采产品之后又增航司官网产品

国内机票频道继支持GP政策采购产品之后,我们又接入了航司官网价产品,进一步丰富了差旅国内机票产品。

• 支持多Office号以满足全航线采购

TMC可设置多个Office号,可按普通机票产品、政采产品分别设置;普通机票产品的配置可设置支持哪些航司。

• APP端有权限帐户可自行增加月结用户

为了方便企业更便捷地管理员工信息,我们在APP端增加了员工管理模块,实现了对现有员工的查询、编辑,同时可添加员工或客户信息。

• TMC根据产品可以强绑保险销售

“保险打包”可以使我们的机票价格面对企业客户更具竞争力,该功能从最初版本就已经存在,新版本对保险打包产品做了进一步的优化:TMC可以区分普通机票、航司官网、大客户协设置其对应绑定什么类型或票面的保险产品。

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OTA(在线旅游代理)

携程将推出导游预约平台,是想要做什么?

携程称,将在今年第三季度(具体日期尚未透露)推出导游预约平台,该平台由度假事业部负责,目前正在筹备中。
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携程相关负责人告诉《好奇心日报》,该服务主要针对的是对旅游品质有一定要求的自由行旅客。

选在这个时候推出,不仅因为近期国家政策的支持(国家旅游局今年 5 月正式启动线上导游自由执业试点),而更为重要的是自由行已经越来越热门了。根据蚂蜂窝和中国旅游研究院联合发布的《全球自由行报告 2015》,2015 年,中国出境自由行人数高达 8000 万人次,人均消费 11625 元,同比增长 24%;而国内自由行人数高达 32 亿人次,人均消费 937 元。

而根据艾瑞发布的《2016 中国在线旅游度假市场研究报告》,去年中国在线自助游市场规模达 388.7 亿元,占比为 55.5%,携程在自由行市场份额已经达到 23.4%,居市场首位。

携程导游的页面显示,现在已经有了一些导游的介绍,包括姓名、已带团数以及服务区域。携程表示,导游可以是兼职的,加入该平台前先要在携程网站或者 APP 进行线上注册。但平台会做出一定的审核,例如境内的导游需要有导游证,而境外的导游需要提供身份认证,并具备一定的导游技能,并遵守当地的法律法规。

平台上线后,自由行游客可在网站和手机 APP 上预约导游服务。至于收费标准,携程方面给到的信息是,一般是按日计算,价格采取导游自己定价的方式,但平台会给出一个参考的定价区间。而在未来可能会提供按小时来计费的模式。

在提供服务方面,境内外导游提供的有所不同。境内导游只做自由执业试点区域(上海、浙江、江苏以及广东等 9 个区域)的导游讲解业务,而境外的导游会提供徒步向导、带车向导以及接送机等服务。

除此之外,携程还推出了一个叫做“百万导游达人”计划。简单来说,就是伴游。这个计划对所有个人开放,但需要什么样的审核,携程方面称还在规划中。

不过,它特别提到了,已经与留学服务平台 51Offer 达成合作,51Offer 将提供分布在全球各国中国留学生来做伴游者。在学生的筛选方面,最低标准是大三及以上的本科生和入学 6 个月以上的研究生。而学生每人每天的工资在 800-1200 元左右。

目前来看,携程推出的这个导游预订平台,有点类似房产中介市场的安居客,也就是把大量分散的导游资源整合在一起。对于导游来说,这意味着不需要通过传统旅行社,也可以直接找到游客,由此减少对传统旅行社的依赖。

而携程最初就是靠着把传统旅行社的业务搬到线上而快速成长。导游预订平台,某种程度上意味着又一个传统旅行社的业务被携程整合。对于携程来说,在提出“一站式”旅游服务平台之后,就不断地在整合产业链上的各种资源,从携程 App 首页上开放的内容入口越来越多,你大概也能感受到这一点。除了“机+酒”这种基本的出行服务,民宿、火车票、汽车票、定制包团、美食、景点玩乐、出镜 wifi 等都已经占了首页的一个小方块。

这个导游预订平台对于携程来说,可能并不指望着能赚多少钱,更多的应该是提高用户体验的一部分。未来能够做得如何,还有待观察。但对于携程来说,这意味着它对产业链的控制力会越来越大。

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在线旅游公司Expedia将发布国际火车票订票服务

据英国《金融时报》7月18日报道,总部位于美国的全球最大在线旅游公司Expedia,正在尝试发起一场火车旅游改革,他们将发布一个国际火车票订票服务。
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Expedia是提供包括机票、酒店等搜索服务市价总值高达168亿美元的在线旅游公司。今年晚些时候,Expedia将在英国提供铁路购票服务,之后计划将服务进一步推广到德国等其他欧洲国家,还有美国。

报道指出,为了闯入市值1300亿美元的铁路票务预订服务市场,Expedia需破解非常复杂的技术难题,在过去几个月内,Expedia一直在努力研发搜索系统,用于分析多个火车运营商和国家铁路系统的铁路时间表,同时满足数百万消费者的购票需求。

Expedia首席执行官Dara Khosrowshahi说到,铁路产业是欧洲增长最快的旅游产业之一,对Expedia而言,这是扩大与客户接触面的另一种方式。

铁路旅客在多年前已经可以在网上预订车票。但多数铁路票务运营商都专注于本国市场,如美国的Amtrak,法国的SNCF。有些铁路票务运营商试图销售多地铁路票务,但范围均被限制,例如西欧的高速铁路服务。Expedia则试图建立一个全球性的服务,同国际航班及酒店住宿结合在一起,给消费者提供另类的旅游体验。

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Uber将与滴滴合并,国内打车出行格局已定

Uber将把中国业务卖给滴滴出行,并成为滴滴出行的股东,中国打车出行市场格局尘埃落地。这个消息,将振奋不已。合并对双方来说,都是利大于弊。
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Uber和滴滴都是独角兽公司,前者估值高达680亿美元,后者估值达280亿美元。这是全球最大的两家打车出行平台公司。Uber今年高调与滴滴宣战,在半年时间烧钱过度,使得Uber的投资者萌生了与滴滴握手言和的想法。

滴滴目前拥有1400多万司机,并在全国400多个城市同步开展运营,几乎已经涉及到国内所有的三四线城市。而Uber在年初制定的计划,到今年底欲在中国拓展100个城市。随着两者之间竞争关系的加剧,Uber明显感觉到十分吃力,滴滴也表现出了誓死捍卫国内市场的决心。

两虎之争,并有一伤。谁受伤都不好。如果再继续竞争下去,估计双方都讨不到好处,反到竞争疲惫加重,不如合并,共同开垦这块业务。果不其然,Uber与滴滴合并马上将成为现实。

从Uber全球的业务来看,除了中国市场,其他国家都有较好的盈利,每年在中国市场至少烧掉10亿美元,使得Uber全球市场收支平衡。Uber的投资机构已经意识到中国市场有滴滴在难实现盈利。这次主动表现出,与滴滴握手言和,无疑也是对滴滴团队的肯定。

喜欢高强度竞争的程维和柳青,没有了竞争还好玩吗?似乎没趣了。笔者猜测,Uber与滴滴合并后,外部的竞争将转换到内部竞争中来。Uber是美国本土的公司,而滴滴则有美国投资背景的公司,两者之间在企业内部管理上必然存在千丝万缕的联系。

推动Uber中国区业务与滴滴合并,也是源自于Uber将计划推动IPO,那就得必须控制住在中国市场的亏损。这构成了合并的一个非常重要的理由。

滴滴也是作为中国本土快速崛起的互联网公司,曾经就受到来自国内资本的压力,促使滴滴与快的合并。为减少竞争不必要的巨额亏损,合并在资本的强推下,必然发生。滴滴与Uber新一轮的竞争已经白热化,双方都愿意看到对方低头握手言的合并。这就是未来的市场格局。

去年O2O外卖之争,美团与大众点评合并;O2O旅游之争,携程与去哪儿合并;同城交易之争,58同城与赶集网合并;还有互联网视频领域之争,优酷土豆合并。这些合并案例,都证实了一点,减少竞争带来的不必要花费;统一市场,规范行业秩序;优势互补一加一大于二。

Uber与滴滴合并,并不是那么简单,其背后还隐藏了巨大内幕。随着日程的推进,双方资本主导的秘密也即将浮出水面。

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阿里旅行打出第三张牌,其手上筹码有多大?

阿里旅行的每一次“出牌”都能引起业内围观,从去年更名并发布“未来酒店”战略之后,阿里旅行又推出了“未来景区”战略。而近日,阿里旅行打出了第三张牌,即以度假IP孵化的方式发力度假业务,由此阿里旅行在旅游行业的主要领域均有布局。相较于其他企业,阿里旅行的这三张牌有特殊之处,但在变化不断的旅游业内,三张牌打出之后究竟收割多少市场份额?有业内人士指出,阿里旅行的做法不同于其他企业,很多项目都融合了阿里巴巴集团的资源,这些战略布局是否能够有效落实才是关键,目前尚难以判断结果。
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度假IP成第三张牌

如今,旅游IP越来越火,阿里旅行近日宣布推出“万游引力”度假IP战略,欲借助阿里旅行平台覆盖的旅游资源打造各细分领域的IP,并率先与芬兰航空、芬兰旅游局独家合作推出“极光专线”,作为阿里旅行旅游IP产品的样板。

除了“极光专线”,阿里旅行还将陆续推出以东非、埃及等以目的地为主题的旅行产品。另外,在IP类型上,阿里旅行除了设定北极光这样的“原创IP”,同时也包括“优质IP”和“潜质IP”,挖掘平台上有特色的产品。对于IP的阐释,阿里旅行副总裁兼度假事业部总经理周正表示,IP最重要的是品牌化,使其获得更广泛的价值内涵与认同。有业内人士指出,实际上阿里旅行的做法就是通过IP孵化帮助优质的产品线路和平台上的优质网店塑造品牌,带动阿里旅行度假产品的销售,“这与天猫、淘宝的做法相似”。

此番度假IP战略中,阿里旅行明确表示,阿里生态已经涵盖生活购物、金融、影业、音乐、体育、传媒、网络社交、健康等各产业领域,旅游与这些领域有着天然的融合属性,阿里大生态是阿里旅行度假IP战略的“大杀器”。

实际上,阿里旅行近段时间在度假领域的动作不断增多,除了此次度假IP战略,今年7月初,阿里旅行还在租车领域以及目的地玩乐方面进行布局,联手租租车发力出境自驾游市场,并推出“玩+”优选平台,整合目的地玩乐资源,明显加大了发力度假市场的力度。

阿里旅行一直以平台模式拓展业务,此次针对资源较为分散的度假资源,尤其是目的地资源,阿里旅行依然采用平台化的方式。周正在接受媒体采访时指出,“机票和酒店不再是一个瓶颈,新的时代是在目的地方面完成订单的后期化,所以我们有十年的时间,就是目的地的十年”。而阿里旅行此次也是通过目的地推出度假IP。

阿里旅行仍是新兵

阿里旅行依据自身特色布局度假市场,但面临的市场竞争也十分激烈。

不论是此次阿里旅行度假IP孵化战略中切入的目的地市场,还是整个度假领域,阿里旅行所做的事情均是旅游行业抢食的重点。根据艾瑞发布的数据,2015年中国在线度假市场规模为700.7亿元,在中国在线旅游市场中的占比为16.2%,预计2016年将达到18.7%。在机票市场区域成熟增速放缓、住宿领域市场格局稳定的背景下,目前已经摆脱了去哪儿网在机酒领域厮杀的携程,开始一心发展度假业务,而一直聚焦在休闲度假市场的途牛,也不断加码布局,并整合机酒资源,丰富产品线,二者日前正就度假市场份额一争高下。

而阿里旅行在这一领域仍是新兵。由于阿里旅行是平台模式,因此在各大研究机构的在线度假市场报告中,阿里旅行并没有具体的市场份额,不过在易观国际《2015年中国在线旅游市场厂商份额(平台维度)》的报告中,阿里旅行目前位居整个在线旅游市场的第三位,但相较于第一、第二位的携程和去哪儿网,阿里旅行与之差距较大。其中携程占据36.1%的市场份额,去哪儿网占据27.8%的市场份额,阿里旅行为15.1%。实际上,阿里旅行与携程在酒店领域已经交手,包括业内盛传的酒店封杀以及酒店PMS领域的抢攻。而在机票方面,由于近段时间航空公司的种种新政,在线旅游企业在这一领域竞争的空间缩小。

除了携程、途牛等,同程、驴妈妈、芒果网、遨游网、悠哉网等在度假市场中的份额都难以忽视,阿里旅行也需要面对这一众竞争对手的施压。但此次阿里旅行高调布局,将增加这一市场的竞争态势。劲旅网总裁魏长仁在接受北京商报记者采访时指出,度假领域的生意并不好做,资源较为分散、竞争压力也大,尤其是在度假的非标准产品中,用户的决策较为复杂,因此纯平台布局度假市场的难度较大。他还指出,布局度假之后的效益不会像机票和酒店那么立竿见影,这也是阿里旅行先安置了酒店、景区之后才发力度假的原因。

战略布局效果尚未显现

阿里旅行在去年先后推出了“未来酒店”战略和“未来景区”战略,加之如今的“度假IP孵化”战略,阿里旅行已经先后打出了三张牌。然而值得关注的是,阿里旅行虽然有了更为全面的战略规划,但如何将这些战略真正落地并变现仍有待观察。

另外,阿里旅行的多重布局均运用了阿里巴巴集团资源。去年3月,阿里旅行发布了“未来酒店”战略,一年后宣布进入2.0时代,根据阿里旅行公布的最新数据,阿里旅行“未来酒店”信用住酒店已超过6万家,在这一领域的战略布局中,阿里旅行调动了阿里巴巴集团下的支付宝、芝麻信用、花呗、石基信息等内部资源。去年9月,阿里旅行又宣布启动“未来景区”战略,“未来景区”的全套产品包括信用游、扫码支付、码上游、地图导览等功能,仍然是结合阿里巴巴集团下的支付、信用、地图等资源,这一做法同样融合了阿里巴巴集团的资源。阿里旅行副总裁蔡永元也表示,阿里巴巴要打造生态圈,需要容纳各项业务,服务到所有人,阿里旅行只是这个生态圈中的一个平台。

对此,魏长仁指出,阿里巴巴集团的品牌效应强大,能调动集团资源是阿里旅行的优势所在,但是否完全契合阿里旅行发展旅游仍待观察。同时,相较于传统旅游企业来说,阿里旅行此种布局手法相对不那么直接,而旅游行业的做法一直都比较“简单粗暴”,比如价格战就取得了立竿见影的效果。“但这是阿里旅行的尝试,未来会产生什么样的结果现在还无法预期。”

同时,阿里旅行的布局也有特殊性,与国内旅游企业的做法不太一样,从目前推广和落地的情况看,阿里旅行正处于积极试水阶段。“目前旅游市场的空间很大,阿里旅行正在试图通过自己的方式进行布局。”然而,旅游行业是以结果为导向的,但目前阿里旅行的布局并未产生明确的结果。

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旅游IP元年:消费转型下入口逻辑的改

携程合并去哪儿,业内老大老二的合并之后,整个在线旅游行业就会消停吗?
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熟悉互联网发展历史的人都知道,绝对不会。

行业竞争,从来不会因为合纵连横而停止,一个健康充满活力的市场,颠覆从来不是从中心开始的,边缘的创新者,最后来到中心,取代老一辈的巨头,变成行业新势力。

在线的机票和酒店业,想打败携程和去哪儿,不管对阿里旅行、途牛、同程等后面的小兄弟来说,正面刚的获胜机会微乎其微。

旅游IP的崛起

突破点往往是巨头忽视的角落。

前不久,驴妈妈旅游网创始人洪清华表示,2016年将是旅游IP元年,得IP者的天下。

阿里旅行也跟进,宣布了“万游引力”度假IP战略,推出以“优质IP”、“潜质IP”和“原创IP”等。

一个例子是,阿里旅行推出北极光为主题的旅游IP产品,联合了芬兰航空、芬兰旅游局推出了“极光专线”,消费者可直飞芬兰观赏极光。

IP概念,这个由电影行业带来的名词,在在线旅游行业变得炙手可热。

IP是知识产权,既可以是文学作品,也可以是故事,甚至是概念和虚拟形象。它是影视业的核心资产,代表一个公司的个性和稀缺性,越是稀缺的东西,价值越高。

影视娱乐IP的今天就是旅游IP的明天。这在旅游行业已经渐渐变成共识。

2016年成为旅游IP元年,迪士尼也好、极光旅游也好,都并非新鲜事物,为什么之前并没有火到一塌糊涂?

基础:内容入口论

首先是因为移动互联网基础设施普及之后,互联网的入口发生了很大的变化。

一个显而易见的变化是,2016年网红成了现象级事件,一大波资本和创业者杀入直播行业。

微信公众号从噱头真的变成了重要的导流工具,不管是严肃八卦、一条、咪蒙还是新世相,一个简单的公号,带来上百万的阅读和成交量。

阿里巴巴一位高管告诉超先声,阿里电商本来是以搜索和广告展示作为盈利主要手段,现在网红和内容的兴起,让网红和内容实际上也是另外一个流量入口,而且这个入口,在总盘子的份额中越来越大。

在移动设备、互联网和杀手级应用等基础设施已经完备的情况下,在线旅游IP元年:消费转型下入口逻辑的改变。

在线旅游方面来说,携程在电话服务、线下拉人入口上已经做到极致,去哪儿在技术搜索入口已经无可撼动。但是内容上,不管是原有IP的发掘还是潜力IP的发现,两者做得都远远不够。

这就给了阿里旅行和驴妈妈这样的公司以机会。事实上,这些后进公司正是从IP角度出发,积累好的IP,积累内容人才。

时势:消费结构转型

其次,整个中国的消费结构正在发生质的变化。

2015年,中国消费对GDP的贡献率是66%;2014年这一数字仅仅是51%。

在北京,消费对GDP的贡献率接近80%。

消费贡献在加大,消费的结构也在发生很大的变化。

根据中国社科院的蓝皮书,经济新常态下,我国居民消费特征从模仿性、排浪式转为个性化、多样化。新的消费活力不断释放,信息消费、网购消费、旅游休闲消费等正在成为新的消费热点。

翻译成大白话就是,过去那种一窝蜂消费,无脑式消费将成为过去式。

在线旅游领域,标准化、统一化的产品,将被个性化和定制化的产品分流,在线旅游的长尾效应开始显现,各种冷门偏门的路线题材,都将迎来一大波客流。

既然统一的标准化产品已经被巨头占领,但巨头并没有能力去抢占分散成本高的长尾,自然后进者会杀进这个领域。

旅游IP,正是长尾经济的完美体现。

尾部红利谁能吃到?

互联网领域,是一个赢家通吃的游戏,巨头过后,寸草不生。

在线旅游这个杀红了眼的行业,在时势变迁下,忽然出现一片空白的蓝海,谁能把这块肥肉叼在嘴里?

抓住时势,改变策略是第一步要做的,但这还远远不够。

在做内容,造概念上,脱胎于阿里系的阿里旅行是一把好手,能够拿到迪士尼的直销门票,拥有稀缺IP,这是2016年在线旅游里最好的一副牌。

不过阿里旅行还需要在尾部做很多工作,也就是很多“潜质IP”方面,细分化的在线旅游有优势。

超先声猜测,阿里旅行会动用拥有的资本优势,通过合纵连横,来将有潜力的冷门IP收入囊中。

IP来袭,在线旅游行业真的可能发生天翻地覆的变化。

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旅游+直播”现热潮 OTA积极探索流量变现

今年随着国内网络直播热潮的兴起,各大OTA纷纷试水“旅游+直播”,越来越多的网红、旅游达人、甚至普通游客都乐于加入其中。旅游直播正逐渐成为当下一种新兴的旅游营销方式,吸引着越来越多的用户,尤其是90后年轻用户,其潜藏的流量变现也正被业界所探索。
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“旅游+直播”体验式营销吸引80、90后年轻用户

游客购买旅游服务,追求的是一种体验,从而催生了体验式营销。旅游+直播,可以让游客更加清晰、真实、全方位的感受到旅游产品特点,这与以往传统的以风景图、旅游宣传片为主的营销方式相比,显然更受游客青睐。

据一份最新的视频直播行业的相关数据显示,22岁及以下的直播观众超过六成,男性用户占比高达77%,每日人均观看时长高达135分钟。这些用户大多是90后年轻用户,他们对于旅游的需求同样强烈。

途牛影视总经理耿西鹏曾对媒体表示,移动直播与其他媒介渠道最大的不同是,它能更好地让用户即时咨询和反馈出行前的问题;另一方面,移动直播的粉丝大多为80后、90后,在线旅游企业可利用人气主播和网红的影响力,打造网红同款旅游线路。

热爱网络直播的80后游客王悦涵说:“看旅游直播,足不出户就能体验旅游线路是否值当,还能把握旅游时尚,一举两得。”

中国旅游研究院区域规划研究所所长马晓龙认为,“旅游+直播”抓住了当下年轻人群体对网红、大V、明星的行为认可,利用直播手段营销旅游产品,只要符合法律法规,这样的传播手段值得推广。

各大OTA先后试水“旅游+直播” 探索流量变现

今年,国内各大OTA先后与直播平台达成合作,推动了“旅游+直播”话题。直播平台拥有海量的年轻人群体,他们容易受热门主播影响,对旅游充满向往和好奇,把这些年轻群体带来的流量变现,成为各大OTA付出投资的动力。

今年5月13日,去哪儿网联合斗鱼直播推出了“旅游直播”节目,十余位网红主播赶赴广州长隆、泰国普吉岛等八大热门目的地,以直播方式和网友一起感受景区魅力。

据去哪儿网公关负责人吴琼介绍,去哪儿网和斗鱼网站的这档“旅游直播”节目前后持续10天时间,直播16场,每场直播3小时以上,最高同时在线人数为81万,最少也有近10万。考虑到用户更替情况,估计全部直播影响人数接近1000万人次。系列直播活动极大提升了去哪儿网旅游品牌,也给去哪儿网5月促销活动带来了大量人气。

无独有偶,5月中旬,途牛影视携手花椒全程直播知名演员颜丹晨量子号邮轮行,在直播活动中,途牛通过口播方式发放旅游劵,成交额破100万元。6月8日,途牛影视与花椒直播签署战略合作协议,对外宣布双方将从建立旅游直播频道、打造旅游直播节目、实现直播商业化等多方面展开合作。

对于新进入直播行业合作的旅行平台来说,旅行直播体验是最容易操作的,旅游直播蕴藏着大量的旅游商机。未来,各类旅游产品,包括酒店、旅游线路,甚至是导游,都有望通过直播模式售卖,最终实现流量变现。

对此,马晓龙指出,虽然“旅游+直播”这种营销方式目前所占市场份额并不大,但是就凭它抓住了满足年轻人群体多元化的市场需求这一关键点,今后的发展潜力就不可小觑。

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在线旅游创业倒闭潮:巨头碾压突围不易

在线旅游是2014年的创业热门领域,出境自由行、当地玩乐、周边游是这波创业热中的三个主要方向。根据IT桔子的数据,2014年,在线旅游行业共发生了129起投资,其中种子轮和天使轮有66起,占比达52%。但两年前的火热景象如今只成为业内人士感慨的过往,各路风险投资为这个行业掷入了总计5亿美元左右的资金,却几乎一无所获。
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一个多月前,在线旅游明星创业公司淘在路上宣告内部清算;更早之前,麦兜旅行被证实欠款跑路;曾以尾单模式扬名的爱旅行已经解散,它的主要竞争对手来来会则在大幅裁员;主打目的地旅游的海玩、玩途都在转型;曾拿到了腾讯投资的我趣旅行也在去年下半年开始转型,团队缩减为不到原来的一半。

张文龙看到了机会,在2014年进入市场的周末去哪玩以北京为根据地,开始了自己的淘金之路:通过大量地推人员签下周边旅游景点、酒店的资源,然后整合、打包这些资源推出不同产品,比如周末大巴游、周末自驾游等。

嗅觉敏锐的风投也看到了其中的机会,在2014年下半年,周末去哪玩与周末去哪儿先后获得千万级别A轮融资。

不过,危险正在迫近。2015年开始,携程加大了对出发地参团、目的地参团、自由行、酒店+景点、游学、一日游、门票、当地玩乐等八大类周末游产品的投入。在合并去哪儿后,携程在去年11月正式宣布成立周边游事业部。

2015年年中开始,资本寒冬骤然来袭,一直处于烧钱状态的周末去哪玩尚未实现盈利、也没有形成竞争壁垒,在巨头的碾压下,几无还手之力。到2015年11月以后,周末去哪玩资金链已经吃紧,融资不顺导致没有弹药救济,当发现账上现金流告急时,张文龙不得不做出选择,最终他选择彻底转型。原来的投资方折价入股了新公司,原有的团队也进行了大规模换血。

与周末去哪玩有类似遭遇的还有我趣旅行,这家以挖掘海外目的地旅行产品的在线旅游公司,在2014年曾连续拿到两笔融资,但出境游频次低,我趣的市场知名度有限,为了吸引用户,我趣必须让它的产品看上去诱人,这意味着价格低,同时为了扩大销售,我趣需要与大渠道合作,携程就是其中的重要合作方。

但从2015年开始,携程加大了对海外目的地当地玩乐产品线的投入,携程虽然没有中止与我趣这样的第三方供应商的合作,但优质资源都在向携程自营产品倾斜,这些资源包括好的流量入口、靠前的搜索结果排名等。这对我趣而言几乎等于一个重要的渠道向它关上了大门。

同样在2015年下半年,我趣开始裁员,随后转型。携程的碾压,成为压倒我趣,迫使其放弃打造休闲度假游平台入口目标的稻草之一。

皇包车CEO潘飞曾任携程当地玩乐业务总经理,而当地玩乐正是与我趣产生正面竞争的业务线。加入皇包车后,Kitty与潘飞聊起携程当初对我趣的绞杀,对于Kitty的不甘,潘飞说:创业公司在流量获取方面是很难与成熟OTA抗衡的,你们没有失败,你们只是输了。

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携程租车:引爆场景革命的蓝海

“目前,携程自驾租车网点覆盖国内298个城市,共计10369个门店及服务点,超过10万辆可用车,覆盖了从高端到中、低端的绝大部分车型,占据国内租车市场的领先地位。”7月6日,记者从携程旅行网获得了该在市场中的最新数据。
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作为旅游产业链中的重要组成部分,出行用车一直是携程重视的内容。从2014年参与投资易到用车,到与国际租车品牌赫兹租车的合作,携程一直在积极海内外的租车市场。

“这几年,我们通过不断地调研发现,出行愈发成为一个非常宽泛的概念,包涵盖了租车、专车、包车等多种形式。” 携程地面交通事业部CEO王玉琛说,“从某些垂直领域来说,出行其实是可以连接不同的人群,不同的生活场景。因此,租车自驾的场景其实比我们想象得要多很多,不少人会有租车等的需求。”

王玉琛还亲自调研发现,相较于专车,产品质量方面,租车自驾有优于专车的线下服务质量优势,其中包括优质的车辆型号,司机及相关乘车体验安全的品质保障。同时,在价格方面,租车也有其天然的优势。

事实上,根据携程提供的数据,价格方面,以三亚为例,一般来说节假日(3天)的自驾游多数在500公里范围内,自驾租车约为平均120元/天,按租用三天计算,交通出行成本大约需要花费560元,相比500公里专车价格约为1025元,优惠了近一半。

另一个催生携程在租车市场机遇的数据是:截止到2015年底,国内有3.2亿人拥有驾照,居世界第一。同时,携程大数据统计显示,国内大交通用户中约有40.6%有租车需求。

为此,携程正不断在市场中进行布局。据携程提供的数据,目前,从交通枢纽网点覆盖情况看,有518个机场服务点,421个火车站服务点,及17个汽车站服务点。

“但当前携程覆盖主要交通枢纽如机场,火车站,尤其是汽车站的提车点数量会进一步提升。”王玉琛表示,“未来1年至两年内,携程将会在全国大型火车站,机场及汽车站设立提车点,满足不同出行用户的租车自驾需求。”

有分析称,从携程大交通板块可以看到,在靠近市区的高铁站,机场和汽车站附近,订单量是相对旺盛的,因此,未来会考虑把枢纽机场,高铁站,汽车站接驳场景衍生出来,比如,消费者从深圳宝安机场下飞机,到达周边的城市或景点,就要通过城际接驳线路如高铁,大巴来实现,此场景下的客流量相对来说是比较大的,那很自然地可以衍生出各种接驳场景,在主要枢纽机场,高铁站或是汽车站附近新增自驾租车网点,满足场景中用户的就近租用车需求。所以,进一步打造“机+驾”,“火+驾”,“汽+驾”这样一种全新枢纽搜索联运模式是携程地面交通接下来要做的事情。

对此,王玉琛在接受采访时已透露,“携程用车会进一步整合资源,打造联运搜索模式,根据用户的搜索条件,提供包括‘机+车’、‘铁+车’、‘汽+车’的运输模式,创造更多新的租车自驾线路旗舰店,丰富用户的行程规划,满足多场景需求,创造并延伸出更多打包产品。”

正是因为在市场中不断创新,携程租车自驾的覆盖面的迅速提升,决定了携程可以在自驾场景上做出更多的尝试,这必然会引爆交通枢纽接驳场景创新模式诞生。

“租车自驾已经不再是一种简单的交通方式,它将会和各交通板块联合,演化成为搜索联运的新模式,引爆交通场景革命的蓝海。” 王玉琛说,“这既是服务上的创新,也能解决消费者的‘痛点’,更能助力中国的交通信息化。”

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航空公司

海航投资半年巨亏超20亿 途牛被迫赌机酒

近日,途牛举办了一场声势浩大的发布会,宣称要进军机酒。外行看热闹,以为途牛开辟了新空间,估值应该更上一层,而内行看到的门道却是:途牛出此下策,等于跳进火海,但确实无奈。
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看看资本市场的脸色就能理解途牛的慌不择路:今年以来,途牛的股价一路下滑,从17.07美元下滑到8.76美元(截止到2016年7月22日),半年时间股价暴跌一半,导致去年投资途牛的京东和海航遭遇噩梦,半年时间仅海航便巨亏超过20亿元,亏损超过一半。

资本市场需要“画饼”,途牛被迫把饼扩大到机酒领域,并对外宣称以大交通布局和“+X”生态圈扩大竞争力。这意味着途牛将正面进攻携程的强势领域,随之而来的恐怕是螳臂当车的惨剧。

海航半年亏损超60%

途牛有两个决定生死的命门:一是流量;二是钱。这是由途牛的模式决定的先天不足,当亏损中艰难上市的途牛面临更加激烈的竞争时,缺流量和缺钱显得更加致命。

尤其是当途牛的主业度假业务衰落的时候,途牛的焦虑更加明显:疯狂砸钱在广告上,今年一季度在市场营销费用上豪掷近4亿元,试图在外界造成一片虚假繁荣的景象,而不是脚踏实地地构建自己的核心竞争力,提高服务。

2015年,途牛的“贵人运”爆棚,先后抱住两条大腿:京东和海航,京东主要带来流量和钱,海航主要带来钱和机酒资源。

根据与京东的合作协议,途牛除获得京东3.5亿美元的资金投资外,还获得京东旅行-度假频道网站和移动端的5年免佣金独家经营权,在该频道独家销售打包旅游产品、邮轮、景点、签证、火车票以及租车等产品及服务。这意味着京东作为大的流量平台,在为途牛输送稀缺的流量资源。同样输血的还有海航,除了5亿美元的支持外,海航还将旗下的机票、酒店资源与途牛实现快速对接,试图打造线上平台和线下渠道一体格局的O2O全产业链。

理想很丰满,现实很骨感,从途牛2016年Q1的财报看,京东和海航的输血效果并不理想,不仅拖累京东海航巨亏,在机酒的布局也陷入“慢牛”速度。

2015年5月,京东3.5亿美元入股途牛,估值12.7亿美元。半年后,海航宣布以5亿美金溢价投资途牛,取代京东成为第一大股东,估值为21亿美元。如今截止北京时间7月22日,途牛的市值仅为8.58亿美元。

这就意味着,海航投资仅半年多浮亏就超过3亿美元,亏损超过60%。当初海航想借投资途牛推高途牛市值的美梦也碎了一地。

度假衰落 与海航整合半年似无成效

2014年5月,途牛上市。从下图途牛的净收入和同比增长率可以看出,这是一条缓慢上升后急速下降的曲线,净收入增长明显放缓,增速急速下降,呈衰败趋势。

2015年Q3的高增速可能来自京东的资金和流量的支撑,可惜昙花一现。但京东的引流远远不够,本身缺乏流量的途牛不得不靠大量的广告引流,每年豪掷数亿元投入广告成为途牛的常态,可以说是罹患严重的“广告瘾”,导致其获取一个有效用户的成本是行业平均水平的数倍,亏损不断扩大。

资本市场已经不相信亏损换市场的投资逻辑,它需要新的增长空间和盈利可能,主业度假的增长乏力已经无法支撑途牛的股价,途牛被迫将目标锁定在更激烈的红海竞争:机酒领域。

根据途牛方面提供的数据显示:途牛机票业务在今年一季度出票同比增长30倍,二季度同比增长12倍。途牛今年国内酒店销售额同比增长1119%,国际酒店销售额同比增长671%。

单纯从增速上看,途牛的机酒似乎发展如火如荼,但途牛2016年的财报戳破了这个幻象:根据途牛2016年第一季度财报显示,其他收入为6790万元人民币(合1050万美元),较2015年同期增长506.9%。这一增长主要来源于保险服务费收入、金融服务收入、酒店和机票佣金收入及旅游景点门票收入的增长。

这意味着途牛的机票和酒店业务营收可能不足千万。

可见,此前海航承诺的将旗下机酒资源快速对接途牛,看来仅是纸上谈兵,从实际的业务量来说,双方长达半年多的整合,看来并无成效。

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中国联航违法收取选座费 被罚款44万元

日前,北京市市发改委公布一则行政处罚决定书,中国联合航空公司由于自立收费项目,收取乘客选座费44万余元被罚。市发改委要求中国联航立即改正“收取选座费”行为,并没收其所有违法所得,处以443210元罚款。
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2015年3月29日至12月23日期间,中国联航按照经济舱31排到第一个安全出口座位(不含)为止,每人每次20元,安全出口之后的各排座位,每人每次10元的标准自立收费项目收取选座费,共计向71条政府指导价管理的航线乘客26853人,收取了443210元选座费。这一自立的“选座收费”项目,违反了相关规定,并构成“自立收费项目收费”的价格违法行为,多收乘客443210元价款。

据了解,今年市发改委曾要求其在规定的期限内将多收的“选座费”退还消费者,但目前实际退还0元。市发改委责令中国联合航空公司立即改正自立收费项目收费的价格违法行为,并没收其违法所得443210元,处以443210元罚款。

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海航再度登榜《财富》世界500强 位列353

2016年7月20日晚,2016《财富》世界500强揭开面纱。继2015年首度登榜, 海航集团在新的一年里持恒精进,以营业收入295.6亿美元坐稳世界500强,排名较上年上升111名,位列第353位。
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作为衡量全球大型公司的权威榜单,《财富》世界500强排行榜由《财富》杂志每年发布一次。2015年7月,海航集团以营业收入256.46亿美元首次登榜《财富》世界500强,位列第464位。

连续两年坐稳《财富》世界500强交椅,排名更是大幅提升,这与海航集团进行全球化布局、打造上下游一体化产业链的努力密不可分,亦是海航管理运营能力提升、综合竞争实力增强的体现。

据悉,自1993年创业至今,海航集团始终保持高速发展,从单一的地方航空运输企业发展成为以航空、实业、旅游、资本、物流、生态科技为支柱的大型企业集团,总资产逾6000亿元人民币,参控股国内上市公司11家。

追求商业成功之外,海航集团始终将履行企业社会责任作为企业发展战略之一。截至目前,海航累计公益慈善总投入逾10亿元,打造了海航光明行、至善井、海航送爱回家等明星公益项目。

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旅游金融携手航司:分期付款提升网站直销

随着在线旅游业的蓬勃发展和用户需求的日益多样化,旅游金融这个细分领域正变得越来越活跃。除了各大OTA均推出了自己的旅游金融产品以外,阿里、京东等电商平台也强势切入了旅游信贷市场,垂直分期旅游平台的出现,更是为旅游金融的潜在发展呈现出多种可能。比如最近,航司在“机票分期”方面的举措吸引了公众的目光。近日,南航与招联金融携手推出“南航白条”,使用户在购买机票时享受最长40天的免息还款期。无独有偶,春秋航空也宣布与首付游达成合作,将为旅客提供多类别的机票分期付款服务。旅游金融与航司的紧密结合,会带来哪些化学反应?
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机票分期撬动传统消费习惯

据春秋航空电商事业部总经理杨冕介绍,机票分期服务上线一周时,申请的人数达到了5000人左右,秒杀的高峰期间“基本是每分钟有5人左右使用信用支付”,人均消费在1000元左右。他认为,长期来看可能会对春秋航空的业务量增长有一定的推动作用。

谈起与春秋航空的合作,首付游合伙人兼COO张洁对环球旅讯称,85年至95年出生的年轻用户在首付游的用户群体里占比78%左右,和春秋航空的年轻化客群很匹配。

作为一家垂直分期旅游平台,首付游在去年专注于销售出境旅游消费产品,并提供分期付款服务,如今则把重点转向了面对航司和旅行社的B2B端。对于这种转型,张洁称,首付游对自己的定位是做基于线上的支付方式,做成一个金融工具而不是OTA。

从今年开始,首付游开始对接航司和OTA。“在一年的数据积累和对于整个用户消费习惯和客群的定位之后,我们发现这件事情可以打包成一个SDK去向整个航司输出金融赋能,即连接整个航旅,这样你才能把金融的事情做的更大。”

两个核心问题:风控与用户习惯的培养

旅游金融服务与机票业务的紧密结合,在吸引眼球的同时,有两个问题备受关注:一是服务方如何做好系统性的风险控制,二是如何培养年轻用户的信贷消费习惯,吸引更多用户并扩大交易规模。

年轻人的信贷消费存在着较大的风险,此前的高校P2P网贷事故的频发已敲响了警钟。张洁对环球旅讯表示,学生市场的数据不太理想,首付游更多的用户是已经毕业一两年且具有偿债能力的年轻人,而整个风控环节是自动化的,完全没有人工的参与。用户在选择分期付款时,“首付游分期系统”将自动查询旅客的个人征信情况,并于1秒内给予旅客分期付款是否成功的提示。

据她介绍,首付游基本会通过人、订单和数据三个维度来综合判断风险。“人是指用户必须在18到55岁,以及他本身的信用情况。”征信方面,首付游与多家征信公司合作来获取用户的信用状况。订单方面,监控订单的真实性与规范性。数据方面,即京东提供的底层交易数据和用户多维度的社交数据。

对于如何培养用户的消费习惯,张洁认为,旅游消费分期服务在近几年是逐渐热起来了,但跟早年人们买房买车的习惯转变一样,都是一个过程,用户习惯的培养无法仅靠哪一家之力。而目前大型的OTA以及电商平台的加入,都在为整个旅游行业的信贷消费习惯的教育和培养造势。

旅游+金融:还会拓展到多种消费场景

除了支付解决方案以外,张洁认为,常旅客和积分也是航司比较大的痛点,接下来首付游会与春秋航空的绿翼会员俱乐部提供整个会员的授信,“类似于南航白条”,并在会员、积分和权益的打通上与航司进行探讨。

另外首付游也试图帮助传统旅行社构建线上消费场景,获得更多年轻用户。“我们发现整个行业里面有很多的权益,包括怎么样连接酒店以及目的地的消费行为,今天首付游只是做了“出发”这件事,但后续针对游客在各种场景里的消费,比如住酒店、在目的地的消费等,我们会通过信用支付的方式去打通。”

随着信贷的发展和年轻群体消费的增长,航司在机票分期支付方面存在着切实的需求,首付游的出现无疑填补了这种需求。但这种分期付款的风险完全由首付游承担,仅靠向用户和商户收取手续费的方式,是否能覆盖其资金成本还未可知。未来,首付游最大的机会也许在于对旅游多场景消费支付的打通上。

但是,要打通数据和消费链条,最大的挑战在于旅游链条上的各家服务商对于数据的分享意愿。如果首付游继续在这个领域深度挖掘,他们未来最大的竞争对手可能是支付宝,后者拥有线上线下的各种交易场景的深厚商户和用户积累以及信用数据。

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IATA:全球客运需求持续放缓 或低于历史水平

国际航空运输协会(IATA,以下简称“国际航协”)发布最新的全球航空定期运输数据显示,5月份全球航空客运需求(按照总收入客公里计算)同比去年增长4.6%,与今年4月份水平持平。运力增长5.5%,载客率下滑0.7个百分点,达到78.7%。国内客运需求增长5.1%,超过了4.3%的国际客运需求增长率。
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国际航协理事长兼首席执行官汤彦麟先生说:“自年初迎来开门红后,需求增长在下滑,甚至低于历史水平。持续不断的恐怖活动及全球经济的萎靡不振是造成需求增长趋缓的根本原因,两者都无法提振旅行需求。土耳其伊斯坦布尔机场恐怖袭击事件造成的冲击,以及英国脱欧引发的经济后果更是火上浇油,目前很难看到回暖迹象。”

航空客运市场—2016年5月

国际客运市场

国际航空收入客公里已连续3个月减速,目前已从4月份5%的水平同比降至4.3%。各地区航空公司均获得增长。总运力增长6.1%,载客率下滑1.3个百分点,达到77.1%。

亚太航空公司5月份客运需求同比增长5.1%。运力增长6.4%,载客率下滑1.0个百分点,达到75.1%。最近数月出现的有力上行趋势已限于停滞,年初以来取得的增长已开始放缓。

欧洲航空公司5月份客运需求仅增长2.1%,这说明布鲁塞尔恐怖袭击事件的影响持续发酵。运力增长3.5%,载客率下滑1.1个百分点,达到80.6%,尽管载客率出现下滑,但依然为各地区的最高值。

中东航空公司5月份客运需求同比增长11.8%,为各地区最大涨幅。运力增长15.6%,载客率下滑2.4个百分点,达到71.9%。

北美航空公司继续关注表现更卓越、规模更大的国内客运市场,该地区航空公司客运需求增长0.5%。运力增长1.9%,载客率下滑1.1个百分点,达到80.1%。

拉美航空公司5月份客运需求同比增长5.1%。运力增长5.2%,载客率趋于平缓,维持在80.2%的水平上。

非洲航空公司5月份客运需求同比增长9.5%,保持强劲增长,与该地区各大航空公司,尤其是埃塞俄比亚航空公司扩充长途航线网络密切相关。运力增长10.4%,载客率下滑0.5个百分点,达到64.5%。

国内客运市场

与2015年5月份相比,国内客运需求同比增长5.1%,与4月份4%的增长率相比有所提升。巴西、俄罗斯和日本国内客运需求均出现下滑。运力增长4.4%,载客率增长0.5个百分点,达到81.7%。

美国国内客运需求在5月份增长4.4%。美国国内航空市场在过去6个月一直疲软,商业信心指数萎靡不振,目前客运需求已恢复上行趋势。

因持续不断的政治与经济动荡,巴西客运需求在5月份持续萎缩,同比去年下降7.7%。经季节性调整后,客运需求自2015年年初以来降幅已超过10%。

汤彦麟先生说:“英国脱欧造成的冲击波已在全球蔓延,其结果势必会在经济与监管两个层面影响整个航空运输业。航空业在推动经济增长与发展方面一直发挥着举足轻重的作用。当欧盟和英国协商脱欧后的管理框架议题时,不应对航空连通性造成不利影响,这一点至关重要。”

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2000+票代获南航“通行证”,多家OTA在列

7月1日机票销售市场大变天后,南方航空在其官网公布了与其在7月1日前签署了新版代理协议的代理人名单,超过2000家机票代理公司获得了销售南航机票及相关产品的权利,其中包括以前主要以平台方式供应代理商所销售机票的阿里、同程和途牛。
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对于机票代理来说,7月1日最大的变化就是代理费前返后返费用将全部取消,改为定额手续费。

目前,大多数航空公司都与代理完成了变更销售代理协议,代理费也变为基于航段数量,并参考销售舱位高低而不同的新标准。

与此同时,航空公司在新协议中还要求“禁止机票标准产品的供应商销售模式”,及未经航空公司批准,机票代理人不得擅自在携程、阿里、去哪儿等C端、B端平台上销售相关机票产品。

比如南航就规定:严禁代理人通过C端、B端平台等第三方渠道销售南航机票标准产品(单程、往返程及缺口程等裸机票产品,或以机票为主体,附加保险、代金券等低价值标准化配件的机票套餐)。对于包含南航机票的打包、组合产品,代理人也需要经过南航审批后,方可投放至南航签署商务合作协议的C端第三方渠道展开销售。

同时,B端平台仅限自有平台进行供货销售,不允许在第三方平台供应裸价或组合产品。

此外,南航将与符合南航要求的主要C端机票平台签署商务合作协议,允许C端平台引入经南航审批同意供货的代理人,作为供应商开展销售,但相关打包或组合产品的上线和销售均需经过南航审批,方可实施。

目前,携程和阿里等平台上的一些非自营机票代理商产品已经下线,而第一财经记者查阅南航公布的已经签署新版代理协议的代理人名单时则发现,携程、同程、途牛和阿里旗下公司也在其中,意味着他们也具有了自营销售南航机票的权利。

在此之前,同程、途牛和阿里与去哪儿网一样,主要向其他机票代理开放平台,作为机票销售大代理的携程,近年来也逐渐开放了平台。而据记者了解,去哪儿网也向南航申请了代理授权,目前公司正在受理之中。

南航方面还透露,后续,南航将定期公布授权代理人服务质量排名,以进一步规范各销售渠道的销售行为,切实保护广大旅客的合法权益。

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酒店

2015年度中国饭店集团60强 锦江夺魁

2016年7月19日-21日,由中国旅游饭店业协会主办的“第十三届中国饭店集团化发展论坛”在江苏省昆山市金陵大饭店召开,论坛发布了“2015年度中国饭店集团60强”,同时发布了《2015年度中国饭店集团(管理公司)发展报告》。
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《2015年度中国饭店集团(管理公司)发展报告》显示,中国饭店集团在2015年度的业务活动集中体现出以下特点:

1. 在企业规模方面,整体上中国饭店集团继续保持快速增长,发展势头强劲;饭店产业集中度继续提升,但各集团间的规模差距进一步扩大;饭店集团在国内的规模扩张速度继续高于国际饭店集团全球规模扩张速度,表明中国饭店产业在全球的集团化进程中继续发挥领先优势。但在成员饭店和客房的绝对数量上,与国际前10位品牌管理集团的差距并未缩小。

2. 在品牌发展方面,品牌谱系进一步丰富,市场微细分态势初见端倪;多数饭店集团实施不同档次和类型饭店的布局,中高档饭店规模快速增长。各档次饭店规模开始向“梯形”的健康状态发展,中高档饭店和中档饭店客房总数已经远远超过高档饭店,表明各集团加速中高端与中档饭店市场布局;经济型饭店规模占比依旧最大,处于梯形底部,因而竞争也最为激烈。

3. 在品牌支撑和市场营销方面,随着近些年来互联网企业的迅速发展,旅游饭店集团更加注重支撑平台(如中央预定系统)的搭建,并利用各种线上线下的直销(如前台散客)、分销(如OTA)和新型分销渠道(如微信)提高预订率;但预订贡献率最高的还是线下的直销渠道(如协议顾客、自由会员);大部分饭店集团都开通了微信预订的新型分销渠道,并对客房预订做出了一定的贡献。

4. 在空间布局方面,国内布局相较之前,各集团增加对三线、四线及四线以下城市布局,三、四线城市的饭店数量明显增加;从地区上来讲,部分地域性饭店集团进一步实施全国性扩张;国际布局方面,本土饭店集团通过品牌并购和项目收购等方式的国际布局不断增多,标志着中国本土饭店集团的国际化时代来临。

5. 在国际化方面,我国旅游饭店集团的海外布局呈现出扎推热门国家及地区、海外扩张步伐稳布加速,加入方式以自有产权为主,这体现出我国饭店集团海外扩张仍处于硬实力购买为主的阶段。随着更多的本土饭店品牌进入国际市场,为了实现品牌国际化,饭店集团也开始更加重视国际化人才资源的培养。

6. 在成长性方面,各集团普遍保持较好的规模增长态势,积极进行海外市场拓展,然而各饭店集团在保持良好增长态势的同时,部分集团与业主关系仍然存在矛盾,一些高星级饭店集团中存在管理费用收取相对困难的现象。

2015年度中国饭店集团60强

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多品牌策略:万豪国际成立首家三品牌酒店

最近,万豪国际的第一个三品牌复合酒店在纳什维尔SoBro附近破土动工。这家酒店内设有万豪旗下的三个品牌,AC,SpringHill Suites以及Residence Inn。该酒店预计将于2018年中期竣工并开始营业。
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7月19日,万豪国际庆祝其成立首家开创性酒店,在同一栋单体建筑内包含万豪旗下的三个品牌酒店,这一理念创新性地强调了万豪致力于服务客户和社区发展的承诺。

这一里程碑式的项目凸显了开发商与客人的创新发展,也使得多品牌复合型酒店的趋势备受瞩目。该项目将耸立于纳什维尔的SoBro社区,在过去的几年里,该社区转型成为餐厅、购物与娱乐场所林立的繁华商区。该酒店设计房间数量为470间,投资金额达到1亿3700万美金,预计将于2018年中期竣工并开始营业。

“万豪将继续致力于发展其多品牌的酒店策略,因为这些项目为我们的合作发展伙伴及客人都提供了诸多好处。受益于大型建筑工程与成本协同效应,开发商可将目标针对不同的消费阶层。酒店客人根据其不同需求,将有着更为广泛的选择,”万豪国际的执行副总裁兼全球首席发展官,Tony apuano透露。

该酒店建筑外型呈“L”型,共21层,由亚特兰大的North Point酒店集团开发,酒店一翼为有着209个房间的万豪AC酒店,另外一翼包括分别有着125个房间的SpringHill Suites酒店及136个房间的Residence Inn酒店。客人将在酒店大楼外看到三个不同的酒店标志,另外,酒店内也将有着三种不同的入住体验。开发商计划合并后台运营操作及工作空间,以减少后续费用。

“我们很高兴能与万豪共同创造历史,成为第一家开发集三品牌于一身的万豪酒店,” North Point酒店集团的总裁兼首席执行官S. Jay Patel称。 “能与万豪合作,将这一概念带到纳什维尔市场,我们感到十分自豪。我们对这一集合了AC,SpringHill Suites以及Residence Inn的酒店充满信心,它为这座音乐城市的游客建立了一个令人激动的入住选择,我们相信它一定能够取得成功。”

万豪对于在单一建筑内整合多品牌有着较为丰富的经验。截止2016年6月,万豪已有52家双品牌组合酒店开业,84家已获得批准,32家正在建设中,多于世界上任何一家酒店公司。位于纽约时代广场的68层高塔建筑的双品牌酒店—万怡酒店与Residence Inn是最好的例子,这也是北美最高的酒店。

纽约时代广场68层高塔万怡酒店客房

加利福尼亚和德克萨斯是目前万豪双品牌酒店最多的两大州,每个州分别有四家酒店,但加利福尼亚即将以10家双品牌酒店取得领先,其中包含建设中及已获得批准建设的酒店。

酒店客人将受益于这一趋势,因为多品牌酒店通常有着更强大的设施,比如更大的泳池和健身中心。对于纳什维尔的这家三品牌酒店,North Point酒店公司计划在酒店顶楼建设一个大泳池,最先进的健身中心和大型会议室和会客室。

“纳什维尔的酒店房间短缺已不再是秘密,” 纳什维尔会议及旅游公司的总裁和首席执行官Butch Spyridon称,“这一项目的出现时间近乎完美,并且酒店位置极佳,同时有着很棒的价格区间及十分独特的服务。我们感谢万豪能够满足我们游客的需求,无论他们是会议、休闲或商务客人。”

孤独星球在其2016最佳旅行目的地榜单中,将纳什维尔命名为2016年全球十大最佳城市。在这一榜单中,纳什维尔排在第九位,是美国唯一入选的城市。漫旅杂志(Travel + Leisure)也将纳什维尔指定为2015年度最佳旅行目的地。猫途鹰(TripAdvisor)表示,纳什维尔是美国境外游客增长最快的城市。

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商旅客也住民宿 酒店要担心Airbnb抢生意了

我们可能轻易忽视了Airbnb最近的新进展,Airbnb在7月12日宣布自己正在和美国运通全球商务旅行公司、BCD旅行和嘉信力旅运公司合作拓展自己的预订业务。
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Airbnb正忙于应对旧金山的起诉活动,并努力证明自己没有种族主义倾向,他们在纽约面临着被封禁的潜在风险。新的合作声明在这些事情面前显得有些不值一提,但是这确实会对酒店所有者产生冲击。

Airbnb的合作伙伴会将顾客导向到Airbnb商务平台(Airbnb for Business),这是Airbnb正在逐步构建的一个专门服务于企业的旅行平台。

美国运通全球商务旅行公司的顾客涵盖IBM、麦肯锡和微软,他们在2015年的销售额达到300亿美元。美国运通全球商务旅行公司已经将Airbnb列为“优先考虑的供应商”,这意味着Airbnb将有机会为这些客户提供服务。嘉信力旅运公司在2015年的销售额达到242亿美元,其中92%都来自于公司预订。BCD旅行在2015年的销售额达到了238亿美元。

随着Airbnb从一个小型房屋出租创业公司,转变为市值达255亿美元的现代旅行住宿巨头,酒店行业的商旅出行市场,一直以来似乎还没有被Airbnb攻破,而商务旅行者正是酒店住宿的核心客户。有人认为Airbnb的客户仍旧是散客,其中包括在春假漫游欧洲的大学生和不希望选择酒店套房的家庭旅行者。与之相比,商务旅行者有着更为精确的需求,他们因为自己公司与一些酒店的合作关系,也常常在传统酒店住宿,其中大受欢迎的“喜达屋优先顾客计划”就是一个例子。

酒店行业在很大程度上都坚持着这种观点,然而Airbnb带来的挑战却越来越明显:美国银行美林证券的数据显示Airbnb已经在美国大城市的酒店需求中占据了5%-7%的份额;高盛的一份调查则发现,曾经用过Airbnb的人很可能成为回头客;Certify的一份报告称,Airbnb的美国国内商旅业务在2015年增长261%,而其国际商旅业务则增长249%。Airbnb的估值已经超过了任何一家酒店业巨头。

不过,Airbnb商务平台的体量还没有那么大。从2015年7月到2016年1月,在5000家公司中只有5万名员工使用Airbnb商务平台进行预订,Airbnb在2015年的8000万总预订量中只有很少一部分来自于商务预订。但是,美国运通全球商务旅行公司、BCD旅行和嘉信力旅运公司的加盟,或许意味着年轻的Airbnb商务平台正在逐渐得到企业圈的重视,酒店们也应该考虑采取相应的措施了。

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国际酒店在二三线城市机场圈地 瞄准会议市场

近来,凯悦、希尔顿等国际大牌酒店纷纷瞄准机场附近的酒店物业,开始在二三线城市的机场圈地。机场酒店作为一种特殊的酒店形态,在游客数量呈现爆发式增长、城市交通出现饱和状况的当下,发展趋势如何?天气状况导致的飞机延误争取客源的“看天吃饭”方式是否能够满足酒店的持续增长?业内人士分析认为,机场可能成为品牌酒店布局的重要补充,并可以利用交通便利的优势,面向会议市场,着重发展会议会展功能。
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机场酒店频开业

酒店的区位布局一直是各大酒店品牌战略的重点。上海迪士尼开业前三年,各大酒店品牌已打响了度假区酒店物业争夺战。如今,酒店市场发展良好的一线城市,可供酒店开发的优质项目已经越来越少,酒店品牌之间的竞争越来越激烈,许多高端酒店品牌出于拓展需要和布局战略,开始向二三线乃至四线城市下沉。然而除了城市中心商圈之外,机场附近也成了高端酒店的另一个投资热点。

2015年5月,雅高集团旗下的南京禄口机场铂尔曼酒店开业,同年7月,青岛紫玥铂尔曼酒店开业,距青岛流亭机场仅1.5公里。今年6月,凯悦集团旗下深圳机场凯悦嘉轩酒店与深圳机场凯悦嘉寓酒店试营业,6月17日,深圳机场希尔顿逸林酒店正式签约。

高端酒店品牌机场圈地的节奏越来越快,业内人士认为,旅游业的爆发式增长和会议会展行业的发展给机场酒店带来了发展机遇。据酒店业数据分析公司STR统计,目前机场高端酒店的入住率可以达到70%,而高端酒店的平均入住率则基本在60%以下。

交通便利谋会议市场

此前,机场酒店“靠天吃饭”的特征非常明显,遇到极端天气,大批航班取消或延误的时候,就是机场酒店房间爆满的时候。2016年5月,中国民航局数据显示,2015年5月-2016年4月,国内航班的正点率约为73.31%。这样的正点率给机场酒店带来巨大的生存空间。同时,随着城市发展,这种“靠天吃饭”的情况逐渐有所改观。

由于很多城市的市内交通已经趋于饱和,为了节约时间成本,许多大型会议开始转向机场附近的酒店。在机场的高端酒店举行会议,对城市交通和时间成本有着天然的优势。例如位于北京首都机场的朗豪酒店,拥有总面积超过2700平方米的会议室,而同样位于北京首都机场的希尔顿酒店的会议场地总面积超过3100平方米。康奈尔大学酒店管理学院资深讲师斯戴夫哈尼·罗布森曾发表研究报告称,机场酒店的会议室比其他类型的物业产生的利润更高。

此外,由于中国家庭出游的要求越来越高,以家庭为单位的旅游开始成为旅游市场主流。与老人和孩子同行,让游客对住宿条件要求更高,机场高端酒店成了这些客群的首选。

成本控制成关键

华美酒店顾问机构首席知识官赵焕焱认为,对于酒店品牌来说,机场确实是一个布局的好地段。因为航空客人一般都是酒店客人,所以说机场是酒店的理想地点。同时,会议客人比较注重时间成本和效率,很多大型会议都越来越倾向于机场附近的酒店。因此,机场酒店在服务和设计上,应该提供更注重商务和会务的产品。此外,对于机场酒店来说,闲忙不均是一个普遍现象。在会议淡季,又没有大量航班延误的情况下,餐饮食材、娱乐设施和相关服务人员会出现严重的浪费,酒店需要做好成本管控。

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差旅服务商

全球商务旅行协会GBTA:共享经济尚未在商务旅行中走俏

大多数长时间在路上的商务旅行者喜欢自己预订住宿,然而数据显示他们还没有转向共享经济或房屋租赁的住宿形式。
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全球商务旅行协会(GBTA)6月份发布的一个对差旅采购人员和差旅经理就有关长期商务旅行住宿的报告显示,虽然很多商务旅客更喜欢房间设施完善的长期公寓住宿,但最终仍倾向于选择传统的酒店住宿,而不是服务式公寓或共享租赁服务。

“大部分受访者提到,传统的酒店住宿(71%)或长住酒店(80%),是他们在过去12个月内为长期逗留所选择的主要住宿类型”,报告还提到,“这并不令人感到惊讶,因为这些都是通过传统预订渠道能获得的最常见的住宿类型,比如企业的在线预订工具,或通过差旅管理公司来进行预订。有大约一半的受访者提到了共享租赁住宿服务,而其中只有18%的人提到了诸如Airbnb,Flipkey,HomeAway等公寓住宿。”

另外根据GBTA的研究,大多数的商务旅客会因为参加会议、约见客户、培训或公司内部会议等等原因会需要长期住宿。

以下是我们总结的报告中所提到的3个关键点。

商务旅客希望有厨房

大部分受访者认为,能够自己做饭是他们选择长期住宿方式的一个重要原因。“对于那些期望留在一个长住酒店或酒店式公寓的旅客,有将近一半的人(45%)说这样做的原因是因为他们希望能够获得一个厨房,”报告中指出,“除了厨房以外,40%的人提到了其他相关的住宿设施,另外有36%的人谈到了居住体验。”

大多数人认为长期住宿是指5天或者以上

有趣的是,20%的在美国的国际商务旅客表示,他们更喜欢长期住宿的酒店或服务式公寓,因为他们通常会与家人同行。大多数人说长期住宿是指超过5天以上的住宿,但实际上,我们对于长期住宿还没有一个标准的定义。

受访者中,27%的人认为5天以上的住宿需求属于长期住宿,而24%的人认为应该是10天或以上,还有22%的人对于长期住宿没有一个准确的定义。

为什么这很重要?因为在企业中,一般会有不同的部门来处理不同类型的商务旅行。

“最重要的是要在公司内部给长期住宿下一个定义,因为这是管理你的商务旅行计划的第一步,” 报告表明,“公司对于长期住宿的定义有助于帮助你向相关的负责部门寻求帮助。”

大多数长期住宿都是在政策以外来执行的

国际商务旅客一般都是由自己来预订长期住宿,也因此让公司的差旅经理非常头疼。

令人惊讶的是,有60%的国际商务旅客预订了不属于他们公司旅游部门所要求的住宿选择,此外还有47%的差旅政策甚至根本不允许长期住宿。

报告总结说,“这里有一些潜在的挑战,包括差旅不合规性增加,因为有限的知识而导致的不良决策的增加,以及可能会降低的生产力。”

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欲进军中小企业商旅SaaS市场,Tradeshift收购Hyper

被誉为 “电子发票界 Skype” 的知名创业公司 Tradeshift 在6月23日宣布收购便携式旅行服务平台Hyper。此举将使前者有机会将软件开发拓展到一个全新的垂直领域:商务旅行。而 Hyper 则表示,双方的现有用户将有权使用这款专注于商务旅行的 app。就在本月初,Tradeshift 刚刚完成 7500 万美元 D 轮融资,估值将超过 5 亿美元。
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尽管此次收购的具体金额没有被披露,但 Hyper 的联合创始人 Minqi Jiang 告诉记者:“公司所有利益相关者(包括种子投资人、顾问及普通员工)将会得到不错的回报。” 此外,Hyper 的两位创始人也将加入 Tradeshift。其中,Jiang 将专注于产品设计及满足终端用户需求;而 Peter Zakin 将负责平台的运营工作。

Jiang 透露,董事会原本并没有打算这么早出让公司。一开始,Hyper 与 Tradeshift 只是合作召开了一次销售会议,但后来 Tradeshift 表现出了对 Hyper “人在环”(human-in-the-loop)实时信息传递技术的浓厚兴趣。既然现在这项交易已尘埃落定,Jiang 希望团队能够调动更多资源以完善产品技术并拓展企业用户市场。

Hyper 应用软件在今年1月 刚刚发布,目标是让商务旅途在虚拟助手的帮助下变得更加高效。这个想法萌生自两位创始人相似的经历:两人的旅途都曾被实体中介的预订流程搅得一团糟。因此,他们试图通过一款 app 来解决实体及部分线上网站订票的低效问题,产品理念与 Facebook M 及 Operator 的服务有些类似。

当用户需要预定一次旅程时,Hyper 应用系统会将请求发送给位于美国及海外的呼叫代理人团队。Hyper 表示,这些代理人具备丰富的专业知识与咨询经验,可以为用户提供最适合的旅程建议。此外,用户还可以告知 app 自己的旅途偏好,比如是否愿意选择靠窗的位置、是否更倾向于单人客房、最想租什么类型的车等等。

在发布会上,除了解释收购问题,Tradeshift 也发布了一款由双方联合开发的新软件——旨在简化付款和预定流程的商务旅行虚拟助手 Tradeshift Go。公司宣称,这款软件将能够克服在商务旅途中长期困扰中小企业的普遍难题,包括信用卡争端、中介欺诈以及交易流程效率低下等问题。

这项全新的服务能够利用一系列机器学习及人工智能技术组合为企业用户提供有效的商务体验。“小助手” 会在 Hyper 的聊天界面中浮现出来,提示员工在屏幕中输入自己的需求。当然,她不仅存在于移动 app 中,也可以通过网页与邮件为用户提供服务。此外,Tradeshift Go 也具备分析功能,允许企业跟踪买家、审批者及部门代码的所有交易流程;如果出现可疑的采购项目或者报销超出预算限制,Tradeshift Go 也会发送邮件警示公司财务部门。

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会唐网再获上亿级融资 全力打造会议商旅电商平台

劲旅网讯,7月1日,中国创新型会议商旅领军平台企业会唐网在京召开成立9周年暨融资新闻发布会。发布会上,会唐网正式宣布已获得第三轮上亿元融资,将全力打造会议商旅市场互联网生态系统;与此同时,会唐网协办的全民公益节也即将进入全力冲刺阶段;会唐网出品的国内首部专业会议管理操作指南《会议圣经》也将于7月初出版发行,目前正在火爆预售中。
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发布会上,会唐网联合创始人、CEO唐亮做了题为《容易的事情轮不上我》的演讲报告,讲述了会唐网成立9年来推进会议商旅市场互联网化历程中的种种艰辛。他同时宣布,日前会唐网已获得第三轮过亿元融资。据唐亮透露,本轮融资的领投方是稼沃资本。他同时披露,会唐网第一轮投资方继续增持,第二轮投资方春晓资本也选择了跟投。此轮融资成功,使会唐网成为业内首家获得三轮融资的平台企业,再次巩固其业内“领头羊“的地位。

稼沃资本由李泓辉先生创立于2015年底,核心团队来自维思资本和平安创新等投资机构,一期智能技术基金已完成募集,总规模为10亿元人民币,并已完成包括国内最大的会务商旅B2B电商平台会唐网、国内建筑行业信息化领军企业鲁班软件、国内最大的企业应用及金融IT服务提供商在内的多个项目投资。唐亮表示:“接下来,会唐网会继续以遵循企业客户的市场需求为导向,通过开放平台将会议商旅的周边生态系统链条一一打通,更好地帮助传统MICE公司互联网化,同时帮助企业客户通过系统进行会议资源直采,并帮助酒店进行直营,以打造和链接会议商旅市场互联网生态系统。”

发布会上还公布了会唐网协办的全民公益节目前的进展。全民公益节由微尘基金、明天爱心基金等单位共同支持、会唐网协办,第一环节公益中国行已于5月20日在青岛正式启动。公益中国行活动将在头车的带领下,历经81天跑过全国81个城市,途中,各地车队及个人可以自愿集结到车队中,陪跑车队的总里程将累计成公益红包总数,并在8月8日全民公益节当天向全民发放,广大网友抢到的红包将全部用于中国公益事业。会唐网透露,随着活动的深入进行,沿途将有众多明星加入到公益中国行的队伍中来。

另外,由会唐网出品的国内首部专业会议管理操作指南图书《会议圣经:专业会议管理完全手册》也在发布会当天正式发布。该书由国际权威美国专业会议管理协会PCMA主编,是美国会展行业教育培圳活动核心教材,以及注册会议专业人才(CMP)资格考试标准参考用书,已服务美国会展业30余年,如今已是第六次修订再版,此次会唐网联合电子工业出版社,首次推出该书的中文版本。会唐网两位创始人唐亮、李建全程参与审校并为该书作序。该书将于7月初正式出版发行,目前正在会唐网官网预售中。据会唐网运营部相关负责人介绍,该书一经推出即受到广大会展人的强烈关注,预售情况火爆。

资料显示,会唐网成立于2007年,是中国首家及最大的在线会议资源集采平台、《中国会议》理事会单位。会唐网目前覆盖全国301个城市的6万多块场地、1200多家服务商资源,及800多万会员用户,被业内称为中国的Cvent、B2B的携程。会唐网在2012年开始转型为O2O模式,从而成为会议商旅市场互联网化的推动者,并连续两年入选“福布斯非上市潜力企业百强榜”。2013年会唐网获得首轮千万级融资,2015年初又获得第二轮上亿级融资。2015年,会唐网5.0直采平台正式上线,成为业内惟一一家一站式会务资源综合平台服务商,并独家实现该领域的在线支付、会议资源供应商在线开店、金融垫款、信用数据评价体系等功能,从而开启国内会议商旅领域的电商直营时代。

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旅行社

众信旅游更名为众信集团 获股东大会通过

众信旅游日前发布公告称,北京众信国际旅行社股份有限公司更名为“众信旅游集团股份有限公司”(以下简称“众信集团”)一事已经获得股东大会的审议并全票通过了最终决议。目前,这一更名也取得了工商行政管理部门的名称核准。
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在7月22日众信旅游的股东大会上,通过了《关于组建企业集团的议案》、《关于变更公司名称的议案》等。对于组建企业集团并更名为“众信旅游集团”,公告指出,主要是为了提高“众信旅游”的品牌知名度和品牌价值,增强企业整体竞争能力,因此同意以上市公司为主体、北京众信国际旅行社股份有限公司为核心企业,组建企业集团。

众信旅游近两年投资并购不断,产业链逐渐完善,先后在UGC、线上渠道、欧洲批发商等方面布局,包括与竹园国旅重组、要约收购ClubMed、收购华远国旅、联姻携程等。此外,众信在体育旅游方面也动作频频。而在整个旅游市场,大集团、大企业之间的合作及联姻增多,海航-凯撒-途牛、港中旅-国旅、锦江系等旅游集团各霸一方。有业内人士分析指出,众信旅游更名为“众信旅游集团”,可见该公司在不断完善产业链布局之后的集团式作战。另有媒体报道指出,这也是众信集团为了加强旅游和旅游各业务板块以及各分子公司的协同。

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港中旅与国旅重组后更名为中国旅游集团

7月21日,中国国旅对外发布公告显示,2016年7月8日,国务院国资委出具《关于中国港中旅集团公司与中国国旅集团有限公司重组的通知》(国资发改革〔2016〕108号),批准港中旅集团与国旅集团实施重组,重组后港中旅集团更名为中国旅游集团公司。
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近期,中国国旅董秘薛军在接受媒体采访时表示,此次国旅集团并入港中旅集团对于中国国旅而言,只是涉及间接控股股东的变更,且此次重组系由港中旅集团主导。

据中国国旅的公告介绍,2016年7月19日,港中旅集团召开第一届董事会2016年第四次会议,审议同意港中旅集团与国旅集团的重组方案,国旅集团无偿划转并入港中旅集团并成为港中旅集团下属全资子公司,港中旅集团更名为中国旅游集团公司;同意国旅集团所持有的上市公司中国国旅539,846,100股国有股份(占中国国旅总股本的比例为55.30%)无偿划转至港中旅集团直接持有,划转完成后,港中旅集团成为中国国旅的直接控股股东;同意港中旅集团与国旅集团签署《中国港中旅集团公司与中国国旅集团有限公司之重组协议》、《中国港中旅集团公司与中国国旅集团有限公司之国有股权无偿划转协议》。

2016年7月19日,国旅集团召开第一届董事会第六十六次全体会议,审议同意国旅集团与港中旅集团的重组方案,国旅集团无偿划转并入港中旅集团并成为港中旅集团下属全资子公司;同意国旅集团所持上市公司中国国旅539,846,100股国有股份(占中国国旅总股本的比例为55.30%)无偿划转至港中旅集团直接持有,划转完成后,港中旅集团成为中国国旅的直接控股股东;同意国旅集团与港中旅集团签署《中国港中旅集团公司与中国国旅集团有限公司之重组协议》、《中国港中旅集团公司与中国国旅集团有限公司之国有股权无偿划转协议》;同意通过无偿划转相关的债务处置方案。

2016年7月19日,港中旅集团与国旅集团签署了《中国港中旅集团公司与中国国旅集团有限公司之重组协议》,约定了本次收购有关事项。

港中旅集团系国务院国资委出资,中管国有重要骨干企业之一,是中国内地及香港地区最大的跨地域综合性旅游集团,拥有内地和香港完整的旅游服务链条和全面的配套能力,是一个以香港为基地、以中国内地为依托、面向世界、具有国际竞争力的大型跨国旅游企业。公司主要产品服务为:旅游、酒店、地产、金融和物流运输,并已构建了以旅行社、酒店、景区、地产、金融、物流、资产板块和证件事业部、邮轮事业部、渭河电厂及下属专业公司为主要经营载体的架构体系。

截至 2015 年底,港中旅集团资产总额超过 1,000 亿元,营业收入 339 亿元,当年实现利润总额 23.7 亿元。2015 年,该公司旅游板块、物流板块收入约占总收入75%。

本次收购完成前,港中旅集团未持有中国国旅的股份。国旅集团持有中国国旅539,846,100股,持股比例为55.30%。

本次收购完成后,港中旅集团间接持有中国国旅539,846,100股,占已发行股本的55.30%。国旅集团仍然为中国国旅控股股东,其产权及控制关系如下图所示:

在公告中还提及,本次港中旅集团与国旅集团重组是贯彻落实中共中央、国务院《关于深化国有企业改革的指导意见》,实现旅游央企强强联合、优化资源配置,形成具有核心竞争力和知名品牌,打造具有国际视野和国际竞争力,做强做优做大旅游央企的重要举措。通过本次交易,国旅集团整体无偿划转并入港中旅集团,成为港中旅集团全资子公司,不再作为国资委履行出资人职责的企业。

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凯撒、中青旅等旅游企业年中成绩预告:齐飘红

近日,国内多家旅游企业公布了2016年半年度业绩预告,凯撒旅游、中青旅、北京文化、宋城演艺等均实现利润增长。
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凯撒旅游

上半年净利润增长超五成

海航凯撒旅游集团股份有限公司(以下简称“凯撒旅游”)日前发布2016年半年度业绩预告,预告显示,今年上半年凯撒旅游归属于上市公司股东的净利润较去年同期增长54.79%-63.24%,实现盈利为5500万-5800万元。凯撒旅游方面表示,出现业绩变动的原因是公司各项业务经营情况良好所致。

中青旅

净利增长约九成获益政府补贴

中青旅控股股份有限公司(以下简称“中青旅” ,证券代码:600138)日前发布2016年半年度业绩预告,今年上半年,中青旅实现归属于上市公司股东的净利润较去年同期增长约90%。中青旅方面表示,业绩增长是因为旗下乌镇和古北水镇经营良好,且乌镇旅游股份有限公司获得1.9亿元的政府补助。

宋城演艺

实现在线直播技术输出商业化

宋城演艺发展股份有限公司(以下简称“宋城演艺” ,证券代码:300144)日前发布2016年半年度业绩预告,预告显示,今年上半年,宋城演艺实现归属于上市公司股东的净利润同比增长50%-70%,盈利约为4.15亿-4.71亿元。宋城演艺方面表示,今年上半年,在旗下千古情系列演艺产品和各大宋城主题公园市场占有率持续攀升的同时,互联网演艺板块——北京六间房科技有限公司的用户量也有明显提升,并实现了视频直播技术输出的商业化。

北京文化

上半年旅游板块业绩减少约500万元

北京京西文化旅游股份有限公司(以下简称“北京文化”,证券代码:000802)日前发布2016年半年度业绩预告,预告显示,上半年归属于上市公司股东的净利润较上年同期增长167.73%-227.23%,盈利约为900万-1100万元。业绩出现大幅增长的原因主要为影视及艺人经纪板块影响扩大、业绩增加,同比增加净利润约为1150万元。尽管如此,报告期内的旅游板块业绩较去年同期的利润减少约500万元。

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国家旅游局支持八家旅游企业开展导游试点

据国家旅游局网站消息,截至目前,国家旅游局已同意在中青旅、携程、途牛等八家企业开展导游管理改革创新相关试点工作。
【详情】

据介绍,八家企业分别为:在中青旅控股股份有限公司开展文明旅游工作试点;在上海携程国际旅行社有限公司开展“互联网+导游领队”试点;在北京途牛国际旅行社有限公司开展导游薪酬激励试点;在上海久柏易游信息科技有限公司开展导游(领队)服务平台试点;在广州广之旅国际旅行社股份有限公司开展导游领队在线平台试点;在广州美丽行国际旅行社有限公司开展“互联网+导游微品牌”导游服务平台试点;在厦门欣欣信息有限公司开展导游带团服务质量监控平台试点;在同程网络科技股份有限公司开展导游网络评价系统试点。

据悉,这些试点工作积极探索导游管理的新方法、新途径,在维护导游合法权益、提升导游服务质量、建立导游服务质量社会评价等方面做出有益的尝试,将为下一步推进导游体制改革提供经验参考。

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北京市正规旅游网站“白名单”公布

北京市旅游委官网近日公布了一批北京市正规旅行社网站网址,旨在规范在线旅游市场。此前,市旅游委曾公布并关闭一批非法旅游网站,此次“白名单”的公布,让消费者在网上查询、订购旅游产品时有了放心的去处。
【详情】

此次公布的“白名单”共有458个网站和网址,且均为超链接格式,用户可直接通过“白名单”页面登录相关链接。运营这些网站网址的,均为北京市各大旅行社,包括中青旅、国旅、凯撒、易游天下等大型旅行社,也有途牛、携程等在线旅游网站。

除了“白名单”,市旅游委近日还实行了三大机制规范旅游网站。市旅游委和三大搜索引擎百度、360和搜狗合作,对虚假旅游网站实行快速核查。该机制仅实行10余天,就已关闭105家虚假网站,对39个网络快照进行了屏蔽处理。

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航旅政策

明年起,航班因天气等原因延误旅客自理食宿

近日,交通部在其官网上发布《航班正常管理规定》,该《规定》将于明年1月1日起实施。《规定》就航班延误时的主体责任和权益保障做出规范,如航班因天气等原因延误旅客自理食宿、航班机坪延误超3小时须安排旅客下飞机等。三种情况下旅客享受免费食宿服务: 1.由于机务维护、航班调配、机组等承运人自身原因,造成航班在始发地出港延误或者取消;2.国内航班在经停地延误或者取消;3.国内航班发生备降。

交通部:航空企业应建立航班延误保险理赔机制

7月21日上午,国家交通部正式公布《航班正常管理规定》。该规定自2017年1月1日起施行,重点聚焦于对航班延误的处理细则。
【详情】

规定明确,航空运输企业应当制定并公布运输总条件,明确航班出港延误及取消后的旅客服务内容,并在购票环节中明确告知旅客。其中,国内航空企业的运输总条件中应当包括是否对航班延误进行补偿;若给予补偿,应当明确补偿条件、标准和方式。航班出港延误或者取消时,承运人应当根据运输总条件、客票使用条件,为旅客妥善办理退票或者改签手续。

此外,航空企业还应积极探索航班延误保险等救济途径,建立航班延误保险理赔机制。对于航空运输企业委托他人代理地面服务业务或销售代理业务的,应当在代理协议中明确航班出港延误后的服务内容和服务标准。承运人及其航空销售代理人在售票时应当将旅客联系方式等必要信息准确录入旅客订座系统,并负责及时通告旅客航班动态信息。

延误后的通告信息规定也被进一步明确。承运人应当在掌握航班状态发生变化之后的30分钟内通过公共信息平台、官方网站、呼叫中心、短信、电话、广播等方式,及时、准确地向旅客发布航班出港延误或者取消信息,包括航班出港延误或者取消原因及航班动态。机场管理机构应当利用候机楼内的公共平台及时向旅客通告航班出港延误或取消信息。

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11家航企代理费新规

按照民航局于今年2月4日发布的《关于国内航空旅客运输销售代理手续费有关问题的通知》,对于国内航空旅客运输销售代理手续费,规定客运手续费支付标准由按销售额比例支付改为按每张客票定额支付,合理确定基准定额,可适度浮动。
【详情】

根据《通知》要求,国航、南航、东航、海航、深航、川航、厦航等国内数家航司已在近期相继向它们的代理商公布了国内客运手续费新政策。按照这些新政策,从7月1日起,航司将取消现行的国内机票代理费的前后返政策,采用基于航段数量的参考销售舱位高低的国内客运手续费政策。

为了让读者对航司的相关票代新政有一个全面的了解,民航资源网在此汇总整理了截止目前最新的票代新政标准,后续如有任何变化,我们将继续予以更新。

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