中航易购全线系统支持按航段返现功能

南航、东航等航司将7月1日开始执行新的销售政策:国内客票代理手续费将改为按航段定额支付,原有的国内附加费(Z值)和奖励代理费(国内后返)将暂停使用。按照航段统一的支付直扣定额手续费。【详情】

针对即将到来的7月1日航司定额返现新政,中航易购对全线系统完成了航司按航段定额返现的功能升级,除保留原有前返点、后返点功能之外,又新增了前返钱、后返钱功能。

政策维护增加返钱设置

客户组维护-默认政策管理中增加了浮动返钱和固定返钱的选择,固定返钱指无论供应商所发布的航司返钱是多少,每航段客户所能享受到的返钱均为此处设置的返钱;浮动返钱指在供应商所发布的航司返钱基础上减去此处设置的返钱(作为平台商的利润),每航段用户可获得剩余的返钱。

默认政策管理-规则设置中增加浮动返钱和固定返钱的选择。

国内政策管理中代理费分为前返点和后返点,返钱分为前返钱和后返钱。客户组维护设置的政策规则可在每条政策的分组返点中体现,返钱是按每航段进行计算。

在订单详情及客票明细中的展示

订单详情中将航司返点改为航司前返、航司奖励改为航司后款、增加航司前款字段。

客票明细报表中,客户奖励改为“客户返款”,航司返点改为“航司前返”,预期当期结算价改为“预期当期”,预期结算价改为“预期低价”,航司奖励改为“航司后款”,增加“航司前款”。

在新政实施之后,赛道将会重设,重选选手,市场中一样会有优秀的选手胜出,而机票代理人只能选择顺应市场变革,市场终会给合适者对应的价值回报。中航易购愿与有志之士携手同行,与时俱进,抢滩市场份额。

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OTA(在线旅游代理)

创业就是九死一生:淘在路上宣布破产清算

6月23日,淘在路上对外宣布,淘在路上电商平台将停止运营,并逐步进行债务整理及清偿工作;目前,公司所有员工已经被强制离职。
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在声明中还表示,未来,公司创始人将致力于公司业务重组,以期望在更短的时间清偿各位债权人的债务。

在今年4月份,曾有传闻,淘在路上由于C轮融资失败,CEO李鑫,淘宝花名—中玉,已经带团队离开。

随即淘在路上在当天也给出了回应,淘在路上原CEO李鑫(中玉)因家庭原因将卸任CEO一职,淘在路上创始人&董事长陈伟先生接任。此外,在该声明中还透露,4月初,淘在路上已经确定新一轮的融资,新一轮融资未来将用于淘在路上渠道建设、目的地商品拓展以及品牌推广等工作。

在淘在路上发出回应的公告之后,有淘在路上的供应商向环球旅讯反馈,淘在路上的小额欠款已经顺利偿还;并在拿回欠款之后,已经暂停与淘在路上的合作。

创业本身就是一场九死一生的选择,而在资本寒冬之下,此前依靠补贴和烧钱获取流量和用户的模式会陷入困境,接盘侠难觅之时,破产清算,偿还债务,实属光明磊落之举。

以下为淘在路上的公告信息:

致各位淘在路上用户

淘在路上自2011年成立以来,凭借领先的商业模式、卓越的服务能力,迅速成长为中国最大的本地旅行生活服务电商平台,累计服务了数千万的旅游爱好者。遗憾的是受到资本寒冬影响,公司经营陷入困境,即日起暂停淘在路上电商业务。未来公司将进行资产重组以谋求新的商业转型,我们期望未来在新的商业模式下破釜沉舟尽快恢复淘在路上往日的辉煌,继续为淘在路上的用户提供服务。

暂停电商业务之后,我们承诺用户的合法权益都将得到有效保障!任何淘在路上的用户如果有疑问和投诉事宜,可以随时发送邮件至唯一指定邮箱yonghu@117go.com。作为一家负责任的电商平台,我们将在第一时间做出回应。公司向所有一直以来关心和支持淘在路上的朋友由衷地说一声谢谢,你们是我们前进的最大动力!

致淘在路上供应商及其他合作单位

受资本寒冬影响,公司经营陷入困境。目前,公司所有员工已经被强制离职。淘在路上电商平台将停止运营,并逐步进行债务整理及清偿工作。未来,公司创始人将致力于公司业务重组,以期望在更短的时间清偿各位债权人的债务。

在过去的一周内,已经离职的员工依旧在帮忙进行债务整理及接待工作。但由于特殊原因,对于债权人的接待工作将截至到2016年6月23日。自2016年6月24日起,电商平台供应商及其他合作单位可以通过唯一指定邮箱:gongyingshang@117go.com进行债务登记,作为一家负责任的公司,淘在路上将努力逐步协调解决。感谢大家的理解与支持!

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“去携艺”联合体仍面临三大挑战

根据上周(6月15日、16日),携程、去哪儿网先后发布的2016年Q1财报,两家公司营收分别为43.99亿和9.93亿。
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由于一次性计提巨额股权激励成本,携程经营亏损18.27亿(其中10.39亿来自去哪儿)。剔除股权激励成本,携程净利润为2.57亿,远高于去年同期的3300万,去哪儿的亏损亦由2015年的2.934亿降至2016年的2.745亿。

从2015年12月31日起,携程开始合并去哪儿网的财务业绩。由于后者保持了上市地位,仍会单独披露财报,对理解“携程+去哪儿”的业务非常有益。

首次并表的三大看点

2015年与去哪儿化敌为友并与百度结盟,是携程十年来最重要的一步棋。虽然只有一个季度的财务数据,还是揭示了一些趋势,主要有以下三点:

首先,携程营收增长多了一台“引擎”。

后起者去哪儿的基数小,营收增速一向高于携程。2014年、2015年的8个季度中,去哪儿增速有7个季度高于100%,最高达164%,而携程只有一个季度达50%。将去哪儿并表之后,携程增速陡然提到80%。

携程获得去哪儿的代价不菲,但消除非理性竞争,将对手的人才、技术、市场份额统统据为已有还是划算的。粉饰报表代价很小,有位好的CFO足矣,但粉饰不能解决根本问题。携程先后吞并艺龙、去哪儿,与当年国美高价吞并永乐、大中有异曲同工之效。如果剔除去哪儿因素,携程营收增速在2016年Q1仅为40%。说明去哪儿已经成为携程增长的引擎,提供了50%的推力。

其次,去哪儿酒店业务保持高速增长。

携程、去哪儿酒店预定业务爆发的激励竞争最终成为双方合并的导火索。去哪儿被合并,酒店预定业务何去何从,会不会被压缩,会不会大幅裁员?如今有了答案:去哪儿酒店业务增速回落但仍保持在100%以上的水平。

2015年去哪儿网的“强攻”酒店预定业务,Q4营收同比增幅高达424%。但“飘风不终朝,骤雨不终日”,400%的增速代价过大、不可持续。实际上,2016年Q1的134%已经不低了。

去哪儿酒店预定业务持续增长,从一个侧面说明当初两家之间的竞争有相当一部分是“错位”的。去哪儿网线下团队拿到的低端酒店资源具有重要的价值,而且携程方面也认可这种价值,否则大可将团队遣散了之。

第三是交通票占营收比重不断提高。

在并表前的2015年Q4,携程交通票业务营收达到12.44亿,同比增加61%。交通票营收首次超过酒店预定,占营收的比重达到41%。2016年Q1并入去哪儿5.58亿元机票预定收入后,交通票营收19.49亿,同比增长106%,在营收中的比重达44%。

机票业务原本是去哪儿的强项,由于航空公司力推直营与OTA发生大面积“摩擦”,去哪儿在受到很大“伤害”的情况下仍录得22%的增长已经不易。

剔除去哪因素,携程2016年Q1交通收入同比增幅为47%,低于2015年Q4的61%,但情形比去哪儿好很多。一方面是因为航司对携程比对去哪儿“客气”,另一方面是携程交通票业务相对多元化,在机票之外还包括各类车票(如高铁列车票)。

2015年从百度获得去哪儿50%股权(投票权为45%)之后,携程并非一定要并表。不并表的话需要做一整套财务、法律上的安排,尽管有些“拧巴”但事在人为。例如恒大、阿里分别持有“恒大淘宝”60%、40%股权,却都没有将这家巨亏的足球俱乐部并入自家报表。

梁建章选择将去哪儿业绩并入携程,至少对未来两三年的得失进行了权衡(所得是获得去哪高成长的加持,所失是要负担亏损)。旁观者没理由低估梁建章的判断力。

股权激励,新一轮“财务自由人”制造计划

2016年Q1携程营业亏损达18.27亿,其中10.39亿来自去哪儿。亏损的主因是“非常态”股权激励,更准确地说是庄辰超、梁建章交接之际的博弈。

去哪儿股权激励成本占营收的比值一向较高,2014年Q2相当于营收的19%,可说是保持“狼性”的秘诀之一。

2015年Q4,庄辰超临走前放出成本45亿的股权激励,相当于营收的348%。他在朋友圈中说:“我在Qunar的10年最值得我骄傲的不是业绩和市值,而是我估计Qunar在10年里大约创造了1500个彻底财务自由的家庭。”

有企业管理经验的人会明白:临走狂涨工资、大发奖金是前任在给后任出难题。庄辰超这样厉害的角色当然不会放过机会,何况自己和自己的老部下还能得到实惠。

庄辰超将皮球踢给了梁建章,如果按携程以往的标准拿营收的6.5%做股权激励恐怕会适得其反。梁建章一咬牙对去哪儿团队发放8.02亿股权激励,相当于营收的81%。对携程团队则破例发出10.33亿股权激励,占营收的41.7%。

去哪儿创造了1500个财务自由家庭,梁建章这是想要创造3000个!

占营收40%到80%的股权激励是庄-梁交接之际的博弈,不可能成为常态。否则股价跌到“马里亚纳海沟”,谁也得不到好处。

“携程+去哪儿+艺龙联合体”面临三大挑战

携程、去哪儿、艺龙是中国排名前三的OTA巨头,它们的整合才刚刚开始。就2016年而论,“携程+去哪儿+艺龙”联合体面临三大挑战。

首先是提高综合盈利能力,扭转亏损局面。

不少人认为巨头更有实力打赢价格战、补贴战,殊不知巨头在战斗中受到的伤害更大。假如携程每间夜补贴5元钱,一段时间内卖掉100万间夜补贴了500万元。去哪儿在同样的时间内卖掉1万间夜,只需补贴5万元,增长到10万间夜时也只要补贴50万元。携程的代价10倍于去哪儿,投资人看到的却是去哪儿业务量增至原来的10倍。结果去哪儿因高增长获得高估值,携程为捍卫市场份额不得不加大补贴力度,直至陷入亏损。

现在补贴战、价格战可以不打了,理论上“携程+去哪儿+艺龙”可以提高毛利润率、节约市场成本,获得超过以往的业绩。但这些目前还是假设,至少要看到2016财年完整数据才能初步评估整合效果。

其次是应对“新美大”,捍卫酒店预定市场份额。

酒店业务是携程、去哪儿、艺龙联合体的核心,出境游、邮轮游、门票这些新兴业务暂时难当大任。最新数据显示,“新美大”在2016年前5个月酒店业务间夜数达2600万。严格来讲,5元/小时起售的钟点房谈不上间夜,2600万这个数字水分不小。看起来,“新美大”暂时不会对携程高端酒店业务构成挑战,但对“高频打低频”的法则不能掉以轻心。

携、去、艺要在2016年摸索出分进合击、实现1+1+1>3的模式,否则投资人将丧失信心和耐心。

最后是机票业务与航司的博弈。

电子机票早已普及,理论上航司通过官网、APP甚至微信公号都可进行直销,票代、OTA没有存在价值。基于这种观念,航司一手降低甚至取消机票代理费、一手封杀去哪等OTA。但“直销大业”进境如何?大家想想是不是仍然通过OTA买机票,有多少人使用航司的APP?

通过一段时间的实践,航司应当体会到直销是有运营、推广成本。假如两项成本占销售额的2%而OTA 收费标准是1%,那么直销占比越高航司经济效益反而越差。再者,航司在OTA上进行的直销也是直销,可以满足国资委“直销占比达到40%”的要求。

从方便用户的角度,则航司有义务与OTA配合。因为用户要的是一站式服务,机票、酒店、景点门票、用车等要在一个APP上解决。假如OTA的APP上有南航、东航、国航、海航的直销机票,为什么一定要逼迫用户再安装四大航司的APP?

从7月1日起,携程、去哪儿、阿里旅行等平台将停止航司以外的供应商的产品销售。这是在航要求下对机票代理商说“不”,票代面前又少了一条路,多了一堵墙。或许99%的机票代理将会被清除出场。套用马云的话“今天很残酷,明天更残酷,后天会很美好。但绝大多数人都死在明天晚上。” 对机票业务参与者来说,“明天”就是2016年下半年,“后天”从2017年开始。在“后天”,机票销售的主流模式将是用户通过OTA购买航司直销的产品,实现用户、航司、OTA三赢。不过,多赢的结局也是博弈出来的,携程、去哪儿要打起精神,谨慎应对。

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在线旅游行业正酝酿新一轮整合?

在去年收购去哪儿网、艺龙网之后,携程网今年一季报营业收入大幅增长,不过亏损仍在持续。事实上,随着资本的涌入,在线旅游市场快速增长,但相关企业利润表现仍不见起色。在此背景下,行业新一轮整合正在酝酿。
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业绩不见起色

今年一季度,携程实现营业收入43.99亿元,同比增长80%,环比增长45%。携程方面称,这主要因为合并了去哪儿网的业绩。

不过,去哪儿网的亏损数字依然巨大,尽管与2015年第四季度亏损近50亿元相比,今年一季度近11亿的亏损已大幅收窄。数据显示,携程网一季度净亏损16亿元。携程联席总裁兼COO孙洁称,市场竞争激烈,所以我们保持有竞争力的价格战略,向竞争对手施加压力。

去年携程网收购去哪儿网、艺龙网,但在在线旅游行业并未形成一家独大。途牛网获得京东领投的5亿美元战略投资后,又取得海航5亿美元战略投资;同程获得万达领投的60亿元融资;驴妈妈获得老牌酒店国企锦江集团的5亿元战略入股,并登陆新三板市场。此外,阿里旅行背靠淘宝、天猫等流量入口,并拥有较完善的金融体系;腾讯也未放弃在线旅游市场。在线旅游市场似乎成为一个烧钱的战场。

资本的大量涌入,相关企业的利润表现却不见起色,仅途牛和携程一季度亏损就达到21亿元。途牛第一季度实现营收20亿元,同比增长62.8%;净利润亏损达到5.395亿元。途牛网COO严海锋称,休闲旅游市场已从一线城市发展到二线、三线及以下的城市,市场空间巨大,因此亏损换市场模式还将延续。

酝酿新一轮整合

市场空间大,行业竞争激烈,企业业绩表现不佳,在此背景下,行业酝酿新一轮整合。

市场传言途牛或与同程合并,而途牛、同程的态度颇为暧昧。同程CEO吴志祥表示,如果合并,那是被资本逼的。途牛方面则表示,不回避与携程或者同程之间合并的可能。

根据易观产业数据,2016年第一季度,中国在线度假旅游市场交易规模达到166.7亿元,同比增长50.7%。从市场格局上看,市场份额前三名为途牛、携程和同程,分别占比23.2%,22.4%和13.9%。

如果途牛与同程合并,其在线度假旅游市场的竞争力得以加强;携程若收购途牛或同程,在竞争格局中也将占据有利位置。目前中国在线休闲旅游市场的渗透率不到10%,相比于欧美市场的40%以上,中国在线休闲旅游市场空间广阔。

目前携程主要的业务是机票与酒店业务。今年以来,航空公司陆续出台机票销售方面的新规,在线平台获得的收入将受到较大影响。这意味着,在线休闲旅游市场竞争将更为激烈。

作为应对,各大平台积极向上游延伸。以途牛网为例,其2015年收购了中山国旅和经典假期两家旅行社,并投资了打包旅游产品批发商五洲行。

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航空公司

国航加入7月起三大航集体执行定额代理费

国航发布《关于中国大陆销售国航国内客运票证执行定额代理手续费的通知》,决定自2016年7月1日(以出票日期为准)起,中国大陆销售国航国内客运票证按国航航段定额支付代理手续费。
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每个航段的支付标准为:P舱60元/航段;F/J舱40元/航段;A/C/D/Z舱20元/航段;G/Y/B/M/U舱15元/航段;H/Q/V/W/S舱10元/航段;K/L/T舱5元/航段。婴儿客票代理手续费率为 0。

并且规定,在办理退票手续时,代理人需将代理手续费退还给国航;代理人销售的客票由国航办理退票或被国航换开后办理退票,国航通过借项通知单(ADM 单)形式向代理人收回代理手续费。

这意味着三大航自7月1日起将集体执行按航段定额支付代理手续费的新政策。

此前,6月1日,南航率先公布将自7月1日开始执行新的销售政策,国内客票代理手续费将改为按航段定额支付(按照航段5元、10元、15元、20元、25元支付直扣定额手续费),暂停前返和后返,并且需要每月交发票(机打增值税)。

6月16日,东航和上航正式对外下国内航线客运手续费的通知,将在2016年7月1日起,执行新的国内航线客运手续费支付标准,按照每个已销售的航段的舱位,给予相应的定额手续费。每个航段的支付标准为:U舱为60元,F/J舱为40元,P/C/D/I为20元,W/Y/B/M/E舱为15元,H/K/L/N/R/S/V舱为10元,T/Z/Q为5元。

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新美大牵手必去,航空公司电商归去来兮

近年来中国航空业风起云涌,在提直降代的大环境下,中国航企的电商得到迅猛发展,各大航空企业对电商都投入了极大的热情,正是在互联网+这个大背景下,航企开始了实体+互联网的电商之路,电子商务关乎航空公司销售的未来,很多企业纷纷开始做并推广自己的网站、APP、微信公众号。虽然航企的直销渠道由于受到资源的制约(指的是官网、APP、微信公众号等的知晓度、处理能力)不会很快地跟上来,但是航空公司们在国资委“提直降代”的要求下,在一往无前的推进直销。
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我以为这会是一个“前途光明,道路坎坷”的故事,航空公司自己动手,贴近用户,做航空公司自己的互联网体系,从传统单一业务向旅行综合服务商转型。但是转折性的事件出现了:机票直销平台“必去科技”获得新美大战略投资,同时,必去科技和新美大宣布达成战略合作,新美大将会引入必去在航空公司机票直销领域的优势资源到旗下美团、大众点评两个生活服务平台,和必去一起为新美大的消费者带去更丰富的出行体验。好吧,之前我并没有听说过必去科技,我是被“新美大”三个字吸引到的。

“必去科技由在国内航空领域具备资深行业和管理经验的马国华先生(位居祥鹏航空董事长,海航旅业集团的总裁)一手创办,马国华团队在国内航空集团的多年高层管理经验促使他们决心建立一个差异化的线上机票渠道。通过为航空公司提供直接服务,必去科技希望为消费者带来‘全官网,心服务’的优质购票体验”,上面的介绍并不足以打动业内人员和旅客。值得关注的是在“必去科技”的介绍中表示,这个平台不收取航空公司任何佣金费用,机票预订的交易在平台上完成,通过航空公司官网的直销系统出票,“必去”定期与航空公司结算。

在航空公司与OTA关系紧张的时刻,必去,以直销方式攻入在线机票领域的做法,无疑是一种非常聪明的选择,而与新美大的战略合作几乎完美的实现了资源整合,使得高频打低频成为可能。

深度回顾航空公司实体+互联网道路中的关键性问题,与“必去”模式进行层次对比。航空公司“自电商”中的难点和槽点基本上都被一一抹平。航空公司的“自电商”之路在狂奔之后似乎转了一个弯又回到了原来的方向。

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中国四大航企负债5200亿 黑天鹅来了怎么办?

中国的大型航空公司们在2016年一季度过上了几乎是史无前例的好日子,利润纷纷创出新高。面包财经翻查了财务报表发现:南方航空、中国国航、东方航空和海南航空四家上市航空巨头,今年一季度合计盈利超过91亿元,创下历史记录。
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但利润增长的同时,四大航空公司的负债规模也在迅速膨胀,达到惊人的5200多亿。居安思危,这份在低廉的油价和低利率环境中缴出成绩单是否真的能够持续?一旦油价反转、利率攀升、人民币贬值,负债高企的航空巨头们是否会遭遇突然的打击?

负债超过5200亿 航空公司财务费用居高不下

面包财经翻查四大航空公司的财报发现:截止2016年3月底,四家公司的负债总额已经达到5208.43亿。高负债并不是今年才有的情况,自从2014年以来,四大航空公司的负债总额一直都维持在5000亿以上。

从2009年末到今年3月底,四大航空公司的总负债增加了约2365亿元,每年增加300多亿。各大航空公司实际上一直在努力降低负债水平,今年3月底的总负债已经较去年末略有下降。但负债率依然高企,如果将四家公司当做一个整体计算,过去10年,负债率从来没有低于过70%,最高时一度超过90%。

与巨大负债相对应的是庞大的财务费用支出。根据财报测算,2014年到今年一季度四家航空公司财务费用合计超过415亿元,同期归属于母公司股东的净利润合计约389亿元。“为负债打工”实际上早已经成为航空公司的常态。

盈利看油价脸色 油价反转如何应对?

当利润狂飙突进之时,偿还负债本息似乎都不是太大的问题。根据四大航空公司的财报,今年一季度合计营业收入约880亿,净利润达到91.61亿,净利润率悉数超过10%,这一利润水平已经超过了去年全年净利润的一半,几乎是四大航空公司登陆资本市场以来最靓丽的季度业绩。

但航空公司的利润某种程度上并不掌握在自己的手中,要“看油吃饭”。根据东方航空的测算:依据2015年底的数据,如果不考虑其他因素,平均航油价格每上升5%,将使得航油成本上升10.16亿元。按照东方航空2015年净利润约50.47亿,这意味着油价如果上升25%,绝大部分利润将会被增加的成本所吃掉。

南方航空在去年底的测算表明,燃油价格每上升10%,运营成本将上升26.27亿。南航去年的净利润接近50亿,这意味着如果油价上升20%,会吃掉全年大部分的利润。

四大航空公司之所以能取得靓丽的一季度业绩,很大程度正是得益于持续低迷的油价。今年一季度,衡量航空煤油价格的普氏现货报价在去年大幅下跌基础上再次下跌,创下了次贷危机以来的历史新低。

持续的低油价增厚了航空公司的利润,偿还巨额的负债本息都不算是大问题,但如果油价突然反转又如何应对呢?

在这方面,航空公司不是没有过教训。2012年南方航空营业收入同比增长9.47%,但归属于母公司的净利润大幅下跌超过48%。南方航空在当年财报中认为营业成本增加较多,致使利润下降,其主要原因是航油成本的增加。“2012年航油成本为人民币374.01亿元,占主营业务成本的44.2%,较2011年增加14.5%,主要由于耗油量的增加及平均航油价格较2011年上升所致。”

汇兑损失前车之鉴 利率反转如何应对?

除了庞大的利息支出外,巨额的汇兑损失也是航空公司去年以来财务费用居高不下的一大元凶。在人民币贬值的压力下,这始终是航空公司们不得不面临的问题。

2015年下半年人民币兑美元的突然贬值,让航空公司产生了巨额的汇兑损失。以东方航空为例,2015年的汇兑损失高达49.87亿元,几乎相当于全年的净利润。中国国航汇兑损失则高达51.56亿。

根据南方航空的测算,依照2015年底的数据,人民币兑美元汇率每变动一个点,将导致净利润发生4.42亿元的变化。

如果进一步查看航空巨头们的负债结构,会发现其负债成本不仅受到汇率影响,还被美元利率所左右。

以东方航空为例,截止2015年底,该公司的有息负债总额约1191亿元,其中美元债务占比高达73.28%。在债务期限上,长期债务占比接近63%。根据东航港股年报披露:“长期带息债务中大部分为浮动利率债务”,“受现行市场利率波动影响”。

美元债务的利率很大程度上受到美联储基准利率的影响,美联储加息的预期一直存在,靴子一旦落地,未提前锁定利率的美元负债势必面临利息增加的压力。面临和汇率与利率的双重风险,航空巨头们准备好了吗?

在当前低油价、低利率的环境之下,靓丽的盈利数据掩盖了庞大的债务。当一切看起来都很好的时候,最怕的是不期而至的黑天鹅,更可怕的是坏消息总是结伴同行。

在2008年金融海啸爆发后,航空巨头们曾遭受重创,四大航空公司当期账面亏损总额合计超过293亿元。

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航司和“携程系”联手,中小票代何去何从?

除了来自航空公司的大清理,中小机票代理马上将迎来同样从事机票代理业务的大型OTA(在线旅行社)平台的“绞杀”。
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今年6月初,南航、东航等8家航空公司相继发布了机票代理新政,主要内容为国内客票代理手续费将改为按航段定额支付,原有的国内附加费(Z值)和奖励代理费(国内后返)将暂停使用。

新政的具体内容很复杂,但导致的结果却很简单:就是大大压缩了机票代理的利润空间。

而值得注意的是,同样在今年6月,曾遭到多家航空公司“封杀”的OTA平台——去哪儿却被航空公司们悄悄“释放”了。国航、东航等航空公司已在去哪儿网上恢复了官方的机票预订功能。

这不禁让许多分析机构猜测,如去哪儿等大型OTA平台已经与航空公司达成了协议。协议的内容不仅有在机票代理业务佣金方面的让利,更包括了将与航空公司们站到统一战线,共同“围剿”中小型的机票代理。

这种推测很快有了印证。6月17日,早已与去哪儿合并的另一大OTA巨头携程向平台中的机票代理人发送通知称,为了配合航空公司的规划化管理要求,携程将于2016年6月17日15:00起,针对国航、南航、海航、大新华及东上航进行系统升级,暂停供应商销售起飞日期为9月1日(含)之后的国内客票。

业内人士认为,这一消息意味着携程已经开始逐步剔除中小型的机票代理商。

或许,携程与航空公司的“联手”称得上是不得不做的妥协。6月16日,携程和去哪儿同时发布了今年一季度财报,虽然,携程一季度净营收同比增长80%,但期内归属于携程股东的净亏损则达到16亿元人民币,携程将理由归为合并去哪儿网产生的11亿元人民币净亏损。而去哪儿的亏损则很大程度来源于而其机票业务的下滑。

财报显示,2016年第一季度去哪儿的机票以及机票相关收入为5.582亿元人民币,环比下降了12.3%。

在财报发布后,去哪儿与携程的高管分别在电话会议中解答了分析师的提问。去哪儿CFO朱小路坦言,与航空公司之间出现的问题所产生的影响将持续到今年下半年,至于何时能够恢复正常,还无法确定。“但是这个月国航和东航旗舰店已经回来了,所以这部分业务正在逐渐恢复。”朱小路说,现在公司正在与航空公司紧密沟通,希望找到一个双方能够长期合作的方式。

携程的高管则表示,航空公司于7月1日开始实施的新政反而可以为去哪儿机票业务带来转机。“由于政策的调整,所有销售平台都将接受航空公司同样的合作条件,预计去哪儿的机票预订量将会回升。”携程联席总裁兼COO孙洁说。

而在分析机构看来,相比中小型机票代理商,携程、去哪儿等大型OTA平台显然更能扛得住单张机票销售利润下降带来的压力,随着航空公司新政的实行,当大量中小机票代理被踢出机票业务的“圈子”之后,机票业务的“玩家”将只剩下航空公司、大型平台和大型代理商。这意味着大型OTA平台虽然面临着机票代理业务的薄利,却能实现多销。

中金公司调研后分析,自营机票在携程国内机票业务量中所占比重约为20%,航空公司直销机票占比为10至20%,其余部分为代理机票。航空公司新政实施前,公司每张自营机票可以赚取40 元,代理机票可以赚取29至30 元。而在新政实施后,自营机票单张收入预计将下降20%左右,至30至32 元。

但中金公司指出,与此同时,代理机票出票量会受到更大的影响,从而将票量转移至利润相对较高的自营票。此外,公司的海外机票销售也不会受到新政影响。“考虑到上述因素抵消后,我们预计机票销售新政对公司机票收入会产生不到5%的影响。”中金公司称。

广发证券投资顾问王宇麟也分析,在航空公司清理机票代理的行动中,受损的更多的是中小型票代。而随着一大批中小型票代退出竞争之后,无论是航空公司还是曾经遭遇航空公司“封杀”的大型OTA平台都将成为最终的获利者,再次“相拥”分食机票业务的利润。

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占比不过两成 韩抱怨中国“垄断”航空市场

韩国媒体报道称,虽然近些年,中国游客去韩国济州的人数不断增多,但由于韩国航空公司需要获得中国政府的航权审批,这种不均衡造成两国航空公司市场占有率相差悬殊。
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据韩联社19日报道,目前每年到访济州的中国游客数量达280万,济州与中国各地的航空市场规模也不断扩大,但韩国航空公司占有率远低于中国航空公司,占比不过两成。

报道称,造成这种现象的原因在于1998年济州机场实现“空中自由”,外国航空公司无需获得韩国政府的航权审批就可在济州机场起落。与此相反,韩国航空公司则需获得中国政府的航权审批。

据韩国航空公社济州地区本部介绍,今年3月27日到10月29日的航空计划中,济州到中国的25条路线每周有350个航班。其中,韩国航空公司每周只有46个班次。其余304个班次由中国航空公司执飞。去年11月济州第二机场建设计划对外发布后,韩国全国经济人联合会曾表示,如果这种单方向的“空中自由”持续下去,济州至中国航线的占有率不均衡现象不会改观。

虽然韩媒拿济州航线说事儿,但中韩航空公司在双方航线上总体运力相当。据韩国“FNNEWS”网站此前的报道,2014年中国南方航空公司在中韩航路上运送155万人次,东方航空运送126万人次,中国国际航空运送107万人次。同期韩亚航空运送317万人次,大韩航空运送252万人次,韩国主要航空公司在中韩航路上运送总人数占优。

韩国媒体还抱怨中美贸易争端激烈“殃及池鱼”。韩联社19日的报道称,今年以来美国进行的反垄断、反倾销调查总件数中,中国第一,韩国第二。不少贸易专家认为,随着美国履行WTO承诺承认中国市场经济地位在即,中美贸易摩擦也愈演愈烈,而韩国可能是另外一个受害者。

另据韩国贸易协会国际贸易研究院19日发布的数据显示,2015年中国自韩国进口额减少到1743亿美元。报道称,中国对美日德进口依存度在提高,说明中国贸易结构向发达国家转型。中国消费者购买方向开始转向高档消费品、加工食品等。

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酒店

凯宾斯基酒店缘何“败走”西安市场?

凯宾斯基酒店在西安的运营算是个典型。出身名门自带光环,坐拥浐灞生态区环境红利,赶上了世园会东风,有“高逼格”欧亚经济论坛永久会址加持。然而8年后,它还是“挥挥衣袖,不带走一片云彩。”
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向西安凯宾斯基酒店确认得知,酒店业主方与凯宾斯基酒店管理集团友好的终止管理协议(摘牌),自2016年6月30日起生效。这意味着,这家世界上最古老的豪华酒店正式撤出西安市场。

系出名门择良居,曾手握一幅好牌

看看百度百科介绍,凯宾斯基酒店是世界上最早的豪华酒店连锁品牌之一,始建于1897年德国柏林,旗下酒店遍布欧洲、中东、非洲、南美和亚洲,在世界各地拥有45处以上私人酒店和特色酒店。

1992年这家出身豪门的酒店首次进驻中国,开设了北京燕莎中心凯宾斯基饭店。2008年6月入驻古城西安,成立了西安凯宾斯基酒店,地址位于西安唯一以“生态立区”的开发区——浐灞。

据西安凯宾斯基酒店官网介绍,其隶属于凯宾斯基酒店集团,是随上海上实成开的地产项目落户西安浐灞生态区的第一家国际酒店品牌。

那么当初凯宾斯基酒店为何会选择落户西安浐灞?西安本地人都知道,西安凯宾斯基酒店位于欧亚大道傍水而建,站在酒店客房里就能俯瞰到广运潭的涟涟湖光,酒店与世园会会址滆湖相望,周边环境自然怡人。

而回顾凯宾斯基在全球以往的开店经历,其往往倾向于在环境优美的度假圣地开店。事实上,当时西安凯宾斯基酒店开建的时候,定位就是一个休闲度假旅游的项目。

凯宾斯基酒店开业两年后,就赶上西安举办世园会,一时风光无两,至今犹记得凯宾斯基自助餐的甜点,简直不要太美味。

世园会后,西安凯宾斯基酒店又作为欧亚经济论坛的永久会议地址,被称为政务、旅游的好去处。同时,浐灞一些大型会议和签约活动也多在此举行。酒店的普拉那啤酒坊也曾是西安第一家德式啤酒餐厅,在这里有许多食客美好的回忆。

近几年来西安作为旅游城市、西部地区中心城市的地位逐年提高,旅游市场日渐火爆,按照常理握有一手好牌的西安凯宾斯基酒店,其经营应当是顺风顺水。遗憾的是,世园会之后的凯宾斯基酒店表现却一直不温不火,默默无闻。

撤出西安缘由多,水土不服是关键么?

凯宾斯基酒店已确认退出西安市场。这里不妨为大家解析下,这家豪华酒店品牌如何“败走”西安。

交通不便可能是最直接的原因。西安凯宾斯基酒店尽管地处环境优美,但也架不住离主城区太远,交通不便。它不仅距西安市中心钟楼较远,距西安市商务中心高新区也较远。同时,凯宾斯基酒店也无直达班车抵达西咸国际机场,而正在修建的地铁3号线尚未通到浐灞。

其次,西安所有开发区中,浐灞生态区成立较晚,且位置较远,人气、商业目前均不旺,以前到西安凯宾斯基酒店附近观光游玩,酒店附近人流量稀少。

除了上述客观原因之外,凯宾斯基退出西安与高端酒店市场不景气的大环境也不无关系。

随着市场竞争激烈,特别是中央“八项规定”出台之后,杜绝了公款消费。各家高星酒店对有限自费客源的争取和维护就显得尤其重要。能不能使尽浑身解数搞好宣传,主动招揽客源成了不景气的市场环境下一家高端酒店能否生存下去的关键。

另外,酒店自身的经营管理理念与本地区消费特征能否契合也非常重要。当酒店经营业绩下降时,往往业主方和酒店管理方的“意见”之争就显现出来。一般来说,外资管理合同格式相对固定,缺乏一定的灵活性,这样的管理方式在酒店经营顺利的时期并无大碍,可是在市场疲软客源不足的时期,负面效应就会显现和被放大。

大致梳理了携程、去哪儿、大众点评等各大旅游生活网站上,消费者对西安凯宾斯基酒店的评价。其中虽然不乏赞美之词,但也夹杂着对酒店服务不周、设施不全的吐槽和抱怨。

曾因夏季湖畔BBQ和德式风味的普拉那啤酒坊著称,凯宾斯基酒店却要在2016年盛夏到来之际黯然离开,的确令人唏嘘。

而凯宾斯基摘牌之后,酒店也很快迎来“接盘方”。经确认,凯宾斯基酒店方表示,业主方已指定了上海锦江国际酒店管理集团自2016年7月1日起重新管理该酒店,而原凯宾斯基酒店员工将留守不变。

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团体和会议业务将推动2016年酒店收入增长

预计全球酒店收入在2016年将达到5500亿美元的历史新高,其中会议业务带来的收入是不可小觑的。
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预计团体和会议业务市场的收入在2016年将达到1920亿美元。

这意味着团队预订占酒店总收入的比重将从2015年的31%上升到35%。

团体和会议业务市场发展迅速,万豪也收购喜达屋,投资者目前寄希望于全服务酒店市场,以与快速发展的Airbnb、HomeAway等替代性住宿品牌相抗衡。

对于有限服务酒店来说,替代性住宿更是一种竞争威胁。全服务酒店关注的是团体和会议业务市场,而替代性住宿提供商则基本没有涉足这一领域。

这和2008年爆发次贷危机时的情况很不一样。疲软的市场需求迫使酒店不得不缩减运营开支。

于是,投资者开始转而关注有限服务酒店,以期在市场需求疲软期减少负现金流带来的影响。

而到了2016年,市场需求创历史新高。越来越多刚刚到退休年龄的婴儿潮一代开始旅行;同时,许多公司也开始拿出部分资金供员工和客户进行会议旅游。

过去,预订小型会议花的时间和预订大型会议花的时间一样长,而且分销成本高。

会议管理平台meetings.com的工程师致力于提升小型会议市场的效率和收入。该平台上的工具能帮助酒店所有人和运营商连接到会议管理平台,实现小型会议的无缝预订,而且分销成本还不到RevPAR的4%。

遗憾的是,部分酒店还在使用人工处理会议预订。同时,会议管理平台也通过需求建议书(RFP)减少平台上酒店的数量,以节省时间。

酒店可以利用技术对领队进行分类,小型、短期的会议可以进行及时自动回复,而大型会议可以直接发送给销售管理人员处理。

这样,酒店与会议管理平台之间的沟通得以增强,同时也节省了时间。

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喜来登计划在亚洲新开20家酒店

哈尔滨香坊永泰喜来登酒店日前宣布开业,作为喜来登在大中华区的第73家酒店,哈尔滨香坊永泰喜来登酒店拥有儿童主题套房以及东北地区最大的会议场地。据悉,在大中华区,喜来登酒店及度假村拥有73家运营酒店,另有46家酒店正在筹建中。在一些城市及目的地,喜来登亦是首个进驻当地的国际品牌酒店,其中包括桂林、贵阳、湖州、九寨沟等。
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喜达屋酒店与度假酒店国际集团亚太区品牌管理高级总监王为申表示,喜来登的发展不仅限于中国一线城市,更着眼于二三线等新兴城市。同时,通过推进喜来登2020计划,喜来登品牌将持续稳健扩张。喜来登品牌计划在2017年前于亚太区新开20家酒店,该计划将助力2020年前全球新开150多家酒店的品牌愿景。

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2016年一季度星级饭店平均入租率48.94%

2016年第一季度,国家旅游局星级饭店统计管理系统中有12678家星级饭店,完成填报的为12050家,填报率为95.05%。
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32个省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团:29个填报率超过90%,其中天津、吉林、黑龙江、安徽、山东、海南、重庆、四川、陕西、甘肃和兵团的填报率达到100%。

50个重点城市:44个填报率超过90%,其中天津、石家庄等27个城市的填报率达到100%,拉萨和郑州两个城市填报率不足60%。

一、总体情况

2016年第一季度,共有11037家通过省级旅游主管部门审核,包括一星级87家、二星级2342家、三星级5354家、四星级2438家、五星级816家。

全国11037家星级饭店第一季度的营业收入合计496.65亿元,其中餐饮收入为216.06亿元,占营业收入的43.52%;客房收入为212.33亿元,占营业收入的42.77%。

2016年第一季度全国星级饭店经营情况统计表
( 按星级分 )

全国第一季度星级饭店平均房价为335.05元/间夜,平均出租率为48.94%,每间可供出租客房收入为163.98元/间夜,每间客房平摊营业收入为32149.67元/间。

2016年第一季度全国星级饭店经营情况平均指标统计表
( 按星级分 )

从第一季度各地区经营情况看,平均房价高于全国平均水平335.05元/间夜的有8个省份,位居全国前6位的为上海、海南、北京、广东、天津和福建,其中上海最高为679.80元/间夜;平均出租率高于全国平均水平48.94%的有16个省份,位居前6位的为海南、湖南、上海、福建、云南和湖北,其中海南最高为64.94%;每间可供出租客房收入高于全国平均水平163.98元/间夜的有9个省份,位居前6位的为上海、海南、北京、广东、福建和江苏,其中上海最高为405.01元/间夜;每间客房平摊营业收入高于全国平均水平32149.67元/间的有7个省份,位居前6位的为上海、北京、海南、浙江、江苏和福建,其中上海最高为77925.43元/间。

二、各省份分星级情况

一星级饭店:平均房价高于全国平均水平124.88元/间夜的有8个省份,其中湖北(4家)、广西(1家)和北京(10家)的平均房价在200元/间夜以上;平均出租率高于全国平均水平46.24%的有11个省份,其中广西(1家)、湖南(4家)和湖北(4家)的平均出租率超过70%。

二星级饭店:平均房价高于全国平均水平155.83元/间夜的有13个省份,其中北京(132家)和上海(27家)的平均房价均高于200元/间夜;平均出租率高于全国平均水平47.70%的有16个省份,其中湖南(138家)、上海(27家)和陕西(78)的平均出租率超过60%。

三星级饭店:平均房价高于全国平均水平217.40元/间夜的有8个省份,其中北京(189家)、上海(73家)和广东(480家)的平均房价超过了300元/间夜;平均出租率高于全国平均水平47.12%的有17个省份,其中湖南(238家)的平均出租率超过60%。

四星级饭店:平均房价高于全国平均水平333.75元/间夜的有6个省份,其中北京(125家)和上海(66家)的平均房价超过500元/间夜;平均出租率高于全国平均水平49.26%的有15个省份,其中海南(39家)的平均出租率超过65%。

五星级饭店:平均房价高于全国平均水平635.63元/间夜的有个4省份,其中海南(24家)的平均房价超过1100元/间夜;平均出租率高于全国平均水平52.76%的有9个省份,其中海南(24家)的平均出租率超过65%。

三、全国50个重点旅游城市情况

全国50个重点旅游城市共有4276家饭店通过第一季度数据审核,占全国总数的38.74%。

从第一季度各城市经营情况看,平均房价高于全国平均水平335.05元/间夜的有21个城市,位居前10位的分别为三亚、上海、北京、厦门、深圳、广州、成都、南京、苏州、杭州;平均出租率高于全国平均水平48.94%的有27个城市,位居前10位的分别为三亚、长沙、丽江、福州、南京、深圳、海口、厦门、上海、广州;每间可供出租客房收入高于平均水平163.98元/间夜的有23个城市,位居前10位的分别为三亚、上海、厦门、北京、深圳、广州、南京、长沙、福州、成都;每间客房平摊营业收入高于全国平均水平32149.67元/间的有21个城市,位居前10位的分别为上海、三亚、温州、北京、无锡、南京、厦门、广州、福州、长沙。

2016年第一季度重点旅游城市星级饭店平均房价前10名情况表
( 按星级分 )

2016年第一季度重点旅游城市星级饭店平均出租率前10名情况表
( 按星级分 )

四、比较分析

(一)分星级比较

2016年第一季度全国星级饭店经营情况平均指标比较
( 按星级分 )

(二)各省份与去年同期比较

平均房价:有19个省份上升,其中广东增幅最大,为10.32%;其余13个省份下降,其中宁夏降幅最大,为13.09%。平均出租率:有16个省份上升,云南增幅最大,为9.27%;其余16个省份下降,兵团降幅最大,为12.47%。每间可供出租客房收入:18个省份增长,云南增幅最大,为12.23%;其余14个省份下降,黑龙江降幅最大,为16.11%;每间客房平摊营业收入:16个省份增长,广西增幅最大,为61.85%;其余16个省份下降,西藏降幅最大,为18.69%。

(三)50个重点城市与去年同期比较

平均房价:增幅位居前10位的城市为宜昌、南京、黄山、西安、北京、南宁、天津、贵阳、宁波、丽江,其中宜昌增幅最大,为13.28%;降幅位居前10位的城市为拉萨、洛阳、银川、太原、郑州、哈尔滨、福州、西宁、南昌、呼和浩特,其中拉萨降幅最大,为21.77%。平均出租率:增长位居前10位的城市为张家界、丽江、拉萨、郑州、西宁、昆明、福州、银川、乌鲁木齐、厦门,其中张家界增幅最大,为37.36%;降幅位居前10位的城市为哈尔滨、太原、长沙、贵阳、大连、洛阳、青岛、温州、珠海、兰州,其中哈尔滨降幅最大,为13.48%。每间可供出租客房收入:增幅位居前10位的城市为张家界、丽江、南京、昆明、黄山、宜昌、北京、乌鲁木齐、郑州、宁波,其中张家界增幅最大,为44.07%;降幅位居前10位的城市为洛阳、太原、哈尔滨、银川、长沙、南昌、大连、珠海、呼和浩特、青岛,其中洛阳降幅最大,为25.91%。每间客房平摊营业收入:增长增幅位居前10位的城市为广州、宜昌、大连、黄山、丽江、张家界、东莞、乌鲁木齐、南京、昆明,其中广州增幅最大,为33.82%;降幅位居前10位的城市为拉萨、洛阳、长春、太原、郑州、三亚、长沙、石家庄、珠海、福州,其中拉萨降幅最大,为42.64%。(以上排序城市不包括填报异常的秦皇岛市)

2016年第一季度重点旅游城市同比增长前10名

2016年第一季度重点旅游城市同比下降前10名

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上海迪士尼:两酒店将在20年内盈利

上海迪士尼乐园开幕在即,上海迪士尼度假酒店总经理龙俊杰6月14日接受记者采访时表示,目前整个主题公园行业酒店系统的盈利周期通常在15-20年,在迪士尼同样如此,但是,如果运营符合市场预期,那么这个周期将会有所缩短。
【详情】

据了解,上海迪士尼乐园酒店和充满童趣的玩具总动员酒店是上海迪士尼度假区游客体验的重要组成,两家酒店共拥有1200多间客房。其中,上海迪士尼乐园酒店拥有420间客房,包括7间套房。55个俱乐部级的客房可提供高档设施和服务。

此外,对于前不久发生的上海迪士尼酒店官网被“山寨”的问题,上海迪士尼度假区销售和渠道副总裁王燕表示,目前上海市政府方面对于迪士尼品牌商标的保护尤为重视,迪士尼方面也将配合上海市政府有关部门加强对于迪士尼品牌的保护。

【收起】

在线直销平台

航司再出新政:阿里携程下线两大航代理国际票

继携程网于6月17日下线9月1日之后的四大航的国内机票代理商产品后,机票分销领域的震荡仍在持续,这次又轮到了阿里旅行。据环球旅讯了解,阿里旅行于近日下发了两则通知:1)针对国内机票代理人,阿里旅行平台将于2016年6月30日,暂停供应商销售海航及大新华航空的国内客票。自2016年7月1日起,暂停供应商销售南航、国航、天津航以及东上航的国内客票;2)针对国际机票代理人,阿里旅行平台将于2016年7月1日暂停供应商销售南航以及国航的国际客票。
【详情】

环球旅讯在阿里旅行上搜索之后,海航的机票预订页面已经只剩下海航的官方旗舰店、阿里旅行特卖和皇家旅行。据环球旅讯了解,此店铺也是为阿里两年前收购的国际机票B2B平台阿斯兰所有,因此此产品已经属于阿里的自营产品。


阿里旅行的海航机票预订页面(6月30日晚截图)

据业内人士透露,携程也于近日下发了通知,于7月1日起暂停供应商销售南航和国航的国际客票。携程公关部门对环球旅讯的采访要求回应称,“携程支持所有有利于推动市场健康发展,有利于提升服务品质的政策,将严格遵守民航监管部门与航空公司的各项规定,为旅客提供放心的服务、放心的价格。”

据环球旅讯发现,携程的机票业务在6月30日晚上,机票搜索页面偶尔会出现异常,显示“很抱歉,系统调整中”,据猜测是正在大力度地调整机票代理人产品。


携程的机票搜索页面(6月30日晚截图)

从目前情况来看,携程和阿里旅行均已经在根据航空公司的新政进行整改。

据南航此前公布的新政显示,从7月1日起,严禁代理人通过C端、B端平台等第三方渠道销售南航机票标准产品(单程、往返程及缺口程等裸机票产品,或以机票为主体,附加保险、代金券等低价值标准化配件的机票套餐)。对于包含南航机票的打包、组合产品,代理人也需要经过南航审批后,方可投放至南航签署商务合作协议的C端第三方渠道展开销售。

此外,南航还明确不允许代理人在B端平台供应机票,除非这个平台是代理人自己的。

据业内人士透露,国内的四大航已经形成了协同联动,从7月1日开始,都不允许机票代理人通过非自有渠道销售机票标准产品。

据了解,某机票代理人也下发通知,请各位合作伙伴注意,于6月30日晚24点前,将所有第三方线上产品下线,不要存在侥幸心理。

大量的国内机票代理人都已经处于紧张状态,将线上的机票产品下线之后,等待观望;主要是看航空公司的政策落实情况,以及会不会有政策上的松动。

航空公司的此次新政,不仅仅是波及B2C的平台和机票代理人,机票B2B的平台也遭受了巨大冲击。易行天下平台就已经对外发布公告,将停止B2B机票交易平台的出票业务,退票业务正常受理。

7月1日起,航空公司如实地落实新政之后,可能会有大量的客流涌入直销渠道,航空公司的官网和客服有没有准备好呢?

2016年7月1日,这一天将注定是载入机票分销历史的时刻;而6月30日,也注定是国内机票代理人的一个不眠夜。

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郑南雁回应私有化去哪儿:这是私人事

6月23日晚,去哪儿网宣布,公司董事会已接到来自远洋管理有限公司(Ocean Management Limited)的初步、非约束性每股私有化要约。受此消息刺激,去哪儿股价高开高走,截至收盘,股价大涨10.86%至29.29美元。
【详情】

去哪儿收到的私有化要约显示,远洋管理有限公司是私募股权基金Ocean Imagination L.P的相关实体。

值得一提的是,此前Ocean Imagination L.P也和携程、腾讯一起共同参与了艺龙的私有化。根据美国证券交易委员会(SEC)的官网信息,Ocean Imagination L.P.公司登记的地址所在地与铂涛集团所在地一致。

去哪儿私有化一事是否和铂涛集团有关?

6月24日,铂涛集团董事长郑南雁在接受澎湃新闻记者采访时明确表示,向去哪儿网发出私有化要约的Ocean Imagination L.P与铂涛集团没有关系。但郑南雁却同时透露,“这是我私人的事情。”郑南雁进一步表示该基金是他“和几个合伙人一起做的”。

当澎湃新闻记者进一步询问携程有无参与到去哪儿私有化一事中时,郑南雁却没有予以否认,只表示:“接下来会有更多消息公布的。”

而据一投资界人士透露,Ocean Imagination L.P是一个专注于投资旅游产业的基金,携程方面也是该基金的出资人之一。

郑南雁和携程的关系可谓源远流长。在郑南雁创立7天连锁酒店之前,他便是携程的副总裁、南中国区总经理。2009年郑南雁接受媒体采访时,曾公开称自己为“携程”系。此后,郑南雁也长期与携程保持着亲密的合作。在不久之前艺龙的私有化过程中,郑南雁也曾与携程联手促成此事。

因而,此番郑南雁再度现身于去哪儿网收到私有化要约一事,业内丝毫不感到奇怪。

目前的初步私有化要约只有Ocean Management Limited一家基金,去哪儿的管理层和大股东没有出现在要约中。而未来,去哪儿的股东都可以决定是否要加入买方财团。

2015年10月,携程与去哪儿合并,携程拥有约45%的去哪儿总投票权,包括携程董事会主席兼首席执行官梁建章和联合总裁兼首席运营官孙洁在内的四位携程高管被任命为去哪儿董事会董事。

目前,去哪儿方面并没有就私有化要约作出任何决定。去哪儿董事会已成立一个由三位独立董事组成的特别委员会来评估该私有化要约,这三位独立董事分别为赖佑明、朱剑岷和时颖。此外,该特别委员会还将聘请独立的法律顾问和财物顾问来帮助评估。

在去哪儿私有化的问题上,携程是否会真的有意加入买方团队成为关键。业内人士认为,如果携程和管理层根本无意加入的话,这份私有化要约失败的概率很大。

那么,携程方面的态度究竟如何?

澎湃新闻记者致电梁建章,但对方并没有就此问题给予回复。不过,在几个月前梁建章接受媒体采访时曾透露去哪儿和艺龙等子品牌都有私有化的可能。目前看来,艺龙已经完成私有化,可以推测,梁建章对去哪儿私有化一事也确有可能早有布局。

【收起】

一季度财报:去哪儿酒店、机票业务迎新对手

6月16日,去哪儿在今天发布了2016年一季度财报,随着经营数据正式披露,一季度国内航空公司对去哪儿的联合封杀效应也真实反映出来。
【详情】

不过从数据显示的结果来看,情况不妙的并不只是机票业务,去哪儿的酒店业务同样出现了下滑。

去哪儿的两大主要业务住宿预订和机票业务收入双双下滑,意味着竞争对手双面夹击带来的压力已经显现。

机票业务环比下滑12.3%

去哪儿财报显示,2016年第一季度的机票以及机票相关收入为5.582亿元人民币(8660万美元),而在2015年第四季度,这一业务收入为6.362亿元人民币,去哪儿机票业务及相关收入环比下降了12.3%。

对于机票以及机票相关收入变化的原因,去哪儿的解释是,环比下降主要源于总机票量的下降。

机票及相关收入是去哪儿营收大头,即使遭遇航空公司封杀的不利局面,这一收入仍旧占据去哪儿整体营收的一半以上。

受机票业务收入下降的影响,去哪儿今年一季度总营收,也由2015年四季度的12.940亿元人民币(1.998亿美元),下降为9.931亿元人民币(1.540亿美元)。去哪儿过去一年的高速增长态势也随之放缓。

航空公司狙击去哪儿的效果已经开始显现。

2015年的最后一天,南航与海航率先发声,表示暂停与去哪儿合作,关闭其在去哪儿网上的官方旗舰店,并建议消费者去航空公司官方售票渠道购票。随后,首都航空、重庆航空跟进,宣布暂停与去哪儿的合作。

1月4日,国航、东航加入封杀去哪儿队伍,1月5日,祥鹏航空、天津航空、四川航空相继发布公告,成为剿杀去哪儿的一员。3、4月份后,航空公司封杀进一步升级,航空公司选择彻底断供去哪儿。

由于航空公司彻底封杀去哪儿源于一季度末,因此一季度彻底断供去哪儿的时间并没有那么长,加上携程为去哪儿导入机票供应,这些因素使得去哪儿一季度财报不止于太难看。

但航空公司封杀去哪儿的威力显然不可小视,对去哪儿而言,当前的好消息可能是航空公司的利益联盟或许已经破裂。

6月14日,国航、东航悄然恢复上线其在去哪儿的旗舰店,但海航、南航仍未恢复直营产品及旗舰店。与此前四大航空公司联手封杀去哪儿的坚决态度相比,当前四大航空公司与去哪儿差异化的合作,显示出封杀联盟或已破裂的迹象。

不过即使封杀联盟破裂,去哪儿二季度机票收入仍旧不容乐观。

住宿预订收入环比下降44%

去哪儿财报显示,一季度住宿预订收入为2.997亿元人民币(4,650万美元),同比增长133.6%,环比下降44.0%。扣除按营业额计算收入的包房项目收入,住宿预订收入为2.931亿元人民币(4,550万美元)。

与2015年第四季度5.351亿元人民币的收入相比,一季度住宿预订业务出现严重下滑。对于下滑的原因,去哪儿的解释为住宿预订收入环比下降主要源于包房业务规模收缩。

包房业务规模收缩,一方面源于去哪儿逐步剥离高星酒店业务带来的影响,另一方面也源于竞争对手的狙击。

就在去哪儿发布财报的前一天,新美大对外公布其今年前五个月酒店业务的经营数据:第一季度的消费间夜量为2600万,在过去的4月和5月,消费间夜量单月均超过了1000万间夜。

其中,新美大着重提到了两个趋势:一是酒店预订业务已成主流,酒店团购业务退居“有益补充”地位;二是本地场景和异地场景并重。

无论是消费间夜量的迅猛增长,还是预订业务和异地场景的发展,都意味着新美大已经成为去哪儿住宿业务的强力竞争对手。在去哪儿公布财报前夕,新美大公布这组数字颇有秀肌肉之意。

而对比新美大与去哪儿在住宿业务上的发展趋势,也能看出去哪儿正在承受来自新美大进攻的炮火。去年年末,在线酒店预订行业传出去哪儿针对美团进行切客行动,与携程联姻后,携程去去哪儿的定位也是发挥去哪儿团队优势对标美团,守住中低档酒店份额。

但一季度,去哪儿住宿业务环比出现大幅下滑,在中低端酒店份额上的争夺已经愈加激烈。

住宿预订和机票业务是去哪儿两大主要营收,而这两大业务目前均承受了巨大压力,与携程的联姻并未结束在线旅游行业的激烈竞争,对去哪儿而言,今年仍是艰苦的一年。

【收起】

“多国杀”:OTA或将迎来新一轮资本大运作

携程通过投资艺龙、去哪儿,完成了机酒的渠道垄断,OTA机酒整合的大戏已落幕。
【详情】

但是在占优势的机票领域,携程依旧经历了航企对去哪儿的全面“封杀”,直到近日南航和国航才恢复了在去哪儿旗舰店和直营票源。

虽然航企的直营提升压力仍在,其中仍然存在很多变数。但是对于携程而言,已经可以腾出手来扩张在线度假业务了。

在线度假并不像机酒一样高度集中,携程想要一统在线度假难度不小。除了同程和途牛外,阿里旅行和腾讯的新美大也虎视眈眈,再加上出境游和自由行的崛起,这个领域的厮杀离结束还远。

记者从知情人士处获悉,新一轮的OTA行业资本战正在酝酿发酵。其中最引人关注的就是途牛和同程的归属问题。两家公司多次被传合并,最终会走向联合对抗,还是彻底投诚携程或其他“大腿”,可能不久就会有答案出来。

OTA猜想局势一:携程收购途牛 垄断在线度假

在美股上市的四大公司,艺龙已完成私有化,四家国内OTA美股目前只剩下携程、去哪儿、途牛三家,而且携程还是艺龙和去哪儿的大股东和控股股东。

之前携程虽然投资过途牛,但3000万美元的金额相对其他的投资案几乎等于毛毛雨。为了布局在线度假领域,携程加码收购途牛,或者成为途牛的第一大股东,也存在一定可能性。

而途牛愿不愿意抱上携程的大腿呢?

从途牛管理层目前的情况来说,上市之后,经过几轮的融资增发,途牛两位联合创始人手中的股份已经被大大稀释,虽然于敦德曾一再强调他和严海锋拥有超级投票权,但在目前资本市场极为严峻的形势下,不排除存在提早变现的可能;再加上资本市场自带的对于利润追逐的强大基因,更不能排除两位80后年轻老板被资本绑架的可能。

而且途牛最近的处境事实上也十分尴尬。进入2016年后,途牛的股价就一直下行,近期更是已经跌破了发行价。

对于携程来说,度假事业部是一直想要分拆上市却因为体量问题悬而未决的部分。将途牛和度假事业部合并也不失为一种选择。

但是这两家的合并,在资本层面还有一个需要考虑的问题,也就是携程系的度假布局众信、华远和途牛背后海航旅游的对垒。

OTA猜想局势二:途牛合并同程?携程合并同程?

和途牛最近在股票的表现上非常尴尬一样,虽然没有上市,但同程目前的处境也极为尴尬。

吴志祥的阿里出身让他更早跨入了在线旅游,在其发展初期业务也曾多次出现行业领先的佳绩。多年前同程就开始想上市,然而准备了几次最终都是铩羽而归。

国外上市的路断了之后,同程准备进军战略新兴板,却又再次遭遇政策调整,现在,这条唯一的“独立上市”之路也行不通了。再加上之前拿到融资后持续在门票上进行的烧钱大战,前期还在北京买了个楼,同程目前账上资金已经告急。留给同程的时间不多了,留给它的可以选择的路也越来越少。

尴尬的同程也可以是携程或途牛的另一选择。

先说下“途牛+同程”。虽然同程度假业务份额不及途牛,但如果途牛并购同程,那么度假领域的战争可能会暂告一个段落,途牛+同程下一步可能会杀进机票酒店战场。

“携程+同程”是否又存在机会?携程对于同程的态度颇为微妙,从第二大股东上升为第一大股东其实对携程来说并没有太大难度,但携程迟迟未走出这一步。而在携程“一国杀”的资本游戏中,同程原本与艺龙洽谈过资本运作,但最终闪婚闪离。

是干脆委身携程还是再找干爹?对于同程而言,前者的问题是,携程为何迟迟没有做出控股收购的动作?后者的问题是,同程还有多大的补充价值?

OTA猜想局势三:同程合并驴妈妈或抱万达大腿?

对于同程来说,除了卖给携程或者途牛,在目前看来还有几个可能,比如合并驴妈妈、抱万达大腿等,但目前看,几个资本“方案”都已经很难产生大规模协同效应。

作为一直被和同程相提并论的驴妈妈来说,去年获得了锦江5亿元战略投资,并已经在2016年初挂牌了新三板,背后还有上榜“2015年国内上市旅游企业营业收入”十强的景域作为实力靠山,两兄弟合并的可能性微乎其微。

至于和携程一样早已是同程股东的万达,如果同程最终不得不卖给万达,现有的同程管理团队想要实现利益最大化比较容易成为空话。万达如果想要收购同程,王健林如果参考途牛的市值,给同程估值,对于吴志祥团队并不是什么好消息。而且王健林现在还愿不愿意玩这个低毛利又竞争激烈的旅游,也是未知之数。

变数:新美大、阿里旅行

从OTA到BAT入局,新的玩家还在继续对在线旅游发起新的挑战,眼下最受关注的就是新美大和阿里旅行。

新美大是一股不容小觑的力量,尤其在酒店预订领域。

以团购为基础的美团,从低端酒店切入酒店预订领域,再加上并购大众点评后的资源,积累了大量点评数据。并且由于移动端成为在线酒店市场的新战场,大数据、云计算等都将成为核心竞争力,这方面都是新美大的优势。

近期,新美大战略投资机票直销平台必去科技,借助这次投资补齐了机票短板,以直销方式进入在线机票预订市场。

对于新美大来说,虽然增长速度和未来潜力很大,但毕竟在线旅行行业比较重,想要进入到一线阵营,依旧需要时间。布局完机酒,如果新美大和途牛牵手,则可以在在线度假方面形成合力。

而在资本和靠山这一点上,新美大和同程背后都站着腾讯,腾讯会不会在内部进行撮合,补齐在线度假板块,也是存在可能性。

阿里旅行是另一支生力军。从业务形式上看,阿里旅行背靠淘宝、天猫、支付宝等强大流量入口,并且拥有完善的金融体系,再加上作为平台,阿里售卖机票、酒店这些标品旅游产品和售卖电器、服饰并没有太大不同。对于携程来说,其一直希望从OTA转向平台,而这正是阿里旅行的优势。

但是阿里入局较晚,目前入驻商家数量较携程还有一定差距。尤其在线旅游市场商品的特殊性,要求深入资源端,对于阿里旅行来说,也有可能通过资本运作来覆盖市场规模。

腾讯阿里还在加码挑战,途牛同程归属未定,旅游行业资本战还远没有到彻底尘埃落定的时候。

【收起】

航空公司去平台化或更有利于大OTA

6月17日,携程下发通知,将于2016年6月17日15:00起,针对国航、南航、海航、大新华及东上航进行系统升级,暂停供应商销售起飞日期为9月1日(含)之后的国内客票。
【详情】

针对此事,携程国内机票平台供应商负责人姬宇先生向环球旅讯表示:

“为配合航空公司规范化管理要求,6月17日15时起,携程进行系统升级,暂停供应商销售起飞日期为9月1日(含)之后的部分航司国内机票(已收订单不受影响),重新开放时间待定。携程一向重视与供应商的合作。未来,携程将同供应商一起,严格遵守航空公司的各项规定,为消费者提供更放心的产品,更优质的服务。”

目前在去哪儿的国内机票产品供应中,国航和东航已经在其网站中恢复了旗舰店,同时,也提供携程的机票产品。


去哪儿机票预订页面截图

而目前在阿里旅行的机票产品供应中,不仅仅有航空公司的旗舰店,还包括机票代理商的产品。阿里旅行除了继续运营航空公司旗舰店外,将来或许也会走上自营的模式。


阿里旅行机票预订页面截图

据环球旅讯了解,四大航要求几大平台从7月1日起停止投放代理商国内机票产品,将来航空公司可能设一个白名单,即允许部分代理在其他平台分销;但哪些代理可以进入白名单,何时可以执行,还没有定论。

有业内人士认为,携程机票业务的平台化战略是由于当时在机票业务上面临着激烈的外部竞争而采取的策略,并且航空公司在不同地区的价格和代理费差异也使得平台模式的价格更具竞争力。

此外,也有机票代理人认为,机票平台化必然以牺牲服务质量为代价,形式上的低价是一种恶行,机票直营后,拥有完善的配套服务体系的大OTA会更具优势。

【收起】

在线分销平台

中航易购全线系统支持按航段返现功能

南航、东航等航司将7月1日开始执行新的销售政策:国内客票代理手续费将改为按航段定额支付,原有的国内附加费(Z值)和奖励代理费(国内后返)将暂停使用。按照航段统一的支付直扣定额手续费。
【详情】

针对即将到来的7月1日航司定额返现新政,中航易购对全线系统完成了航司按航段定额返现的功能升级,除保留原有前返点、后返点功能之外,又新增了前返钱、后返钱功能。

政策维护增加返钱设置

客户组维护-默认政策管理中增加了浮动返钱和固定返钱的选择,固定返钱指无论供应商所发布的航司返钱是多少,每航段客户所能享受到的返钱均为此处设置的返钱;浮动返钱指在供应商所发布的航司返钱基础上减去此处设置的返钱(作为平台商的利润),每航段用户可获得剩余的返钱。

默认政策管理-规则设置中增加浮动返钱和固定返钱的选择。

国内政策管理中代理费分为前返点和后返点,返钱分为前返钱和后返钱。客户组维护设置的政策规则可在每条政策的分组返点中体现,返钱是按每航段进行计算。

在订单详情及客票明细中的展示

订单详情中将航司返点改为航司前返、航司奖励改为航司后款、增加航司前款字段。

客票明细报表中,客户奖励改为“客户返款”,航司返点改为“航司前返”,预期当期结算价改为“预期当期”,预期结算价改为“预期低价”,航司奖励改为“航司后款”,增加“航司前款”。

在新政实施之后,赛道将会重设,重选选手,市场中一样会有优秀的选手胜出,而机票代理人只能选择顺应市场变革,市场终会给合适者对应的价值回报。中航易购愿与有志之士携手同行,与时俱进,抢滩市场份额。

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差旅服务商

南航与工行联合推出“南航商务卡”

2016年6月29日,中国南方航空股份有限公司和中国工商银行股份有限公司在广州签署合作协议,双方正式宣布联合发行“南航商务卡”,并与出席现场的29家意向客户签署了三方合作备忘录。
【详情】

南方航空市场营销管理委员会主任郭建业、工商银行广东分行副行长李宝权出席了在广州南航明珠大酒店举行的签约仪式。

“南航商务卡”是国内民航和银行业内第一张整合了企业公务卡功能和个人联名卡功能的创新产品。该卡将于7月正式面市,它将整合双方优势资源,叠加企业公务卡权益、个人联名卡权益和大客户商旅权益,为企业员工商旅出行提供基于信用卡的金融功能、明珠里程积分、专属商旅优惠、出行服务保障等多项增值服务,打造全方位的差旅解决方案。

据悉,“南航商务卡”专为企业单位度身定制,由企业单位申请、员工持有,根据企业实际给予高额授信,主要用于员工差旅出行等日常公务消费支出及财务报销管理。

企业可享受零成本办卡、循环信用垫资、专属授信额度、无全额罚息、数据报表服务、退税服务支持、南航大客户奖励等多项优惠;员工可享受易到用车机场专车9折优惠券、至尊专车机场接送8.8折、指定机场停车区“1元”停车、免费使用工行指定机场/高铁贵宾室(金卡每年2次,白金卡不限次数)、高额赔付的免费交通意外险(金卡高达100万元,白金卡高达400万元)、涵盖航班延误和行李延误或丢失的免费旅行不便险(如境内航班延误4小时赔500元/次,行李延误4小时赔 200元/次,行李遗失赔500元/次)、一年内最高赔付200万元的免费航空意外险、安飞士全球自驾租车低至8折、安飞士美国地区租车7天免2天、消费积分自动累积南航明珠里程、南航大客户专属服务等多项优惠。

据南航销售部总经理李栋梁介绍,与工行开展“南航商务卡”的合作是南航全面进入以“抓客户”为销售核心、做强大客户业务的重要战略举措。

随着行业提直降代的逐步实施和代理人销售秩序的逐渐规范,以及中国差旅市场规模持续增长,中国公务消费管理日趋规范,企业差旅管理意识的迅速觉醒。

此次,与工行联合发行“南航商务卡”,是南航在国内代理费手续费改革下保障大客户周期结算资源的直接措施,有效解决了企业客户和其它相关客户的“资金月结”需求。

李栋梁对记者表示,如今公务市场在中国整个机票市场里占比至少四成,而且公务客人比自费客人的价格敏感度低,是航空公司持续稳定的中坚客户。他们可以承受更高的价格,但要求一些宽松的条件。

他说:“同样的出差时间,客人坐哪家航司的飞机呢?从这个角度讲,我们南航牡丹公务卡的推出是一个三权结合、四方共赢的产品。所谓三权,它确实在业内首次把企业公务卡、个人联名卡及大客户商旅的权益结合在一起,包括南航、工行、企业和企业的员工全部都受益。以前很多企业去买票去票代那里买,可票代不愿意月结,从去年起很多票代明确表示垫不起,而垫支也是企业潜在的需求。怎么办?那就用公务卡这种方式,所谓利用循环授信来解决这个问题。从息期来讲,最短25天,最长55天。”

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携程加速商旅国际化 国内首家通过ISO 27001认证

2016年6月,中国领先的差旅管理公司携程企业商旅宣布通过了 ISO/IEC 27001:2013(信息安全管理体系标准)认证,并且获得了由第三方认证机构英国标准协会(以下简称 BSI)所颁发的独立认证证书 。 自此,携程企业商旅成为了国内首家获得 BSI ISO 27001认证的差旅管理公司。
【详情】

ISO 27001是获得国际广泛认可的信息安全管理体系标准。它从信息安全管理角度,对企业建立、实施、保持和持续改进信息安全管理体系提出了全面标准和细化要求。携程企业商旅此次所通过的认证版本为其最新的 ISO/IEC 27001:2013 , 该标准已成为当今国际上最权威、最严格,也是最被广泛接受和应用的信息安全领域的体系认证标准。

随着科学技术的日新月异,信息化已经渗透到企业日常运作的每个环节,信息流转取代人力对接确实大大提高了企业员工的工作效率,但是也在不知不觉中使企业深陷信息安全泥沼。在全球网络安全形势日益严峻的背景下,中国企业安全防 御水 平较之国外仍有较大差距。根据权威咨询机构 IDC 去年的调查数据显示,中国企业级网络安全的投入只占企业信息化投入的1% ,而这一数字在日本则是8%,在美国更是高达10%。但是随着国家安全战略的推进 、 中国“互联网+”的提出,越来越多的企业在互联网化 、 大数据、云计算、智能终端 应用的 充斥下,开始意识到企业信息安全的重要性。

随着企业客户对信息安全的重视度逐渐提升,携程企业商旅也开始探究如何帮助企业客户最大程度降低信息安 全隐 患 。凭 借其领先的技术能力和完善的管控体系,携程企业商旅为客户的信息安全部署了更全面的保护体系 ,成为 TMC 行业首家通过 ISO 27001认证的差旅管理公司。此次通过 ISO 27001认证,不仅可以提升携程企业商旅与合作方之间的电子商务往来的信用度,还可以明显提高携程企业商旅的信息安全管理能力,这将为其企业用户和合作方的利益提供更多的保障。

有业内专家指出,携程企业商旅通过 ISO 27001的认证,标志着该品牌在其国际化道路上又迈出坚实的一步。“很多的国际客户都非常信赖这一项认证,如果他们知道携程企业商旅获得这项认证,就会很放心地去使用。但没有这个认证,那么在国际客户心中就会打上一个问号,他们会尽量少用或者不用。”

携程企业商旅信息安全体系 认证的 通过为 携程 在这一领域的发展奠定了良好的基础 。 作为中国差旅管理行业的领导者,携程企业商旅将会持续规范企业及其产品和服务的信息安全管理活动,从而不断达到 ISO 27001这一认证体系的标准。

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对抗或逃跑——差旅管理的变革

消费化和迅速发展的技术正在差旅管理领域掀起一场重大变革,而差旅管理业将如何应对决定着这些变化究竟会成为难以逾越的挑战还是不可错失的良机。
【详情】

传统的差旅管理公司(TMC)可以选择接受行业越来越高的技术采纳度所带来的连锁反应;也可以选择适应这些新的变化,创造新的机遇。

我们坚信,市场对TMC是有需求的,但想要在数字时代生存并发展壮大就意味着TMC必须对服务和产品做出改变。

IBISWorld公司指出,预计澳大利亚差旅服务业过去五年的收入年增长率为1.8%。预计今年该行业的收入将增长7.2%。

开发差旅市场的潜力需要逐步形成你的价值主张。其中一个方法就是为你的客户提供能真正反映你价值的产品。

越来越多的差旅经理希望实现“物有所值”,这就是TMC可以反映价值、维持业务的一个领域。

航空公司的辅助服务中就存在类似的机遇。随着技术创新的出现,乘客可以选择是否购买辅助服务,TMC就可以充分利用这些增值产品。

TMC该怎样做呢?TMC向客户展示的机票价格将越来越透明,客户也会越来越清楚任何辅助服务产品的价值。

以机场休息室为例,如果你可以和航空公司合作伙伴协商乘客享受休息室服务的价格,将其作为机票的附加辅助服务,那么你的客户就能享受“机票+辅助服务”的组合。这样你提供的机票的价值就明显高于其他竞争对手。

在快速变化的时代,TMC需要不断调整商业模式,否则TMC或许真的有一天会消失。

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腾邦国际参加商旅创新发展大会高峰对话

近日,作为差旅管理领先企业代表的腾邦国际,出席了由劲旅网、劲旅咨询、旅游中国会主办的2016中国商务旅行创新发展大会。大会在北京成功举办,腾邦国际高级副总裁陈树杰,作为代表在大会的高峰对话环节中与行业优秀代表一起就“中国差旅管理服务创新思维”这一话题进行了精彩的讨论与分享。
【详情】

大会以“变革、创新、共赢”为主题,汇集了来自国家部委、相关国际组织、外资世界500强企业、央企国企和民营企业商旅管理者、商旅管理服务机构高管、航空公司、酒店集团等重量级嘉宾,针对中国差旅管理服务新思维、中国MICE市场新变革与新趋势、商旅服务与技术、金融、大数据创新等方向进行深度探讨。

腾邦国际高级副总裁陈树杰也分享了自己的观点。差旅管理概念2002年进入中国,通过十余年的发展,差旅管理逐渐为大多数企业所知悉。目前绝大部分的政企单位,都已选择了专门的服务商来为他们的员工出行进行统一的预订安排,完成了初步的采购集中管理。但同时,大多数的企业也仅把差旅管理定位为出行服务的预订、出行费用的供应商垫资、以及成本分析报表的提供。差旅管理中的安全救援、管理事务安排、预算及费用管理等方面的工作,尚未能取得真正的应用效果。

要在差旅管理既有的服务范畴上做出突破和创新,是腾邦国际作为行业领导者的职责,腾邦国际从目前行业缺失的方面着手,以系统方案解决政企客户群体日益增长的内部精细化管理需求。腾邦国际对传统的差旅管理平台系统进行服务升级,在实现差旅管理平台出行预订、行程管理、收款结算等基本功能的基础上,完善出行预警、安全协助、工作协同、合规检查、差旅分析等功能;更重要的是,开发与原差旅系统紧密对接的费用管理系统,增加差旅报销、费用管理服务,为客户提供企业差旅费用管理线上线下一体化解决方案。其中移动端的费用报销系统便集中体现了腾邦国际的创新思维。随着移动互联网的发展日渐成熟,移动终端的应用已经获得大众的接受,而其随时随地可以使用的便利性更为符合差旅人员的用户习惯。一部手机在手,将原本繁琐复杂的报销流程、单据管理工作变得碎片化,在出差过程中便能将手头上的票据随拍随传,而对于企业管理方来说这也更便于合规检查工作。这也就是腾邦国际从去年开始投入建设的差旅管理云平台项目内容之一。

陈树杰在大会上介绍说,腾邦国际成立于1998年,从机票分销开始做起来,在2012年开始进入差旅管理业务,此后每年均达到100%以上的增速,现已积累了5000家以上的政企客户。由于和客户之间走得深了,才能更清楚客户的需要,根据不同企业不同部门结构去研究不同的客户需求,以匹配出不同的管理策略,同时与时俱进地优化自身系统。差旅企业练好内功,把服务做到极致,是创新的根本,也是企业核心竞争力的体现。

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千禧一代正影响旅游业 商旅界重心转向技术

千禧一代,即目前年龄大概在二、三十岁、精通科技的数字原生代,到2020年这个群体将占全球劳动力人口近一半的份额。可以说,他们很快将成为新一代商旅人员大军,且会在全球旅游业留下令人难以磨灭的印象。随之也将出现一波全新的出行习惯与预期,且将与之前有着迥然的差异。
【详情】

那么,就出现了一个问题,即千禧一代是否有不同的出行要求?这其中就包括他们对联运交通以及多式联运交通规划工具的要求。联运交通规划工具使消费者能够在线规划自己的整个行程,自动识别行程中各中转点,从而使消费者的生活简单化,因此针对行程规划App的需求便催生出大量新的替代品。然而,争论的焦点仍旧是这些新生的App是否仍然只属于少数时髦人士的心头好,还是会成为未来格局的塑造者。

尽管如此,差旅公司与旅游公司仍在努力争取来自这类差旅人员的业务,同时也在提高其忠诚度。

随着技术的进步,数据共享越来越简单、越来越廉价,曾经只限于在航空、铁路、巴士、出租车这几大传统交通模式之间转换的联运行程规划工具也开始推出新的选项。

对小型技术设备的热爱

商旅人员通常是较早接纳新技术的人士。千禧一代更是如此,他们渴望实现移动性与便利性。据报道,有三分之二的千禧一代人士使用智能手机预订差旅产品,而年龄超过45岁的人士中仅12%有此行为。

技术推动意识

德国联邦铁路公司创建的一项名为Qixxit的行程规划App,展示了怎样规划长途行程。尽管多数人都不大可能使用App租赁自行车和共享汽车,但实际上这两者也是扩大移动性范围或增强移动性的重要交通方式。此App帮助人们了解怎样利用航空、铁路、个人自行车、私家车、租赁车辆、租赁自行车、共享车辆、轮渡、出租车、长途巴士以及当地公共交通等私人与公共交通方式从一点到达另一点。

各企业提供的实时数据馈送、定位服务与搜索工具,能够让从零开始创建联运行程规划工具变得不那么令人生畏。

花费公司的金钱

近期的报道显示,年龄介于18至30岁的商旅人员中,约有37%表示,若由公司承担费用,而不是花自己的钱,他们会更大方地享受酒店的客房服务。相比年龄较长的同事,他们更愿意花公司的钱来享受美餐。然而,Concur Expense Management等工具可能会帮助雇主监控千禧一代差旅人员的支出情况。

评价

Expedia的一项调研中约有80%的受访者表示自己认为在线评价对于行程规划来说是重要的。此外,他们分享自己体验行程后的反馈意见时,也会言无不实,尽数道来。难怪各企业都急于想要满足千禧一代的需求,因为几乎每四名千禧一代人士中就有一名会在网上发布负面评论。

自发性

千禧一代以其自发性而闻名(或许也因此而遭人厌恶),因此长期经营预订业务的旅游企业就不得不随时针对其多变性做好充分的准备。千禧一代很有可能在最后一刻才预订行程产品或变更自己的行程规划,而旅游企业已注意到了这点。因此最后一刻在线旅游预订交易也在精通科技的千禧一代差旅人员中日益受到欢迎。

结语

千禧一代已在各个方面影响着旅游业,且对采用新事物抱更开放的态度。更好的数据与升级后的行程规划工具出现后,使用这些新事物易如反掌,从而使出行更轻松。商旅界正在将重心转移至更灵活的直观技术上,这样的转变必将令所有商旅人员欢呼雀跃。

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旅行社

英媒:2025年中国游客出境游市场将是美国的近两倍

一项报告发现,由于个人主义意识强烈的千禧一代加入中产阶层,到2025年,中国的出境游客花费可能比德英法总和还多。
【详情】

据牛津经济研究院和支付公司维萨的研究,中国出境游客在国际旅游市场上升到如此霸主地位,将使到2025年来自中国游客的收入总额达2554亿美元。若该预测成为现实,届时中国的出境旅游市场将是美国的近两倍。

随着中国游客的支配地位上升,旅游市场将进一步反映他们的偏好。《金融时报》今年的旅游偏好调查发现,越来越多中国游客喜欢个性化旅游路线,而不愿从一个旅游点赶场到另一个旅游点。调查引述网络旅行机构赞那度的负责人的话说,“我们的顾客去意大利听歌剧,到北欧看北极光,去巴黎的米其林星级餐厅用餐。”

根据对1000多名游客的调查,中国游客——长期以来以大肆购物而闻名,如今更加看重购物体验,商品本身反倒变得不太重要了。新一类游客更多地把钱花在外出用餐、舒适酒店和优质的悠闲放松上面。

【收起】

旅游电商和旅行社如何“相杀相爱”?

一直以来,在旅游市场中,旅游电商与实体旅行社一直是以竞争对手而存在,不断地进行利益博弈:前者试图以低价揽客,后者力求以服务取胜。结果是难分难解,却难言谁赢谁输。5月21日,国内最早的大型旅游电商——携程旅游在成都推广“移动互联网+旅行社门店”平台模式,成都半数以上的旅行社门店将在携程开网店。作为旅游电商的领头羊,携程旅游和成都旅行社“线上”和“线下”合作,是“化敌为友”携手发展的共赢之策,还是胜负难分局面下的权宜之计?游客的天平将偏向在哪一方?
【详情】

携程拥抱成都旅行社千家门店开网店

5月21日,携程旅游首届互联网+门店嘉年华大会在成都举行,携程旅游事业部首席市场官施聿耑宣布,将与成都各大旅行社通力合作,推行“移动互联网+旅行社门店”平台模式,为游客提供更全更好的服务。“移动互联网+旅行社门店”简单来说,就是让实体店到携程开网店,游客手机扫一扫就可以进店选购,点一点就能发现身边的旅游门店和顾问。携程旅游项目负责人宋智敏告诉记者,“通过专业的携程旅游平台,连接海量的旅行社门店、销售服务人员和产品资源,把线上、线下真正全面打通,使整个旅游的预订服务和体验融为一体。就如同大家熟知的淘宝网一样,不少网店就是各地的实体店。同时这种模式也如同大众点评网、百度糯米等APP一样,用户可以通过搜索得知附近的旅行社门店位置、评分、业务范围等。”

成都不仅有西部最大的旅游市场,也是全国最具旅游潜力的城市。在中国旅游研究院、携程旅行网联合发布的2016中国“互联网+旅游”20强城市名单中,成都名列全国第四名,仅次于北上广,成为中国“互联网旅游第四城”,也是旅游电商“兵家必争之地”。此次成都作为携程全国首个战略试点城市,已经有成都环球国旅、省中青旅、百事通、中港、华夏等多家著名旅行社集团与携程旅游签订了战略合作协议。据了解,目前成都半数以上的旅行社门店已加入这一新的平台模式,共有1000多家实体门店在携程网开通了网上店铺、上万名销售服务人员成为携程的旅游顾问。

“线上”“线下”抱团 是合作还是变相竞争

如同10余年前网购迅速火爆并全面流行一样,网购旅游近年来也越来越受到追捧。有数据显示,2015年全国旅游者在互联网上的消费超过4000亿元,通过手机预订旅游产品的网民超过2亿人次。那么,对一直以来都在拼抢市场和客户的旅游电商和旅行社而言,“线上”与“线下”整合发展,究竟是一场继续的较量还是合作共赢?

作为一家知名旅游电商,途牛在几年前就开始了“线上”“线下”的整合发展,在线下开设了实体“体验服务中心”。“目前我们已经拥有了数百个‘体验服务中心’,除了国内,还遍布日本、巴厘岛、马尔代夫等地。”途牛相关负责人告诉记者。和途牛一样,同程旅游去年也开始“落地”,“线下”实体店都采用自营模式,以更好地保证服务的“一致性”。

与自营模式不同的是,阿里旅行在进行整合时仅仅提供线上的“平台”,所有的产品和服务,都由各个合作单位及“线下”旅行社等提供。记者在采访中了解到,不少“线下”实体门店在与电商平台进行合作时,往往都有所保留,特别是在与本身也涉足产品销售的电商平台合作中,害怕在整合过程中出现资源和优势的流失,最终在“借力打力”中败下阵来。

相比途牛、同程和阿里,携程此次进行“线上”与“线下”整合互动,推行“移动互联网+旅行社门店”平台模式,一举就和成都上千家实体旅游门店签约,可谓声势浩大,但能否后来者居上,还有待市场观察。

优势互补 融合发展各取所需

“这种方式就是整合双方资源,发挥各自优势,更好地为游客服务。”携程旅游宋智敏告诉记者,在越来越多的人青睐用网络预订交易的同时,面对跟团游、出境游等复杂产品,很多人希望获得更好的一对一咨询服务,帮助更快、更好地进行决策等服务。而门店服务人员在这方面更加专业,面对面地交流也更加有效。“移动互联网+旅行社门店”的新模式正好可以发挥双方的优势,可以更好地解决用户“痛点”,也是完善和提升旅游服务能力、抱团发展的上佳之选。“目前我们已经和携程签约了200个门店。”四川青旅总经理王兆学告诉记者,作为传统的旅行社,在网络时代来临后,非常重视网络的作用,一直也在与相关平台进行类似合作,这种合作能帮助传统门店从“线下”走到“线上”,也能把“线上”的客人引到门店,目前已有60家门店开始运行携程新模式,在增加客流方面已见成效。“谁能做好整合、做好产品和服务,谁就是赢家。”王兆学告诉记者,对于电商平台资源实力不强的传统门店来说,“线上+线下”是一种互利共赢的模式,也能够更好地服务游客。

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旅行社的未来在哪里?

“今天,越来越多的旅游行业峰会上,已鲜见传统旅行社大佬的身影,更不要说发声了;越来越多的朋友圈话题里,许久不见旅行社的动态,这在一定程度上也反映了大家关注度之低,似乎旅行社是看不到未来的没落机构。”日前在某次行业论坛上,记者听到了这样的声音。未来的旅行,旅行社的位置在哪里?旅行社只会越来越重要。
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“未来的旅行,旅行社只会越来越重要。”安徽万达环球国际旅行社总经理徐华玉观点鲜明。理由有三条:首先,数据很重要,但人更重要。未来的旅行当然是建立在大数据基础上的,但数据只能解决普遍性问题,只有“人”才能解决个性化需求,而人是旅行社的核心价值。徐华玉说,旅行社运营多年,积累的大量经验、教训,是通过人来“帮、传、带”并存储的,传统旅行社拥有的一大批鲜活有情感、经验丰富、职业操守和专业程度越来越高的旅游人,是冰冷的数据无法替代的。

其次,自由行是经济旅行,团队游才是高端定制游。徐华玉认为,未来的旅行,在旅游形式上与现在刚好相反:越是有钱、重视体验的人,越需要旅行社提供定制服务;节约旅游成本的人才会选择自由行。“对于时间宝贵的人来说,与其花一天时间辛辛苦苦地做攻略,不如花钱雇人根据自己的要求做好旅程规划。因而,未来的旅行社,只有一少部分精英才能胜任团队定制游的工作,更多的人会服务于自由行。”

最后,组织平台化,经营单元化。未来的旅行社,组织架构会越来越去中心化,集团式的架构也只是搭建起一个大家共同发展的平台,让更多的人在这个平台上实现自我价值。而具体的经营业务,则会越来越单元化、小组化,为了快速应对市场变化,小组化的经营单元会更灵活、更有创意。但总体而言,经营单元不会纯粹市场化,因而需要一个强大的平台,这或许是未来集团化的旅行社的优势所在。

未来的旅行什么样?

预测旅行社的未来,首先要对未来的旅行有一个基本认识。万达旅业投资有限公司副总经理徐道明认为,未来的旅游市场,中低端市场和高端市场的比例是8:2。遵循这一原则,可将消费人群细分为沟通分享型、时尚享受型和深度体验型。沟通分享型的消费者关注旅游过程,看重行程时间是否充分、是否有购物,要求导游服务热情,强调导游的沟通协调能力,追求的是放松和舒适的旅行氛围。时尚享受型消费者关注旅游形式,看重旅游六要素中住和行的规模、档次,关注行程是否自由、服务是否热情专业,追求贵宾级的旅行享受。深度体验型消费者关注的是旅游本身,追求特色,强调导游的专业性,要求行程安排舒缓、景点全面,追求旅行过程中的内心感受和深层体验。

由此,徐道明将未来的旅游方式分为三种:亲密二人游、温馨三口游和朋友社交游。如果按消费者年龄可以分为五个区间:18-25岁、26-35岁、36-45岁、46-55岁、56-65岁,那么,选择亲密二人游的消费者集中在26-35岁、56-65岁两个年龄段;选择温馨三口游的集中在36-45岁、46-55岁两个年龄段;朋友社交游包括和同事一起、和朋友或同学一起,相对而言,选择和朋友或同学出游的消费者占比较大,且集中在18-25岁、26-35岁两个年龄段。

有了以上数据,未来,旅行社在产品设计和市场营销方面就可以更有针对性。而另一份来自麦肯锡的报告显示,中国人的消费焦点正在转向购买优质产品,追求更平衡、健康和以家庭为中心的生活方式。

行业寡头即将出现

综合以上信息,似乎绘就了未来旅行的基本脉络:首先,飞速发展的VR技术(借助计算机及最新传感器技术创造的一种崭新的人机交互手段)颠覆了传统的旅行体验,消费者更加注重身临其境的体验;其次,旅游目的地成为旅游链条中最重要的环节,短租、拼车、当地玩乐、当地导游,消费者期待像当地人一样生活,未来的旅行社将从消费者在旅游目的地的娱乐消费整合中获利,慢生活、深体验是未来的旅行主流;最后,体育与健康旅游将是最重要的细分市场。

那么,未来的旅行社行业又会怎样?或许,每个细分市场都会有寡头出现,“万达就要打造未来旅游行业的独角兽。”徐道明说。

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众信旅游大股东冯滨增持799.25 万元

6月12日,众信旅游发布公告称,6月8日,基于对公司发展前景的信心及对公司价值的认可,公司第一大股东、实际控制人、董事长兼总经理冯滨以自有资金通过集中竞价方式增持公司股份 387,092 股,增持金额为人民币 799.25 万元。
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本次增持前,冯滨先生直接持有公司股份265,481,808股,占公司总股本的31.46%。冯滨通过深圳证券交易所交易系统以集中竞价方式增持公司股份 387,092 股,增持金额人民币 799.25 万元,增持股份占公司总股本的 0.05%;本次增持后,冯滨先生直接持有公司股份 265,868,900 股,占公司总股本的 31.50%。

根据冯滨的增持计划,在符合有关法律法规的前提下,冯滨将在未来 6 个月内(自 2016 年 5 月 19 日起算)以自身名义通过二级市场增持本公司股票,累计增持金额不超过人民币 5000 万元(含本次增持金额)。

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云南旅游停牌筹划易主 国资或退出

云南旅游6月1日午间公告,公司正在筹划重大事宜,可能导致公司实际控制权发生变更。公司股票自6月1日(星期三)开市起停牌,停牌时间不超过10个交易日。
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截至今年一季度末,云南旅游的大股东为云南世博旅游控股集团有限公司,持股约50%,实际控制人为云南省国资委。本次重大事项意味着国资大股东或让位。

此前,公司一季报披露,预计2016年1-6月净利润为2900至3450万元,同比增长161.90%至211.57%。公司称,由于公司旅游交通、会议酒店、旅行社业务平稳运行,低碳中心项目实现收入和利润同比增幅较大,预计公司上半年实现净利润为正值且同比增加。

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北京9家旅行社建旅游联盟抵抗电商

9家北京地区的传统旅行社日前宣布成立北京旅游联盟,包括和平国旅、北京青年旅行社、海洋国旅、中旅体育、中国国旅、中商国旅、康辉、首都国旅、万延旅行社。
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中国和平国际旅游有限公司渠道运营管理公司总经理刘争介绍,目前大资金、大资源、集团资源、资本运作纷纷涌入旅游行业,自由行、半自由行、个性化旅游、私人定制等新的旅游模式日益流行,同时,传统旅行社仍然受到电商企业的竞争压力。各家传统旅行社也纷纷表示,与电商相比,传统旅行社缺少资本和政策优势,但在品牌上仍有优势,不过品牌效益也在下降。因此,传统旅行社需要进行合作,联盟也由此成立。

对此,目前北京旅游联盟设立了合作的大致框架,包括整合上下游资源建立大平台、集中采购、建立庞大的客户群和统一的IT系统、加强资本运作等。不过,日后北京旅游联盟的各项合作细节尚待讨论。有业内人士指出,旅游行业的联盟很多,未来如何实现有效运作才是关键。北京旅游联盟早在去年11月便开始筹建,如今已经在集中采购上进行试验,在过去的两个月,联盟共计采购了8个40人团的欧洲产品。刘争指出,集中采购之后,产品会按照各旅行社、门店的需求比例进行分配,这样的模式有利于增强产品采购方面的优势。而未来,联盟内的旅行社门店将配备自动查询系统,快捷展示旅游产品。

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航旅政策

关于规范中国南方航空股份有限公司销售渠道的公告

根据民航总局《关于开展2016年“民航服务质量提升”专项行动的通知》(局发明电【2016】465号),以及中国航协《关于开展“民航服务质量”专项行动实施意见的通知》(中国航协发【2016】15号)的相关要求,为净化南航机票及相关产品的销售环境,规范各销售渠道的销售行为,南航于2016年7月1日前与授权代理人签署新版代理人协议,并与部分已经和南航展开业务合作的网络平台签署了第三方网络销售平台商务合作协议。在上述两份协议中,南航对授权代理人,以及网络销售平台的销售行为做出了相关规定,以保证渠道销售行为的合理、规范,切实维护广大旅客的合法权益。 在7月1日后,只有与南航签署了新版代理人协议的代理人,以及与南航签署了第三方网络销售平台商务合作协议的平台,方可销售与南航机票相关的各类产品。对于继续销售南航机票相关产品的未签约代理及平台,南航将保留各种手段来维护自身权利及旅客权益。
【详情】

随后,南航还将在南航官网等渠道向社会公众公布南航授权代理人,以及与南航签署商务合作协议的平台名单。对于在非授权代理以及非合作平台处购票的旅客,南航将向其做出资金安全、服务质量方面的风险提示,以保证广大旅客的切身利益。

南航愿意与各类守法经营、规范操作的合作伙伴共同构建良好的网络销售环境。请各有意与南航展开销售合作,共同维护渠道销售秩序的网络销售平台主动与南航销售部进行联系,商讨签署双方网络销售平台商务合作协议的具体事宜。联系电话:020-86113895。

根据民航总局《关于国内航空客运旅客运输销售代理手续费有关问题的通知》(民航发〔2016〕6号)的管理规定,国内客运代理手续费支付标准由原来的按销售额比例支付,改为按每张机票定额支付。现通知如下,

一、 适用日期:自销售日期2016年7月1日起,按航段向代理人支付定额代理手续费。

二、 适用范围:南航BSP国内中性客票和B2B国内客票。

三、 国内客运代理手续费标准:

(一)按南航实际承运的每个航段的舱位,给予相应的客运手续费。具体的手续费支付标准请参照下表:

(二)婴儿票客运手续费为零。

(三)如客票退票或签转外航,则收回代理人已经提取的客运代理手续费用。

南航b2b系统已于6月29日晚进行了更新上线,以配合客运手续费的实施。b2b系统关于客运手续费功能实施计划如下:

7月1日,支持:

1、成人客票销售、退票、变更业务过程中的客运手续费

2、销售明细报表

3、销售总计报表

4、姓名变更销售报表

5、结算换开退票报表

7月8日,支持:

1、儿童客票销售、退票、变更业务过程中的客运手续费

7月22日,支持:

1、客运手续费差错调整

2、其余客运手续费相关报表

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