中航易购“企业商旅系统”支持国内机票政府采购

中航易购企业商旅系统“国内机票政府采购”模块上线,满足了TMC差旅服务商对于国家机关、企事业单位客户商旅出行的需求。【详情】

TMC管理端为企业客户开通政府采购,在PC及APP端的国内机票预订页面企业员工即可选择是否启用政府采购的选项。

PC及APP端
图一

PC及APP端
图二

航班查询结果显示机票的政采运价,加注“政”的政采标识。机票的政府采购有两种验证方式:1、企业名称验证:系统会给出企业的名称,可以手动编辑;2、公务卡验证:需要为每个乘机人选择公务卡的发卡银行,TMC后台,会为每个员工设置公务卡的发卡银行,如果未设置需要手动选择。

PC及APP端

订单详情及订单管理中可以根据政采分类进行政策订单的统计和查询。

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OTA(在线旅游代理)

裁员风波:携程去哪儿面对挑战加速整合

据悉,目前携程与去哪儿之间的合并正进行得如火如荼。两家OTA巨头由于诸多同质化业务的存在,双方在合并时也遇到了部门重组、人员结构优化等诸多挑战。有知情人士向界面新闻透露,某些事业部会出现“抢资源”的情况。
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去哪儿在去年被合并之后便屡次被传裁员。

3月29日,记者从去哪儿网多名内部员工处了解到,去哪儿网将高星酒店业务移交携程的工作基本完成,业务整合引发了人员调整,加上刚结束的公司绩效考核,部分去哪儿网员工近期离职。

去哪儿网拒绝对业务整合与人员调整事件发布官方回应,但转达了最新律师函内容,律师函称,3月28日晚有媒体报道所说的大量去哪儿员工“变相被逼离职”,以及“至少八成以上的员工要承受合并后带来的人事震荡”等内容与事实不符。

5月5日有消息称,携程、去哪儿高层近期共同成立了七大委员会负责两家业务整合,并晋升孙波为携程集团副总裁,负责集团营销。据TBO报道、界面新闻核实,兼顾携程和去哪儿高管的七大委员会中包括:梁建章负责的联合技术委员会,杨子负责的公关委员会,孙茂华负责的联合产品委员会,杨威负责的联合金融委员会,方继勤负责的携程小BU委员会,王肖璠负责的联合财务委员会。还有一个委员会尚未核实。

可见,合并后高层之间的调整已经确定,具体业务构架也基本确定。目前,携程与去哪儿网在酒店领域的整合逐步精进。未来携程将着力高星酒店,而去哪儿网聚焦中低星酒店。另双方的机票业务、公关团队、技术团队也开始逐步整合。据业内人士透露,目前携程与去哪儿网的整合应该进行了30%-40%,2016年二季度末,双方整合将基本完成。

除了酒店领域,去哪儿网机票事业部出现人事变动:去哪儿网机票事业部COO和高级产品总监丘晖晋升为去哪儿网机票事业部CEO。原机票事业部CEO杨威则为去哪儿网Exec(高层结构)成员,并兼任去哪儿网新设立的创新事业部CEO。随着杨威不再担任机票事业部CEO,其所带领的机票C2B销售系统穿山甲也逐渐停用。丘晖的晋升和杨威的调任显示出机票领域整合逐步开始。

携程在去年三季度财报中表明,双方在机票业务整合方面,携程用户多是看重服务质量的商务旅客和高端旅客,而去哪儿网的用户更年轻,更看重价格。

易观分析师朱正煜称,相对酒店业务,携程与去哪儿网在机票业务方面的差异较小,其中携程在国际机票方面相对处于优势;同时,携程更关注于打包产品,而去哪儿网的产品性价比更高。而此前去哪儿与航企一系列的博弈与示好则加速了携程与去哪儿网的整合步伐。

此外,在车票业务方面,界面新闻获悉,目前已经能够通过携程订购去哪儿下链入的车票,产品资源已实现共享,但部门之间的整合并没有开始。

华美顾问机构首席知识官赵焕焱称,业务同质化公司并购,人员整合和企业文化整合工作十分艰巨。首先是高管层面的安排,接着是员工的整合。企业文化整合更加是长期的工作。目前由于双方企业基层员工基数大,员工的小部分调整在任何企业都是正常的。

目前,在一步步整合中,“携程系(包含途牛、同程、艺龙、去哪儿)”正在逐步亮相。携程曾对新浪科技表示,未来两年是携程投资、整合、发力的最佳时期。出境游和线下资源,恐怕将是携程看重的下一个重点投资的领域。

赵焕焱称,未来携程要做的一方面是对其传统业务进行优化,另一方面,则围绕旅游产业进行投资,逐步实现业务多元化,并落地原本OTA的资源优势。

5月初,携程以30亿元定增东航,同时双方未来将在IT服务、低成本出行、电子商务等方面实现合作。东航总经理马须伦曾透露,未来携程或将增持东航股份至10%。

赵焕焱认为,航空公司的股权有利于航空机票代理的发展,也有利于分享航空业的收益,对航线所到之处所在地的业务发展也有利。借助于东航的国际网点,携程可借力挖掘国外游客前往中国的潜力。目前,携程的海外分公司及办事处已覆盖到了泰国、韩国、日本及美国等国家。

巨头OTA之间的合并效应还将发酵,预计到今年年底双方合并的效应将在财报中充分体现,同时携程系将在其战略下不断扩大,未来部门结构、人员变动还将持续。

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OTA市场战火燃至线下:携程占领成都旅行社门店

成都现在有约一半的旅行社门店贴上了携程的二维码。携程正在以除自设门店和收购旅行社门店之外的第三种方式,布局在线旅游度假市场的线下领地。
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前期筹备一两个月后,携程在5月21日举行了一场覆盖成都全城的营销活动,估计有几十万人在上千家旅行社门店和16个会场参加的携程“移动互联网+旅行社门店”推广活动。携程通过与旅行社线下门店合作,在这个西部最大旅行市场推广自己的移动端预订。

人们在活动现场用携程的手机App预订有打折优惠的旅游线路,获赠大米和食用油,一些线路优惠力度在4-7折。在当地参与活动组织的一位携程员工告诉界面新闻,现场大概有40%-50%是中老年人,其中很多从没用手机预定过旅游产品。这也是在线旅游企业下一步需要拓展的潜在市场。

劲旅咨询数据显示,2015年中国在线旅游交易规模5402.9亿元,在线渗透率为13.1%。北上广深之外的城市和未习惯在网上预订产品的中老年人是下一步待开发的潜力市场。而成都作为中国西部最大的旅游市场,以及媒体评出的“新一线城市”,成为携程拓展线下的第一个试验点。

携程员工透露,现在成都有1200家旅行社线下门店与携程合作,数量占到成都当地门店数量的一半,有的门店在一个月内通过携程移动端接到了几百个订单。这些门店在携程平台上开设自己的线上店铺,顾客可以扫码进店预订。目前与携程合作的旅行社包括成都环球国旅、四川青旅、百事通、成都中港、成都华夏等。

对旅行社来说,可以用更互联网化的便捷操作方式;而对携程来说,这种拓展线下渠道的方式省去了一笔开设门店的费用,而且也符合其移动端的战略。携程在2013年CEO梁建章回归之后明确布局移动端,目前机票和酒店预订中约有70%来自App,而旅游度假产品在移动端上的销售仍然是发力的重点。

另外,携程与去哪儿网合并之后,中国在线旅游市场的酒店与机票领域大局已定,各大旅游企业开始对旅游度假市场虎视眈眈,战火烧到线下。

携程曾在2014年于北京银河SOHO开设旅游体验店,不过之后却没有发布过新开体验店的消息。途牛到2015年底在全国共开设了170家服务中心,完成国内一二三线核心城市布局,并逐步扩大至四线城市。数据显示,途牛2014年设立区域服务中心的58个城市,在当年第四季度贡献了8.7%的交易额。

2015年同程曾把体验店数量扩展到100个,覆盖全国100个城市的线下拓展计划,定位当年的核心目标。目前同程旅游的线下服务点覆盖全国20多个省份,覆盖超过100个地级城市,开设超过200个网点,并已经在华南、华北、华东、华西、华中、东北成立六大区域运营中心。

2015年驴妈妈有64家子公司落地,实体店数量不少于2000家,部分来自对当地旅行社的收购,以此获得线下销售渠道并进行产品采购。

携程在成都的推广模式如果效果令人满意,下一步可能就要在全国更多地方推广。

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穷游的变现之路:打算拓展旅行装备市场

5月16日穷游网对外发布了其周边产品品牌JNE,名称来自穷游的口号“Journey Never Ends(旅途永无止境)”,并定义为“旅行生活美学品牌”,产品包括适合旅行需求的服饰、箱包、装备等产品,目标用户是那些具有一定消费能力,对旅行服装及装备的需求介于专业和休闲之间的用户。
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“很多人觉得穿腻了户外服装,不希望在巴黎喝一杯咖啡的时候,看起来像是刚刚从山上下来,但他们又希望旅行中不用带那么多厚重的毛衣西服,有一种很能融入城市的感觉。”穷游JNE品牌主理人帅常芸在界面专访时形容,JNE品牌切入的市场是户外产品中的细分,把户外的功能和城市使用场景结合,产品细节体现功能性,但外观低调简洁。

中国的户外用品市场虽然仍在初级培育阶段,但似乎已经过了高速增长期,《2016中国体育用品产业发展白皮书》的数据显示,2015年的户外用品市场增长率明显下滑。比较有名的户外运动装备品牌探路者在2015年净利润同比降低10.5%,原因是市场竞争激烈,产品同质化程度高。

“在中国,极限探险还是比较小众的,人们在文化接受上有障碍,但在产品选择上希望有一定功能性,这里有很大的商业机会。”之前在多家户外品牌The North Face工作过的帅常芸说。穷游许多内部员工和用户是资深旅游爱好者,他们反馈的旅行当中痛点和需求,给JNE的产品设计提供参考。帅常芸认为这些资源也是穷游的独特优势。

比如JNE的上衣不会设计腋下透气的功能,但会设计上防盗防风的细节,或者会在一件外套上设计暗袋用来放护照,因为设计团队觉得这样的功能对中国游客来说更实用。

除了原创设计,JNE还有一部分商品来自全球买手的采购,比如日本手工匠人一泽信三郎的帆布包,德国圣诞市集上才能买到的手工木头笔。这些产品让JNE具有了差异性。

穷游创始人兼CEO肖异在界面专访中说,希望JNE发展成一个超越穷游框架的产品,未来可能独立成立公司。未来JNE的产品销售渠道除了线上的官网、电商平台,合作渠道比如罗辑思维和良仓,还会在穷游北京及上海的办公室,穷游海外Q-home,以及实体购物商场中以展示窗口的形式呈现。

设置在穷游北京办公室的JNE品牌gallery,平时可以办展览和小型活动,远处墙上是JNE的产品。

JNE来自穷游2014年3月成立的“生活实验室”,此后陆续推出一些旅行服饰等产品,结果其销量增速令肖异惊喜。据穷游提供的数据,2015年产品销售额同比增长320%,今年前4个月销售额已经接近去年全年总额,截至目前累计销售商品十万件。

相比竞争激烈、利润有限,且消费频次较低的旅游产品预订,销售旅行装备确实是旅游企业商业变现的一类值得尝试的方式。尤其是穷游这种长期以来形成一定文化和拥趸的旅游企业。反过来说,周边产品的广泛销售也会给企业带来传播效应。

穷游、蚂蜂窝,包括国外的Tripadvisor这样以UGC内容起家的旅游企业,最大难点就在商业变现。穷游于2014年正式上线产品交易平台,提供“机加酒”、当地玩乐等产品,据穷游CEO肖异介绍,其网站酒店产品的平均转化率平均不低于10%。

2016年1月穷游宣布完成近6000万美元的D轮融资,并表示有上市的打算。穷游正在线下进行Q-Home布局,这一项目用于目的地服务,当地产品采购,供应比较有特色、有价格竞争力的线路,以及在当地旅行者中打品牌的作用。

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旅游企业布局互联网金融的玩法

据国家旅游局数据统计,近几年来旅游行业增长态势良好,2015年我国国内旅游突破了40亿人次(2014年为36.11亿人次),旅游收入达到了4万亿元(2014年为3.03万亿元);出境旅游1.2亿人次,出境旅游消费达到2150亿美元,同比增幅分别达12%及140%。与此同时,互联网金融也在飞速发展,盈灿咨询及网贷之家数据显示,P2P网贷行业4月成交量达1430.91亿元,同比增长159%;众筹行业4月新增项目6299个,成功筹资14.76亿元。
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人们对于旅游需求的消费升级,加上互联网技术的日益成熟及互联网金融的普及,旅游+互联网金融的跨界市场前景广阔。本文通过对携程、途牛、同程等在线旅游代理商、传统旅游机构的互联网金融业态布局来解析旅游+互联网金融跨界动因及难度,最后也以P2P网贷及众筹平台为例,展示互联网金融平台如何切入旅游消费场景。

一、旅游+互联网金融业态剖析

旅游+互联网金融的跨界布局主要涉及业态有互联网保险、互联网理财、P2P网贷、消费分期及其他,如图1所示。其中,互联网保险业态主要是OTA代销保险公司产品,以旅游险、意外险为主;互联网理财以代销货币基金为主;P2P网贷以消费信贷及产业供应链金融为主;旅游消费分期也是较为常见的跨界业态。

图1:旅游+互联网金融业态布局


资料来源:盈灿咨询

OTA的互联网金融布局

首先以OTA布局互联网金融为例,OTA涉足互联网金融领域,主要是与传统金融机构合作,成为代销渠道。由于相比于传统旅游机构,OTA拥有天然的流量入口,因此OTA更偏好布局互联网理财和互联网保险。

OTA互联网理财业务中以代销货币基金为主,比如途牛的途牛宝产品与汇添富基金合作;去哪儿的趣游宝产品与鹏华基金、天弘基金等合作。另外,OTA通常与传统保险公司合作在互联网平台代销其产品,例如途牛代销新华保险、平安保险、安邦保险产品等。

表1:OTA互联网金融布局例举


资料来源:盈灿咨询

在消费金融领域OTA布局主要在于旅行分期以及预授信服务,类似于分期购物平台及互联网小额贷款产品,主要通过征信方式来控制授信风险,通常做法是将传统征信与大数据征信方式相结合。

OTA出境金融业务主要包括外币兑换、存款证明、购物退税等,这方面途牛和驴妈妈布局较为完善,途牛出境金融包含了牛担保、第三方保证金、资产证明、购物退税、牛对兑(外币兑换)产品体系;驴妈妈也提供了外币兑换、保证金、存款证明业务。

如表1所示,目前途牛和驴妈妈分别通过独立平台途牛金服和小驴金融平台提供互联网金融产品服务。几大OTA平台中,途牛产品最为丰富,不同资产理财产品种类较多。驴妈妈更多的布局旅游分期及出境金融领域。去哪儿网以及同程着重于互联网理财及互联网保险代销。携程目前互联网金融属性相对较低,基本还未开发出成熟体系的互联网金融产品,在合并去哪儿后,未来与互联网金融的融合有待观察。

传统旅游机构的互联网金融布局

除了OTA外,传统旅游机构也积极布局互联网金融领域,相比于OTA的互联网金融产品代销业务,传统旅游机构一方面积极布局在线旅游,逐步加强线上渠道;另一方面更重视旅游产业闭环生态圈的建设。

表2:传统旅游机构互联网金融布局例举


资料来源:盈灿咨询

腾邦国际的核心主业是机票代理,2014年收购欣欣旅游,切入旅游市场;2015年公司收购喜游国旅。腾邦国际在互联网金融布局动作较大,通过自建平台,独立运营互联网金融业务。建立了第三方支付平台腾付通以及P2P网贷平台腾邦创投。除了这两个业态外,还将布局征信和保险经纪业务。

众信旅游着力于出境游,在今年2月与玖富金融达成合作意向,双方将成立一家合资公司,专业从事出境游及出境服务互联网金融业务,推出消费金融和旅游产业供应链金融产品。

西藏旅游今年2月发布公告称拟110 亿元收购拉卡拉。拉卡拉是以第三方支付业务为核心,并且拥有信贷及征信业务的互联网金融企业。西藏旅游通过收购行为将有助于其布局旅游+互联网金融生态圈。

凯撒旅游今年1月和易生金服签署战略合作框架协议,易生金服是海航旗下的旅游金融服务商,提供旅游企业之间的支付结算、消费信贷等服务。两者的合作将推动凯撒旅游发力消费金融、出境金融、互联网理财及供应链金融等方面。

二、旅游+互联网金融跨界动因及难度

旅游+互联网金融跨界动因

首先,纯粹旅游服务的竞争激烈且盈利困难,发展瓶颈明显。以OTA为例,如表3所示,从携程、去哪儿、途牛三家2015年财报表现来看,只有携程是盈利的,去哪儿2015年亏损高达73亿元人民币,途牛亏损也近15亿元人民币。旅游平台的产品开发和市场营销成本非常高,单做旅游盈利压力较大。旅游+互联网金融可以使公司业务更加多元化,有助于形成新的利润节点。

表3:部分OTA 2015年财报表现


资料来源:上市公司年报、盈灿咨询

其次,涉足互联网金融,并结合旅行业务能够为用户提供更多的增值服务,提高用户粘性。

第三,也出于整合供应链、扩充场景化交易角度出发。旅游行业上游供应商包括住宿(酒店、民宿)、交通(飞机、火车、汽车)、线路(景观、邮轮)、娱乐等,通过搭配例如P2P网贷业态有助于为上游供应商提供资金融通,打通旅游产业链资金;也可以为下游消费者提供旅游贷款,创造旅游消费需求。

此外,跨界互联网金融是打造旅游生态圈的必要步骤。例如旅游+第三方支付,能够为交易的各个环节提供便捷并降低整体产业链交易成本,而交易产生的数据及旅游场景数据又有助于构建大数据征信;旅游+互联网保险,可以对保险产品进行创新并加入到旅游的各个环节;旅游+征信有助于解决信息的不对称。旅游生态圈的建设离不开信息流、服务流和资金流,互联网金融成为了生态圈中的重要环节。

旅游+互联网金融跨界难度

首先,从业态布局来看。相比于专业第三方基金销售平台,比如说天天基金网这种,旅游机构在货币基金代销领域竞争优势不大。OTA涉足互联网金融目前更多的是基于原有平台的流量,很多公司并没有单独设立网站运营其互联网金融业务,仍依靠于原有平台作为流量入口,在获客方面具有一定的局限性。另外,旅游征信系统的构建需要花费大量时间和成本来进行数据积累及模型验证,短时间无法建成有效的征信模型,更多的还是依赖金融交易数据、社交数据等其他大数据来源。

其次,虽然跨界增加了利润节点,但涉互联网金融概念在短期内对旅游机构盈利帮助并不大,互联网金融的盈利需要具备大流量及强变现能力,并且互联网金融的营销成本非常高,大多数平台处于烧钱吸引客户阶段,盈利不是一朝一夕的事情。

此外,目前电商平台也在积极布局在线旅游产业,比如说阿里旅行去啊以及京东旅行。这两家在互联网金融布局较深,因此旅游+互联网金融面临的跨界竞争也将越来越激烈。

四、互联网金融平台切入旅游场景

目前,越来越多的互联网金融平台也在拓展资产端开发,切入旅游场景下的金融消费需求。下面以P2P网贷平台和众筹平台为例。

P2P网贷

前面已经提及P2P网贷有助于旅游上下产业链资金融通。P2P网贷平台既能为上游供应商提供资金来源渠道,又可以为下游消费者提供旅游消费信贷渠道。目前,P2P网贷平台主要以旅游消费信贷切入旅游场景。

图2:提供旅游消费信贷服务的P2P网贷平台例举


资料来源:盈灿咨询

除了传统个人信贷业务外,P2P网贷平台开始深入挖掘旅游消费场景,有些基于垂直化发展策略还成立专门的消费金融服务平台。例如爱钱进日前推出的消费金融品牌“钱站”,专注于消费金融市场,为用户提供在线信用贷款及消费分期等相关服务。钱站还与各电商平台展开合作,计划逐步覆盖各类电商、旅游等在线消费场景。用户在钱站合作平台消费时,通过钱站的信用额度进行预支,并可以对消费进行分期还款。

众筹

旅游+众筹是以奖励类众筹为主,京东众筹、淘宝众筹及众筹网等平台都有发布相关项目。如表4所示。

通常旅游众筹的发起人都是与旅游产业相关的机构,比如说旅行社、租车公司、旅游O2O平台、旅游咨询公司等,由个人发起的旅游众筹项目失败率相对较高。发起众筹的旅游项目都或多或少带有定制性质,在旅游点及旅游工具选择上具有一定特色。回报可选方式除了带动众筹人气的抽奖和旅游地特色物品外,还提供旅游行程服务。

表4:旅游项目众筹的情况例举


资料来源:盈灿咨询

旅游产品的众筹目前比较小众,主要是综合类众筹平台发布相关项目,在旅游垂直领域还未出现成规模的专业细分平台。预计随着众筹行业认知度的提高,旅游众筹领域会有更多的进入者,也会有更多旅游机构在众筹平台上发布特色旅游项目。旅游+众筹有望成为未来旅游服务营销及获客的新渠道。

总结

在互联网金融驱动力下,旅游产业的生态圈布局逐渐完善。无跨界不进击,旅游+互联网金融跨界如万花筒般呈现出多样形态,相信无论旅游机构、互联网金融平台或者是消费者都能从中获得收益!

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谷歌:我们无意加入 OTA 的行列

谷歌专门负责旅行和购物的产品和工程副总裁Oliver Heckmann在都柏林召开的全球顶级行业峰会Phocuswright Europe上向观众展示了谷歌正在进行的几个新项目。
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但在发表演讲后,Heckmann在回答观众提问时表示,谷歌并没有进入旅游业的计划。

Heckmann说:“我们并不打算向OTA发展,我们只想找到一种目前最适合公司的商业模式。”

不过,Heckmann还表示,旅游市场那么大,即使谷歌决定进入旅游市场,也不会对其他旅游公司造成威胁。

Heckmann补充道:“旅游市场非常庞大,每一位旅行者的偏好都不一样,有的精打细算,有的像我妻子一样,是个建筑师,喜欢参观高楼大厦、住在最好的酒店里。”

Heckmann在演讲开始时就公布了一组数据,该数据显示谷歌在旅游方面的移动搜索在2015年第四季度至2016年第一季度间增长了40%,而旅游移动转化率增长了10%。

Heckmann补充道,谷歌在推出Book on Google App后,转化率还会进一步增长。

谷歌也可以推荐用户去合作OTA那里预订,但鉴于用户所有的信用卡信息都是现成的,他们在支付时无需重新输入这些信息,所以预订起来将更加方便。

不过,Heckmann再次强调:“我们并不打算向OTA发展。”

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途牛股权大变脸:海航持股24%成第一大股东

对比途牛2014年和2015年年报可以发现,途牛股本多出快一倍,达170,732,771股,也即途牛在过去1年中在引入京东、海航等股东时使用了增发手段,产生了很多新股。
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资料显示,2015年5月,京东和途牛联合宣布,途牛与京东等投资者签订协议,途牛获得总计5亿美元的投资。京东投资总计3.5亿美元用以认购途牛股份。

包括2.5亿美元现金及向途牛提供1亿美元资源及运营支持,途牛获京东旅行-度假频道网站和移动端的5年免佣金独家经营权,途牛成京东机票和酒店业务的优先合作伙伴。

途牛股东结构完全大变样,很重要的原因是,途牛相继引入了京东、海航集团的投资。随着新股的发现,于敦德、严海锋持股比例也创下新低。

另据了解,弘毅,淡马锡并没有减持途牛股票,而是按海航入股协议,由普通股(投票权10)转成美股托存凭证(即ADR,投票权1)。转股之后,途牛管理层的投票权增加,这也体现了股东对管理层的信任和支持。

此外,弘毅资本(Unicorn Riches)、DCM、携程、淡马锡和红杉资本分别投资8000万美元、2000万美元、2000万美元、2000万美元和1000万美元认购相应的途牛股份。

2015年11月,海航旗下海航旅游战略投资途牛5亿美元,根据双方签订协约,海航旅游以每股美国存托凭证(ADS)16.50美元,即每股普通股5.50美元的价格认购途牛发行的新股。

完成后,海航旅游成为途牛第一大股东,持有途牛约24.1%的股份。2016年1月,途牛宣布海航战略投资途牛5亿美元交易已完成。

截至到2016年5月11日,途牛市值为9.5亿美元。分析认为,造成海航、京东投资亏损重要原因是中概股市场低迷,途牛等一批中概股企业的市值无法反应出真实的价值,这也是360、陌陌、世纪互联等企业欲回归A股的重要原因。

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航空公司

航司有哪些留住常旅客的会员激励计划?

为了招揽更多的高端旅客,东方航空最近宣布推出会员白金卡,计划 6 月 18 日正式上线。
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最大亮点在于升舱福利,白金卡会员每年可国内航班无限次免费升舱,国际航班每年免费升舱 4 次。此外,白金卡会员还有这些独享服务:高端医疗机构体检、顶级的酒店住宿、模拟机驾驶飞行体验等。其中模拟机驾驶飞行体验是第一次被列入到会员的福利当中。

在东航的常旅客计划(航空公司向经常乘坐其航班的旅客推出的以里程累积或积分累计奖励里程为主的促销手段)“东方万里行”上面看到,根据规则,在连续 12 个自然月内积累 16 万升级积分或 90 次升级次数后可升级为白金卡(有效期为连续 12 个自然月)。据了解,首批获得白金卡的会员有 1500 名。

根据东航 2015 年财报,截至去年年底,常旅客会员达到 2640 万人,同比增长约 15.6%, 常旅客二次乘机(开通会员之后一年内超过 2 次坐飞机)比近 30%。其中金、银卡精英会员超过 27 万人。去年,高舱(除经济舱以外的)的收入同比增长了 18%。但东航并未透露来自常旅客的具体收益数据。

常旅客是航空公司的重要收益来源,为了留住他们,不仅东航,其它三大航在会员的激励计划上也费了不少心思。

根据国航的凤凰知音显示,四大航的会员计划内,它的里程兑换“起步价”是最低的, 5000 里程起兑换国内 800 公里内航程的单程机票,而南航的是 6000 里程起兑换国内 800 公里内航程的单程机票,东航则是 6000 里程起兑换 600 公里单程机票。国航的白金卡规则基本和东航一样,但经济舱得买全价票,才可有机会免费升舱。此外,它是星空联盟(世界上第一家全球性航空公司联盟,拥有包括汉莎、美联航等 28 家成员)的一员,可以积累和兑换联盟内航空公司的里程,会员在国外不少机场可以享受贵宾的待遇。

南航是国内航空公司里最早加入天合联盟(包括达美航空、法航、荷航等 20 家航空公司)的,分为南航明珠金卡、银卡和普通卡三种会员,目前还没有白金卡。关注了南航微信公众号的旅客可能了解,它常常推送会员优惠购票的信息,有时两个小时航程的机票只需要 200 元就可购得。但一个很明显的感觉是,南航的免费升舱机会很低。

去年年底,海航发布了新的金鹏会员体系,分为白金卡、金卡、银卡、飞行卡、金鹏卡五个等级。其中白金卡会员的升级标准为连续 12 个月内达到 10 万里程或 80 次有效乘机,看上去门槛比东航的要低,但有个限制是,会员必须购买经济舱全价票,才能免费升舱。还有一点限制是,海航没有加入航空联盟,会员只能在海航及其子公司航班中积累和兑换里程。

我们发现,这些航空公司都有积分兑换商城,商品不外乎这些:家电数码、家居家纺、箱包钟表、美妆护肤、流行配饰、母婴用品、户外用品以及汽车用品等。但根据知乎上的一些讨论,能拥有金卡或者白金卡的旅客,对于兑换的是什么可能不会太在乎了。此外,常规奖励还包括酒店住宿和车辆接送。

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东航:迪士尼将带来20亿元营收增量

上海迪士尼乐园进入试运营阶段,旺盛的人气使得相关板块关注度提升。作为迪士尼概念主要受益公司之一, 东方航空营销总监董波5月24日表示,东方航空与华特迪士尼公司已有多年合作经验,双方将在企业联盟伙伴、市场营销和门票销售上展开全面合作。迪士尼的航空旅客增量有助于盘活公司运力存量,全面提升收益水平。
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共同开展市场推广

董波表示,2014年,东方航空就成为第一家与华特迪士尼公司签约全球合作框架的公共运输类公司;当年5月,东方航空官网上的迪士尼专区上线。东方航空是上海迪士尼度假区官方赞助商,以及主题乐园内小飞象景点的赞助商。首批两架以上海迪士尼度假区和迪士尼朋友为主题的系列彩绘飞机已于4月25日亮相,并执飞相关航线,另有4架主题彩绘飞机将陆续登场。

东方航空已与迪士尼签署联合市场推广协议,双方的市场团队将共同开展市场推广活动,以提升东方航空与上海迪士尼的黏度,推动双方品牌的影响力。

据介绍,东方航空是上海迪士尼门票的转售商。公司将结合前期销售海外迪士尼乐园集成产品的经验,向全球旅客推广相应一站式服务产品。例如,将推出“机票+门票+酒店”的集成产品,空铁一体化产品等。东方航空全资子公司上航国旅也是上海迪士尼门票的转售商,上航国旅将把传统旅游的地接等配套服务与迪士尼门票相结合推出系列旅游打包的服务产品。

收益水平明显提升

在增量乘客方面,根据过往经验,每年迪士尼乐园的游客一般控制在1300-1500万人左右,其中航空运输带来的客流一般占到全球乐园游客人数的20%-30%,预计上海迪士尼乐园将带来300万到400万游客的增量。董波表示,东方航空预计将承接200万左右的游客,若以平均客票1000元/张推算,至少为东航带来20亿元的营收增量。

董波指出,与年运输量相比,尽管200万增量占比较小,但上海迪士尼开园将使周末的需求洼地成为市场高地,同时也将改变市场对浦东航线的定位。由于浦东机场距离市区遥远,从现有数据看,浦东航线的平均收益水平较虹桥机场航线低20%。迪士尼游客的增加,商务+旅游的双向需求,将对公司航线整体收益水平尤其使浦东机场航线收益水平得到明显提升。东方航空目前在华东地区运力投入占比达到总体运力的40%,浦东机场运力达到整体的20%。因此,浦东机场航线1%-2%的收益提升,将对公司盈利水平改善明显。董波透露,而从现有数据来看,公司6月投放运力同比明显提升,迪士尼效应已经初步反映到了公司基本面。下一步,公司将积极启动浦东机场增益计划。

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廉价航空“抱团” 未必能“取暖”

航空市场永远不缺乏故事题材。最新消息显示,八家亚太地区低成本航空宣布,将携手成立全球最大的低成本航空联盟——价值联盟(ValueAlliance),成员包括酷航、酷鸟航空、皇雀航空、虎航、澳大利亚虎航、香草航空、宿雾太平洋航空和济州航空。数据显示,这个价值联盟将涵盖176架飞机、超过160个目的地。
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早先坊间一直对此有所传闻,只不过最终10家联盟成员变成了8家。而仔细分析联盟最重要的合作方式,就是打通了彼此的直销渠道,即旅客在八家航空公司的网站上可以买到其他联盟成员的机票,此外也可通过全新的订票平台查询预定,其核心思想就是赋予旅客更多的选择和更便捷的手段来自由搭配航程。

这是一个耐人寻味的举动,纵观全球航空市场,除了老牌的北美和欧洲市场以外,亚太无疑是最具潜力的增长点,IATA(国际航空协会)早在4年前就预言亚太地区客运复合年增长率预计将达到6.7%,2016年亚太地区有望成为航空运输最大的区域市场。

然而笔者了解到,尽管拥有航空油价低位徘徊的利好,但是亚太地区的航空市场并未如想象中出现节节上升的态势,随着飞机运力的不断交付,市场供求关系的平衡点在微妙摇摆。IATA 3月份的数据显示,亚太航空公司客运需求与去年同期相比增长6%。运力增长7.8%,但载客率下滑1.3个百分点,为77.4%。

此外,一个重要的信号是,今年航空货运量仍有出现下跌的迹象,作为衡量全球经济活跃程度的重要指标之一,这意味着全球经济上行的态势依然不够乐观。因此不难理解为什么亚太廉价航空积极抱团,它们试图通过共享销售渠道等手段来降低成本、扩大营收,抵御未来可能出现的航空市场风险。

廉价航空的联盟一直不是新概念,早在几年前,捷星航空与亚洲航空就对外宣布组成首个廉价航空公司联盟,并期待借此降低两家航空公司的票价,但最终无疾而终。

在笔者看来,廉价航空想要借助联盟来突围是一条十分困难的道路。换言之,抱团未必能够真正取暖。

首先,基于联盟的合作主要是以销售共享为主,但是多位航空公司高管对笔者分析,此次价值联盟中的航空公司拥有独立的销售系统,如果强行统一融合,势必成本很高。而且低成本航空公司最重要的销售模式就是直销,按照价值联盟的规划或成立一个开放式销售平台AirBlackBox(ABB),等于将命脉交给了第三方,是航空公司所最不乐见的。

其次,纵观世界三大航空联盟的成员,最大的特点是彼此互补,即可以在全球网络中起到彼此借势、互为补充的作用。但是此次价值联盟立足于亚太,市场容量较小,再加上许多航空公司在个别航线上存在竞争关系,联盟这种松散的合作关系很难在网络协同效应上得到回报。

最后,低成本航空想要获得成功的必经之路就是规模效应。与传统航空公司不同,低成本航空的本意是通过高效、低成本的运作方式获取利益,但是与传统航空公司的成本结构相比,无论是航油购买、飞机采购、维修还是人力资源,低成本航空都不具备显著的优势,只有通过高效的网络化、规模化运营,才能保证低成本航空在道路上不断前行。

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从NDC的产生背景看航司提直降代

国际航协在“简化商务StB”项目内提出了NDC,NDC顾名思义是指“新分销能力”,这是一套基于XML的数据传输标准,那么旧的分销能力出现了什么问题导致NDC的提出?
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这一背景是自上世纪90中后期互联网出现之后,航空公司利用新出现的互联网技术专注于开发官网前端,从而航空公司官网无论在内容和交互,在差异化营销(merchandising,包含运价组合fare families和分类计价a la cate,运价的捆绑bundling和解捆绑unbundling)和体验两个维度实现了超越GDS分销渠道的差异化优势。直接渠道(主要是官网)和间接渠道(GDS)之间产生了巨大的分销能力鸿沟。

很大程度上,这还要归功于进入21世纪以来,面对9/11,SARS,高油价等,美国航空公司走进生死存亡边缘,纷纷进入破产保护,业务模式开始转向零售模式(retailing model)。比如美国体格庞大的消费者偏爱的高端经济舱(实质是付费选座)过去只能在官网实现。还包括机上WiFi、贵宾休息室、优先登机、积分加速器等附加服务项目;加拿大航空还在2003年率先推出了运价组合(Fare Families),而这些在传统的GDS分销渠道上都是难以实现的。(同时,加航还是NDC的先行者,加航率先开发出AC2U这一直连API)。随着可选服务运价的推出,GDS渠道对附加服务的支持仍然不够好。

国际航协和世界代理人协会联盟联合进行的调查显示,76%的代理人会购买航空公司附加产品,但是大部分必须登录相应的航空公司官网查询产品细节。

因此,很多美国消费者形成了新的旅游产品购买习惯。首先多通过OTA和元搜索渠道查询,然后回流航司官网购买。OTA逐渐沦为广告牌,这被称为“广告牌效应”(The Billboard Effect)。从全球来看,在全服务航司领域,美国大型航司的直销比例最高,大致在40%以上,欧洲的汉莎在30%上下。

分析美国航司直销比例的背后成因,除了国外特有的GDS收费环境,比如GDS向代理人支付航段激励(segment incentives),还包括:1、真正的零佣金政策,OTA把机票当做流量产品,而把酒店作为获利产品; 2、联名信用卡的官网直销额外赠送常旅客积分;3、官网最优价格保证。目前美国主流航司(三大航、美西南、阿拉斯加、捷蓝航空、维珍美国)全部提供最优价格保证;但是最主要的还是官网相对分销渠道的差异化内容和体验优势。

分析美国航司直销的结果和原因,联想到近期国内各航司的提直降代——要在2017年实现双50的目标,有些大航甚至制定了更为雄心勃勃的目标,要在今年底提前实现这一目标,但是考虑到中国航空公司的直销渠道官网APP并没有建立相对分销渠道在内容和体验方面的差异化优势(实际上正好相反),以及中国航司和酒店相对OTA在体制和技术方面的劣势(航司多国有,酒店多单体),以及分散的市场集中度(美国四大航控制80%的运力,中国有接近40家航空公司)和中国特有的“OTA自营+平台marketplace”模式(线上淘宝卖家型代理),以及中国首创的OTA平台“即时预订”(instant booking)旗舰店模式等等,这一双50的步子(直销比例50%以上,代理费下降50%以上)确实比较大,特别是要计算真实直销比例的话。

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海航系航企正打造新欧洲航空版图

和国航、东航、南航这三大航的欧洲航线主要围绕法兰克福、巴黎、阿姆斯特丹、伦敦、莫斯科这些欧洲重要城市展开不同,海航系航空公司正在打造新的欧洲航空版图。5月23日,民航局网站发布公示,隶属于海航集团的首都航空申请从今年12月开通杭州—北京—里斯本航线,TOA注意到,这已经是这家去年才进军洲际市场的航企今年申请开通的第三条欧洲航线。此前的两条是从北京出发的萨格勒布和赫尔辛基的航线。
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从已经开通运营和在申请的航线看,首都航空的欧洲航线数量比不上老大哥海南航空,但考虑到其去年9月才开通第一条洲际航线,其力度和速度可以说比海南航空更强,其涉及的欧洲航点包括哥本哈根、马德里、伯明翰、萨格勒布、赫尔辛基和里斯本等6个,涉及丹麦、西班牙、英国、克罗地亚、丹麦和葡萄牙6个国家。

有意思的是,其不仅航点和海南航空没有重合的地方,就连国家也几乎没有重合。海南航空在运营和即将开通的欧洲航点包括布鲁塞尔、柏林、莫斯科、圣彼得堡、巴黎、罗马、布拉格和曼彻斯特等8个,对应的是比利时、德国、俄罗斯、法国、意大利、捷克和英国等7个国家,两家只是同飞英国而已。

而如果再考虑下个月开通洲际航线的海航集团另一个成员天津航空,其将要开通莫斯科和伦敦航线,海航系在欧洲的航线网络就覆盖到12个国家的15个航点,航线更将达到20条左右(罗马、莫斯科、哥本哈根都为两条,布鲁塞尔、伯明翰申请的都是两条)。

从国内飞到欧洲,并不是海航集团在欧洲的航空力量全部,2012年,海航集团就成为法国蓝鹰航空的第二大股东,而蓝鹰航空虽然规模不大,但有着70年的历史,从法国6座机场飞往葡萄牙、马里、阿尔及利亚、突尼斯的25个左右的目的地。

因为海航系航企目前都没有加入世界三大航空联盟,因而其对法兰克福、阿姆斯特丹这些三大航空联盟的欧洲枢纽也不感冒,即便巴黎有蓝鹰航空做支撑,海航在欧洲目前着力打造的中心似乎是布鲁塞尔,并依托该城市为欧盟总部,且与非洲有紧密联系的地理区位优势,TOA了解到,国内航企的第一个飞行海外分部即海航的欧洲分部就选在了布鲁塞尔。其目标是推进建立国际运营基地——倘若其顺利实施,较三大航借助联盟伙伴枢纽拓展洲际航线无疑更具突破价值。

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七成航空公司负责人称航空客运收益同比下降

国际航空运输协会(IATA,以下简称“国际航协”)4月份针对航空公司首席财务官(CFO)和航空货运负责人进行的季度调查结果显示,较低的行业投入成本和愈发激烈的竞争对航空运输业收益造成下行压力,航空业利润增长将放缓。70%的受访者表示,2016年第一季度航空客运收益同比下降,且这一受访者比例为过去6年以来的最高值。调查结果显示,未来12个月,客运收益还将进一步下降。
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由于对未来成本削减的预期降低,航空业收益面临着下行压力,未来一年对航空业盈利进一步增长的预期已明显放缓。由于全球贸易增长持续疲软,航空货运自2015年年初以来出现放缓,但航空客运和货运的长期增长预期依然向好。较低的投入成本和更激烈的竞争对客运收益带来下行压力,运力的持续增长将继续对未来一年的货运收益也将造成较大影响。半数受访者表示,2016年第一季度,货运收益同比下降。4月份的调查结果显示,未来12个月,货运收益或将进一步走低,而预计货运收益在未来一年将保持不变或进一步走低的受访者比例共计93%。

盈利

4月份,针对航空公司首席财务官和货运负责人的调查显示,2016年第一季度全球航空公司利润同比进一步增长。近52%的受访者表示,2016年第一季度利润率同比有所上升,不足39%的受访者表示,第一季度利润率同比出现下滑。

放眼未来,尽管航空业盈利能力总体水平依然乐观,但最新结果显示,只有少数受访者预计航空业利润率可在2015年基础上继续走高,反映了收益增长所面临的下行压力。不足42%的受访者预计未来12个月航空业利润率将持续走高,认为利润率将保持不变的受访者比例约为33.33%。

需求增长

近62%的受访者表示,2016年第一季度,客运量同比保持增长,而只有不足10%的受访者表示客运量出现下滑。绝大多数受访者预计,客运需求将在未来12个月内增加,部分原因是由于人们对中国经济硬着陆的悲观与担忧已减轻。

超过四分之一的受访者表示,2016年第一季度货运量同比低于2015年第一季度,部分原因是由于美国西海岸港口在2015年第一季度业务中断所致。全球贸易依然疲弱,严重影响了人们对未来增长的预期。尽管货运市场在未来12个月内的表现依然乐观,但在过去的5个季度以来一直呈下滑之势,且目前处于2011年4月以来的最低水平。

投入成本

超过三分之二的受访者表示,2016年第一季度的运营成本有所下滑,与原油价格的表现一致。航油价格约占航空业总成本的三分之一,航油价格在2016年第一季度同比下降了39%。

燃油价格在本季度调查开始前的数周内回升,预计投入成本在未来12个月内将进一步走低的受访者比例下降至不足39%。由于燃油套期保值和汇率的影响,投入成本依然有望在未来12个月内继续下降。

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酒店

Airbnb分享经济紧逼下,传统酒店行业承压

传统出租车行业持续惨淡之际,“难兄难弟”传统酒店行业的日子都不好过,因为出租车界有 Uber ,而酒店界有 Airbnb。
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据彭博社报道,以 Shaun Kelley 为首的美银美林分析师周四发布了一份针对传统酒店行业的研究报告,指出整个传统酒店行业正承受着供大于求、企业需求疲软等压力,而且旅行房屋租赁社区创业公司 Airbnb 也开始大举蚕食市场。

基于这个结果,美银美林分析师团队将希尔顿全球控股公司(Hilton Worldwide HoldinGS Inc.)、凯悦酒店集团(Hyatt Hotels Corp.)和 Hersha Hospitality Trust 的股票评级从“买入”(Buy)下调到了“中性”(Neutral),并将 RLJ Lodging Trust 的 股票评级从“买入”下调到了“逊于大盘”(Underperform)。

报告还指出,传统酒店行业的所有需求指标都达到了顶峰,但酒店供应仍在上升。同时,为了应对 Airbnb 等旅行房屋租赁服务公司一再下压的房价,传统酒店行业的定价压力巨大。

分析师预测,内忧外患之下,酒店股的估值可能会朝着历史平均值的方向回落,这个板块可能会最高下跌 40%。

在资本市场上,Airbnb 的估值达到 255 亿美元,完胜传统酒店“三巨头”希尔顿的 227 亿,万豪的 187 亿和喜达屋 127 亿美元。

2016 年 Airbnb 在全球 190 个国家拥有超过 200 万个房源,超过了所有国际酒店集团总和。但比起总量,它的成长速度更为可怕。在 Airbnb 的 200 万个房源中,有 120 万个是在 2014 、2015 两年间完成的。而且管理这些房源, Airbnb 只使用了 2000 多名员工,而希尔顿使用了 16 万人。

人力支出差距确实巨大,但传统酒店业受挫的真正原因在于客户的消费思维转变,这种转变在 Airbnb 快速发展的 2015 年尤为明显。

2015 年,市场研究公司Millward Brown 发布的调查报告显示,将近一半的商务旅行旅客希望能够对当地进行探索。“探索发现”比“逃离”和“放纵”排名更高,越来越多的人想要摆脱“与外部隔绝的避风港一般的”酒店。品尝当地美食,购买当地特产,参与当地人的社区生活,拥抱当地文化成为了旅客普遍的旅行需求。

Airbnb 短租形式的服务能同时满足旅客“住当地人的房子”和“参与当地人社交”两种需求。而且 Airbnb 顺势推出了一站式的“房东向导”服务,让房东为住客提供有偿的向导服务,正解决了旅客普遍需要的“和当地人一起感受当地生活”的需求。这些都是“华丽而与世隔绝”的传统酒店无法提供的。

加上 Airbnb 有着分享经济自带的资源置换特性,盘活了大量闲置的房屋资源,调动起房东主动分享房源,和传统酒店相比节省了大笔的房屋维护成本。

尽管如此,在高端酒店市场,传统酒店业的地位还不是 Airbnb 能轻易动摇的,毕竟分享经济不是高端消费人群倾向的消费方式。而这也是传统酒店行业为数不多的“城池”了。

传统酒店业需要庆幸,在服务细分越来越明显的今天,传统酒店业和 Airbnb 还有着一定的市场区分度的。否则天天骂骂咧咧,到政府门口举牌静坐的,可能就不只是传统出租车司机了。

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2016 HMC 十大关键词

5月18-19日,由环球旅讯主办的“2016 中国酒店营销高峰论坛(HMC)”在上海世茂佘山艾美酒店盛大举行。为期两天的论坛吸引了来自国内外连锁酒店集团、经济型酒店、精品酒店及单体酒店、OTA、酒店科技公司、数字营销机构、投资机构及媒体领域的超过600位高层管理人员出席,围绕“跨越边界”这一主题展开探讨交流,各抒己见,百家争鸣。
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关键词一:emoji

Emoji are changing the way we communicate.原本只是表情符号,来自日语词汇“絵文字”(假名为“えもじ”,读音即emoji),如今,它却已成为“新新人类”的代名词。他们更愿意分享,更开放,更愿意用个人的信息去换取一些有价值的回报。当然,他们也更加的孤独,24小时在线是他们的寻找存在感的唯一诉求。emoji们行为的变化倒逼酒店行业多年来的老问题比如实时库存再次成为焦点,基于实时数据的收益管理和针对提升个性化体验降低传统广告成本的精准营销技术也千呼万唤始出来。这就需要我们酒店和旅游网站更加深刻地去理解他们的心理和行为,提供更加有针对性的产品,更加有竞争力的价格,更加流畅的用户体验!

移动应用不仅仅在迅速改变我们住客的体验,也在倒逼酒店不断提升入住体验和服务流程,简化甚至省略办理入住和离店的常规痛点,挖掘客人入住中的接触点比如停车,比如夜宵点餐,比如哪些是真正适合本地人而不是欺骗外地游客的吃喝玩乐,以更加精细化标准化的管理打造个性化的入住体验,离店后同样可以利用线上创造出更多互动的机会与客人保持沟通,争取回头率。

关键词二:破界VS坚守

一方面,行业大手笔的收购并购层出不穷,改变了行业格局,而新的住宿形式越来越多地影响着传统酒店业,度假租赁、长租、短租等住宿形式在不断冲击着传统的酒店住宿业。最新数据显示,目前Airbnb已经提供超过全球1400多个城市的200万的房源,未来很可能成为全球最大的住宿企业。另一只独角兽途家也在近期推出途家生态圈,融合了分享经济、旅游房地产、租赁托管、旅行社区等等各个方面。共享经济继续茁壮成长,无论住宿还是专车快车,政府主管部门进一步的明确了思路,不再一味的打压和抑制,采取更加开放宽容的思维来对待,在短期内虽难成主流但在局部市场已经对传统酒店领域产生了影响。

Uber上可以直接Check In 酒店了, Google也可以选Hilton的房了。Google对旅游业同样是野心勃勃,他们的产品将覆盖灵感激发-计划-搜索-比价-预订-行中行后全过程的旅行体验,这个也是值得期待的。

关键词三:生态平衡

酒店联盟与OTA的竞合早已成为行业最为关注的话题之一。酒店或酒店联盟并非要对抗或颠覆谁。成立一个联盟要有三大要素:成员之间价值观的链接、物理连接(即打造同一个平台)、开放各自的资源。“什么叫生态?老虎狮子狗,谁也不能替代谁,关键要打造自己的能力。”如果能力比OTA强,就可以抗衡;没有这个能力,就必须依赖它。所以打造联盟只是在老虎、狮子、狗当中,选了一种动物而已。

关键词四:酒店+X

过去酒店行业景气,不那么重视服务质量,赚钱主要依赖跟渠道和代理方的合作,今后则应聚焦服务,改善用户体验,抓住细分领域,明确市场定位。消费者开始关注品质,开始消费生活美学,渴望体验你的场景,感受你的文化,这就会出现新的酒店业态。客户要求新的住宿业态,我们就升用户体验——新体验,用服务价值来覆盖传统的星级酒店。“酒店+X”,就是刚才讲的8小时睡眠,加2小时加什么?加4小时加什么?这会成为酒店下一轮客户价值的竞争之本,真正留住客户,能够让客户不断寻找到你。

关键词五:唯痛点论

最近几年,许多“不明觉厉”的黑科技在酒店行业里面特别流行。对此,华住CIO刘欣欣旗帜鲜明地表达了自己的观点:“虽然我是一个技术领导,但不是特别崇尚技术,所有的技术都要为客人带来良好便捷的体验,只有能降低公司运营成本、能赚钱的才是好技术。这么多年来,我有一个信条是从来不推崇最新的技术,黑科技我也在看,包括谷歌推的阿尔法狗,但我总觉得今天对于酒店行业来讲,目前的技术更新已经足够使用了,我们更应该让技术服务于客户,给他们更好的体验,同时帮助降低获客成本。”她还强调,“等待”二字对年轻人来说越来越陌生,他们希望走到哪儿,服务就跟到哪儿,而其实真正的技术创新永远要围绕客人的痛点,痛点在哪里,旅游行业的技术创新就在哪里。

关键词六:未来酒店

阿里旅行总裁李少华选择在此次论坛上正式首发“未来酒店2.0”战略,除了在线VR选房、人脸识别Check-in等极致体验创新外,未来酒店2.0还将着力布局赋能酒店平台、“智慧酒店云”,以及“众筹未来”计划。李少华现场披露,2018年将在阿里园区开出第一家自己运营的未来酒店,而第一批众筹计划包括1000家酒店。此外,他还表示,未来还将跟国外大型酒店集团合作,让几千家海外酒店用上未来酒店的体系。

关键词七:信用体系重建

途家盛捷总经理赖军很早就听说“非标”,还以为是玩的飞镖:“我线上线下做了十几年,在国内住过很久,国外也住过很久。作为70后,小时候不管有钱没钱,住酒店、出去旅游想都不会想,而今的年轻人更加注重情怀,休闲游的需求也更迫切。因此,公寓、民宿的发展是一种趋势。”他建议大家搜一下全球最大的OTA和中国最大的OTA,看看首页排名有多少是公寓、民宿:“我说话是有数据支撑的,非标的订单太多了,趋势不可逆。”

互联网时代,服务业的一大趋势就是去中心化,个人可以利用信用体系,利用移动互联网,直接在平台上享受或提供服务,这是分享经济盛行的基础,这并非一个批量的工业化产品。另外,我们看到大量的闲置资源,可以通过平台充分利用起来。当然,市场有个培育过程,所以前期的体验看起来会非常粗糙。往大里说,这是整个中国信用体系重建的过程。而事实上,阿里旅行的未来酒店、“信用住”等也聚焦该领域。

关键词八:夹缝求生

一边是连锁酒店迅速扩张,不断蚕食市场份额,OTA渠道整合使得单体酒店在渠道方面对于它的依赖性增强;另一方面,短租、民宿、客栈等非标准化住宿的兴起,也抢占了单体酒店原有的市场份额。

夹缝求生,如果活下来,且活得更滋润?业内人士的答案是口碑营销。浙江逸酒店管理有限公司CEO陆峰、海悦山庄酒店副总经理刘金桥、艺龙旅行网总裁白志伟、TripAdvisor战略合作和客户管理副总裁朱明和悦联盟首席运营官陈思霖对这一话题展开了深度的讨论。

关键词九:90后

作为本届环球旅讯酒店营销高峰论坛(HMC)的压轴环节,2016酒店创新营销奖充满了年轻的活力与创意。华住酒店集团、亚朵生活、首旅酒店集团、花间堂、杭州开元名都大酒店、窝趣共6个酒店带着自己精心准备的案例共同角逐大奖。其间,来自亚朵和窝趣的两位90后美女不仅展现了自己的颜值和黑丝,面对评委“发难”面不改色,对答如流,专业素质和落落大方更是令人印象深刻,也让主持人老王怀疑:“你们这是彩排过的吧?”会后,与会嘉宾和环球旅讯团队在交流时依旧对新生代的出彩表现念念不忘,相信在今年的环球旅讯峰会上,会增加更多年轻人喜闻乐见的元素,同时也给他们提供更大的展示自己的舞台。

关键词十:有温度的事件营销

作为本届环球旅讯酒店营销高峰论坛(HMC)的压轴环节,2016酒店创新营销奖充满了年轻的活力与创意。华住酒店集团、亚朵生活、首旅酒店集团、花间堂、杭州开元名都大酒店、窝趣共6个酒店带着自己精心准备的案例共同角逐大奖。

杭州开元名都大酒店今年2月14日举办了一场名为“点亮温暖,为84岁老人圆梦”的情人节活动,结合该酒店的硬件设施与一对老人在67年钻石婚之际圆婚纱梦的愿望,成为感动千万人心的社会热点新闻,获得腾讯等国内外媒体头条转发,获得数亿此点击量,也使得2位评委现场飙泪,全场观众一致为真善美鼓掌。最终,该项目高票当选。

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发改委:酒店价格举报超15%与“营改增”有关

国家发改委今日公布2016年4月份全国价格举报情况。4月份,12358价格监管平台在全国范围内共受理价格举报、投诉、信访、咨询共计53720件,较上月下降10.70%,较2015年4月上升9.49%。其中,价格咨询43090件,占80.21%;价格举报6113件,占11.38%;价格投诉4473件,占8.33%;价格信访44件,占0.08%。价格举报办结率为90.85%。价格举报压力表处于安全线以下。
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2016年4月价格举报分类情况一览
2016年4月价格举报分类情况一览

分析显示,部分宾馆酒店、餐饮、物业公司和软件服务企业等以“营改增”为借口提高价格,截至4月底,宾馆酒店行业的举报中超过15%的举报件与“营改增”有关。

宾馆酒店等行业以“营改增”为名提高价格问题增加

“五一”前夕, 12358价格监管平台陆续接到群众举报,反映部分宾馆酒店、餐饮、物业公司和软件服务企业等以“营改增”为借口提高价格,如凯悦、洲际、万豪、希尔顿等国际酒店集团纷纷以“营改增”为名进行涨价6%、一些小区物业称因“营改增”导致成本增加不再提供刷卡结算等现象屡有发生,消费者对此反应强烈。据统计,截至4月底,宾馆酒店行业的举报中超过15%的举报件与“营改增”有关。

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如家与HRS集团合作 未来向国际化扩张

5月17日,HRS集团与如家酒店集团正式签署合作协议,今后全球各地的用户都可通过HRS的网站或App直接预订如家旗下近3000家酒店。这些酒店遍布中国355个城市,并将与HRS的酒店预订系统实现直接对接,为用户提供实时房价和房态等信息。如家酒店集团将为HRS的用户提供极具竞争力的价格。
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如家酒店集团首席执行官孙坚表示,与HRS的合作将帮助我们提升在全球范围内的客户覆盖面,并吸引更多的商旅客人,未来如家可能会走向亚太地区甚至在全球市场进行扩张,这些都是未来更战略化的目标。“从长远来看,我们希望成为全球化的酒店集团。”孙坚表示。

HRS集团首席执行官托比亚斯•莱格表示:“如家酒店集团旗下酒店品牌分布广泛,从中高端到商旅型,可以为我们的全球商旅用户带来更多住宿选择,并以更具吸引力的价格为企业带来更多成本控制的机会。”

HRS大中华区董事总经理施南飞则称,如家酒店集团旗下的酒店资源将进一步扩大HRS在中国的酒店覆盖率。对于如家酒店集团来说,则可以通过HRS广开客源、拓展国际市场。

截至目前,HRS在全球有数百万休闲和商务游客用户,同时为全球4.5万家企业客户提供智能酒店解决方案,其中包括3000家跨国企业。这些企业经常通过HRS为出差、会议、团体活动采购、预订酒店客房,HRS让酒店直接与这些企业实现对接。此外, HRS的酒店内容还可通过全球分销系统(GDS)抵达全球更多用户。目前,HRS有500万间客房可以通过GDS预订。

施南飞说,HRS的25家分公司遍布全球,并依然在持续壮大,这将保证酒店也能跟着HRS一起进入那些增长强劲的市场,并获得HRS关于当地市场的信息及相关建议。

HRS已经覆盖全球30万家酒店,包括18万家单体酒店和数百个连锁酒店品牌。在中国,HRS的酒店覆盖量已超过6万家。可见,目前中国是HRS在全球的第二大市场,仅次于德国。随着中国成为全球最大商旅市场,中国市场在HRS的全球战略中地位将更加重要。

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在线直销平台

李少华:阿里未来酒店2.0专注极致体验创新

阿里旅行总裁李少华在上午的第一场主题演讲中正式发布“未来酒店2.0”战略,除了在线VR选房、人脸识别Check-in等极致体验创新外,未来酒店2.0还将着力布局赋能酒店平台、“智慧酒店云”,以及“众筹未来”计划。李少华现场披露,2018年将在阿里园区开出第一家自己运营的未来酒店,而第一批众筹计划包括1000家酒店。此外,他还表示,未来还将跟国外大型酒店集团合作,让几千家海外酒店用上未来酒店的体系。
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阿里旅行未来酒店生态系统

在中国的海外酒店系统约95%是石基信息提供的,因此跟阿里旅行的未来酒店2.0匹配度非常高。

线VR选房 未来纸质发票将成历史

2015年3月30日,阿里旅行未来酒店战略发布。一年多时间,以“信用住”为核心的未来酒店1.0,“让酒店自己运营酒店”,倡导信任、体验、营销、粘性、安全、效率等理念。

阿里旅行总裁李少华透露,截至目前,未来酒店“信用住”已覆盖近5万家酒店,预计到2016年底“信用住”酒店覆盖将超15万家。过去一年,已经签约“信用住”的用户达2千多万,加盟未来酒店“信用住”的酒店实现了100%线上结算,订单确认率高达96%,70%以上的酒店实现直连。

阿里旅行未来酒店推出的“信用住”免押金、免查房、免排队,为用户带来前所未有的入住体验,成为行业新标杆。而这次升级到2.0的未来酒店,离店提前预约水单发票、在线选房、智能门锁以及自助Check-in,则再次将在线住宿的用户体验做到了新极致。

未来酒店2.0引入在线自助选房功能,用户在阿里旅行平台预订与“信用住”直连的酒店时,房间房型、朝向、楼层等信息一览无余,所见即所得,可以像乘坐飞机自助选座一样,挑选自己心仪的房间。李少华在现场引导观众打开手机,体验虚拟现实的独特魅力。

极致体验创新

阿里旅行还将把时下大热的VR虚拟现实技术引进在线选房。届时,在阿里旅行App上,用户可通过内嵌的VR功能,身临其境地感受从大堂到客房的场景,相比传统的360度全景图片的客房环境展示,VR选房临场感更加真实,效果震撼。而这一切,仅凭一部手机,将在阿里旅行App上可轻松体验。

阿里旅行VR选房是阿里旅行与阿里巴巴VR实验室合作下的创新,将是阿里旅行再次整合阿里创新生态树的成果。

自助check-in和智能门锁已成为智能酒店的标配。在阿里旅行未来酒店2.0的设计中,将对这两项“高科技”进行革命性的创新尝试,创造性将身份信息定向授权+虚拟身份证+人脸身份特征身份证明融合,只需刷脸即可办理入住,并凭安全码打开房间的智能门锁,使得入住流程更加安全、快捷。

赋能商家 革新酒店自运营最后一米

阿里旅行依托阿里旗下的海量用户和大数据、支付闭环、阿里生态,为资源方、运营商提供自运营的解决方案,阿里旅行未来酒店,同样也为酒店业提供自运营解决方案,让酒店自己运营酒店,享有充分的自主权。

随着阿里旅行未来酒店2.0的发布,未来酒店营销、结算管理、收益等酒店运营系统也随之升级到2.0。未来酒店的全面升级,革新了酒店自己运营酒店的最后一米。

在阿里旅行未来酒店2.0设计的收益管理系统中,酒店还将能非常灵活、自主地进行价格管理,根据自身的库存、营销活动、竞争态势、市场热点等因素来设计价格策略。酒店甚至可以及时掌握竞品酒店的动态,从而调整自己的营销与定价策略。

“从用户体验到运营管理,从互联网技术到营销工具,未来酒店2.0将建立起新一代的酒店行业服务、技术、营销与管理系统的行业标准,在这个标准之上,除了物业与品牌,其他的互联网运营都可以交给未来酒店系统运营。”阿里旅行酒店事业部副总经理黄宇舟说。

“酒店云”+“众筹未来” 首批1000家酒店全方位改造升级

随着未来酒店战略升级至2.0,阿里旅行在酒店行业不断技术创新、资源落子,越来越呈现出影响全生态的格局。

结合阿里的用户信用体系与大数据,接通阿里云的云计算能力,再运用石基信息的信息化技术,乃至酒店数字营销公司SnapShop 的数据资源,阿里旅行正在积极打造一个基于云端的酒店管理系统,并向酒店行业全面开放。

通过这朵“智慧酒店云”,连接者将获得品牌、运营、技术、营销等所需的种种服务支持。在大数据与云计算时代,这无疑对众多单体酒店、中小连锁酒店极具吸引力。

与“酒店云”同样受人瞩目的,还有“众筹未来”计划。此前,阿里旅行宣布与首旅集团及石基信息成立“浙江未来酒店网络技术有限公司”。李少华透露,阿里旅行将以这家公司为核心推出“众筹未来”计划,为暂时没有能力进行产品与技术改造升级的上万家酒店进行众筹,并向他们开放平台资源——提供其所急需的流量来源、营销体系、技术工具,以及打通的会员体系、标准化的PMS、大数据服务等,助其实现全面升级和扩张。

【收起】

在线分销平台

中航易购“企业商旅系统”支持国内机票政府采购

中航易购企业商旅系统“国内机票政府采购”模块上线,满足了TMC差旅服务商对于国家机关、企事业单位客户商旅出行的需求。
【详情】

TMC管理端为企业客户开通政府采购,在PC及APP端的国内机票预订页面企业员工即可选择是否启用政府采购的选项。

PC及APP端
图一

PC及APP端
图二

航班查询结果显示机票的政采运价,加注“政”的政采标识。机票的政府采购有两种验证方式:1、企业名称验证:系统会给出企业的名称,可以手动编辑;2、公务卡验证:需要为每个乘机人选择公务卡的发卡银行,TMC后台,会为每个员工设置公务卡的发卡银行,如果未设置需要手动选择。

PC及APP端

订单详情及订单管理中可以根据政采分类进行政策订单的统计和查询。

【收起】

南航新政:将暂停前后返 国内机票代理手续费按航段定额支付

6月1日,据环球旅讯了解,南航将在7月1日开始执行新的销售政策,南航国内客票代理手续费将改为按航段定额支付,原有的国内附加费(Z值)和奖励代理费(国内后返)将暂停使用。
【详情】

按照航段5元、10元、15元、20元、25元(统一的)支付直扣定额手续费,无前返和后返,并且需要每月交发票(机打增值税)。

南航从7月1日起,国内开始执行新的销售政策如下:

1)销售的门槛:8万元起(每月);所有签订协议单位都需要中国航协认可;

2)从7月1日起,南航国内客票代理手续费将改为按航段定额支付,原有的国内附加费(Z值)和奖励代理费(国内后返)将暂停使用;

3)定额国内代理手续费的支付标准,按航段的标准如下:

国内代理手续费支付标准

团队、儿童、婴儿:0元;

独飞、大客户、GP票(政府公务票):按照对应明折明扣的收费标准:5-25元;

另外,目前出的7月份以后的票,因为系统未完成现扣形式,7月份会按照后返的形式发放。

4)禁止机票标准产品的供应商销售模式

从7月1日起,严禁代理人通过C端、B端平台等第三方渠道销售南航机票标准产品(单程、往返程及缺口程等裸机票产品,或以机票为主体,附加保险、代金券等低价值标准化配件的机票套餐)。对于包含南航机票的打包、组合产品,代理人也需要经过南航审批后,方可投放至南航签署商务合作协议的C端第三方渠道展开销售。

南航将与符合南航要求的主要C端机票平台签署商务合作协议,允许C端平台引入经南航审批同意供货的代理人,作为供应商开展销售,但相关打包或组合产品的上线和销售均需经过南航审批,房客实施。

5)B端平台,仅限自有平台进行供货销售,不允许在第三方平台供应裸价或组合产品。

6)续签协议资料收集25日之前,必须重新签署销售代理协议。

环球旅讯特约评论员宁江云认为,南航新政,再次明确,南航国内客票代理手续费将改为按航段定额支付,这比按票证张数要好,算是一个好消息。但是,这个代理费金额,是否可以覆盖代理人一张票的成本,实在是个大大的问号。

而第4点,再次强调了,不允许代理人在C端投放标准机票产品,同时,也明确了“南航将与符合南航要求的主要C端机票平台签署商务合作协议,允许C端平台引入经南航审批同意供货的代理人,作为供应商开展销售”,也就是说个别C端平台,和个别代理人是可以继续销售南航标准机票产品的,看来,又要形成一定的稀缺资源了,而谁是个别的C端平台,谁是个别的代理人,又是个大大的问号,让人现在想和谁先打好关系都不知道。

而第5点,我的理解是,明确不允许代理人在B端平台供应机票,除非这个平台是代理人自己的,如果这样,对于现有的B端平台,实在不知该何去何从。

而近日机票代理人龙之舟刘东亮就对机票定额服务费的事宜,发表了自己的看法;其认为,机票按照定额支付服务费,有总比没有强的。

此外,刘东亮还认为,在政策发布前需要积极争取,发布后坚决执行,无怨言,无牢骚!有比没有强,统一比给五十强,规范比给一百强,南航人跳出狭獈的本航司利益从行业和产业的高度,精心调研出台新政策,敢担当,指导性非常强。在伟大的奉献精神和极强的责任心驱使下,南航销售部这支伟大的队伍攻坚克难,力排众议,做出了伟大的决策,将开启机票服务的新篇章,造富成千上万的从业者和消费者。

【收起】

差旅服务商

溢美金融CEO马洪亮:中国商旅企业的竞争对手可能还未出现,谨防 “弯道超车”!

2016年5月20日,由劲旅网、劲旅咨询、旅游中国会主办,在路上商旅特约支持的2016中国商务旅行创新发展大会在北京首都机场朗豪酒店成功举办。溢美金融CEO马洪亮先生出席本次大会,并以“金融,商旅管理的梦魇还是希望”为主题做了精彩演讲。
【详情】

马洪亮从金融角度对中国商旅市场以及商旅企业进行了解读,他表示,国际商旅市场集中度较高,而中国商旅市场目前较为分散,充满机遇的同时也很有可能被其他人弯道超车,中国商旅企业想要做大做强,就要强化资金能力、认清潜在对手,并真正实现跨界融合。

对于当今时代背景下的差旅市场现状,马洪亮表示,每个国家或地区都会产生一个体量非常巨大的差旅管理公司,形成一个核心性质的垄断。例如美国运通在美国占了接近一半的商旅市场份额,还有“称霸”英国的HRG,“独树一帜”的法国CWT等等。而在中国市场,如果想成为差旅行业的领导者,不管是差旅平台的老大还是差旅管理公司的负责人,都要解决以下三个问题。

一、找到灵活且低成本的资金,满足商旅行业快速发展的产品供给能力

价格、管理、发票保障、技术、数据、效率、团队、服务等一直是差旅服务人经常提到的,然而从全球范围来看,不管是在欧美还是在中国,资金的流通或者资金的结算都是这个行业在发展过程中一个隐性的比较关键的问题。通常情况下,在整个差旅体系里,90%以上业务都是资金垫付授信,如果没有一个比较灵活、方便快捷的资金,想在差旅行业站住脚跟难度是非常大的。

国际上成功的商旅服务公司在资金方面都非常重视。美国运通公司拥有自己的金融体系,可以很快地通过企业信用卡快速解决资金问题; HRG和CWT是全球范围内首例真正把金融业务引入到差旅行业来的,他们能够找到低成本的资金、比较灵活的资金,更加方便快捷的满足了企业整个商旅体系资金的使用。

二、一些竞争对手可能还未出现,谨防 “弯道超车”

说到这一点时,马洪亮举了一个例子。当运通、HRG、CWT觉得自己占据“一半江山”的时候,美国的Ubertravel公司在去年10月份宣布独立上市,它服务的企业数量和Uber订单量已经将近美国市场的三分之一,半年时间快速实现弯道超车。

对此,有人猜测是 Uber的品牌好,有人猜是Uber通过高频快速切入,还有人表示是因为Uber在技术上的创新……然而,马洪亮发现,在这些动作的背后,当别的企业为资金、发票等发愁时,Uber已经拥有了自己的企业信用卡,完美的解决了制约商旅企业发展的“要命”资金问题。无论怎样,这样一家以分享经济为主要思路的“打车软件”已经做到了弯道超车。

同理,国内滴滴、神州、以及进入中国市场的Uber都是差旅企业要防范的对象。滴滴开放的差旅平台已经在北京找了很多代言人、开始做测试,滴滴的金融板块也在大面积扩充。如果有一天滴滴把平台做的像Uber那样开放,通过技术创新和跨界融合快速打入中国差旅市场,届时,差旅企业又将会遭遇怎样的情况和压力?

现阶段中国差旅市场的集中度不高,每个企业都想成为中国差旅行业的老大。这时候,差旅企业一定要想清楚自己的竞争对手是谁,除了平日里“打打杀杀”的同行,更应该注意那些有可能出现的差旅平台,关注它们接下来的动作,防控其“弯道超车”。

三、打通整个产业链,实现真正的跨界融合

马洪亮表示,差旅管理的方式有很多,但国内的差旅管理更多强调机票和酒店,现在又增加了机场服务或用车服务。然而商务旅行行业真正比较赚钱的是会务会展,现阶段的中国商旅企业并没有大面积介入。

在差旅体系里真正比较赚钱的反而在所有我们能看到的差旅管理平台上没有比较多的体现,也没有更多的利润来源。特别是随着航空公司提直降代的情况下,如果没有产业链基础和有效的资金来源,再加上资金成本居高不下,就会成为商旅企业发展过程中比较难以解决的问题。

【收起】

腾飞在即:航空差旅案例研究及诊断工具详述

2015年中国航信(TravelSky)携手全球差旅管理公司嘉信力旅运旗下的咨询机构——嘉信力解决方案集团( CWTSolutions Group)共同对中国当前的商务航空旅行市场进行了调查研究,致力于寻求应用差旅管理最佳实践的良机。今天我们以此次调研中的四个经典案例为例对评估工具的使用加以详述。
【详情】

案例研究 1:定制的航空差旅政策带来更多便利和成本节约

自2006年开始实施基础的差旅政策以来,中国一家私营消费品企业在专职差旅管理团队的带动下,始终不断追求进步与超越。如今他们为旅行者建立了更便捷的预定流程,改进了后勤部门的工作效率并实现了显著的成本节约。

其差旅政策主要包括:

  1. 提前4天预订机票。根据对历史数据的分析,该公司指出从平均来看,出发日期前4天的机票价格最低。希望在接近出发时间订票的员工需在订票前获得财务部门特批。
  2. 最低票价。旅行者必须选择个人理想出发时间前后2小时内的最低可用票价。如想选择其他航班,他们必须自己承担额外的成本或向直接上级经理提供充足的理由(比如需要按时参加一次会议,无法乘坐替代航班)。
  3. 首选航空公司。公司通过谈判已从12家中国国内和海外航空公司获得折扣。选择这些航空公司是因为他们安全、准时而且业务量达标。在未来公司还将签署更多协议,因为这些协议是成本节约的主要来源。
  4. 指定预订渠道。公司已开发了一种专有在线预定工具,以及一个移动预定和预先审批的应用程序。这些工具为旅行者提供了方便、快捷的服务,使他们减少与差旅顾问进行通话的次数,同时也减少了审批过程中的延误。
  5. 独创的审批和预算系统。为控制成本,员工可申请年度预算来支付差旅费。如订票金额超过预算,可以与另外一名部门成员协商从他的年度预算中支付
  6. 报告和持续改进。公司在审核差旅政策时采取了一种自下而上的方法,由各相关部门(财务、人力资源、市场营销和子公司的高层管理团队)按月报告任何未满足的需求。如CEO批准更改建议,则差旅政策和差旅管理系统将进行相应更新。
  7. 这些措施在为旅行者增加便利和改善成本控制方面实现了差旅管理项目的主要目标。旅行者的反馈相当积极,指出订票更加方便快捷,同时管理人员也称他们现在可以轻松完成对差旅费用的分析。

“差旅项目的主要目标是使预定流程更加简单快捷,在这个指导思想下我们开发了一种提供自动化审批和报销功能的在线预定工具。”——在线预定产品经理

绩效考核的数据也十分令人满意:大约80%的国内航班通过在线预定系统或移动应用预订。(通过在线预定或移动应用订购的国际航班占比较低,仅为5%,这是因为这些订票渠道提供的国际航班数量有限。)

因审批延误而被迫关闭的订单比例降低了一半,仅为5%,最快的预订仅在5分钟内(包括审批步骤)即告完成。

政策的落实正在逐步推进,主要分为四个阶段:第一,着眼于基本政策的实施和引导员工预订低价航班(和酒店);第二,与差旅管理公司合作发现成本节约机会;第三,与选定的航空公司谈判达成协议;最后,改进IT系统实现更便捷的预先审批、订票、支付和数据跟踪。

案例研究2:实行集中订票,优化效率和成本

在一家大型国有企业,由于员工的国外出差率逐渐上升,他们希望简化订票流程,帮助员工快捷高效地完成预订。他们建立了一个集中预定系统、制定了差旅政策并与首选航空公司签署了协议。通过这些举措实现了上述目标,同时显著降低了成本。当地一家差旅管理公司在每个环节为他们提供了出色的支持。

1997年企业制定了基本差旅政策之后,公司总部即开始通过差旅管理公司预定国际商务旅行机票。五年后他们决定将这项服务扩展到其子公司,由国际事务部门的三名员工提供支持,分别负责IT系统管理、供应商管理以及数据分析和报告。结果证明该公司在按政策安排差旅和向高级管理人员汇报成本方面均实现了高效运作。

预定流程的主要步骤包括:

  1. 员工将出差请求发给其部门主管,只说明出差目的地(不描述具体行程)。
  2. 如获得批准,企业专职差旅预定人员将把该请求输入国外管理系统(AMS),由公司总部的差旅管理团队对其进行审核。
  3. AMS从差旅管理公司获取航班选项。(差旅顾问将航班选项信息从差旅管理公司订票系统复制到AMS。)
  4. 企业差旅预定人员代表员工选择最低票价机票,或请求区域副总裁批准购买更高价格的机票。
  5. 出票。
  6. 如有必要,在紧急情况下公司可以轻松追踪到旅行者,因为其个人资料和行程在预订机票时已被记录在系统中。 

目前,机票费是由差旅管理公司预先支付,他们从航空公司收取佣金。但在未来该公司希望通过寄存帐户直接向航空公司付款,并向差旅管理公司支付一定的服务费。他们将来的另一个发展计划是将AMS与差旅管理公司的预订平台结合,使差旅顾问无需再为旅行者人工安排行程。

在报告方面,差旅管理公司提供航班目的地及机票开支数据(子公司数据和集团总数据)和超支数据(在未选择最低票价的情况下)。此外差旅管理公司还为人力资源部门主持的年度差旅项目审核提供相关信息。目前,企业差旅政策在控制成本方面重点实施的举措包括:选择最低可用票价,使用特价机票(强制性),乘坐经济舱(高级管理人员除外)和尽早预订机票。差旅项目中包含20多家首选航空公司。

“对我们来说,满足员工的差旅需求比成本控制更加重要。因此我们并不实行强制性提前订票策略。”——差旅管理公司客户经理

通过流程简化、政策制定和首选航空公司折扣,公司将差旅成本减少了20%左右。

案例研究3:通过外包差旅管理节约逾30%机票成本

一家大型制造商在2009年对其差旅管理进行了彻底的改革,决定与差旅管理公司嘉信力旅运建立全面合作。通过全新的专业差旅管理团队、新的差旅政策和预定流程以及专业的采购知识,迄今为止企业的平均机票开支已节省30%以上,对其总体航空差旅预算产生了巨大的影响。虽然该公司的全年机票成本因出差量的增加每年上升了3-5%,但平均票价不断下降(2010年约下降30%,2011年下降10%,2012年下降5%,2013年下降3%)。

该公司的政策鼓励旅行者在预定时运用最佳实践:

  1. 使用首选订票渠道。旅行者必须尽可能通过企业在线预定工具和移动应用程序订购机票,或致电嘉信力旅运的差旅顾问。所有渠道均统一执行公司差旅政策,包括在线预定工具的配置和票务代理提供的可选机票。集中预定还提供了综合数据可用于更新差旅政策,与供应商进行谈判,并在紧急情况下轻松追踪旅行者。
  2. 使用首选航空公司。该公司已经与旅行者常用的航空公司签署了协议,可获得直接折扣和后返。
  3. 在行程仅4-6小时时考虑乘坐高速铁路。在4-6小时的旅途中乘坐高铁的旅行者可以继续高效工作,因此会获得更多回报。
  4. 选择1小时浮动窗口内的最低票价。约85%的员工遵守这一规定。希望选择更高票价的员工必须获得特别批准。
  5. 提前预订。尽管大约一半的商务旅行决定是在最后一分钟才做出,但公司仍要求旅行者尽可能提前预订机票(国内航班至少提前7天,国际航班至少提前14天)。
  6. 利用公司信用卡支付。公司为员工发放了公司信用卡,并要求员工通过企业卡支付所有差旅费用以方便进行数据跟踪。

人力资源部根据财务和采购部门、业务部门和嘉信力旅运的反馈,每年对这项政策进行审核。后续的政策变更必须获得CEO批准。

案例研究4:将全球差旅计划应用于中国子公司

美国一家软件公司的中国子公司因地制宜地对其全球差旅政策进行了改革,利用中央资源优化了流程和成本。虽然公司的主要目标是为旅行者提供高效预定服务,但这种方式同时也有助于限制机票价格和总差旅开支(目前大约为1000万-1500万元人民币)。

针对中国本地国情而更改的主要政策内容是支付方式。与其他国家不同,中国子公司的员工个人不持有公司信用卡。机票费由差旅管理公司负责结算,然后每月向公司开具账单。

由于当地的差旅管理团队相对较小(由财务部门的三名员工组成,负责调整差旅政策,处理费用开支以及与差旅管理公司联络),他们未与航空公司签署协议。中国子公司可以使用控股公司协议折扣和差旅管理公司获得的折扣。

为控制成本,公司为每个员工分配了一笔年度差旅预算,超出部分不能报销。旅行者在订票前还必须获得授权。通过差旅管理公司预定人员将报价单发到相关成本中心,自动完成审批。通过这种方式,差旅管理公司和直线经理可以加强差旅政策的执行与员工的合规。主要政策包括以下几项:

  1. 使用指定预订渠道。旅行者必须致电中国票务代理或使用目前正处于试用阶段的在线预定工具。
  2. 订购特价机票。员工无权预订全价机票。虽然公司并未要求他们选择最低票价机票,但如需订购更高价格的机票,他们必须选择特定的原因代码。
  3. 乘坐经济舱。虽然这一规则在全球适用,但授权类别/酒店星级和高铁舱位根据中国市场状况分别进行了调整。
  4. 提前预定。世界各地的所有旅行者均必须至少提前7天订票。

为确保政策的全面落实,企业的关注重点是在出行前强化政策实施。当员工每月差旅开支大幅增长时他们必须做出充分的解释。员工还可以向财务部门提供反馈,财务部将很快指定一名专职人员负责处理差旅费用报销和报告任务。

“除满足员工的差旅需求之外,我们将节约成本视为公司差旅项目的第二大目标。”——中国子公司财务经理

“控股公司的差旅需求远大于我们,因此他们与中国国航和其他大型航空公司签署了合作协议。我们也在使用这些协议。”——中国子公司财务经理

诊断工具

在此次咨询报告撰写和访谈过程中,通过对实际差旅管理案例的分析整理,结合差旅管理的最佳实践,为中国企业差旅管理者设计出了一个简单易用的诊断工具,用于帮助差旅管理公司及企业对差旅管理实践中六大领域进行定位、分析和评估,从而找到改进的重点和方向。

针对差旅管理六大实践中的每个领域设定五个基本计分项,每一项根据具体标准(见图37-42)打分为1-4分(对应A-D级,D级最高,A级最低)

图35:诊断工具

图36:诊断工具评分实例

图37:目标和政策制定阶段的评分标准

图38:航空公司采购方案评分标准

图39:组织机构相关的评分标准

图40:付款与费用结算的评分标准

图41:报告和合规的评分标准

图42:信息技术能力的评分标准

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中国商旅市场即将迎来超级马太效应 市场变革带来并购良机

数据说话,中国商旅行业差旅支出规模即将赶超美国
【详情】

我国真正意义上的商旅管理市场萌芽,是从2006年开始的。在这一年,多家企业开始部署商旅管理行业,如美亚尚途商旅就在2006年开始正式进入独立运行轨道。近几年,随着企业对于成本控制、效率提升、管理规范(去灰色带、去关系化,进一步实现专业管理)等要求逐渐增强,商旅管理被逐步接受、普及率快速提升。从2012年商旅管理起步并进入高速发展,2014年中国商旅管理市场交易规模突破1000亿。

根据全球商务旅行协会(GBTA)预测,中国的商务旅行支出将在 2016 年超越美国,成为全球最大的商旅市场。多份行业研究报告都显示,得益于需求端和供给端的合力,商旅行业未来3-5年交易规模增长率可达20%以上;企业商务旅行市场开发度预计在2020年初步达到10%。中国仅2016年商旅预测即可约3210亿美元的商旅费用,将占到全球商旅市场的25%。

超级马太效应,市场变革带来并购良机

事实上,2015年中国商务旅行支出在下半年的总量已经超过了美国。这是市场选择的结果,在需求端和供给侧的作用下,企业势必会选择规范专业的商旅管理公司来提供综合的商旅服务,以减轻企业管理负担,提升效率降低成本,这将促使中国商旅管理市场交易规模快速增长。

TMC全球市场CR4集中度

但在庞大的市场背景下,中国的商旅管理市场的集中度依然不高。对比英国、德国、法国等发达国家市场,我国的行业前四企业(CR4)集中度只有18%,远低于发达市场的平均值66%。但根据数据显示出的超级马太效应趋势,行业并购的良机将出现,行业领头羊之间的又一轮跑马圈地即将爆发,大鱼吃小鱼的局面基本成为定局。

技术升级,五力模型助推行业新蓝海

五力模型

美亚•尚途商旅副总经理梁植文先生提出的“五力模型”是目前移动互联网和商旅管理双重趋势叠加下商旅管理企业必须具备的五个核心竞争力,依次是技术能力、产品能力、资金能力、营销能力和服务能力。中国商旅管理市场上的主流服务商多为机票批发或零售商转型而来,注重销售和服务。而企业客户的需求在不断变化,商旅管理企业面临不能及时、全面、彻底地提升自身服务效率和服务水平的巨大挑战,这五个竞争力显得尤为重要,“五力”均处于市场顶端的商旅管理公司,将拉大以“技术+服务”为代表的综合竞争力更强的新型e-TMC和原代理型、传统型中小TMC的差距。生存压力将迫使各家公司进行技术革命或实现并购强强联手。

而随着移动互联网技术的进一步发展,系统化、在线化、移动化、数据化将成为新型e-TMC企业必须攻克的内容。调研数据显示,目前85%中国商旅企业客户使用差旅管理系统,其中一半用户使用差旅公司提供的系统,24.8%用户使用自行设计的系统,9.5%企业客户是单独购买系统来使用,仅15%的企业不使用差旅系统。在商旅预订模式中,超过60%的用户使用在线预订,55%的用户使用移动端预订,50%的用户使用电话预定。多项数据都显示了差旅系统集成化已经成为趋势,企业OA系统与商旅系统对接即将爆发,成为企业刚需并成为新的“蓝海”。

化零为整,商旅行业将迎来结构性创新

为了迎合不断变化的商旅市场对商旅管理提出的新的需求与期待,商旅管理企业只能不断地创新变革,这囊括了产品、模式、技术、商旅生态的全方位创新。

以有着十年成功行业经验,服务了包括世界500强企业在内的3000多家企业客户,美亚尚途商旅不断围绕企业差旅中审批流程、差旅政策、全产品供应、对账结算、定制服务等关键诉求点进行技术沉淀,建成业界领先的强大TMC系统,并通过相关API接口的发布及运用,在客户、TMC、供应商三者之间无缝桥接以搭建一个开放共赢的商旅生态链。

每张生成订单,美亚尚途商旅管理系统将同时记录150多个维度标签,通过数据画像技术,提供符合客户差旅政策,满足客户个人需求与习惯的差旅产品,大数据一词又一次来到差旅管理中,平台技术替代过往高昂的个性化人工服务成本。差旅管理系统服务商与企业内部的管理系统实现对接是早已攻克的技术难题,带来整体效率与服务体验的提升。

海纳百川,尚途商旅致力促成行业新生态

合作形式

TMC市场进入门槛低,但发展壁垒高,不仅需要产品,更需要技术、服务、资金和品牌整合下强大的综合实力。当TMC企业度过生存关卡,进入发展阶段后,进一步提升品牌竞争力、构建竞争壁垒等新一轮发展目标,将对TMC“五力模型”中的各维度能力提出更高要求。而优秀商旅管理平台将是打破壁垒的最强火力武器。

为了提升行业的整体发展水平,共同打破技术服务壁垒,美亚•尚途商旅提出了一个大胆的邀请:向同行开放TMC商旅管理系统。

在尚途的新型TMC发展图景中,引进关键参与者将激活新的生态圈,并进一步强化TMC五个关键维度的实力,实现TMC、供应商、金融商、企业客户的多赢局面。

商旅管理企业

在这个以技术为核心引力的新生态圈中,3000+企业验证、领先的在线率、SAAS+商旅云、强大的技术团队将在多维度全方位地整合TMC上游资源,系统管理优质企业资源,以强大、细致的系统糅合至美亚•尚途商旅的TMC生态平台,使各环节供应商与企业客户实现无缝对接。全客户协议托管、半开放式供应商、全产品资源、强大收益管理等产品服务优势,将真正地让商旅管理简单可控。

据美亚•尚途商旅的总经理俞涛表示:加入这个新生态圈的合作方式很简单,可以选择同品牌加盟、系统租用加盟或产品供应商加盟。

【收起】

中国商旅业商机引美企入驻 将改写市场规则

美媒称,中国在商务旅游上的支出已经超过美国。从飞机制造商、酒店到旅行箱公司,很多行业都想在这个庞大的新市场中占据一席之地。
【详情】

据《今日美国报》网站5月1日报道,全球商务旅行协会的一份报告称,在2015年,中国的商务旅游支出已经达到2912亿美元,而美国的商务旅游支出则为2902亿美元。

报道称,今年,中国企业的旅行支出有可能增至3207亿美元,而美国企业的支出则增至2957亿美元。

全球商务旅行协会执行董事兼首席运营官迈克尔·麦考密克说:“我认为这正在改变游戏规则。这是一个重大的里程碑。”

麦考密克说,这些公司旅行支出中的95%都发生在中国国内。各家公司都渴望挣这部分钱。

报道称,3月,希尔顿国际公司在广州开设了其在华的第二家希尔顿欢朋酒店。这将是希尔顿的一家旗舰酒店,希尔顿今年将在中国新开设至少十家酒店,而正在筹备中的酒店大约还有30家。希尔顿已经和中国的铂涛集团成为合作伙伴。

希尔顿国际公司的全球品牌执行副总裁吉姆·霍尔特豪泽称,“在某个时刻,中国将是世界上最大的住宿市场”。他说,尽管希尔顿已经在中国存在30年了,“但在过去十年,我们才真正在实施增长战略”。

除了在中国拥有约70家酒店并计划开设超过200家酒店以外,希尔顿还在其位于世界其他地方的100家酒店启动了一项关注中国游客的计划。“希尔顿欢迎计划”确保在前台有一名会说普通话的员工,在客房内放有一张用普通话书写的欢迎便笺,电视可播放普通话节目,并且在菜单中提供稀粥等中餐。

霍尔特豪泽说:“这项计划对我们尽可能多地获得来自中国的业务十分重要。”

报道称,洲际酒店集团去年在中国开设了32家酒店,截至12月,洲际酒店集团已经在中国拥有265家酒店,房间数量超过8.5万个。洲际酒店集团的品牌包括假日酒店以及皇冠假日酒店。

在2012年,洲际酒店集团启动了名为“华邑”的连锁酒店,华邑计划扩大至纽约以及伦敦等城市,以迎合中国旅客。就像希尔顿国际公司,去年4月,洲际酒店集团在其位于20多个国家的酒店启动了“为中国服务”的计划。这项计划的目的是让中国旅客虽出门在外,却感觉宾至如归,这些酒店配备了能讲多国语言的员工以及其他便利设施。

波音公司估计,中国需要大量新飞机以运送其商务旅客以及日渐增加的中产阶级的需求,这将令该国在未来20年里成为波音公司最大的商用飞机买家。

波音公司发言人道格·奥尔德称:“因为中国中产阶级数量的迅速增长,以及旅游业和商务旅行的快速发展,中国拥有一个极具活力的航空业。”

报道称,去年,波音制造的商用飞机中的约四分之一由中国客户接收。

波音公司预计,在未来20年,中国将需要6330架新飞机,价值超过9500亿美元。奥尔德说:“波音公司正努力增加市场份额。而且我们将继续与中国的合作伙伴进行合作,以支持我们的市场准入以及销售机会。”

新秀丽已经在中国内地和香港将销售地点从2010年的约800个增加至2015年的超过1000个。在这些销售地点,消费者们可以购买该品牌的公文包和旅行箱。这家旅行箱制造商已经邀请中国名人担任品牌大使。去年,该公司总的净销售额中有13.6%来自中国内地、香港和澳门。

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旅行社

北京9家旅行社建旅游联盟抵抗电商

9家北京地区的传统旅行社日前宣布成立北京旅游联盟,包括和平国旅、北京青年旅行社、海洋国旅、中旅体育、中国国旅、中商国旅、康辉、首都国旅、万延旅行社。
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中国和平国际旅游有限公司渠道运营管理公司总经理刘争介绍,目前大资金、大资源、集团资源、资本运作纷纷涌入旅游行业,自由行、半自由行、个性化旅游、私人定制等新的旅游模式日益流行,同时,传统旅行社仍然受到电商企业的竞争压力。各家传统旅行社也纷纷表示,与电商相比,传统旅行社缺少资本和政策优势,但在品牌上仍有优势,不过品牌效益也在下降。因此,传统旅行社需要进行合作,联盟也由此成立。

对此,目前北京旅游联盟设立了合作的大致框架,包括整合上下游资源建立大平台、集中采购、建立庞大的客户群和统一的IT系统、加强资本运作等。不过,日后北京旅游联盟的各项合作细节尚待讨论。有业内人士指出,旅游行业的联盟很多,未来如何实现有效运作才是关键。北京旅游联盟早在去年11月便开始筹建,如今已经在集中采购上进行试验,在过去的两个月,联盟共计采购了8个40人团的欧洲产品。刘争指出,集中采购之后,产品会按照各旅行社、门店的需求比例进行分配,这样的模式有利于增强产品采购方面的优势。而未来,联盟内的旅行社门店将配备自动查询系统,快捷展示旅游产品。

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2020年在线旅游市场有望破万亿元

国家旅游局5月20日在世界旅游发展大会上发布《中国旅游发展报告2016》。报告称,中国旅游业已经进入快速发展的黄金期,从小众市场向大众化转变、从单一入境游向出入境旅游并重格局转变,旅游业发展面由局部扩展到全国,形成了国家与地方、政府与企业、社会共同推进的大格局。
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近年来,中国已成为世界上旅游业发展最快、受益人口最多、辐射带动力最强的国家之一。经初步测算,2015年,中国共接待国内外旅游人数超过41亿人次,旅游总收入达4.13万亿元。其中国内旅游人数达40亿人次,国内旅游收入达3.42万亿元。全年接待入境旅游人数1.33亿人次,实现国际旅游收入1136.5亿美元,同比分别增长4%和7.8%;中国公民出境旅游人数达到1.2亿人次。预计2020年,国内旅游规模将达到68亿人次,出境旅游人数将超过2亿人次。

业内人士表示,旅游业不仅自身发展迅速,其作为综合性产业在我国经济社会发展中发挥的作用和影响也更加广泛。《报告》显示,2012年至2015年,旅游对交通运输业增加值的拉动贡献超过80%;住宿业、旅游购物、餐饮业对旅游产业增加值的贡献均在10%左右,而旅游业对住宿业增加值的贡献在80%以上,对餐饮业的贡献超过60%,对批发和零售业的贡献为30%以上。

居民消费升级、交通改善、互联网科技快速发展是助力旅游业快速发展的重要原因。近年来,酒店、旅游度假产品、景区门票、机票、社交媒体、租车等快速实现在线化,在线旅游度假产品、在线度假租赁、旅游网络购物、在线租车平台等快速生长。报告显示,目前中国排名前10位的互联网企业都在进军旅游业。预计至2020年,中国在线旅游交易覆盖的总人数和市场总规模分别有望突破6亿人和1万亿元。

报告称,未来30年,依旧是中国旅游业保持快速发展的黄金期。国家旅游局局长李金早表示,随着“旅游+”战略、“全域旅游”战略、“一带一路”旅游合作的进一步实施,中国旅游业将迎来提质增效的阶段,世界将充分分享中国旅游市场带来的巨大红利。

据李金早介绍,今后我国将着手加速出境游发展,继续放宽签证限制,优化边境旅游政策,降低旅行成本;与更多国家开展“旅游年”等形式的旅游合作,积极参与国际旅游事务;推动国际旅游投资和消费增长,为企业国际投资创造条件;推进旅游国际合作项目;推动旅游开发向集约型转变,保护和利用自然和文化旅游资源。

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多家上市旅游企业积极布局“旅游+”

5月21日,众信旅游在2016北京国际旅游博览会现场宣布与中信银行携手推出联名信用卡。此次合作将整合众信旅游及中信银行信用卡优势资源,进一步拓宽双方的获客渠道,提升客户忠实度及重复消费率,从而打造“旅游+金融”标志性产品。近年来,类似众信旅游的“旅游+”布局正成为行业上市公司布局的一大趋势。
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积极拓展“旅游+”

近年来,多家上市公司积极布局“旅游+”,具体包括“旅游+金融”、“旅游+地产”、“旅游+航空”、“旅游+生态”等,涉及上市公司包括众信旅游、凯撒旅游、腾邦国际等。

凯撒旅游5月初发布公告称,公司拟募资80亿元,其中29.62亿元用于打造凯撒国际航旅通项目。公司表示,旅游与航空的结合,是旅游业在全球范围内的大势所趋,也是海航集团孕育已久的计划。随着出境游近几年的迅猛发展,航空公司扮演的角色也逐渐发生变化,其稀缺性和核心地位逐渐凸显出来。

腾邦国际则通过布局目的地旅游打造旅游大生态。公司日前宣布终止收购喜游国旅,但拟联合其他投资方以不超过2亿元增资喜游国旅,其中,腾邦对其增资不超过5000万元,获取4.17%的股权,本次增资的资金主要用于标的公司在日韩及东南亚等距离中国5小时航程的境外旅游目的地业务布局,优化其现有业务结构。

分析人士表示,老龄化催生的养老相关产业,包括旅游相关的跨境医疗、养老地产、邮轮旅游、游学行业、体育产业等在各自细分领域仍拥有众多市场机遇。

政策利好行业发展

近年来,国家不断出台相关政策,鼓励将旅游业培育成国民经济发展的战略支柱产业。2015年8月,国务院办公厅印发了《关于进一步促进旅游投资和消费的若干意见》,进一步明确了旅游发展的具体目标。

今年4月,24部委发布《关于促进消费带动转型升级的行动方案》提出,旅游休闲升级行动着力打造全域旅游示范区、加快发展邮轮游艇等消费、积极发展研学旅行、老年旅行、加快培育通用航空消费市场。

值得注意的是,近期包括众信旅游、凯撒旅游、腾邦国际等多家旅游行业上市公司高管增持本公司股票,表达了对于公司及行业发展的信心。

众信旅游5月19日发布公告称,公司于今年5月18日收到公司第一大股东、实际控制人、董事长兼总经理冯滨通知,基于对公司发展前景的信心及对公司价值的认可,在符合有关法律法规的前提下,计划在未来6个月内增持公司股票,增持金额不超过人民币5000万元。分析人士表示,众信旅游日前公告筹划员工持股计划,充分体现出公司、管理层及员工各方对公司市值维护的意愿和信心;此次再次公告董事长计划增持股票,对于稳定市场预期、提升市场信心再次起到强化作用。

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旅行社大佬对“营改增”说了些什么?

5月1日,全国正式开始实施“营改增”。而对于“营改增”对旅行社的影响,此前曾引发业内对于税负增加等问题的担忧。“营改增”的实施,对于旅行社来说是否真的能够降低税率?旅行社在实施过程中会遇到怎样的问题?又该如何调整?记者针对“营改增”问题采访了三位旅行社业内人士。
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中国国际旅行社总裁于宁宁:借“营改增”完善财务共享平台

国旅总社组织了相关培训,要求所有高管以及处级以上的经理全部参加培训,让大家对于“营改增”的意义和目的进行熟悉。“营改增”对于企业来说确实是有好处的,这就需要企业对于“营改增”的接受要由被动转为主动,因为“营改增”除了税制的调整,本身也透露着对旅游行业规范的意义。要识别增值税发票的真假,只有真正的增值税发票才可以进行抵扣一定的成本,假发票不仅抵扣不了,而且还违法。

目前,国旅总社除了配合国家做好“营改增”的工作,还要做好财务共享平台。目前,中免集团的下属企业已经全部纳入共享平台中去了,国旅总社还有十几家企业没有做完,其他的企业已经全部进入财务共享平台。这一平台一方面有利于提高我们的财务管理水平,另一方面,通过这一平台将会逐步减少财务工作人员。同时,对于贯彻“营改增”也将会起到一定的互补作用。

中国康辉旅游集团副总裁、财务总监高锁山:享受“营改增”优惠需政策落位

旅行社实行“营改增”同样分为一般纳税人和小规模纳税人,而一般纳税人的税率为6%、小规模纳税人的征收率为3%。实行“营改增”后,对于旅行社总体来讲应该是降低税负。

降低税负主要分为:一是旅行社是差额纳税,即用旅游收入扣除住宿费、交通费、门票、餐饮费、签证费和旅行社地接费6项费用后的差额纳税;二是一般纳税人还可以进行进项税的抵扣;三是小规模纳税人的征收率是3%(原来的营业税率为5%);四是出境游业务可以免税;五是为了鼓励入境游,拟针对入境游业务推行零税率。因为有些政策优惠要求旅行社必须按照流程操作,取得正规的增值税专用发票或普通发票进行相应的抵扣,把税负降下来。当然也有一些地方因对政策的理解不同,旅行社的税负不降反升,如浙江省的出境游业务不能免税。

众信旅游副总裁王锋:“营改增”不会增加旅行社成本

总体来讲,营业税改征增值税是对出境游市场产品和服务的升级更新,减少重复纳税等环节,是我国经济社会发展的新形势,能够有效进一步减轻旅游企业税负,从而促进整个旅游产品的可持续发展。

本次“营改增”对众信旅游出境游业务影响不大,促成出境游产品涨价的几大因素分别为机票、境外资源采购成本上调等。但众信旅游在上游资源长期拥有较大优势,主要与境外机构签订全年采购合同,如地接社、海外酒店、海外租车公司等,这些采购成本并没有因国内此次“营改增”而产生成本增加和其他费用,因此对众信旅游出境游产品定价影响不大。

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航旅政策

民航局:扩大国内航线客运经营者自主定价范围

民航资源网2016年5月25日消息:据民航局官网消息,民航局于25日发布《关于进一步深化民航改革工作的意见》(以下简称《意见》)。《意见》指出要提升民航行政管理能力,目标是:建设“创新型、学习型、效能型、和谐型、廉洁型”的法治政府,持续推进政府职能转变,进一步简政放权,在促进行业发展中更好地发挥政府作用。
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《意见》称,进一步优化民航财经政策,强化引导与调节功能,有效保障行业发展重点领域和关键环节的资金需求,盘活存量资金,提高使用效益。推动机场收费改革和航路费调整机制改革。扩大民航国内航线客运经营者自主定价范围。深入研究财政资金和民航发展基金向不同性质企业单位的投资补贴政策。

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北京旅游委:旅行社合法网站本月须完成备案

北京市旅游委近日下发了《关于规范北京旅游市场互联网领域侵权假冒行为的通知》,坚决抑制北京旅游市场在互联网领域假冒侵权、坑骗游客等扰乱市场、违法犯罪的行为,将加强互联网领域侵权假冒行为的治理。
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《通知》要求,各旅游企业要加强对电子商务平台的监管,严格自律,守法经营,杜绝侵权假冒行为的发生。对以假冒企业名义在互联网上开展非法经营的行为,企业有责任和义务向行政执法部门举报并配合调查取证。对于假冒正规旅行社利用网络开展非法“一日游”的经营行为,旅游管理部门将建立黑名单和白名单向社会公示。各旅行社须在5月31日前将本社合法旅游网站在旅游管理部门备案。对于假冒旅行社的非法“一日游”网站及网址,旅行社应及时向旅游管理部门报告,旅游管理部门将联合网监部门督促网络服务商落实“通知删除”义务,对利用网络实施侵权假冒行为的网络信息,及时采取删除、屏蔽、断开链接等措施。

旅游执法部门将加强与刑事司法部门衔接,实现旅游行政执法部门与公安、检察、审判机关的信息共享,及时将互联网领域旅游经营涉嫌违法犯罪的案件移送公安部门,坚决取缔利用互联网开展非法“一日游”活动,坚决打击利用网络坑骗游客的行为。

同时,旅游管理部门将借助各类媒体和网络信息平台,曝光旅游行业侵权假冒行为及旅游欺诈行为,及时发布网络旅游消费警示,增强旅游消费者的防范意识和自觉抵制侵权假冒旅游产品的意识。

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