航旅综合业务管理系统——“航旅通”新版闪亮登场

“航旅通”(www.yeesoho.com)集成了分销管理、差旅管理、呼叫中心、C/B站渠道、店面柜台、B2C网站等多渠道的订单管理,为中大型代理提供了一套航旅一站式综合业务管理系统。【详情】

此次发布的版本号为V4.0.4.611的新版“航旅通”,扣脉当前的行业市场、技术、政策等变化,做了较大范围的升级,捡主要的功能点给大家做个简单介绍。

异地政策区分BSP或B2B是否创建编码

设置异地政策区分BSP事B2B是否允许创建编码,此参数适用于白屏查询和PNR导单。例如:BSP|CA,3U/B2B|MU,CZ:CA和3U航司的BSP政策创建PNR,以外的不创建PNR;MU和CZ航司的 B2B政策创建PNR,以外的不创建PNR。

增加票号授权功能

政策添加、客户维护、订单详情中增加票号授权,自动出票或手工完成出票后,均会根据匹配政策、客户维护信息中的内容进行双重验证后进行授权。

如果该航旅通用户是易购网的供应商,且在易购网做了“反授权设置”,则按易购网传过来的OFFICE号进行设置;如果未在易购网做“反授权设置”,则按客户维护中的票号授权OFFICE进行授权。

分销前端增加酒店预订

分销前端增加签证预订

国际票增加附加费、返钱显示

国际政策维护页中可以以固定金额或票面比例等方式维护附加费,同时查询、订单详情等页面将显示该附加费。

运营后台增加国际票平台比价出票

目前中航易购已经对接了天地行、携程B2B、世界玖玖等国际平台,航旅通用户可以在国际出票时进行国际平台的外采比价出票。

除国内/国际机票短信发送外,增加火车票的短信发送

可以设置火车票出票成功后的手动及自动发送,在客户维护中短信信息设置勾选火车票发送短信分类,可在火车票出票完成后自动发短信给对应联系人或乘车人。

政采订单支付验证方式优化

支付验证方式分为公务卡和采购单位两种,选择公务卡,需要选择发卡银行,保存后点击支付;选择采购单位,需要填写采购单位信息,保存后点击支付。

中航易购“航旅通”将持续为您上线更多、更丰富的功能,对接更具竞争力的航旅资源,打通更多多元化的销售通路。

【收起】

OTA(在线旅游代理)

OTA深耕用户:逐步回到商业本质中

2015年,OTA(在线旅游)行业风云巨变,通过频繁的资本运作和并购,OTA的数量变得越来越少,但又变得越来越“重”。随着渠道流量深度聚合整合,过去为了争夺用户大打价格战的OTA巨头们或将结束烧钱大战,有望摆脱亏损的尴尬从而实现盈利。
【详情】

但OTA过往亏钱烧的流量还在那儿摆着。可以预见的是,随着OTA行业愈发集中,彼此间靠烧钱来竞争的局面或许会得到缓解,他们将逐步回归到商业的本质上来,那就是未来将是深耕用户的时期。显然,在这个阶段的OTA们,思考更多的是如何盈利,而非如何抢用户;思考的是如何不依靠疯狂的营销模式而提高用户的忠诚度;思考的是怎样不重蹈覆辙“无效票事件”,提效OTA平台的监管和服务。

OTA与航企关系反转

要说OTA未来能盈利,很重要的行业背景是其未来发展将受益政策红利。今年全国两会的政府工作报告指出,将“增强消费拉动经济增长的基础作用”,并强调“落实带薪休假制度,加强旅游交通、景区景点、自驾车营地等设施建设,规范旅游市场秩序,迎接正在兴起的大众旅游时代”。

这样的政策红利指明了2016年的发展大方向,不免令中国旅游从业者兴奋。对携程、去哪儿网、阿里旅行等OTA大佬在内的中国旅游企业来说,有了国家大政策的“背书”,其该如何去撬动更大的发展空间呢?

线上进军方面,OTA与传统旅行企业的深入合作正在推进。OTA不断向上游拓展,希望能够和传统旅行社为代表的资源方强化合作,从而完成自身的产业链闭环。而收购线下旅行社、加大线下直采力度,能使OTA们一方面加强对旅游资源的掌控,降低运营成本;另一方面能够拓展线下市场,拉拢线下消费者;同时在服务上加大投入,提升服务质量留住客户。

但在布局线下过程中,OTA们与线下资源方却一直在博弈中,OTA与酒店、航空公司、景区等是合作方,却又因利益诉求的不平衡而产生矛盾。

“相爱相杀”的场景长期来看还将出现。但目前,这一尴尬有望随着“携程以30亿入股东航并计划增持到10%”协议的签署,而暂告一段落。在海航联姻途牛、吉祥联手淘在路上的示范下,航空公司对OTA的反渗透可能会更加常见。OTA和航司关系反转新思路究竟如何走向,成为市场关注的焦点。

跨界合作是发展趋势

事实上,在经过多项错综复杂的投资、并购后,携程只剩下最后的对手阿里旅行。

在OTA企业将触手伸向上游资源,但主要还是使用“用钱砸”粗犷手段的当下,阿里旅行甩出了“杀手锏”——“未来景区”和“未来酒店”等一系列创新产品战略。即通过技术输出和平台服务的方式,帮助上游旅游资源方和酒店进行“供给侧升级”,从而不断给景区乃至整个酒店行业注入新的活力。

值得注意的是,跨界合作也成为OTA未来的发展趋势之一。最近一段时间,OTA大批资金砸向热播综艺节目,人气高涨的综艺节目已成为OTA烧钱的主要阵地,但话说回来,只要综艺节目营销效果好,流量上去,收回成本问题不大。而且OTA潜力大,竞争也大,企业也需要获得一定的竞争优势。

这边,“烧钱”玩IP的营销要到什么时候还没答案;另一边,OTA们在“旅游+互联网+金融”的融合创新方面又玩得风生水起。今年以来途牛已经获得保险经纪、基金销售、融资租赁等金融相关牌照。《每日经济新闻》记者发现,尽管各家OTA都把目光瞄上了旅游金融,但进军旅游金融的节奏和方向却不尽相同。从目前各OTA的尝试来看,对于风险的控制表现不错,坏账目前保持为零。

不论是线上平台加码线下,还是线下服务商押注线上,都是要将流量和服务能力结合起来,提升自身的竞争力。对于OTA行业而言,大胆些的一个假设便是:BAT之外另一个X真的会诞生在旅游行业,准确地说是在OTA中。

可以预见,今后及未来,OTA将想方设法抓住资源端,争夺线下资源,从而让自己的话语权更大。“去对手化”将成为未来很长一段时间要布的棋局。

【收起】

携程入股东航,航空旅游业同仁怎么看?

携程要入股东航了,曾经被描述为“老板”和“打工的”走到了一起,OTA和主要航空公司首次在资本层面有了战略合作,让其他航司小伙伴怎么想,航空旅游业的同仁怎么看? 【详情】

携程:资本市场要维稳

OTA进入“寡头”时代,携程是当之无愧的王者。携程目标定位是宏大的“万亿规模”(4年后,携程交易额要从现在的1200亿,增长10倍到1万2000亿到1万4000亿之间,见携程2015年财报会议,CEO梁建章的发言)。在4年交易规模翻十倍,万亿规模狂奔的道路上,市值的表现绝不仅仅是现在的150亿美元,超过目前旅游行业老大Priceline的670亿美元也不是没有可能。那外界环境,尤其是资本环境要形成利好的合唱,不能有噪音和插曲。

而偏偏从去年12月31日开始,各个航司开始整顿去哪儿上机票销售乱象,重拳频出。去哪儿机票业务一篇哀鸿遍野的情况下,其股价虽有波动,但依然坚挺,市值目前还维持在57亿美元的高位。去哪儿2013年上市后,总市值一直稳定在30亿美元以上,携程收购后,去哪儿市值最高突破70亿美元,而百度在以约45%去哪儿投票权(约为48%的股份),置换携程约25%投票权时,是用1:0.725的比例, 0.725的换股比例相当于当时给到去哪儿估值94亿美元。(去哪儿收购估值摘自环球旅讯特约评论员罗海资文章“去哪儿员工转股获批,自己的转股还远吗?”)。

从去哪儿的股价走势来看,不仅在该涨的时候涨,而且还抗住了重创,表现超过同期纳斯达克指数。去哪儿虽然还没有退市,但已经和携程是一损俱损的利益共同体了。所以去哪儿在诸多打击下,背靠着携程这颗大树,一直保持的稳定。

去哪儿的故事虽然只是开端,但携程已经明显感觉到。航空公司尽管不如自己利润率高,但在航空运输链条上,绝对是重量级的选手。未来如果去哪儿与航空公司之间的事情持续发酵,迟早要波及到携程自身在资本市场的表现。携程在合并去哪儿时,市值从100亿美元跃升到150亿美元。所以携程需要给资本市场信心,去哪儿和航空公司之间是误伤,对去哪儿影响不大,不信你看去哪儿股价。另外,我们也已经和主流航企在资本层面有了纽带,未来航空公司不仅不会打压携程,还会战略协同,互相支持。

至于价格问题,达美航空在2015年7月入股东航是34.89亿港元(4.5亿美元,合27.5亿人民币),每股7.49港币(约合6.25元人民币)。而在停牌前,东航港股价格4.57港币,A股收盘6.62元人民币。达美账面目前看是亏损的,携程以6.44元入股来看,这买卖比达美强,账面上也好看。从航空运输的行业特性来看,是一个典型的重资产周期性波动行业,目前低油价是行业周期利好阶段,每年东航有过千亿的收入和庞大的资产,加上国内民航市场以国字头为主,在中国民航市场的快速增长的阶段,这笔投资要想挣大钱估计很难,未来如果择机退出,想亏钱估计也很难。

不亏钱还能在资本市场赢得主动,尤其是在去哪儿和携程即将公布一季报的时候,这个买卖怎么看都值,难怪从目前反馈的信息来看,是携程积极主动呢。

东航:给钱给故事,一起奔未来,何乐而不为

马云说:你们要记住,你一定要在你很赚钱的时候去融资,在你不需要钱的时候去融资,要在阳光灿烂的日子修理屋顶,而不是等到需要钱的时候再去融资。东航就是在日子好过的时候,融资拿钱,这样即可以改善负债结构,降低财务成本,又可以改善机队结构,迎接出境游的爆发。

决定要融资拿钱了,那谁的钱都是钱,当然选择又有钱又有故事的伙伴了。何况手里握着真金白银,然后发布会一开,手一握,既有“面子”又有“里子”。携程资本长袖善舞,东航乐见模式创新。常识告诉我们,从来只见藤缠树,哪里见过树缠藤。UPS和联邦快递(FedEx)规模在大,也不会去想自己造飞机,延伸产业链,参股波音和空客。达美航空在油价高企的时代,只是象征性的收购了一家炼油厂,一家炼油厂能满足多少自身航油用量,再说油价贵,主要贵在原油价格。携程本次入股,也很难说携程未来就要全面进军上游产业,开一家航空公司。在北美市场,各大航司也曾经联合出资成了OTA网站Orbitz,但最后也纷纷退出,东航如果想借助携程优先销售自己的内容,其他航空公司小伙伴可能会由于缺少安全感而不高兴。对于OTA来说,最主要的还是中立销售地位,如果因为资本关系而偏向一家,不知道对携程是否利好,可能对其他小伙伴(阿里、同程等)来说,反而迎来的发展的良机

【收起】

百程正式挂牌新三板 阿里持股16.47%

4月22日,全国中小企业股转系统公告显示,北京百程国际旅游股份有限公司的挂牌申请获得批准,百程旅游正式在新三板挂牌。 【详情】

百程的公开转让说明书出现在股转系统的审查信息栏。目前,百程的主要股东包括天津睿恒顺、杭州阿里、瑞元资本、百程科技等。其中阿里持股16.47%,是百程网的第二大股东。

百程的招股书中显示,2013年、2014年、2015年1月-8月,百程的营收分别为1.8亿元、1.8亿元、1.9亿元,同期净利润分别为-1760万元、-3662万元、-2479万元。

在百程的具体业务中,2015年1-8月,签证、度假和目的地服务业务在总营收中的占比分别为57.29%、35.38%和7.33%。

此外,招股书中还显示,百程通过自有网站及第三方电商平台、行业内上下游、跨行业平台等渠道带来充足用户,2014 年全年签证服务人次超过40万人次,2015 年签证服务人次预计达到 60 万人次。

据悉,百程2015年为86万人次出境旅行提供了配套的服务,四年的速度从服务2万人次到86万人次。

从百程了解到近四年其“在线咨询”服务用户人次已经累计突破千万,累计“在线交易”服务人次也已经突破200万人次。

而出境游是一个相对低频次的消费活动,大部分用户每年出境游频次在一次及以下,消费间隔时间较长,服务提供商的替代率高。在此情况下,百程通过独特的签证服务体验,实现了较高的用户留存率和重复购买率。根据百程的CRM系统数据显示,百程的用户重复购买率比较高,半年内的重复购买率在 7-10%,一年内的重复购买率在 13-17%,两年内的重复购买率在 20-24%。

目前百程的在线客服日接待能力为8,000人次,电话客服日处理售前咨询的能力为2,000人次,售后处理能力为500人次。

为了提升在线客服处理的问题效率,百程正在大力开发基于人工智能统的智能对答服务,目前已经可以提供5,000条签证相关问题以及10,000条目的地服务相关问题的问答。

百程将通过资讯、咨询智能化,开发智能机器人客服,引导新一代消费人群的出境消费;并通过挖掘百程忠实消费者的阶段性差异化需求,强化 CRM 系统的智能推送。不断完善自身的前端客户数据管理平台,以在出境游领域的专业服务能力为基础,以内容产品化、碎片服务产品化的核心优势为桥梁,逐步前移到客户自然流量聚集点,通过内容引流及关键词搜索形成大客户流量引入,从而扩大主站的流量和增加运营现金流的转换,形成自有闭环生态。

【收起】

进军融资租赁业  途牛供应链金融版图再扩容

4月21日,途牛宣布成立天津开汇融资租赁有限公司,由此成为国内首个进军融资租赁市场的在线旅游企业。 【详情】

“借鸡生蛋,生蛋还租”——这是金融界人士对融资租赁的形象比喻。如果一个企业急缺“物”,融资租赁公司可以买来设备租给它;如果一个企业急缺“钱”,可以把自有设备抵押给融资租赁公司融入资金。

在去年11月份召开的第五届合作伙伴大会上,途牛旅游网CEO于敦德曾透露今年将上线融资租赁业务。随着途牛宣布获得融资租赁牌照,其进军融资租赁业成为现实。

信贷产品更加丰富

“获得融资租赁牌照成立融资租赁公司之后,途牛信贷业务的产品线变得愈加丰富,为整个供应链金融补上了非常重要的一环。”途牛旅游网副总裁陈杰表示。

事实上,为解决上下游合作伙伴融资难问题、助推产业链共同融合发展,途牛在供应链金融方面一直持续发力:2014年建立50亿元资金储备,截至2016年第一季度,已累计向合作伙伴提供资金支持超33亿元;2015年9月宣布旗下两个商业保理公司获批,注册资金13亿元人民币,不仅可以服务途牛超过11000家合作伙伴,还能为包含酒店、景区等在内的旅游产业链相关企业提供保理服务。

对比商业保理和融资租赁两项金融业务,陈杰认为二者存在互补关系,“商业保理主要针对企业的应收账款,只做3个月或者半年的融资业务;而融资租赁关注的是客户现有或将来会有的动产或设备,可以帮助客户实现短期或中长期的融资需求。”

融资渠道更为广泛

根据执照信息,途牛此次设立的天津开汇融资租赁有限公司为外资公司,位于天津自贸区内。

“这意味着我们的融资渠道更为广泛。借助天津自贸区政策优势,途牛融资租赁公司可以通过内保外贷、境外直接贷款、境外发债等形式,进一步拓展境外融资渠道,获取境外低成本资金,既为合作伙伴战略发展提供资金保障,也能够降低中小合作伙伴融资成本。”陈杰表示,未来随着融资租赁公司逐渐发展成熟,途牛将向旅游产业链以外的对象提供专业化租赁以及相关融资咨询、担保等综合金融服务业务拓展,在风险可控前提下寻找新的效益增长点。

风控能力是融资租赁公司最本质的核心竞争力之一。陈杰表示,去年6月,天津在全国率先允许融资租赁公司和商业保理公司接入央行征信系统。同时,途牛金服还拥有专业的风控团队。

助力合作伙伴发展

陈杰透露,途牛上线融资租赁业务,主要用于向汽车厂商购买车辆,再将车辆通过租赁的方式提供给合作伙伴,合作伙伴支付租金途牛同步转让车辆使用权,这样可以有效缓解合作伙伴一次性付款的压力,适用于提供周边游、国内地接、境外地接的服务商。

“融资租赁业务预计今年上半年可以推出。除了车辆,我们也可以采购其他设备租给合作伙伴以减轻他们的负担,这属于直租模式。同时,我们也接受合作伙伴将自有动产(设备)抵押给我们进行融资,这属于售后回租模式。”陈杰表示。

截至目前,途牛已拥有11000余家合作伙伴,同时途牛唯一分销平台“笛风假期”自去年9月推出以来,入驻分销商数量已从上线之初的3000余家增至2万余家。“这些合作伙伴和分销商都是我们融资租赁业务的潜在服务对象。通过融资租赁业务解决合作伙伴设备或融资难题,多层次、多元化的金融服务,将为途牛合作伙伴的业务发展保驾护航。”陈杰表示。

旅游金融,途牛先行

融资租赁业在中国发展已有30余年的时间。近几年,整个融资租赁行业开始进入快速发展的阶段。统计显示,截至2015年底,中国融资租赁合同余额已经达到4万亿元规模,各类融资租赁公司总数突破4000家,成为各类金融业态中重要的一员。

“未来几年,融资租赁业务的繁荣发展是市场大势所趋,我们将不断提升融资租赁服务,助力旅游产业链整体共同发展。”陈杰表示。

作为最早将互联网、旅游与金融融合的在线旅游公司,途牛目前已拥有包括商业保理、基金销售、保险经纪、融资租赁等在内的多张牌照。围绕旅游主营业务,通过金融工具促进主营业务增长,提升主营业务变现能力,途牛正不断加强自身竞争优势。

【收起】

Priceline是如何成为OTA霸主的?

Priceline于1997年成立,总部在美国,目前在全球范围内拥有15500个雇员。截止至2015年12月31日,Priceline当年的营收为92.24亿美元,净利润25.51亿美元,而作为中国境内唯一一家盈利的OTA平台,携程的营收则为17.75亿美元,净利润3.7亿美元,仅为Priceline的七分之一。根据已经披露的数据显示,截止至2015年,Priceline持有携程约12.63%的流通股。同样是OTA平台,都成立于20世纪末,那么,Priceline是如何成为OTA霸主的呢? 【详情】

Priceline的第一个并购标的是成立于1994年的线上酒店预订平台Travelweb;该公司于2000年后进行了整合,股东包括Pegasus Solutions和世界五大酒店公司(希尔顿、凯悦、万豪、洲际和喜达屋)。该笔交易在2004年完成,Priceline获得Travelweb的大部分股权,作价约3000万美元。同年,Priceline以1.61亿美元的价格并购了ActiveHotels.com,一家成立于英国的酒店在线预订平台,交易前该公司可提供从B&B到5星级酒店等8000多家物业的住宿预订,是欧洲地区领先的住宿预订平台。

2005年,Priceline的酒店并购策略持续发酵。7月份,Priceline以现金的形式收购Booking.com,作价1.33亿美元。Booking是一家总部位于荷兰的公司,主营业务与ActiveHotels相似,因此,Priceline整合了两家公司的业务,形成了新的Booking.com。新Booking.com为Priceline带来了巨大的客流量。并购十年后,截止至2015年的2月,Booking.com可以提供85万个物业,其中包括39万个度假物业,这些物业分布在全球220多个国家,可以提供42种语言服务。

由于亚洲经济的崛起,Priceline不愿意错过在亚洲旅游市场的投资机会。2007年11月,Priceline并购了一家总部在新加坡,运营地在曼谷的在线住宿预订平台Agoda,成交价在1.5亿美元左右。并购时,Agoda拥有7000家泰国房源以及3万3前家世界其它地区房源,当年前十个月的预订额是3100万美元。

受金融危机的影响,2008和2009年,美国经济开始停滞,但Priceline逆势增长,其2009年的净利润较2008年上涨了62.1%。鉴于Priceline良好的表现,投资者对Priceline充满了信心,股票价格也稳定在高位。2009年,Priceline入选S&P 500(标准普尔)指数,入选该指数的公司一般是流通性好、成交量大的行业龙头型公司,拥有过硬的财务指标,入选S&P 500的公司可以在一定程度上反应美国市场未来的发展与走势。

2010年,Priceline继续在行业内扩张,这一次,它把触手升向了租车行业。TravelJigsaw是一家总部在英国的线上租车平台,业务覆盖80多个国家的四千多站点,可以用20种语言为用户提供服务。TravelJigsaw也是就是后来大家熟知的Priceline的拳头产品 - Rentalcars.com。

2011年,Priceline超过了竞争对手Expedia,成为全球OTA的新霸主。据Priceline和Expedia的年报显示,2011年Priceline的营收是43.36亿美元,净利润10.6亿美元。而Expedia在2011财年的营收是34.5亿美元,净利润是4.7亿美元,从数据上来看,Priceline逐渐开始对Expedia进行碾压。

2012年,Priceline成立了自己的风险投资机构PricelineVentures,专门对其产业链内的中小企业进行投资。在2013年完成的交易中,Priceline与Kayak的并购交易成为那一阶段在线旅游史上最大的一笔交易,交易金额约18亿美元。Kayak是一家提供酒店、机票等搜索服务的公司,成立于2004年,于2012年在美国纳斯达克交易所上市。Kayak作为一个搜索比价工具,可以为Priceline带来巨大的流量。

2014年和2015年,Priceline并没有停下并购的脚步。根据其官网披露,两年内Priceline收购了网上订餐平台Opentable(作价26亿美元)、基于云计算为酒店提供运营和定价策略的PriceMatch、订酒店送航空里程的Rocketmiles(作价2000万美元)、拥有三十多年历史的澳大利亚的订餐平台ASDigital。

总结

Priceline一系列的并购举措让它在OTA领域奠定了不可撼动的地位。根据2015年Priceline披露的年报显示:Priceline在2015年的全年营收为92.24亿美元,净利润25.51亿美元。其中,酒店预订业务是Priceline的重要营收来源,集团90%的收入来自于该项业务,Booking.com专注欧洲市场,Agoda.com专注亚洲市场;机票预订占据集团预订业务的10%,为Priceline贡献了2%的营收;Priceline的汽车与邮轮租赁业务一般与传统产品捆绑销售,但由于用户需求强劲,Priceline也逐渐将这些产品单独售卖,汽车与邮轮租赁项目在2015年为Priceline赚取了2%的营收。Kayak所带来的广告收入也成为Priceline新的营利点。

Priceline的成功与其清晰、高效的并购策略密不可分。在业务方面,Priceline将住宿预订、汽车租赁、餐馆预订、搜索工具等都纳入囊中,与旅游产品配套;与此同时,配合原有的“Name Your Own Price”业务,将整个旅游服务线上化,打造出一个完整的OTA体系。由于Priceline的住宿预订业务是主要盈利项,因此,对酒店管理工具PriceMatch的并购也是为了更好的管理线下住宿资源,将利润牢牢把控在手里。

从并购的地域来看,Priceline先从欧洲市场发力,逐渐转向亚洲,近期,Priceline还收购了巴西的一家名为Hotel Urbano的OTA平台,作价6000万美金,将业务延伸至拉丁美洲。Priceline非常愿意探索美国以外的市场,而境外市场也为Priceline贡献了巨大的收益。2015年的年报显示,Priceline在美国境外的营收合计74.07亿美元,占总营收的80.3%。不过,对境外市场的依赖,也成为Priceline未来发展的潜在风险。然而,Priceline的扩张策略并不莽撞,举例来说,由于政策与消费习惯的差异,Priceline对于中国市场的拓展是极其谨慎的,因此仅是以入股携程的方式探索在中国发展业务的可能性。

【收起】

Kayak 进军餐厅和目的地比价搜索领域

旅游搜索引擎Kayak已证实,该公司即将针对餐厅、目的地旅游和活动推出两款比价搜索引擎。 【详情】

目的地旅游和活动网站Viator和GetYourGuide将成为Kayak目的地旅游和活动搜索引擎的内容提供商。

餐厅搜索引擎的内容提供商还尚未确定。不过据悉,Kayak的姐妹公司OpenTable在新产品上市时将加入该平台。

Kayak将相继在不同地区推出这两款新产品,但预计近一半的Kayak本地网站在目的地旅游和活动搜索引擎推出之时即可使用。

Kayak的CTO Giorgos Zacharia表示:

“用户通过Kayak搜索餐厅和旅游活动能获得更全面的体验,而且他们还能在同一个网站上解决旅行计划和管理中的更多问题。”

餐厅预订网站OpenTable是Priceline集团旗下品牌,所以Kayak推出餐厅搜索产品也就不足为奇了,从此旅行者了解复杂多变的餐饮世界将变得更加简单。

而试图涉足同样复杂多变的目的地旅游和活动领域也表明,Kayak高层的想法发生了一定的变化。

事实上,Kayak的CEO兼联合创始人Steve Hafner早在2015年曾表示,“消费者并不需要目的地旅游和活动搜索产品”。

在通常的情况下,比价搜索引擎的用户处于购买漏斗的早期,旅行者都是在目的地或在出发前的最后一刻才开始规划旅游行程或购买旅游景区产品,而这通常都是在旅游交通和住宿已经安排好的数周或数月之后。

但随着移动设备在旅游业中发挥着越来越重要的作用,用户都会在旅游景区使用移动设备,所以Kayak推出这两款产品也就不难理解了。

2014年夏天,TripAdvisor 以2亿美元收购了Viator,这两家公司都将成为Kayak目的地旅游和活动搜索引擎的价格供应商。

Skyscanner是Kayak在比价搜索引擎领域的劲敌,而前者目前仅提供机票、酒店和租车搜索服务。

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携程坐拥OTA七成市场份额 最后的对手是谁?

尽管携程已经坐拥OTA高达七成的市场份额,但是这场战役远远未到收官阶段。在线旅游市场经过多项错综复杂的投资、并购后,携程只剩下最后的对手:阿里旅行。 【详情】

2014年10月28日,淘宝旅行正式更名,成为阿里巴巴集团旗下的独立品牌。随后,阿里旅行发布“未来酒店”战略,宣布与首旅酒店及石基信息成立合资公司。

时代周报记者了解到,通过低佣金和支付体系等优势,阿里旅行成功吸引了一批单体和中小型连锁酒店。与携程等传统OTA相比,阿里旅行收取的佣金只是行业平均水平的1/3,而结算模式是使用支付宝的实时分账,订单完成即刻结账,比OTA月结或半月结的模式要好得多。根据其披露的数据,目前阿里旅行未来酒店的覆盖数量已超过了3万家。

阿里旅行相关人士向时代周报记者表示,阿里旅行推出“未来酒店”的主要原因,是希望帮助酒店走出直销和分销极度不平衡的怪圈。“目前酒店行业线上线下脱节,OTA垄断线上资源,酒店缺乏自主获客能力而沦为线下接客流水线。而且近几年酒店行业面临整体业绩下滑的压力,虽有部分地区出现增长,但赢利能力不足是整个行业的普遍难题。”

对于阿里旅行的打法,携程不会感到陌生,当年去哪儿之所以能够快速崛起,莫过于其紧紧抓住中低端市场这份大蛋糕,从而走出携程和艺龙的层层封锁。如今去哪儿和艺龙都被资本运作的方式进行“合并同类项”,但是面对阿里旅行这个特殊的对手,携程自然无法复制这一手法。

所以,双方的价格战和封杀战一触即发。去年11月,业内传出“携程号令艺龙、去哪儿对在阿里旅行平台上运营的供应商采取封杀”的消息,时代周报记者向阿里旅行方面求证,阿里相关负责人表示,的确有少数酒店迫于无奈,退出了阿里旅行平台,“但不能确认这一行为是携程官方出台的整体决策,还是其酒店事业部门的政策,抑或是其具体业务团队自作主张的选择。”

与此同时,携程开始了对去哪儿酒店业务的整合,将两者的酒店路线进行重新划分。今年1月5日,去哪儿宣布创始人庄辰超为首的管理层卸任,标志着双方的整合进入实质阶段,而新公司的业务架构在调整中也将几大业务部分整合成大住宿事业部,高星酒店业务则被淡化。

携程官方向时代周报记者表示,虽然携程入股去哪儿,但是二者仍然是独立运营的公司,未来携程将会侧重中高端用户的酒店,而去哪儿的重心将会在经济型酒店、价格敏感型的用户。“但这并不代表去哪儿将不再涉足高星酒店,双方在资源整合上会实现互补互助。”

此外,携程也推出了“入住通”功能,直接对标阿里旅行的“信用住”功能。据了解,携程版“信用住”将为预订酒店的用户提供“到店免押金、离店免查房、离店后再扣款”服务,而且阿里信用住需芝麻信用分达600分以上才可使用,而携程信用住则是所有用户均可使用。根据携程官方提供的数据,入住通上线以来,有2万家酒店及客栈完成了对接。

“在线旅游的中介和平台是两种基本类型,旅游业互联网准入实行零负面清单是中介向平台发展的转折点,阿里在这次转折中拔得头筹。”赵焕焱向时代周报记者表示,互联网的本质是取消中介,中介不能体现互联网的优势,依托大数据、金融、支付、信用体系、信息技术等系统的平台型才是互赢的模式。

【收起】

TripAdvisor : 推动旅游业经济发展的重要动力

TripAdvisor称,该公司在2014年对旅游消费的影响力达到了4780亿美元,相当于3.52亿间夜数。 【详情】

牛津经济研究院(Oxford Economics)展开的一项研究发现,全球有190万份工作都得益于使用TripAdvisor的消费者。

基于这些数据,TripAdvisor声称该公司在全球在线旅游市场上的比重达到了近11%。

这项研究的发现还包括:

1. TripAdvisor提升了旅行者对旅游目的地的兴趣 – TripAdvisor增加的有关某个旅游目的地的内容(包括:照片、点评及信息)越多,去这个目的地的旅行者数量也会相应增加。

2. TripAdvisor提升了酒店业服务标准 – 旅行者的反馈能帮助酒店找到改善服务的方法。

3. TripAdvisor打造了公平的竞争环境 – 点评及其他内容(比如:照片、视频等)对非连锁型企业是有益的,因为它们可以在一个更加公平的环境中参与竞争。

TripAdvisor表示:

“有趣的是,TripAdvisor对旅游开支有两个显著的影响。一方面,旅行者每天在TripAdvisor上都可以找到性价比更高的选择,从而节省开支;另一方面,旅行者在阅读了TripAdvisor上的点评后会更有出游的信心,从而增加出游的次数和旅游的天数。”

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2016年全球旅游行业十大趋势分析

1.银发族 【详情】

银发族日趋成为旅游市场新兴人群,他们在个性化需求、服务期望、安全和预期产品方面有着特殊的渴望和需要。全球超过60岁的人口所占比例由1950年的8% 上升到2013年的12%。据推算,这个比例在2050年会达到21%。

银发族已做好了自己的旅行预算,并且他们对于旅行更加主动。调查显示在美国,97%的50岁以上的人正在计划至少一次2015年的境内旅行,45%的人计划至少一次国际旅行,以及47%的人计划在2015年的旅行次数要超过2014年。

们追求更高的个性化服务并且对“体验年轻”的轻度冒险渴望进行尝试。他们将健康作为旅行的重要目的。

2. 90和00后

90和00后是另一股新势力。他们熟练掌握科技并从科技中得到灵感。他们“求异”,对交流方式、消费方式以及旅行体验需求独特。

00后渴望所有通过图片、视频和各类渠道传播的信息,并且要求这些信息实时、简短但有冲击力,以供他们交流、共同创作、分享。

到2050年,90后旅行者预计会占到所有旅行者比例的50%。90后更关注旅行中探索、交流以及情感体验。

3.中产阶级

中产阶级人数的增长会改变国际旅行者的构成状况。这部分人群会由2009年的18亿人,上涨到2020年的32亿人,进而在2030年达到49亿人,其中大部分的增长来自亚洲。

中产阶级在中国和印度的增长会带动整个亚太地区中产阶级人数的提升。

中产阶级在计划旅行时,例如选择目的地、住宿以及交通等,他们更关注性价比。一个值得考虑的挑战性因素是适应旅行者在旅途过程中的特殊需求。例如,由于宗教和文化的原因,酒店要确保有充足的素食和清真食物可供印度游客选择。

4.新兴目的地

新旅游目的地的出现,将受到以上新兴人群的热捧。在全球前20的国际过夜游客旅行目的地中,有10个城市来自中东和亚洲,其中一半城市的游客人数都有过两位数的增长。

随着不断壮大的中产阶级,以及他们对于性价比的重视和不同的旅行兴趣,许多新兴旅游目的地应运而生,他们多集中在发展中地区,例如亚洲、南美和东欧。

在1950年,几乎全部(97%)的国际游客都集中到区区15个国家,这个比例在2009年降到了56%。目前,近100个国家每年都可以接收超过百万的游客。

5.恐怖主义与政局紧张

恐怖主义、紧张的政治局势及混乱的国内情况都是不可预知的,但是它们都会对任何旅行目的地的前景造成威胁。当前对于政治、经济以及社会稳定的需求胜过以往。

各国政府都面临着不计其数的影响旅游目的地的政治因素。希腊国内的混乱局势以及深陷难民潮的欧盟,都极大地打击了游客对目的地的信心。

6.科技创新

科技创新进程正在深刻影响着旅游行业。科技创新不仅仅塑造和改变着日常生活,还控制着这个行业的运营方式。整个行业都需要适应新的科技趋势,重新思考应对之策并重塑服务。

互联网已经改变了游客搜集、查找旅行信息、预订住宿出行和体验旅行的方式。来科技发展的一部分将转成为旅游行业的新元素。例如由机器人提供的服务。

7.数字渠道

数字渠道正控制着旅游行业,而社交媒体与移动平台的发展正在带来一次革新,这会让处在上升期的整个行业发生分化。旅游行业的数字化已经清楚地表明新的竞争对手可以开展许多长期的商业计划。

社交媒体对于旅游行业的重要性与日剧增,例如与客人的互动、朋友间的推荐以及分享经历。从08年至12年,全球在线旅游机构的销售年复合增长率为8%,这一数字现在为25%。

8.客户忠诚度

客户忠诚度项目已经融入游客体验。不断变化的数字化环境将支持客户忠诚度项目的创新和发展,同时也会提升旅行者的体验,这些都基于大数据精准视角下。旅游供应商需要对这个变化的数字化环境作出充分的回应。

在所有因素都鼓励个性化的环境里,真正的挑战是如何使每一个利益点都符合消费者的需求。整合需要出现在不同的旅游行业参与者中,业务流程的统一和更深入的合作至关重要。在数字化过程中这个流程更容易获得整合的标准模式。

9.健康与健康生活方式

健康理念与健康的生活方式会逐渐融入到多重维度的旅游行业衍生品中。它是提升健康的一个重要因素并且将会在游客的决策过程中扮演非常重要的角色。

在2014年上半年,移动端健康类产品增长了62%。这些可移动健康产品的市场是一个快速发展的模块,截止到2018年预计年复合增长率会到37%。

10.可持续发展

可持续的旅游发展需要相关参与者的共同参与以及强有力的政治领导。全球化旅游会随着世界的繁荣和稳定进一步发展。经济、社会以及环境因素需要协调彼此。

旅游业可以创造更多的工作机会,更重要的是,它可以帮助提升一个社会经济活动的结构和平衡。可持续旅游被定义为“尊重当地居民与游客,文化遗迹和环境的”旅游。

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航空公司

运力扩张过快 国内三大航客座率集体下滑

据三大航最新发布的运营数据,3月份国航的综合客座率同比下滑3.1%,南航下滑2.9%,东航下滑1.4%。而客座率是衡量航空公司旅客运输能力利用情况的重要指标。有媒体报道称,航企扩张太快,座位比乘客多。 【详情】

客座率集体下滑

借油价低迷的好时机,去年三大航都在大力增开国际航线。以ASK(可利用客公里,即运力)计算,南航在国际航线的运力增幅最大,超过30%,东航和国航分别增长近25%和20%。

南航在2015年报中表示,南航集团将建设国际化规模网络型航空公司作为总体战略目标,截至2015年底,南航集团每天有2500多个航班飞至全球38个国家和地区,261个目的地。集团航线网络通达全球1057个目的地,连接179个国家和地区。

东航方面则通过加强与天合联盟内外成员的合作增加联程中转机会,来拓展国际航线的布局,其航线网络通达179个国家的1057个目的地。

国航在2015年报中表示,公司的发展方向是“成为具有国际竞争力的大型网络型承运人,并实现可持续发展”。2015年,国航新开(含复航)65条航线,其中北京至哈瓦那、约翰内斯堡等航线的开通,使国航成为中国唯一航线覆盖六大洲的航空公司。

值得注意的是,三大航陆续发布的3月份运力数据高速增长的背后,是客座率下降的现实。

4月13日,东航发布运营数据公告,其3月份客座率下降1.4%至81.4%。南航4月15日发布的运营数据披露,3月份南航客座率同比下降2.94%至79.67%。国航于4月18日披露,其3月客座率下降了3.1%至78.5%。

专家称运力“结构性过剩”

中国出境旅游市场的巨大潜力促使航空公司大力增开新的航线、部署新的飞机以及增加国际航班数量,这导致航空公司的运力激增。但与此同时,座位比乘客多,也出现了扩张后遗症。

国内民航专家则表示,在国际扩张初期,客座率下降是正常现象,并非运力投入后立马有高回报率见效。

民航专家林智杰亦表示,在国际航线的市场开拓期,运力的增长通常快于运量增长,但随着市场培育逐渐成熟,客座率也会逐渐上升。

据了解,在市场培育初期,航空公司通常会通过降低票价来换取客座率,市场培育完成后再更多考虑票价。

“如果市场竞争力比较强,一般会追求票价,客座率不会放得太高,实现收益最大化。”林智杰告诉记者,一般来说,客座率超过85%,说明运力不足,低于75%,则可能说明运力相对过剩。

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东航首架迪士尼主题飞机或帮助拉动下半年业绩

4月26日,中国东方航空公司首架迪士尼主题彩绘米老鼠飞机开始执飞上海-北京航线。此后,东航还将有体现不同主题的4架迪士尼彩绘飞机陆续与公众见面。 【详情】

4月25日,东方航空两架迪士尼彩绘机空客A330和空客A320正式亮相,将主要执飞上海-北京及上海-成都等航线。

上述两架彩绘飞机喷涂了上海迪士尼度假区的奇幻童话城堡以及米奇、米妮欢迎游客来到上海迪士尼的主题图案。26日执飞的这架蓝色空客A330采用两舱布局,配备空中互联WIFI和可点播式视频设备,并且提供USB电源插孔。

此外,东航还与迪士尼签署了企业联盟协议、联合推广协议、门票转售协议,成为上海迪士尼度假区的官方赞助商和门票转售商,并成为园区内“小飞象丹波”游乐设施的品牌赞助商。

截至目前,东航已经在官网开设迪士尼专区,专区内提供全球多个迪士尼目的地的信息查询及介绍,并在东航官网、东航手机App、东航销售服务热线95530、全球东航直属售票处等渠道上实现了机票与迪士尼资源打包产品的销售。

早在2011年,东方航空就开始布局与迪士尼的全球合作,并于今年4月25日成为全球首家与迪士尼签署战略联盟协议的航空公司。

今年3月28日,上海迪士尼已开售门票,据测算,预计2016年开园当年人流量将超过1000万人次,按照2010年上海世博会期间15%的乘机比例计算,2016年上海地区将新增航空进出港旅客300万人次,远期旅客增量可能超过800万人次,东方航空有望占据一半份额。

迪士尼开园后,将会进一步激活上海休闲度假游市场,同时还将丰富上海航空市场的盈利模式。东航称将加大浦东机场、宁波、温州、南京等本地及周边城市机场的运力投入,并围绕迪士尼,在联程产品、“飞机+高铁”联运、“机+酒”设计产品。此前,东航与携程签订战略合作协议,携程以30亿元人民币定增东航,同时双方未来将在IT服务、低成本出行、电子商务等方面实现合作,也是为了上述业务做准备,同时东航开始整合旅游市场上下游产业链。

东航股份营销总监、营销委总经理董波此前表示,除旅客增量外,迪士尼乐园能够使上海典型商务市场下产生的周末效应明显改观。迪士尼开园带来的旅客流量,将逐步挖掘上海地区航班周末的价值洼地,最终将形成工作日商务高峰以及周末旅游高峰的市场形态。

受此影响,东航业绩弹性已超其他航空公司,今年下半年业绩可期。东航一季度业绩预告显示,公司今年一季度净利润预计较去年同期增长60%-70%,是近年来最好的一季度业绩,迪士尼开园之后,东航或将自二季度末起实现较大的业绩增长。

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欧洲航企并购潮起?汉莎航空欲借收购扩张

据彭博社报道,汉莎航空首席执行官卡斯滕•施波尔(Carsten Spohr)4月22日在慕尼黑接受采访时称,汉莎希望在欧洲航空业的进一步整合当中发挥作用,但他也表示全面合并并非唯一选项。 【详情】

在回应关于汉莎正在考虑收购北欧航空母公司SAS AB和托马斯库克集团旗下Condor航空的报道时,施波尔称该报道的“信息来源有误”,但他对此未给予详细说明。

施波尔表示:“我们说过欧洲航空业需要进行整合,并且汉莎希望能够参与其中。因此,我们的谈判对象可能是任何一家航空公司,并且任何一家航空公司的谈判对象也可能是我们。”

通过收购,汉莎航空将能够扩张其旗下的廉航子公司欧洲之翼。

在回答汉莎是否对斥资直接收购其它航空公司持开放态度,或者更倾向于其它形式合作的问题时,施波尔称:“整合可以采取不同的形态或形式。我们不着急,我们必须首先确保欧洲之翼能够取得成功。”

据亚太航空中心分析师Jonathan Wober表示:“北欧航空是欧洲单位成本最高的航空公司之一,不太可能成为汉莎旗下低成本平台的一部分。”对于汉莎航空来说,最简单的选择或许是将北欧航空引入其与美联航及加拿大航空的跨大西洋联营合作中。

上周,路透社曾报道汉莎正寻求与Condor航空合作或收购Condor,以扩大欧洲之翼在洲际市场的份额。此前,Condor航空远程航班业务负责人JensBoyd曾于2015年12月对彭博社表示,与汉莎在洲际航班上合作可能是一个选择。

3月,汉莎曾表示它将决定是否于本季度收购布鲁塞尔航空的控股权。由于汉莎已经拥有布鲁塞尔航空45%的股份,并且布鲁塞尔航空已于2015年实现扭亏为盈,因此,汉莎进一步收购布鲁塞尔航空的控股权本来或许是一个更明确的事情,但汉莎仍然没有这样做。

汉莎计划将短程航班业务转交给欧洲之翼,从而将欧洲之翼打造成欧洲第三大低成本航空运营商。

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捷星航空和维珍航空因欺诈消费者被罚

日前,澳大利亚两家航空公司——捷星航空和维珍航空被联邦法庭判定因隐瞒机票预订费、欺诈消费者分别罚款55万澳元和20万澳元,并勒令整改。 【详情】

据澳大利亚广播公司报道,2014年澳大利亚竞争与消费者委员会(ACCC)曾起诉这两家航空公司,控告他们对网订机票价格做出误导性描述。而且,两家航空公司还被指控使用“水滴定价法”误导消费者,即消费者在完成机票预订的最后一步交易之前,无法得知机票的真正价格。ACCC还称,消费者实际支付的费用比广告上所宣称的价格要高,且不易察觉。另外,此类做法使消费者很难比较哪个机票实际上更优惠。

该报道称,使用信用卡预订捷星航空国内班机的消费者每人需额外支付8.5澳元手续费,而预订维珍航空需要7.7澳元。ACCC的律师西蒙•怀特请求法庭处捷星航空公司55万澳元的罚金。捷星航空公司表示,大部分消费者知道需支付额外的预订费,没有证据表明他们误导了消费者,而捷星航空的网站已经做出改变,使收费标准更加清晰。

据悉,维珍航空公司已经同意支付20万澳元的罚金,并将与ACCC一起改变其预订程序。维珍航空的发言人称,公司致力于确保预订服务费的公正合理、简单明了。

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航空消费属性明显 低成本航空有望脱颖而出

受益于出境游爆发式增长,航空需求进入增长周期:2015年四大航空RPK同比增长13.2%。2015年需求的增长主要来源于出境游的爆发式增长。国际航线2015年同比增幅25.8%,国内航线同比增长9%。2016年第一季度,国际航线持续爆发,2016年1-2月四大航空公司需求同比增长15%。国际航线同比增幅34%,国内航线同比增幅为8%。根据航空传统周期来看,预计客运需求在3-6月份会有所回落,但从整体经济环境来看,国家近年实施积极宽松的财政政策,人均收入水平持续上升,所以全年需求依然保持增长趋势,但在上期高基数的情况下,增加幅度会有所收窄。 【详情】

运力集中供给,2016年投放速度前高后低:2015年各大航空在运力上进行大量投放,ASK同比增速为12%,国际航线ASK同比增加25.6%。2016年前两个月运力快速投放趋势依旧延续,四大航ASK同比增加14.4%。现国内航空公司执行2015年冬春季时刻表,所以至本年6月份运力供给依旧会维持较高增速,预计16年夏秋季时刻表开始,各大航空公司会跟随需求变化,收紧运力供给,所以全年运力供给增速将呈现前高后低的走势。

客座率、票价承压,国际航线以价换量依旧为主旋律:2015年整体航空供需关系得到改善,四大航总体客座率达到82.24%,较上年度增加0.81%。但国际航线受各大航空运力集中投放,在2015年第四季度客座率一度下降至73%。同时导致年末航空票价也在下降,由于油价下跌,航空燃油附加费的取消,导致全年四大航平均客公里收益国际航线下降约7%,国内航线同比下降8%。2016年第一季度虽然需求有所缓解,1-2月份客座率水平回升,达到82.81%。但运力投放依旧维持较高增速,国际航线票价指数进一步下跌,同比降幅10%。根据运力前高后低的判断,预计客座率及票价将在上半年继续小幅下跌,下半年逐步回升。

油价汇率双驱动,将利好2016年航空业绩:2015年新加坡航油价格同比下降42%,2016年1季度同比下降38.5%。2016年预计航油价格将保持低位震荡稳步回升的趋势,预计全年平均价格不高于60美元/桶,大概率低于2015年均价,利好航空业绩。2015年人民币兑美元大幅贬值6%,使以美元负债为主的航空企业产生大量汇兑损失,拖累业绩。预计2016年汇率在上半年会维持稳定,下半年有贬值风险,但大幅贬值概率小,同时各航空公司有意降低美元负债以减小汇率风险,将有利于航空企业继续改善盈利。

航空消费属性明显,低成本航空贯穿周期:低成本航空,由于其高客座率,低成本运营模式,在经济增长放缓的环境中,将成为居民出行首选,有望在经济周期底部脱颖而出。春秋航空2015年积极推进国际化战略。整体RPK同比增长21.4%,ASK同比增长21.68%,客座率全年平均92.87%,同比小幅减少0.2%。吉祥航空2015年公司运力投放较快,需求也保持旺盛局面。公司2015年ASK增速为36.9%,RPK同比增速38.9%。公司以上海两场为枢纽,预计2016年将受益于迪斯尼开园影响,需求端依旧保持高速增长。

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海航凶猛并购:百亿布局旅游全产业链

中国多元化产业航母——海航集团继本月11日以15亿美元收购瑞士航空配餐公司Gategroup后,在短短一周内又曝出第二宗海外收购,本次收购的标的是英国的外汇兑换服务提供商International Currency Exchange (简称ICE),而收购主体为海航旗下的旅游板块——“海航旅游”。 【详情】

ICE创立于1973年,总部位于伦敦,是全球最大的零售货币兑换运营商之一,主要业务包括外汇兑换以及外汇ATM机业务,其网络遍布欧洲、美洲、亚洲等地区的19个国家,在70座机场和其他许多地点设有逾350家分支和办事处,汇兑年交易额超过10亿英镑。被海航纳入麾下的ICE也将加快在亚洲新兴市场的业务扩张,发现新的经济增长点。

ICE的外汇兑换服务将成为海航旅游一站式服务的一个环节。海航在中国国内已经拥有一家成熟的汇兑公司——渤海通汇,已在全国范围完成网点布局。而ICE的加入将完善海航旅游在海外的汇兑服务。海航对此次收购表示:“收购ICE将显著加码海航旅游对整条产业价值链的构建,并迅速扩大了海航在海外旅游的金融服务覆盖面,将加速我们的国际化步伐。”

海航的总体战略可以概括为“旅游”与“供应链”这两条“全产业链”,而航运、金融以及实业三大业务则作为构建这两条“全产业链”的核心组件。关于供应链业务,我们在今年2月海航以60亿美元收购美国IT分销商英迈(Ingram Micro)时,已做过一定的解读。海航主要是以航运物流为出发点,延伸价值链到上游供应商和下游分销商,并辅以金融服务完成一站式的供应链服务。

而对于另一条“全产业链”——旅游,海航的战略简直如出一辙,首先以老本行“航运”为出发点,延伸价值链到旅行定制服务、酒店服务、邮轮、汽车租赁等产业,并辅以支付、换汇等金融服务完成整个一站式旅游服务。本次收购的ICE无疑就落在了金融这一板块中,方便中国游客在海外的换汇。

我们再回顾一下海航之前所做的其他几宗并购:

- 2014年海航以5.6亿美元成为其最大股东的西班牙连锁酒店集团NH Hotels将归属到酒店板块,NH酒店集团在全球30个国家拥有380家酒店;

- 2015年28亿美元收购的瑞士行李服务商Swissport与2016年刚刚以14.5亿美元收购的瑞士航空配餐服务商Gategroup将归属到海航的航运板块,帮助海航进军全球航运服务业;

- 2015年以6.1亿美元收购的世界最大集装箱租赁业务提供商Cronos属于物流业务,归入供应链板块;

- 2015年3000万美元入股的法国旅游服务商PVCP集团属于旅游业务;

- 2015年入股的巴西蔚蓝航空与南非Comair航空都属于航运板块,为海航添加了新的航线;

- 2015年以25.6亿美元收购的爱尔兰飞机租赁公司Avolon拥有或管理152架飞机,归属于航运板块。

除了海外并购,我们还不能忘了海航还斥资5亿美元成为了国内旅游互联网平台“途牛”的第一大股东。途牛强大的O2O资源将使海航旅游产业链的构建更加立体。

海航着力打造的旗下旅游金融品牌——易生,则将打包包括网上支付、外币兑换等多种增值服务。易生金服也与2016年初与Mastercard(万事达卡)就移动支付、互联网支付、跨境支付及外卡收单等业务达成了战略协议,推动数字化支付在旅游消费领域的创新应用。

从1993年的一家小航空公司到今天的中国第四大航空公司,并拥有6000亿人民币的总资产,业务覆盖多个产业,海航的这盘棋正越下越大。

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美国3大航被控合谋涨价 阻止乘客使用廉价机票

代表多家旅行代理机构的1项联邦诉讼,指控美国最大3家航空公司订立新规则,阻止乘客在包含多次转机和多城市的旅行中使用最廉价机票,并称该规定是一种违反反垄断法的合谋涨价行为。 【详情】

上述案件将美国航空、达美航空、美国联合美国大陆及Airline Tariff Publishing列为被告。Airline Tariff Publishing在全球收集和发布机票数据,并由上述3家航空公司部分持股。

在新规实施前,预订机票的电脑可以找出行程中每一个单程旅行的最低票价,并将其加总成完整旅途的票价。但现在最便宜的票价不能叠加使用,乘客必须将需要多次中转的旅程分割成多个单程旅程,分开购买每一段旅程的机票来获得最低票价。

达美航空在最近几周实施了上述新规,并迅速得到美国航空公司和美国联合美国大陆的响应。新规提高了多城市旅行的机票价格,此外根据上述诉讼,航空公司已通知旅行代理机构,他们可能会被要求补交最低单程票价和更高的新票价之间的差价。

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中国二线城市成为美国航企布局重点

2016年恰逢“中美旅游年”,中美经贸往来和旅游合作将进一步提升;同时,中国二线城市航空市场也成为美国航空运营企业布局的重点。 【详情】

美国联合航空公司近日在北京披露,该公司将于今年5月开通美国西海岸城市旧金山至中国西部城市西安的季节性直飞航班,这将是西安的首条跨太平洋航线。此外,7月美联航还将开通杭州萧山国际机场到旧金山国际机场的直飞航线。

美联航将开通的西安至旧金山航班将于今年5月8日至10月27日运行,航班号为UA852/853,每周三次航班。

美联航西安至旧金山航线将采用波音787-8梦想客机执飞。美联航还推出面向中国乘客的特色服务,包括在其中文官网上接受支付宝在线支付、开设微信公众号供乘客查阅航班信息等。

美联航将于2016年7月15日开通的杭州萧山国际机场到旧金山国际机场的直飞航线,计划每周三次航班。由波音787-9梦想客机执飞。

业内人士表示,由于中国二、三线城市人口数量大,人们可支配收入也越来越高,航空市场潜力巨大,吸引着全球的航空公司。

截至目前,中美之间每17分钟就有一个航班跨越大洋,每年有近500万人次的人员交流。

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国外航企密集进驻中国在线旅游平台

国内航空公司都从去哪儿下架了,外航却争相登陆国内OTA开设旗舰店,去年以来已有13家外航旗舰店陆续登陆国内OTA,抢夺中国市场客源。 【详情】

外航争相开设在线旗舰店

近日,复兴航空的线上旗舰店正式登陆去哪儿网,成为首家入驻去哪儿的台湾航空公司。在开业初期,复兴航空将联合去哪儿网推出购买往返航班立减168元的特惠。

除了复兴航空,今年初,韩国济州航空也入驻去哪儿开设旗舰店,并推出一系列优惠揽客。根据去哪儿网此前发布的2015年度机票大数据显示,台湾和韩国都是近年来国人最爱的旅游目的地。

阿里旅行的平台吸引了更多外航入驻,今年2月,法航、荷航旗舰店在阿里旅行正式上线运营,开放全舱位、全航段机票销售,也成为第一家入驻国内OTA的欧洲航空公司。此外,去年以来,大韩航空、香港航空、亚航、长荣航空等均陆续入驻阿里旅行,开设旗舰店售卖机票及相关产品。

除了航空公司旗舰店,如新西兰还在去哪儿上建立了国家馆,展开线上机票、旅游产品等整合销售,吸引中国游客。

外航抢客源动作频频

法航荷航大中国区商务总监韩迪亦表示:“中国是法航与荷航至关重要的海外市场之一。入驻阿里旅行,开通官方旗舰店体现了法航荷航对中国市场的高度重视和一如既往的投入。在中国电子商务迅速发展的时代,预计此举将大幅提升法航荷航在中国的线上销售能力,并将进一步提升法航与荷航在阿里巴巴庞大消费群体中的知名度。”

为抢夺这一旺盛的市场,除了入驻OTA,外航动作频频,打出各种牌来争夺客源。去年9月,中国东方航空与达美航空签署《关于达美航空战略入股东航认股协议确认书》以及《市场协议》,达美航空以4.5亿美元(约合28亿元人民币)入股东航,在未来至少15年里,这两大航空公司的结盟将成为跨太平洋航空市场上的一支劲旅。

芬兰航空则宣布使用A350执飞其首条国际航线赫尔辛基—上海和北京航线,另外,芬兰航空还将在5月复航广州航线,并在复航之初推出3800元含税往返欧洲的特价机票,其战略重心是利用赫尔辛基位于欧洲和东北亚之间最短大圆航线上的地理位置,将其建设成从欧洲通往东北亚的枢纽地。

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酒店

上海约谈借营改增涨价酒店:不整改将严惩

据上海税务局网站消息,4月27日上午,上海市税务局会同财政、物价、旅游局及财政部驻上海专员办,就近期部分酒店借口营改增涨价,联合约谈沪上部分知名酒店集团。 【详情】

《第一财经日报》率先报道的凯悦、洲际、万豪、希尔顿等国际酒店集团借营改增涨价事件,独家披露上述酒店在营改增之后,在保留原有的营业税基础上,再加收增值税(6%),这使得5月1日营改增之前上述酒店房价附加15%的服务费(含税),5月1日后均提高至21.9%,而增长的6.9个百分点均归结于5月1日全面推开的营改增。

本报记者了解到,此次被约谈的知名酒店集团,正是上述四家借营改增涨价的国际酒店集团。

会上,财税部门指出,增值税是全球各国普遍推行的、相对成熟的税种,是对商品(含应税劳务)流转过程中产生的增值额征税。经测算,酒店业营改增后,小规模纳税人实际税负比原营业税下降40%,减负效应明显;一般纳税人实际税负与原营业税相比基本持平或略有下降。财税部门同时强调,本次酒店业实施营改增,主要是计税方法发生变化,对这些酒店集团来说,销售价格不应该发生变化,更不应借此机会提价。

上海市旅游局表示,酒店行业属于高度竞争市场,主要定价依据是市场需求,由于经营成本上涨,合理范围内的提价无可厚非,但以营改增为借口实行涨价,甚至是联手涨价,不仅涉嫌垄断等不规范经营行为,更对市场产生了不良导向。希望各酒店集团珍惜品牌信誉,合法、诚信、规范经营,以实际行动积极支持国家重大税制改革。

上海市物价局向这些酒店集团提出价格提醒,认为部分酒店集团借营改增提价,涉嫌违反价格诚信、价格欺诈、串通涨价等违法违规行为,要求各酒店集团立即开展自查自纠,进一步规范价格行为,消除不利的社会影响。下一步,物价部门将组织开展市场巡查和重点检查,对经提醒仍不整改或整改不到位的企业,依据相关法律法规严肃处理。

与会知名酒店集团有关人士表示,将严格遵守国家有关法律法规,在吃透营改增政策内涵基础上,研究定价策略,与有关部门密切沟通协作,积极支持改革,不会给消费者增加额外负担。

此前,上述国际酒店借营改增涨价引起中央部门回应。

4月25日,针对上述酒店在营改增之后,保留原有的营业税基础上,再加收增值税(6%)费用的行为,财政部税政司、国家税务总局货物和劳务税司负责人回应记者称,酒店业的纳税人,在今年五一之前缴纳的是营业税,从今年五一之后,将不再缴纳营业税,改为缴纳增值税。

针对市场普遍猜测的酒店因营改增后税负增加而涨价,财政部税政司、国家税务总局货物和劳务税司负责人告诉记者,总体来看,营改增后酒店业纳税人税负一般都有不同程度的下降,其中年销售额在500万元以下的酒店,税负负担较之前下降约40%。

财政部部长楼继伟接受人民日报记者采访时称,“我注意到近期有些酒店调价,价格调整本来是酒店的经营行为,但把涨价扣在营改增头上,是一点道理都没有的。”

在上述约谈会上,上海市税务局表示,将进一步为酒店业提供全方位的政策解读辅导,帮助企业规范进项发票管理,最大化享受凭票扣税。如有需要,也可提供“一对一”税负测算服务。希望各酒店集团尽快调整财务核算,实施合理定价,避免因为误读、误解造成市场乱象,通过政府、企业互动协作,树立行业典型示范,实现长远健康发展。

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经济型酒店收益下滑 发力中端是否可取

伴随着全球经济发展放缓和国内市场变化,中国酒店业的发展可谓是风起云涌。经济型酒店的收益下滑与中档酒店品牌的投资热潮已成为不争的事实。 【详情】

近日,中国饭店协会在京发布《2016中国酒店连锁发展与投资报告》,如家、7天、汉庭酒店市场占有率分别为9.55%、8.54%、7.91%,位列十大中国酒店品牌市场占有率的前三名,合计占酒店市场份额的26%。

报告显示,2015年中国连锁酒店突破2万家,客房数近200万,增长幅度为29.08%。其中,经济型酒店近2万家,约占中国连锁酒店总数的91.8%,增长幅度为27.81%。

对此业内人士表示,酒店行业聚合趋势将更加明显,行业集中度更高,市场格局更加稳定,短时期难以撼动,经济型酒店正式步入到了垄断竞争时代。

截至2016年1月1日,我国有限服务酒店总数已达到21481家,同比共增加了5106家;客房总数为1969145间,同比增加了443674间,增长幅度为29.08%。其中中端酒店1749家,增长幅度为86.86%;经济型酒店19732家,增长幅度为27.81%。

报告还显示,在十大酒店品牌市场占有率排行榜中,经济型连锁酒店占据33%以上的份额。

然而,经济型酒店看似形势一片大好,但实际上却不如看上去那般美好。业内人士指出,由于前几年扩张过速,从2011年开始,经济型酒店的业绩开始出现下滑。趋于饱和的市场也让经济型酒店的市场竞争加大,利润不断降低。

业内人士表示,近日来,一些媒体曝光的关于多家快捷酒店卫生安全存隐患,以及酒店对于住客的骚扰等问题发人深省。快捷酒店的负面新闻,让住客们望而却步,心生畏惧。至此,经济型酒店的信誉可谓是一落千丈,这显然也会影响到酒店的销售业绩。

而从经济型酒店整个行业来看,在酒店发展布局上也在做出调整。据记者了解,铂涛集团旗下的7天连锁酒店自去年下半年起,公司已经不允许上海、深圳等一线城市继续加盟7天品牌,如果需要加盟,只能选择公司旗下的喆啡、麗枫、希岸等中端品牌连锁酒店。对于暂停加盟的原因,记者获悉,一方面是因为一二线城市房租成本逐年上涨,经济型酒店利润微薄无法承受高昂的租金成本;另一方面是一二线城市客源越来越重视酒店的品质,中端酒店更能适应目前的市场需求。

目前,在全球主要城市对中端酒店需求日益增长的背景下,企业纷纷转战中端市场。除铂涛集团以外,中外各大酒店集团也都在去年开始加码中端酒店市场,包括国内的锦江国际酒店集团、维也纳酒店集团,海外的希尔顿集团、喜达屋酒店等。据记者了解,2015年喜达屋新开业酒店中将约有一半为中档品牌。

那么,经济型酒店在一二线城市全面放缓甚至暂停加盟,转而向加盟商推荐旗下的中端酒店品牌的做法,是否可取?业内人士认为,暂停经济型品牌加盟转而发展中端酒店,是连锁酒店的无奈之举,能否扭转目前的酒店困局尚未可知。

业内人士强调,无论做何种级别的酒店,都应顺势而为,要充分运用移动互联网技术与新媒体开展网络营销,大数据挖掘处理、客户关系管理与订制化服务,注重酒店文化、品牌的建设与叠加。另外可以尝试促进产业融合,进行差异化竞争,打破传统的产品结构,很好地与其他产业进行充分融合。

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资本纷纷涌入,但长租公寓市场没想象中那么好

从两年前小米雷军1亿元投资YOU+公寓之后,长租公寓迅速成为深圳创业市场的“风口”,刚刚过去的2015年,堪称深圳长租公寓“元年”。微家公寓、小螺趣租、Warm+公寓、链家自如、YOU+公寓、魔方公寓、互联网租房平台“合屋”等诸多品牌相继成立或进驻深圳。 【详情】

但这个市场真的是大风起兮吗?在经过一年多的试错之后,游戏参与者们心里显然打上了一个大大问号。微家公寓、小螺趣租、Warm+公寓,这三家在深圳长租公寓市场规模靠前、且受到资本市场关注的品牌相继出现战略方向转变。

首先被验证的是分散式合租公寓被难以走下去,此前主打分散式合租公寓的微家公寓表示,未来将尝试集中式公寓,而此前持有一部分分散式公寓的Warm+公寓亦透露,此后不再考虑新增分散式公寓。

其次被改变的是规模迷信,小螺趣租在A轮融资之后迅速扩张规模,但受制于公司运营能力,拼命做大的公寓数量成为小螺趣租的包袱,随后其开始向租房平台转变,甚至一度传出将转让持有公寓以及股东撤资的消息。

与此同时,同寓、猫宁公寓、窝巢梦公寓、V客青年公寓等数十家长租公寓品牌陆续进入市场,甚至有公寓创业者一次性拿下多栋物业同时施工,大体量公寓房源有望同时推向市场。

值得注意的是,大品牌的企业,如链家、万科、深业进入长租公寓领域有着各自的考虑。链家的布局与其延续房地产市场交易链条有关;而万科买下存量物业做长租公寓,未来则考虑进行“城市更新”的地产开发;深业集团等国企发展长租公寓,更多考虑的是高效利用存量物业以及保障民生的政治任务。

刘智告诉记者,目前这个行业的毛利润在40%-50%左右,在扣除成本之后净利润率大概只有12%。对于初次进入行业的创业者而言,需要格外注意自身资金实力以及公司运营能力的提升,一旦公寓空置率高企,长租公寓的利润将大打折扣,甚至拖累团队发展。

从刘智的个人经验来看,一个指标可以衡量长租公寓公司的运营能力——“百间房周期”,即100间公寓一起推向市场,在几天之内可以达到满租。该指标反映的是公寓项目地段、配套、客群定位、定价、产品设计等等运营参数,在Warm+公寓最新开业的一个项目中,这一个指标已被压缩到十天。

万科高级副总裁谭华杰认为,如果将新房改造成长租公寓,需要政府在土地价格和税收方面给予特殊优惠,地产开发企业才有动力进行规模化发展;而如果以存量资产发展长租公寓,则需要在国家层面建立一个高度规范化、排除风险的行业政策,才能吸引到险资、债权、甚至REITs机构等低利率的资本介入,然后在租金水平较低的情况下持有更多资产,靠规模效应赚钱。

这个行业的未来长什么样?YOU+公寓创始人刘昕认为,长租公寓的发展趋势就只有两个,要么做成品牌性的大而全,那就一定是给资本打工了,变成融资上市的主体;要么做成小而美,自己只做一栋两栋公寓,实现自己的事业或理想,也照样玩得很high。

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中国低星级酒店的国际标准回归

随着经济型酒店不同品牌不断地成功上市和快速在各地发展,全国各地老的低星级酒店感到前所未有的压力。低星级酒店能卖出去的房价和经济性酒店已经所差无几,但因为资产结构和劳动力结构模式的不同,低星级酒店的盈利能力远不如经济型饭店。这种趋势的原因和结果,以及低星级酒店的前途,可能是低星级酒店的经营管理最为关心的。根据国家旅游局饭店业协会2014年统计报告,目前全国范围还有一星级饭店99家,二星级饭店2557家。下面简单就两种业态而又形成竞争的酒店类型进行一些分析,供同行探讨和商榷。 【详情】

1.为什么经济型酒店受到资本市场的青睐和追捧而不是低星级酒店

一般来讲,资本市场青睐的对象,重科技手段,轻资产比例,经营理念创新,市场成长潜力巨大。根据这样的原理,分析经济型酒店和低星级酒店的谁能受到追捧已经不容争议。具体分解后可以知道,经济型酒店一般都是采用租赁不动产而很少拥有房地产;而低星级酒店都是投资不菲建造而成的不动产;经济型酒店都是采用网络连锁经营而低星级酒店以单体经营为主;经济型酒店采用工业化、流水线模式,容易复制和迅速扩张,而低星级酒店的模式以投资单位自娱自乐为主要目的。

2.为什么经济型酒店的投资成本只有低星级酒店的十分之一,而销售价格能够基本与低星级酒店持平

低星级酒店投资的成本绝大多数都沉淀到了不动产,而且多数的单体低星级酒店的设备设施和经营内容上同质化程度极高,有点年代的低星级酒店设备设施老化、陈旧、空气内和整个环境里能感觉异味,产品齐全但服务没有新意。大量资金花费在餐饮、娱乐等设施上,但这些设施并不能将价值直接转化而提高房价。当市场上供大于求的时候,这类酒店很难卖出高于经济型酒店的房价。而经济型酒店投资目的明确,采用有限服务的模式,餐饮以提供简易早餐为主,其他餐饮和娱乐项目,基本省略。这样既节约了大量资金投入,把资金和设备设施用在顾客必须的需求上,虽然投资不多,但是能满足现代旅客的清洁、卫生、舒适、温馨的要求,又节省了大量的需要资金投入的面积。虽然卖出和低星级酒店差不多的房价,还是得到顾客的青睐。

3.为什么经济型酒店的平均投资回报在20%—25%,而低星级酒店只有5%左右

由于经济型酒店借助高科技手段,采用工业化流水线流程管理方法,很多酒店行业单体酒店的职能部门都被省略了,而这些全部采用集团化集中运作的模式,大大精简了不断上涨的劳动力成本。在单个经济型酒店,没有市场营销部门,没有财务部门,没有人力资源部门,这些部门的职能都采用集团化集中管理的模式替代。当然,这样的做法,必须借助高科技手段和系统来实现。集中集团化预定网络的系统,绝对的优于单体酒店的市场营销功能;集中收支两条线的财务管理系统,达到一个财务管理人员管理10家以上门店的高效,超越了固有的区域和门店管理的概念。这种模式下,经济型酒店的用工比例能够达到1:0.3,这是经济型酒店利润高于一般低星级酒店的最大优势。能源费用也是酒店日常消耗性费用的一个大项,经济型酒店绝大多数都采用单体窗式空调,并少有空余公共面积。低星级酒店由于经营模式没有转变,多数还是采用多年不变的传统模式,店小部门多,人浮于事,行政管理成本高。再加上有别于有限服务的经济型酒店,低星级酒店还有不少利润回报极低、但需要花费大量人力的部门,如餐饮。公共空余面积大,多数低星级酒店采用中央空调,能耗费用大。几个大项的费用一作比较,就可以得知经济型酒店日常经营管理利润高于一般地星级酒店的答案。当然两者有个质的差别,经济型酒店采用租赁不动产经营的模式,等于是每个月变现;而一般低星级酒店虽然日常回报率极低,最终还有一个不动产一次性变现的机会。

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万豪喜达屋合并:全球最大酒店集团将诞生

万豪国际集团以124亿美元价格收购喜达屋酒店及度假村集团的交易已经获得了这两家公司股东的批准,从而巩固了这项将会创造出全球最大酒店运营商的交易。在此以前,这项交易一度遭遇了一场喧嚣的竞标战。 【详情】

万豪国际和喜达屋在周五发表的一份联合声明中称,在万豪国际召开的一次会议上,持股比例高达97%以上的股东投票支持这项交易,在该集团在外流通股票总量中所占比例超过了79%;而在喜达屋召开的公司大会上,也有持股比例高达95%以上的股东投票支持该交易,在其在外流通股票总量中所占比例超过了65%。

根据万豪国际对喜达屋发起的收购要约,后者股东所持每股股票将可交换0.8股万豪国际股票外加21美元现金。按周四的收盘股价计算,这意味着该要约的价格为每股73.42美元。

“我们的团队正在继续筹划两家公司的合并事宜,并正致力于及时地、顺利地完成交易。”万豪国际首席执行官苏安励(Arne Sorenson)在这份联合声明中说道。“我们对股东投票支持这项交易表示感谢,这表明他们相信合并后公司为其交付长期价值和带来机遇的能力。”

酒店行业中目前正在掀起一波并购浪潮,原因是在线预订服务的增长和(港股00001)Airbnb等新兴企业的崛起迫使酒店运营商开始采取削减成本的措施,并致力于吸引更多类别的游客。自黑石集团在2007年以260亿美元的价格收购现在名为希尔顿全球控股公司(Hilton Worldwide HoldinGS Inc.)的交易以来,万豪国际收购喜达屋的交易是酒店行业内部规模最大的一项并购交易。合并后公司将超过希尔顿,成为全球最大的酒店运营商,旗下物业总数将达5700座,酒店客房总数则将超过110万间。

在首席执行官苏安励的带领下,万豪国际此前曾为这项交易展开了一场艰难的竞标战。喜达屋在去年11月份接受了万豪国际的要约,但随后由安邦保险集团牵头的一个财团在上个月提出了报价更高的要约,从而迫使万豪国际也调高了自己的要约价格。随后,安邦保险集团再度压倒了万豪国际,发起了140亿美元的全现金收购要约。但在再度调高报价的不到一周以后,安邦保险集团突然宣布撤回要约,从而为万豪国际收购喜达屋扫清了道路。

通过这项交易,万豪国际旗下酒店品牌将会增加10个,其中包括Sheraton、W, St. Regis和Westin等。目前该集团旗下总共拥有19个酒店品牌,其中包括同名连锁酒店、Ritz-CArlton和Bulgari等。合并后公司将可获得与在线旅游代理机构之间的更加强大的议价能力,并可更好地与Airbnb展开竞争。预计这项交易将在今年中期以前完成。

喜达屋在去年宣布将作价出售,原因是其在扩大旗下物业方面落后于规模更大的竞争对手。在当时,有十多家公司都有意收购喜达屋,其中包括凯悦酒店集团(Hyatt Hotels Corp.)及其他一些来自中国的买家。

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中资去年投资美国酒店达26亿美元

日前,安邦最终宣布退出喜达屋收购案。外界对其退出原因的猜想中, “因当地监管而终止”颇具争议。 【详情】

21世纪经济报道综合采访获悉,在遭美国外资投资委员会审核的收购申请中,虽然中国连续三年(2012-2014)占据榜首,但这更多反映出近年中资对美投资交易数及交易规模的快速增长。

而且,酒店业投资在美国并非敏感领域,开放度并未减少。2015年中资对美国酒店地产的投资总额达到26亿美元(约合人民币168亿)。随着中国游客赴海外游的数量日益增加,中企收购国际品牌酒店布局海外市场将是长期趋势。

美酒店投资开放度未减

近日颇受关注的安邦收购喜达屋案,安邦最终宣告退出。对于安邦退出的原因众说纷纭,其中,“因当地监管而终止”颇具争议。

今年2月份,美国财政部公布了美国外资投资委员会(下称“CFIUS”)向国会递交的年度报告,报告显示中企再次成为CFIUS首要审查目标。CFIUS在2014年审核了24笔来自中国的收购申请,2012-2014年累计审核了共68笔来自中国的收购申请,中国连续三年(2012-2014)占据遭到CFIUS审核的收购申请的榜首。

第一太平戴维斯中国市场研究部主管James Macdonald告诉21世纪经济报道,CFIUS成立于1975年,组成人员来自国防部、司法部、国土安全部等美国经济和安全要害部门,职能是对任何外国公司拥有或控制美国实体的交易进行安全审查,提出建议,直至视情况交由总统决定是否批准交易。

此前美国媒体报道称,中企对于美国地产收购意愿变得越来越旺盛,但美国出于安全保障等方面的考虑,正在提高对于中企收购的戒心。

“我不认为CFIUS审核是安邦退出喜达屋收购案的原因。一般来说,酒店并不是外资投资的敏感领域,另外安邦此前的纽约华尔道夫收购申请也是成功通过了CFIUS的审核。”荣鼎咨询全球贸易投资研究部负责人Thilo Hanemann对21世纪经济报道记者表示。

James Macdonald则表示,纵观对中方投资者的审查案例,未批准的案例大多涉及重要能源、网络安全以及通信基础设施等,潜在威胁国家安全。由此看出,酒店并不在美国外来投资敏感领域内。

关于中国方面有声音指出CFIUS对于中国资本的审核趋严,Thilo Hanemann认为这是一种误解。

“报告显示中企再次成为CFIUS首要审查目标,并不能说明CFIUS对中资的审核变得更严格,而是反映出了近几年中资对美投资交易数及交易规模的快速成长,另外近年来中资的投资标的开始向科技领域转移。比起CFIUS的审查,从美国卖方角度来看,他们更担心中国买方的融资及跨境汇兑问题。”Thilo Hanemann说。

中企布局海外酒店加速

数据供应商Real Capital Analytics向21世纪经济报道记者提供的数据显示,2015年中资对美国酒店地产的投资总额达到26亿美元(约合人民币168亿),在中资全年美国商业地产投资类型中排名第二,几乎占到中资全年对美商业地产投资总额的五分之一。

而据仲量联行统计的数据显示,2011年和2012年时,中国企业在酒店业投资分别只有1.6亿和1.3亿美元。

除通过收购方式布局美国酒店业外,中企正加速投资兴建海外酒店市场。2014年,万达集团宣布将投资9亿美元在芝加哥建五星级酒店。而根据集团战略,这只是万达在美国酒店投资的第一步,其后还将在纽约、洛杉矶、旧金山等美国主要城市进行五星级酒店投资。

“由于近年来中国境外游实现迅猛增长,加之中国公司出国商旅增加,以及作为中企境外扩张的计划的一部分,近年来中企纷纷加大筹码购买境外酒店资产。” James Macdonald对21世纪经济报道记者表示。

在James Macdonald看来,中资布局海外酒店资产是一个长期趋势。“随着中国游客赴海外游的数量日益增加,中企收购国际品牌酒店布局海外市场符合未来趋势。”他说

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在线直销平台

阿里旅行跨界体育旅游,发力欧锦赛之旅

阿里旅行的平台,阿里体育的专业 【详情】

2016是体育大年,6月~7月法国举行的欧锦赛,紧接着8月,巴西里约热内卢举办奥运会。在旅游蓬勃发展的大潮中,阿里旅行与阿里体育抓准时机,强强联合,在欧锦赛前夕,于4月19日正式上线了“体育爱旅行”频道。

在这次跨界合作中,阿里旅行提供了在线旅游平台的所有便利,包括品牌影响、流量入口、平台服务、支付便利、安全保障等,阿里体育方面,则提供了专业的体育赛事挑选、当地活动策划组织、体育IP和名人运用等。

作为双方首次的联名出品,阿里旅行上的欧锦赛游,第一期将推出小组赛和半决赛的半自由行产品。由于阿里体育与本届欧锦赛主办方签署有官方合作协议,因此能保证充分供应的座位优选的赛事门票,并且在整体价格上远低于一般加价倒卖的旅行社或在线旅游平台。

同时,不同于大量的国际体育黄牛,阿里体育能保证为中国球迷无缝对接原汁原味官方观赛服务和官方球衣及纪念品销售,让球迷在开心看球之余,只要放心,无用操心。

由于阿里体育在体育领域的专业深耕,因此阿里旅行上的欧洲游产品,在简单的赛事--酒店两点一线基础上,还为消费者提供了精彩的足球主题活动,让中国的球迷真正融入法国当地,融入欧锦赛,与法国以及来自全世界的球迷共同享受这次豪门盛宴。

据透露,除了啤酒、烧烤这些球迷聚会标配,阿里体育还准备为中国球迷们请来法国前国足等大咖一起狂欢,绝对值回票价。

另一方面,阿里旅行平台上提供了法国各种门票、租车、当地活动的海量品类供应,因此消费者还可以根据出行实际情况,发挥创造力,以欧锦赛游为核心,自由设计搭配出自己独一无二的行程。

接下来,阿里旅行还将推出独家设计的决赛冠军之夜等令人期待的欧锦赛之旅。

大数据平台,让体育旅游纵深延展

阿里体育与阿里旅行的跨界联合恐怕还止于此。

后续,通过淘宝天猫平台的购物大数据推荐,阿里旅行可以向购买了体育装备的消费者推荐体育赛事门票、旅游产品。因为这部分用户往往对于体育活动有很强的参与意愿,购买概率较高。

同时,阿里体育作为一个专业入口,也将导入众多质量极高的体育旅游潜在消费者。

另一方面,体育旅游尤其是出境体育旅游,属于较高价的旅游产品,因此在阿里旅行平台上,当甄别出一些高端游、深度游爱好者,阿里旅行也会向他们推荐定位匹配的体育旅游。

据旅游行业人士分析,阿里旗下两个业务分支此次内部强强联合,将形成非常高效的合力,又恰逢四年一度的欧锦赛盛世,加上巴西奥运会、以及温网、法网、欧洲几大足球联赛,都是发力的好机会。而且借助阿里大平台上的纵深联动和延展,其体育旅游被认为有很大的想象空间。目前体育旅游细分领域在国内还没有出现强势玩家,因此阿里很可能后来居上,成为一个犀利角色。

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去哪儿年报:庄辰超股权消失 携程持股43.8%

在被携程控股半年后,去哪儿近日递交2015年年报。年报显示,在去哪儿股东行列中,去哪儿创始人庄辰超不在名单行列,携程一共持有去哪儿190,152,519股,持股比例为43.8%。 【详情】

过去的半年是去哪儿经历重大调整的一年。在2015年10月,携程与百度达成一项股权置换交易。交易完成后,携程拥有约45%的去哪儿总投票权。

根据交易内容,百度通过此交易完成前拥有的178,702,519股去哪儿A类普通股和11,450,000股去哪儿B类普通股置换成11,488,381股携程增发的普通股。

2016年元旦后上班第一天,庄辰超发布内部信,宣布卸任去哪儿CEO和董事一职。去哪儿网副总裁谌振宇接替庄辰超出任去哪儿CEO。

谌振宇还发布内部邮件,宣布架构调整,任命张强担任COO、朱小路担任集团CFO、王懿担任集团财务VP,向朱小路汇报、甘泉担任平台事业部CEO、杨淼担任金融事业部CEO。

公告显示,截止到2016年3月31日,谌振宇、张强、朱小路、王懿这批管理层持股很少,基本可忽略不计。此外,庄辰超消失在了去哪儿股东行列。

在去哪儿主要股东行列之中,基本都是原来相对陌生的股东。

这些股东包括携程外,还包括M Strat Holdings GP, Ltd.、Viking Global Investors LP、Momentum Strategic Holdings GP, Ltd.,持股分别为19.7%、5.9%、5.7%。

去哪儿股东层面过去一年基本全更换。去哪儿在2015年3月17日发布2014年年报。财报显示,百度控股去哪儿,占股51%,庄辰超持股为7%,高瓴资本持股比例为4.7%。

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信用住成了携程与阿里针锋相对的较劲点

“信用住”由阿里旅行在2015年3月针对酒店行业推出,1.0版本为以支付宝芝麻信用分为基础,让用户可以免押金入住、离店免查房、先离店后支付等。 【详情】

到2016年,携程推出了自己的信用住,也叫闪住。目前部分酒店支持该功能,用户需在携程上绑定信用卡并开通快捷免密码支付,才可以使用。和阿里旅行的信用住一样,携程利用信用担保也能实现离店后付款。用户会在离店后直接被扣房费和杂费,金额由酒店和携程确认。

不过这里的“信用担保”,不是来自什么大数据信用体系,携程除了自身既有用户的消费记录,也没有真正意义的公共信用体系可言。“离店后付”其实也只是包装后的信用卡预授权的延期支付+免密快捷支付。也就是说,携程版的信用住,并没有通过技术创新为用户提供更多的“被信任感”,而是让用户拿着信用卡预授权自己为自己担保。

信用卡预授权并不是什么新东西,可见做惯了老大的携程,在信用住这件事上为了跟随对手,不得不被动地模仿噱头,新瓶装旧酒。

携程的旧酒还是出过问题的。2014年携程爆出擅自截留用户信用卡CVV码、可致信用卡信息泄露的重大漏洞,至今没有一个很完善的交代。这次他们所谓的信用住,主要依赖的还是信用卡CVV码快捷支付,某种程度上,这对用户存在安全隐患的。冒险翻出自己旧伤疤来撒盐,看来携程真有点心急了。

信用住的进化,PMS是关键

为追求量上的扩张,阿里旅行不再仅凭自己一己之力去直接与酒店对接,而是在全国各地雇佣了BD代理,去大量接洽酒店。同时,阿里旅行与住哲、金天鹅、佳驰、佳境等一批PMS(Property Management System 客房预订系统)软件商达成合作。这一步非常关键。因为网络平台和支付工具需要直联酒店的PMS,酒店PMS五花八门,来自全国大小不同的可能有20、30家的软件商。阿里团结一批PMS厂家,理论上就可以提纲挈领地接入使用了这批PMS的所有酒店。

通过资本布局,携程已拥有众荟、佳驰,以及艺龙下的住哲(住哲同时在与阿里合作)等。但PMS厂商,比如住哲,并不愿完全附属于携程,而是希望保持中立,以获得多方面利益;酒店也忌讳让携程这样强势的OTA连入自己系统,看清自己的底牌的。

里旅行这边,通过批量合作PMS厂商,宣称目前实现信用住的酒店,已经接近4万家,接入了除锦江、万达之外的几乎所有大型酒店集团。他们单方面的表述有待考察。不过根据公开报道,阿里信用住已经拥有了三个大客户:如家、华住和铂涛。

信用住背后到底有什么名堂?

阿里正在做的事情,是凶猛地走量推信用住,让信用住成为一种开放的行业标准,最终结果,是使其成为酒店业的一个标配,按照他们自己的术语,一种水电煤的基础设施,让酒店如果没支持信用住,“都不好意思跟人打招呼”。而一旦用上了信用住,阿里和酒店“可以玩的东西就多了”。

做水电煤,阿里基本是送福利,为人民服务。但醉翁之意不在酒,借这个小小的触点,阿里的手可以深入酒店的网络化、信息化最核心的通道——PMS。阿里围绕着PMS与酒店业共造直联的高速公路,实际上是心机很重地为将来业务繁荣暗度陈仓。

比如阿里和首旅(如家)已经干的:做一个比较紧密的酒店联盟,从中不仅对上游客房资源掌握话语权,还能收取实实在在的服务费用或交易佣金。

要知道,对于酒店而言,加入信用住不仅仅是支付结算上的“小便利”,背后还涉及到与阿里平台分拥的“大问题”。作为后来者,阿里要与携程争夺酒店资源,就不得不祭出低佣金的手段。只是低佣金的武器对于城墙牢固、打惯了价格战的携程有多大的伤害,还不好说。

不过,现阶段酒店很愿意尝试各式各样的新式预订平台或酒店联盟,以获得更大的自主权和利润空间。因为在酒店看来,天下苦OTA久矣,何况是一个垄断性的OTA巨无霸。

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去哪儿:上线仅一天的“智惠飞”遭下线

4月13日,刚刚上线不足一天的去哪儿“智惠飞”,推广的稿件都还没有焐热,就被下线了。 【详情】

去哪儿在公告中解释该产品下线的原因是:“由于上线前,没有及时和航空公司沟通说明,引起航司误解,去哪儿网决定暂时下线产品。待后续沟通再议,特此说明。”

看起来去哪儿的在线机票销售上的新尝试,又一次引发了航司不开心。那么,这款“引起航司误解”的智惠飞到底是什么产品?

根据去哪儿提供的介绍,“智惠飞”是去哪儿推出的一款大数据预测类产品,将对某个航班未来一段时间内的销售价格波动建立数据模型,测算最低折扣点位,并按照该折扣价格进行预先销售。去哪网儿将承担全部风险,如果预测错误,则由去哪儿网支付价格上涨的额外成本,确保消费者顺利出行。

“智惠飞”存在意义,并非去哪儿可以压低机票价格,让利用户,而是基于大数据模型预测机票价格,等于是机票日历的升级版。

去哪儿网机票事业部CEO丘晖表示,航班起飞前一周对于航空公司收益管理人员来说是一个关键时期,会根据上座率来频繁调整票价政策。去哪儿网针对海量航班数据进行的统计分析显示,有20%的航班在起飞前一周存在降价可能性,降价的幅度大多在5%左右,最高的可能会达到15%。

“我们要做的,就是利用大数据技术找出这些有可能降价的航班,帮助消费者省钱。”丘晖表示。

看上去去哪儿的这款产品并未触及航空公司定价策略本身,只是根据过往的定价策略提炼出一个模型,预测机票价格走势,帮助消费者低价购票。但是这样一款并未触及航空公司定价策略本身的产品显然依旧遭到航空公司的“嫌弃”,原因何在?

对用户而言,机票价格时常处于变动之中,买到低价票还是买到高价票全凭个人经验和运气,但在大数据的帮助下,去哪儿智惠飞可以帮助消费者购买到符合航空公司定价策略的低价票,对用户而言,这消除了购票中的价格信息不对称问题,但对航空公司而言,这意味着其收益将受到影响。因此“智惠飞”才遭到航空公司的“嫌弃”,上线之后立马被下线。

上一次去哪儿因为推出新产品而激怒航空公司还是年初因穿山甲交易系统招致国内四大航空公司联合封杀。在遭到封杀之后,去哪儿在态度上一直表现出配合的姿态,并且实际操盘穿山甲的负责人也已经调离机票事业部CEO职位。

但去哪儿的频频示好并未被航空公司买账。

目前航空公司正在大力发展直销、谋求转型、提升利润率,企业追求盈利最大化的心情可以理解,但因此而谋杀一切市场创新行为,恐怕最终结果并不会得到消费者的认可。

【收起】

差旅服务商

同程旅游A轮投资大唐国际商旅 战略布局TMC板块

近日,同程旅游宣布A轮投资了南京欧亚航空客运代理有限公司及其下属的两家子公司——大唐国际商旅服务管理有限公司和泛美国际旅行社有限公司,其在商旅市场以“大唐国际商旅”的品牌享有较高美誉度。 【详情】

大唐国际商旅的运营中心设立在南京,通过差旅供应链优化及企业内部差旅管理体系的建立,致力于向企业客户提供高品质的商业旅行专业服务,服务全国多家央企以及世界500强企业。

投资大唐国际商旅意味着同程旅游在TMC(差旅管理公司)板块进行了重要布局。“未来我们双方将在大客户TMC服务、企业员工个人休闲游、团队游以及MICE业务上产生协同效应,并在市场资源、客服服务、供应链及IT系统等方面进行深度整合。”同程旅游总裁马和平表示。

同程旅游投资背后更深层次的意义在于,可以通过资本、方法论来帮助大唐国际商旅快速成长,并且借此将企业级客户作为旅游产品销售的高端渠道,加强同程旅游在休闲游市场的优势地位,从而达到双方的合作共赢。

以全产链布局进行优势互补

大唐国际商旅拥有13年的发展历史,是一家提供企业商业旅行标准化服务的管理公司,致力于向企业客户提供专业的差旅服务和一体化解决方案,旨在通过差旅供应链的优化及企业内部透明、合规的差旅管理体系的建立,实现每年为客户降低20%-25%成本的目标,提高企业在差旅方面的整体运行效率。

此外,大唐国际商旅是中国唯一一家获得德国汉莎航空城市中心以及国际商旅组织、GBTA、ACTE认证的差旅管理公司,其客户包括星巴克中国、博西家电、耐克体育等著名外资企业,以及国家电网研究院、中电熊猫、贸促会等众多央企和协会。

“中国的差旅管理市场存在着巨大的成长潜力和空间,目前我们的运营服务中心设立在南京,未来将在华北、华南、华中、华东、西北、西南六大区域进行布局,为更多的企业客户提供差旅管理的全球一体化解决方案。”大唐国际商旅创始人黄亮表示。

黄亮进一步称:“大唐国际商旅非常高兴与同程旅游达成资本合作。同程旅游与大唐国际商旅在客户转化方面具备很好的基础,同时,同程全产业链的布局也与大唐国际商旅优势互补,比如未来可以利用同程旅游的金融产品为差旅客户提供金融解决方案,利用同程旅游的大数据进行客户产业量的分析和聚焦。我相信在同程旅游的支持下,大唐国际商旅将会带来更专业、更有品质、更加全球化的TMC服务。”

开拓企业级客户的销售渠道

A轮投资大唐国际商旅,意味着同程旅游在TMC这一战略板块做出重要布局。

“我们非常看重大唐国际商旅在TMC领域的技术和服务能力,未来大唐国际商旅将作为同程商旅服务板块的核心保持独立运营,同程会支持其在重点区域进行市场布局。”马和平透露。

他进一步称,同程旅游认为TMC市场存在较大潜力,期望通过投资大唐国际商旅来提供资本、技术和方法论,支持后者在商旅行业进行更多整合和并购,以达到快速成长的目的。

目前中国商旅管理市场交易规模已经突破1000亿元人民币,预计未来五年将保持15%-20%的市场规模增速。随着越来越多的企业对差旅管理的重视及服务采购的规范化,TMC市场前景整体看好。

“未来同程旅游计划在企业级客户服务方面进行深入布局,这也是旅游产品销售的重要渠道。”马和平表示:“企业客户是非常有潜力的一块市场,它存在大量优质潜在客户,同程旅游可以提供企业MICE奖励旅游、员工个人及家庭游等旅游产品,并利用大数据技术和能力进行更精准的数据分析和用户画像,从而提供高品质的服务。”

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TMC行业如何在探索与证伪的过程中前行?

大旅游行业中,一直存在一个细分垂直市场待字闺中,企业商务旅游管理市场(简称商旅管理或差旅管理),长久以来未受市场关注,近10年时间不断发展,形成行业中的独角兽,笔者有幸从事该行业,经营管理十多年,见证了行业萌芽培育的初始阶段,震荡发展,也亲身参与了行业互联网+商旅的前沿弄潮,下面就行业发展规律抛砖引玉,窥探其一二。 【详情】

一、中国商旅市场交易规模将持续增长,开发度进一步提升

以中国经济稳步上升为背景,“一带一路”等国家战略促使更多企业走向全球,基于对2000家企业交易数据跟踪和交流下发现,企业商旅支出预算持续增长,支撑了广义商旅市场规模持续10%以上的增长。

从需求端看,经过2006年-2013年外资、本土规模TMC的持续培育,近年企业对于成本控制、效率提升、管理规范(去灰色带、去关系化,进一步实现专业管理)等要求逐渐增强,商旅管理逐步被接受、普及率快速提升;从商旅公司投标标书,企业评估指标变化印证,企业对供给侧TMC综合竞争力评价逐步明确规范,形成了被广泛接受的“五力模型”(营销力、服务力、产品力、资金力、技术力),TMC与OTA、传统旅行社、代理商的专业能力差距日益明显。在需求端和供给侧的作用下,企业势必会选择规范专业的商旅管理公司来提供综合的商旅服务,以减轻企业管理负担,提升效率降低成本,这将促使中国商旅管理市场交易规模快速增长。

多份行业研究报告认为,商旅市场交易规模增长率会超过广义市场速度,数据大概在15%左右。笔者认为得益于需求端和供给侧的合力,乐观估计商旅行业未来3-5年交易规模增长率可达20%以上;企业商务旅行市场开发度预计在2020年初步达到10%。GBTA在一份最新报告中预测,2016年中国TMC市场规模会超过美国,并将拉开差距持续领跑全球。


因各方报告数据存在小差异,取均值

二、行业集中度将超乎传统规律,或迎来并购良机

上文谈到TMC与OTA、传统旅行社、代理商的专业能力差距日益明显,在行业交易规模持续快速增长的机遇下,是否所有TMC都平分秋色、雨露均占呢?看来并没有那么简单。

综合实力成就TMC,促使TMC行业合并

TMC市场进入门槛低,但发展壁垒高,不单依赖产品,更需要技术、服务、资金和品牌等五个维度整合下强大的综合实力。当TMC企业度过生存关卡,进入发展阶段后,进一步提升品牌竞争力、构建竞争壁垒等新一轮发展目标,将对TMC“五力模型”中的各维度能力提出更高要求。传统中小型TMC(含代理商转型后的TMC企业)因缺乏“技术+业务”的复合型人才及专家型领导人物,导致在技术储备,系统研发能力普遍不足、技术成果甚微;在产品方面,结构单一供应效率低下;在资金方面,不擅于利用UATP 等第三方金融解决方案,或因技术原因导致利用效率低下; 在服务方面,缺乏标准化的服务体系及健全的质量管理体制,无法提供持续稳定的服务体验。

“五力模型”的明显短板,印证了近年大部分企业为强化商旅管理而实行的新一轮招投标中,淘汰了原代理型、传统型中小TMC,转向以“技术+服务”为代表的综合竞争力更优的新型e-TMC。在综合能力差距日益明显的趋势下,TMC行业集中化程度将加速提升,区域化传统型TMC正受到外来的强烈冲击。

从航空公司在“去哪儿”的下架事件、南航调整代理费并规范分销渠道等行业最新动态中观察得知,“提直降代”正深刻影响着传统代理的生存发展,行业性地释放出很多市场空间。然而释放出来的市场空间将被拥有技术、品牌、资金等领先的e-TMC公司吸收消化。

商旅管理行业集中度将超乎传统规律

从信息技术行业发展规律窥探出,一旦信息技术发展成熟后,全球范围内很少有三个以上的主要竞争者。“老大”是这个领域的主导者,通常占有60-70%的市场,并且制定领域游戏规则;“老二”也有稳定的20-30%的市场,偶然也会给老大点颜色看看,但多数时间受老大欺压;剩下的竞争者数量虽多但仅占10%甚至更少的市场。大家熟知的微机操作系统领域,微软无疑是老大,而苹果是老二,剩下的公司很难挑战霸主地位;同样现象出现在微机的CPU领域、搜索领域等,称之为“70-20-10现象”,我们称之为“超级马太效应”。这种特有现象在传统行业很难看到。分析原因大致有以下两点:一、行业成本结构和属性不同:传统行业制造成本等很高,研发成本低;而IT行业则相反。研发成本可以通过规模经济很好抵消,制造成本等则不能;二、产品生物链关系耦合度不同,利益相互强化的现象不同。在制药行业也存在制造成本低、研发成本高的现象,但由于药品核心效用是治病,而同一种病对症药的相互替换性很高,所以制药行业也难出现“超级马太效应”。

百家争鸣向寡头演化必然之路

在这里,借鉴信息技术产业的经验,并不是说全球范围的商旅管理行业已经存在“超级马太效应”,相反因为各个国家经济、技术基础存在较大差异,而TMC也基本处于人工操作向自助化、自动化转变的过程,到目前为止TMC行业还没有一枝独秀或两花并蒂的现象。但研究商旅管理行业发展,当自助化、自动化程度发展一定程度、品牌知名度、生态系统等拉开差距,这时,行业成本结构和属性必将发生变化,销售成本和服务成本占比下降,研发成本和金融成本占比明显提升。首先研发成本可以通过规模经济快速抵消;技术创新又进一步降低金融和服务成本。可以预判随着技术作用提升和成本结构变化以及大数据积累等动力的推进,行业技术优势和市场优势将相互强化,促使商旅行业集中度将超乎传统规律发展。预计,目前商务旅行市场看似处于“百家争鸣”的落幕阶段,经历新一轮技术背景下的跑马圈地后,行业将进入寡头竞争的时期。而以北京中航服、携程商旅、尚途商旅等为代表的具有“技术+服务”综合实力的本土TMC将在新一轮竞争中占有先机。

从以上行业研究中推断,TMC行业将在2016年开始迎来并购良机。随着TMC综合竞争力差距加大,行业集中度快速提高,很多中小TMC将难于生存并切实地面临两难选择:向左被整合,向右被淘汰。以国外发展为鉴,大型TMC都是通过并购来扩大市场的,国外TMC巨头的并购发展之路也将是中国TMC即将踏上的征程。当行业整合机会出现,并购或联合是做大TMC的一条捷径。

三、从CR10到CR3,看TMC寡头的市场空间

从交易规模占广义市场的开发度看,2016年中国企业使用商旅管理的比例仅有7%,远低于欧美的40%,中国企业商旅管理普及率仍然较低。

仅考虑企业商旅管理开发度上向欧美市场现有水平靠近的角度上,则整个商旅管理市场就存在近6倍的增长空间。同时国内TMC市场集中度也处于较低水平,相比于欧美成熟国家TMC-CR4(行业前四名市场份额)超过60%的占有率,中国市场的CR4仅为18%左右;假定以欧美为标杆,则未来国内CR4的市场份额占比也将有3倍以上的增长空间。再结合技术背景下新一轮竞争中所隐藏的“超级马太效应”,行业CR2或CR3将可能拥有超乎目前理解的、分布异常集中的占有率。综合中国商务旅行消费整体持续的增长(约6-7年后翻1倍),CR3保守估计仍将有20倍的增长空间;而更合理的估计则增长空间可能达到40倍以上。

尽管以北京中航服、携程商旅、尚途商旅等为代表的本土大型TMC已经进入CR5位置,但未来发展的空间还非常巨大。从现状来看,传统代理商、中小型TMC因其灵活的、定制化的服务仍能获得很多企业商旅采购的青睐,成也萧何败也萧何,其灵活定制化服务背后隐藏的往往是高昂的服务成本、不稳定的服务质量,甚至是产品价格灰色地带。立足于以商旅管理服务为主营业务的企业,则通过技术手段提供高性价比服务形成核心竞争力:扩大技术优势,以系统取代人工,利用数据和商业智能,提供符合客户规则和习惯的服务、产品,将传统阶段高成本的人工服务转换为规模经济可快速抵消的系统研发成本。

先进TMC通过技术优势提升服务优势、市场优势,三者相互配合,互为强化的过程,将是中国商务旅行市场高度集中化的“超级马太效应”过程 ,这一进程的速度,取决于先进TMC技术的迭代创新速度和模式创新变更。

四、商业模式将有所创新,形成自营VS垂直平台阵营

信息技术行业中有一种现象,当一个领域进入到成熟阶段后,新兴公司将很难通过技术的小进步来挑战主导者在原领域中的地位。中小公司逆袭的机会往往就在行业初步竞争发展时期,或者等待下一轮商业模式创新、技术革命之际。那在商旅管理发展阶段(而非成熟阶段)中小型TMC企业如何打破日益强大的马太效应,迎头赶上?这将考验领导人决策和核心人才的学习创新能力。可以预计,TMC行业也将迎来新一轮商业模式探索和证伪的过程。

笔者认为这将最终形成自营和垂直平台的阵营之争,自营阵营内部也将有更进一步的深化创新。

商旅行业发展之道在于共赢繁荣的生态,而生态之基在于各活力探索的公司和人才。对商务旅行业发展的看法,偏信则暗,兼听可明;借此放胆而论以纳百家慧评。

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中国赶超美国成商务旅游花费最多的国家

据俄罗斯卫星网4月23日报道,全球商务旅游协会(Global Business Travel Association)最新报告显示,中国已经赶超美国,成为全世界在商务旅游上花费最大的国家。 【详情】

根据全球商务旅游协会的数据,中国商务旅客在2015年共花费了2912亿美元,而美国商务旅客则花费了2902亿美元。

协会的执行董事Michael W. McCormick表示:“尽管中国的经济增长速度在最近一年里出现了放缓,但中国商务旅游市场依然是全球增长速度最快的。”

他还说:“中国在商务旅游花费方面赶超美国,这体现出了当今世界真正的经济环境。”

据该协会预测,2016年中美之间的差距还将进一步扩大,中国商务旅游花费将上升10.1%至3207亿美元,而美国则仅增长2%至2957亿美元。

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携程商旅CEO方继勤:中国商旅业的未来在哪?

在欧美一些发达国家差旅管理发展水平较高,市场相对成熟,而在中国差旅管理却还是一个发展不过十几年的新兴行业。中国商旅管理行业近年来一直呈现快速增长态势,但是无论从业务构成、还是收益模式来看,都还处于起步阶段。 【详情】

在“互联网+”商业模式变革的时代大背景下,在航空公司及民航局等管控新政集中出台的影响下,商旅管理行业也面临着新的机遇和挑战,新一轮的变革迫在眉睫。中国商旅行业未来将走向何处?

市场变革促进行业集中度提升

据GBTA(全球商务旅行协会)预测,2016年,中国有望超越美国成为全球最大的商务旅行市场。

但目前,中国的差旅管理普及率仍然较低,中国企业使用差旅管理的比例只有不到10%,远低于美国的40%。即使不考虑中国差旅消费整体体量的增长,只考虑在差旅管理覆盖率上向美国现有水平靠近,则整个差旅管理市场也可有4倍以上的增长空间。同时,中国市场集中度也处于较低水平,根据2014年艾瑞咨询公布的数据,相比于欧美成熟国家超过60%的CR4(行业前四名市场份额)占比,中国市场的CR4仅为18%左右。

若以欧美为标杆,则未来国内CR4的市场份额占比也将有3倍以上的增长空间。 “结合以上两方面因素,保守估计目前中国排名前4的差旅管理公司的交易额规模也会有10倍以上的增长空间。因此尽管携程商旅的交易规模已经做到了中国市场的No.1,但我们未来发展的空间还非常巨大。”携程副总裁兼商旅事业部CEO方继勤在“2016企业商务差旅和会奖旅游高峰论坛”上表示。

除了与欧美成熟市场的比较,中国差旅管理市场集中度的提升还有另外一个非常重要的驱动因素——航司和民航局的政策因素。

现阶段,仍有大量的企业通过传统的小型票务代理预订机票。但随着2015年国内航司陆续将代理人佣金降为零,那些单纯提供代理出票服务,无法提供费控、咨询等增值服务的中小代理正逐渐失去最重要的利润来源,失去市场竞争力。随着民航局以及国内航司出台的一系列组合措施整顿市场,一些以前依靠非正规操作谋取利润的票代也将失去生存空间。

分析人士认为,优胜劣汰后,如今鱼龙混杂、良莠不齐的市场将得以净化升级,市场将会更加快速地向大型TMC(差旅管理公司)集中,差旅合规性和透明度也将得到更充分的重视。

“行业集中度提高需要一个过程,但国内航司和民航局的一系列新政无疑是行业集中的重要催化剂。欧美用三十多年教育和整合实现的集中,中国将在更短的时间完成。”方继勤表示。

服务的“性价比”将是核心竞争力

相比于个人客户而言,企业客户更在意服务的品质,也更在意供应商的资质、合规性和透明度。对于一家以差旅管理服务为主营业务的企业而言,提供高性价比服务才是核心竞争力。因此,单纯靠服务品质高并不足以支撑差旅管理公司持续赢得客户。

从现状来看,小型票务代理公司因其灵活的、定制化的服务仍能获得很多企业差旅采购的青睐,但其灵活定制化的背后隐藏的常常是高昂的服务成本以及产品价格的灰色地带。另一方面,小型票务代理公司自身发展的局限性导致其较难提供行业内最先进的技术与产品,这对于客户企业来说也是隐性的损失。同时,在“零佣金”、“微盈利”、追求“合规透明”的新的大环境下,小型票务代理的生存空间将被持续挤压。

做大价值,做小成本,实现服务性价比的提升,是未来TMC行业必然的生存法则。但是如何实现呢?

方继勤给出了他的答案:“通过扩大技术优势,用系统取代人工,利用数据画像,自动提供符合客户需求及习惯的服务产品,将接连不断的人工成本转换为一劳永逸的系统成本。”

对于成熟的TMC,稳定、完善、便捷的预订通路和服务系统作为其标准化的服务,成为其服务所有客户的基础;而根据客户的个性化需求提供的多维度定制化服务就是上层建筑。提高服务核心竞争力、提高服务性价比的过程就是不断将人工服务转变为系统服务,将个性化定制服务转变为标准化的服务模块。用自动化的系统替代人工带来TMC企业运作成本的降低,而节省出来的人力资源则可以去满足客户新涌现出来的个性化的需求,直到这些个性化人工服务再次被标准化系统所替代。这将是一个良性的循环,而将定制化的人工服务转变为标准化的系统服务带来的服务成本的降低则可以直接让利给客户。

“定制化转标准化需要在最初投入大量的技术和系统成本,但一次性投入将带来后续一劳永逸的节省,因此未来我们仍然会在系统上投入更大资源。”方继勤表示。

互联网+下蕴藏的机遇与挑战

在互联网+的颠覆性作用下,差旅管理行业将逐渐形成一个闭合的生态圈,而专业的TMC迎接互联网+首先做的事情是打破上下游的界限。但破界并不意味着没有界限,而是要做到融合,与合作伙伴及客户之间尽量做到无缝对接,实现系统自动化、智能化。

未来的商旅服务系统应该是集合商旅管理公司与其前端和后端生态链上的企业——即酒店、机票等产品供应商,费控、办公等软件服务商,银行及第三方支付等的支付方,数据整合与安全救援等服务方深度融合的生态系统。“目前携程商旅已经通过系统对接的方式,与企业客户的HR系统、OA系统、报销系统、第三方支付系统以及安全救援等行业上下游的一些企业进行互联互通。未来,还将融入更多的生态链上的企业,想象的空间非常巨大。”方继勤说。

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国内航司大客户业务发展面临着什么困局?

随着国内航空市场的不断发展,如何能够争取到稳定且具有足够消费能力的客源,成为各航空公司营销工作的重头戏。国内航空公司选择开展大客户业务,与大型企事业单位及政府部门建立合作关系,获得消费能力强且稳定的客源。该业务在主流航司的年销售额中的贡献可达10%左右。大客户发展的主要方式主要有两种,一种是航空公司直接和客户单位建立合作关系,航空公司直接提供出行服务保障,另一种是以第三方为媒介,与客户单位签订机票采购合同,共同为客户单位提供服务。 【详情】

进入2016年,航司的大客户业务成为更重要的客户稳定手段,但同时也面临了更多新的挑战。一方面,由于经济发展势头减缓,政府单位及大型企业纷纷压缩运营成本,对内部人员出行做出了更加严格的限制;另一方面市场竞争加剧,航司推出的客户政策相似度很高,价格战成为现阶段的主要竞争手段。航司为压缩经营成本,努力提高直销占比,降低代理费用支出,机票销售代理市场迅速洗牌,迫切要求三方客户合作方式转变。

八项规定出台后,公务人员出行大幅度压缩,且16年公务人员差旅住宿费执行新的标准,新标准中对各级出差人员的出行标准作了明确规定,交通方式及客票折扣的选择受到限制。公务出差人员传统上被定义为时间敏感性客户,现阶段出差人员时间与票价的选择兼顾,部门单位甚至出现了价格优先的情况。公务机票采购系统上线后,政府单位的购票受到更加严格的限制,且各航空公司的投放票价与其他渠道票价相比折扣更大,航司收益会相应减少。

国有大型企业单位是传统上“不差钱”的单位,是航空公司最喜欢合作的客户,客户价格敏感度小,对航班时刻及出行服务有较高的要求。因经济下行压力较大,各级国资委加大对下属企业的监管力度。受经济效益下滑及差旅规定双重影响,国有企业的出行规模压缩,差旅人员倾向选择低折扣客票出行。

外资及私营企业是航司大客户业务的“鸡肋”选择,外资企业差旅管控严格,一般与国际差旅管理公司建立了长期紧密合作,航空公司在差旅延伸服务方面的明显不足,使其很难成为外资企业的首选。私营企业一般规模较小,航空差旅需求不足,但又存在着一定的机票购买能力,价格敏感型强,除个别大型企业外,很难成为航司牢固的合作伙伴。

航司一方面要应对客户群体的新变化,努力稳定客户群体,一方面要应对激烈的市场竞争,陷入客源争夺战。先行的航司会“惊恐”地发现,自己多年成型规范的客户合作体系被后来者迅速的复制,而且在迅速抢夺自己的客户。航司面对讨价还价、不断货比三家的客户,“惊恐”地发现时刻、机型及飞行奖励计划吸引力明显不足,低价成为吸引客户的唯一手段。与航司“座位”供应商到“差旅服务”供应商的远景目标南辕北辙。产品创新力及推广力的不足使市场竞争只能停留在低水平的价格战之中,航司不得不深陷在这场没有胜者的竞争。

集团性业务的最大特点是其购票的持久性与稳定性。与普通旅客购票不同,客户购票是一个长期稳定的双向反馈过程。航司应加强与客户单位的双向互动,为其提供菜单式的订制服务,把大客户群体作为差旅出行服务的首选目标顾客。OTA平台虽然可以提供大量的延伸服务,但其平台的特质造成供应商服务水平难以把控,一旦出现纠纷,消费者维权成本较高。航司为提高市场收益已逐步推出特色差旅产品,但目前多数停留在机票加酒店的简单模式。航司为丰富常旅客兑换体验,已逐步与当地商户建立特约商户的合作计划,可以此为基础,扩大特约商户的合作范围,囊括酒店、租车、景点及各种剧场,将特约商户的服务纳入到差旅产品中,不断扩大延伸服务类型。集团性客户可享受优惠价格购买或者使用客户奖励兑换差旅产品,降低其出行成本。客户享受到优质出行服务,客户维护成本降低,更重要的是集团性客户可以作为差旅服务业务的重要利润源,推动该业务向全体旅客推广。

集团性业务的开展目前面对着很多的困局,率先打破困局者将成为航空市场的强者,差旅出行服务在集团性客户中的发展,是打破困局的最有力手段。

从经济型酒店在我国短期内成功运营和快速发展的现实中,我们可以得出结论:酒店行业是一个传统服务性的行业,但是同样应该与时俱进,同样可以通过采用高科技的手段来改变行业的传统运作模式。品牌化、网络化、集团化应该是低星级酒店的发展方向。但目前不少经济型品脾间基于资本市场收益增长逼迫的并购,短期内还是物理合并为主,品牌的化学作用尚不明显。

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微信将从商旅入手 推电子发票解决方案

微信公布了电子发票解决方案。微信表示,将联合第三方服务提供商,通过微信卡包、企业号探索实现电子发票归集报销的可行解决方案,以及电子发票收纳、归集、流转、报销、入账、再消费的无缝链接。 【详情】

不过,微信行业合作部高级项目经理杨光在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,现有解决方案还需要不断完善,今后需要通过保持高频迭代,和合作伙伴一起去打通电子税务的相关环节。

第一张电子发票,早在2013年就由京东开出,但其仅能作为收付款凭证,还不能作为报销凭证。2015年,国家税务总局制定了《“互联网+税务”行动计划》,希望通过推动电子发票在电子商务及相关领域的应用,探索推进发票无纸化试点,降低发票使用和管理成本,逐步实现纸质发票到电子发票的变革。

《每日经济新闻》记者了解,尽管与传统纸质发票相比,电子发票具有无纸化、低能耗、易保存、易查询等优点,但其发展却一直比较迟缓。而造成电子发票推行难的主要原因有三:一是使用场景受限,用户必须到PC上下载打印电子发票;二是报销流程未优化,仍然需要线下贴票、提交;三是财务审核繁琐,财务人员需要对电子发票单独验证,反而增加了工作量。

微信的发票解决方案能否解除这些困难?杨光提到,现在正处在验证模式阶段,毕竟每个行业的电子发票解决方案因行业特性不同会有差异,需要先有解决方案才能去应用。今年平台会从商旅场景和重点行业入手做导入。

不过,记者在体验微信内支付购买商品后开具电子发票、申请报销后发现,现有2C(面向用户)的流程较多,手续也较繁琐。比如需要准确无误地输入发票抬头,报销单录入时需手动输入或添加日期、电子发票等信息。

杨光对此也直言,在互联网+税务的结合上,现在的产品不完美,操作还是蛮繁琐的,包括微信跟税局的服务器之间都要不停地磨合。之所以现在就把它推出来,是因为产品和方案都需要在高频迭代和接受用户反馈的过程里,不断改进。

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旅行社

腾邦国际去年净利同比增长17.15%

腾邦国际4月25日晚间披露年报,公司2015年实现营业收入9.28亿元,比上年同期增长100.14%;实现归属于上市公司净利润1.46亿元,比上年同期增长17.15%。 【详情】

据报告显示,在营收收入中,商旅服务和金融服务实现营收分别为5.87亿元、3.41亿元,商旅服务比去年同期增长62.94%,金融服务比去年同期增长229.49%。


腾邦国际营业收入构成

腾邦国际的机票业务以B2B分销为核心商业模式。报告期内,公司借助行业整合机遇加快收购兼并的步伐,积极推动平台升级转型,实施多元化经营策略,将线上平台和线下渠道互动相结合,构建起稳固的营销网络,实现了机票市场份额的快速提升。

腾邦国际在旅游业务方面,以与机票业务合作最为紧密的客户资源为核心,结合互联网金融和旅游产业链概念,向大旅游行业进行拓展。通过欣欣旅游的并购,为公司注入旅游互联网基因,使得公司继续向旅游用户消费的纵向产业链延伸,形成了从资源端到消费端,从组团到用户最终体验的立体化产业布局,已经形成腾邦大旅游生态圈雏形。

腾邦国际表示,2015年,公司围绕“‘旅游×互联网×金融’,构建大旅游生态圈”的战略目标,严格执行年度经营计划,一方面夯实业务基础,借外部环境变化加速生态圈建设,进一步巩固公司在机票分销领域的领先优势,持续强化各平台功能,整合线上线下资源,加快推动向旅游相关业务的延展;一方面促进各业态、各地区形成合力,深化构筑以旅游为核心,以金融为依托的产业生态圈;另一方面不断完善旅游互联网金融业务布局,向全产业链发展和延伸,产品体系日益丰富,盈利能力不断提升。

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凯撒旅游与瑞典旅游局战略合作,共推旅游产品

4月26日,瑞典旅游局与凯撒旅游战略合作签约仪式暨新闻发布会在北京举行。协议签订后,双方将整合资源,共同致力于赴瑞典旅游产品的研发和推广。瑞典大使馆将为此次战略合作提供支持,包括开放快速通道以便在最短时间内审批签证等。 【详情】

近年来,中国已成为瑞典在全球增长最快的旅游客源国之一。2015年,中国游客在瑞典共计停留26.1万个间夜,同比2014年增长28.5%。纯净怡人的自然风光、风格独特的都市以及瑞典生活方式的体验,成为吸引游客的主要原因。瑞典旅游局中国区首席代表李春梅表示:“非常高兴能与凯撒旅游达成合作伙伴关系,共同推进市场发展。瑞典的旅游资源超越传统的观光式游览,更推崇北欧生活方式的体验。我们期待通过与凯撒的战略合作,吸引更多的中国游客赴瑞典旅游,通过新鲜的体验项目,丰富北欧的旅行记忆。”

针对此次合作,凯撒旅游研发了一系列北欧产品,分北京、上海两地出发,既包括常规的北欧四国以及英国+北欧的连线产品,也包括主打“瑞典轻体验”的深度游,以及以“童趣瑞典”为主题的亲子游,其中“瑞典‘轻’体验—北欧4国13日生机盎然之旅”推出文岛骑行、出海捕捞、《米其林指南》推荐餐厅烹饪、斯德哥尔摩冰酒吧等多种体验,深入瑞典当地生活。而在亲子之旅中,凯撒旅游则安排探访瑞典手工糖果屋,让家长和孩子DIY焦糖糖果;走进世界上第一座露天博物馆——斯堪森露天博物馆体验昔日瑞典民俗生活;与麋鹿“零距离”接触,在果园采摘感受瑞典原生态风情。

凯撒旅游副总裁陈杰表示:“北欧正吸引着越来越多的中国游客,瑞典独特的风光使之成为旅程中的重要一站,我们非常期待此次与瑞典旅游局的合作,基于此次合作,通过凯撒旅游前往瑞典的游客有望同比至少增长50%。

本次瑞典旅游局与凯撒旅游合作推广的旅游产品,均会选择搭乘北欧航空(SAS)的航班直飞斯堪的纳维亚半岛,其全新客舱产品将为中国游客带来更加便捷、舒适的旅游体验。作为星空联盟创始国之一,和其它星盟成员合作,航线可遍布187个国家和1175个目的地。据透露,通过此次与瑞典旅游局、北欧航空的合作,2016年凯撒旅游自组赴北欧的团组,预计将突破万人规模。

为了更好的接待中国游客,瑞典于今年年初宣布在中国新增设的10家签证中心,便于申请人在其居住地附近的签证中心递交申请。4月初,位于重庆、西安、杭州、武汉和成都的瑞典签证申请中心已正式对外开放;而南京、沈阳、济南、昆明和长沙等城市的瑞典签证申请也将于近期开业。凯撒旅游的签证服务也一直为消费者所认可,目前在国内8个重要城市设置有比较成熟的分公司签证部,证照服务100%覆盖国内签证口岸城市。基于凯撒旅游在瑞典产品上的丰富性以及签证服务的可靠性,其还获得了瑞典签证绿色通道,将为此次合作提供更大的便利。

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“营改增”税收负担对旅行社的影响如何?

4月25日,针对外界对营改增对酒店业的影响,财政部税政司、国家税务总局货物和劳务税司的负责人出面澄清,表示在营改增制度设计过程中,已充分考虑了酒店业特点,只要把政策不折不扣落实好,一般来说,酒店企业税负水平将会出现不同程度的下降。 【详情】

那么,同为生活服务业的旅行社,与原先缴纳营业税相比,在改为缴纳增值税后,税收负担究竟影响几何?21世纪经济报道采访了解到,一些旅行社认为营改增影响不大,以出境游为主的旅行社一般认为是政策利好,也有部分旅行社还在研究中。

不过,业内专家仍表担忧。旅游专家、中国未来研究会旅游分会副会长刘思敏在接受21世纪经济报道记者采访时则表示,过去收取营业税时对旅行社的税务管理实际上较为粗放,抵扣比较简便,营改增后增值税管理非常严格,导致税务违法风险增大,成本抵扣难度增加。

对主要提供出境游的旅行社影响不大

根据营改增改革的相关规定,包括餐饮业、旅游业、酒店业、娱乐业等在内的生活性服务业的增值税一般纳税人税率或定在6%,而小规模纳税人的征收率则为3%。而此前旅行社的营业税率为5%。

万达旅业副总经理徐道明在接受21世纪经济报道记者采访时表示,总体来说,以出境组团为主,不是通过批发给同行、而是直接付款给境外地接社,且一直以来管理规范的公司,税负是应该下降的。

“旅行社之前是差额纳税,实行营改增后,如果拿不到可以抵扣的增值税发票的话,税负可能会增加。但有一条提到提供出境旅游服务免税,不过具体的操作细则,还没有特别明确。”徐道明表示。

他认为,做国内游的、或者出境产品批发给国内同行销售的,应该不能享受免税政策,而万达旅业旗下的旅行社,以出境业务为主,且之前就管理规范严谨,实行营改增,对其来说是个利好。

众信旅游方面对21世纪经济报道记者表示,营改增对其产品价格不会有太大影响,因为众信旅游主要做出境游,上游资源产品采购方面都是和境外对接支付,而涉及国内的机票部分由于与航空公司都是签订的全年合作计划,提前付费,因此影响不大。

途牛旅游网财务负责人对21世纪经济报道记者表示,考虑到有部分经营费用可以抵扣进项税,旅游企业的整体税负可能有所下降,这与中央营改增政策的基调是一致的。国税总局后续还将针对旅游服务制定发布营改增执行实施细则。相较于淡旺季等主要因素,营改增对旅游产品价格影响相对较小。

驴妈妈旅行网方面则表示,因为具体操作细节还没下来,旅游业相关增值税进项发票事宜没有定论,目前还很难说有哪些具体的影响。携程方面也表示暂时没有这方面的信息。

业界担心部分进项税抵扣发票难获得

不过,刘思敏则认为,旅行社行业原本供过于求,营改增后经营商可能会更加困难。

“旅行社具有中介的性质,是产品资源的整合者,中间环节多,成本相当大一部分是外部性的代收代支,有时未必有发票。”刘思敏表示,旅行社的毛利率很低,一般只有3%,过去收取营业税时对旅行社的税务管理实际上较为粗放,抵扣比较简便,营改增后增值税管理非常严格,导致税务违法风险增大,成本抵扣难度增加。

2015年8月,中国旅行社协会曾就“营改增”对旅行社的影响致函财政部、国家税务总局,称由于旅行社行业的特殊性,企业进、销项税款不能充分抵扣,由此可能导致企业的税负在“营改增”政策实际实施过程中有所增加,希望相关部门在“营改增”试点期间发现和解决旅行社企业所面临的实际问题,及时调整相关政策。

4月26日,21世纪经济报道未能联系上中国旅行社协会置评。目前尚不清楚两部委对中国旅行社协会的回应如何。

上海财经大学旅游管理系主任何建民曾撰文表示,旅行社实施“营改增”,如果适用6%的增值税税率,税负的增加与减少主要看是否能够延续差额纳税政策,以及是否能获得足够的进项税抵扣发票。如果继续延续差额纳税政策,并能够获得足够的进项税发票,实际税负将会减少。如果不能,可能会导致实际税负比“营改增”前高。

据《2014年中国旅游统计年鉴(副本)》提供数据测算,2013年全国旅行社缴纳的营业税占其营业收入的比例是4.145‰左右,接近0.4%。

不过,何建民表示,旅行社企业取得进项税发票困难,很多旅行社业务由于目前无法取得增值税发票导致无法抵扣。例如,农家乐费用、居民境外旅游所有费用、旅行社当地接待费用、过桥过路费用等,其中境外费用甚至无法完全取得发票。另外,机票、火车票、签证费等均为游客个人抬头的收费,目前也无法取得增值税发票。

何建民表示,在无法留存发票正本的情况下,建议对特定的项目可以用发票(票证)的复印件替代正本发票。建议税务部门考虑允许用火车票的复印件来替代火车票正本作为财务报销的发票附件给予抵扣进项税,或者是授予火车站可以另外开具发票作为报销凭证的权力。

此外,何建民表示,在旅行社的实务操作中,有的是资金并没有收到只是在走内部的申请流程时就开出了发票,即需要1-3个月的时间才能收到款项。因此,旅行社除了需要垫付较多业务成本资金外,还需要承担开票后的税金支付。而这些预交的税负需要等待很长时间才能抵扣完。他建议能根据旅行社业务操作的实际情况给予宽容,以实际完成结束后为计税日期。

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航班管家联手凯撒旅游成立合资公司伙力旅行

蓝鲸TMT网讯4月22日消息,继与金鹿航空达成战略合作后,航班管家联手凯撒旅游成立合资公司“伙力旅行”,进军出境游。 【详情】

据国家旅游局数据显示,2015年我国出境游人数已突破1.2亿人次,旅游人次和境外旅游消费均列世界第一。此外,凯撒中国创始人、凯撒旅游总裁陈小兵表示,伙力旅行可以刺激凯撒旅游的资源和航班管家的用户深度对接。

据了解,伙力旅行将发布自己的独立APP,航班管家、凯撒旅游的优势渠道也会做全力支持。目前产品还处于测试阶段,预计5月正式上线。

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中青旅去年净利2.95亿元,同比减少近两成

中青旅4月21日晚间发布2015 年年度报告,公司实现营业收入105.77亿元,同比减少0.28%;实现净利润2.95亿元,同比减少18.86%。公司拟向全体股东每10股派发现金红利1元(含税)。 【详情】

在主营业务中,旅游产品服务营业收入46.80亿元,同比增加3.10%,营业成本43.80亿元,同比增加4.65%,毛利率6.41%,同比降低1.38%,其他主营业务毛利率均有不同程度上升。

公司表示,2015年在供给侧、需求侧双侧改革的宏观背景和互联网、移动互联网技术快速迭代的驱动下,各路资本纷纷聚集旅游产业,行业整合加速,新业态不断涌现,公司面临复杂多变的外部环境和艰巨繁重的发展任务。2015 年公司以“控股型、多平台、营造旅游生态圈”为发展战略,一方面成立中青旅遨游网总部,加速旅行社板块整合及互联网化进程,成立景区投资事业部,探索开拓景区业务新模式。另一方面启动旗下会展公司和山水酒店新三板挂牌,谋求借助资本市场推动公司业务发展。

2015 年,“互联网+旅游”已然成为趋势,大集团在旅游市场的发展势头强劲,万达系、海航系、锦江系、阿里系等行业巨头迅速崛起,市场竞争更加激烈。面对多重竞争压力,中青旅推动B2C业务转型与变革,将旅行社业务整合至中青旅遨游网总部。同时,亲子、体育等主题化产品更丰富,暑期亲子旅行、海外观赛和户外旅行等新兴产品进一步丰富了公司产品体系。手机网站再次改版并推出遨游论坛新版块、旅游产品对比功能和微信支付功能,用户粘性进一步提升。2015年1月公司高端旅游事业部法人化,成立中青旅耀悦(北京)旅游有限公司。

在整合营销业务(原展会业务)上,中青旅表示,中青博联成功承接了第二届世界互联网大会,各业务板块有效联动,显示出对于世界级大会的高效一体化运营能力。2015年3季度会展公司启动新三板挂牌工作。

在景区业务上,2015年乌镇景区继续保持良好的发展势头,全年实现营业收入11.35亿元,同比增长17.38%,实现净利润4.05亿元,同比增长30.12%;全年累计接待游客795.34万人次,同比增长14.84%。古北水镇景区实现营业收入4.62亿元,净利润4701万元;全年接待游客147万人次,同比增长50.85%。

酒店业务中,山水酒店受新开酒店影响,营业收入有所增长,净利润下滑。2015年10月,山水酒店完成股改,更名为深圳中青旅山水酒店股份有限公司,并于2016年2月顺利挂牌新三版。

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众信旅游第一季度营收同比增长83.11%

4月7日,北京众信国际旅行社股份有限公司发布今年一季度财报。财报显示,今年一季度,众信旅游共实现营收20.08亿元,同比增长83.11%,归属于上市公司股东的净利润为3654.88万元,同比增长了41.77%。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为3598.85万元,同比增长了43.47%。 【详情】

对于报告期内营收出现八成以上增长的原因,众信旅游方面表示,主要因为公司自身业务增长及本期合并范围比上期有所增多所致。今年以来,众信先后完成了对穷游网和北京华远国际旅游投资有限公司(以下简称“华远国旅”)的投资以及全资收购。 其中,对于穷游网的投资是通过众信旅游旗下的香港众信以增资+股权转让的方式以2500万美元(约合人民币1.62亿元)收购QYER Inc. 1.07亿股股权(约占标的公司5.5%股权),从而完成对穷游网的间接投资。

而今年3月,以26亿元全资收购华远国旅后,众信旅游更是通过这笔交易实现了与携程的联姻,从而组成了线上线下联合的旅游新势力。

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航旅政策

两部委:营改增后酒店业税负水平将下降

财政部税政司、国家税务总局货物和劳务税司,两司负责人回答了记者有关提问。 【详情】

一、营改增后是不是意味着对酒店业在原征收营业税的基础上增加征收了一道增值税?

答:全面推开营业税改征增值税,就是由征收营业税改为征收增值税,而不是在原征收营业税的基础上再征收一道增值税。也就是说,酒店业的纳税人,在今年“五一”之前缴纳的是营业税,从今年“五一”之后,将不再缴纳营业税,改为缴纳增值税。

增值税与营业税的计算方式不同:营业税直接依据销售额乘以税率计算应纳税额;而增值税按销售额乘以税率计算出销项税额后,还要扣减成本费用中的进项税额,才是最终的应纳税额。并且,增值税的计税销售额为不含税销售额,而营业税的计税销售额为含税销售额。

二、与原先缴纳营业税相比,酒店业改为缴纳增值税后,税收负担是增加了还是减少了? 

答:我们作一个简单的比较。酒店业征收营业税时,纳税人无论其经营规模大小,都应以其取得的全部收入(销售额),包括房费、服务费等,按照5%的税率计算缴纳营业税。改征增值税后,酒店业的纳税人可以分为两类:

第一类,年销售额在500万元以下的酒店,将其归为增值税小规模纳税人。按政策规定,这部分纳税人适用简易计税方法依照3%的征收率计算缴纳增值税(即:销售额×3%),与原先5%的营业税税率相比,其税收负担直接下降约40%。

第二类,年销售额在500万元以上的酒店,将其归为增值税一般纳税人。这部分纳税人适用6%的增值税税率,增值税是价外征收而营业税是价内征收的,因此,6%的增值税税率按营业税口径返算,相当于5.66%的营业税税负水平。也就是说,营改增后酒店业增值税一般纳税人,即使没有任何进项税可以抵扣,税负最多也只比营业税制度下增加0.66个百分点。而改革后,酒店的材料采购、设备采购、服务采购、不动产购置和租赁、办公支出等都可以获得进项抵扣,总体上看,纳税人的税收负担一般都有不同程度的下降。

例如,某酒店为增值税一般纳税人,当月销售收入(含税)106万元,同期采购设备、材料等成本支出11.7万元,取得增值税专用发票上注明的进项税额为1.7万元。在营业税制度下,纳税人当期应缴纳的营业税为:106×5%=5.3万元;在增值税制度下,纳税人当期应缴纳的增值税为:106÷(1+6%)×6%-1.7=4.3万元。同样的收入水平,改革后增值税相比较营业税少负担税款1万元。

三、5月1日全面实施营改增试点在即,如何确保酒店业税负只减不增?

答:在营改增制度设计过程中,已充分考虑了酒店业特点,只要把政策不折不扣落实好,一般来说,酒店企业税负水平将会出现不同程度的下降。但由于酒店业业态多样,包括住宿、餐饮、理发、健身、休闲等多种服务,政策适用、税收征管比较复杂,财税部门将重点对其进行纳税培训和政策辅导,税务部门将在增值税发票的领取、开具以及进项发票的取得等方面,做好纳税服务工作,帮助企业尽快适应增值税制度。

企业也要做好充分准备,在规范经营活动特别是财务核算上及时调整,以迅速适应税制转换。同时,酒店业采购的进项种类也较多,既有服务又有货物,货物中还包括设备、房屋、农产品等,企业应当加强采购环节的管理,充分取得进项发票,实现税负合理降低。

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取消航班时刻倒逼航空公司精细管理

民航局发布消息称,因航班放行正常率低,自2016年5月1日起,取消四川航空昆明到北京3U8724航班、祥鹏航空昆明到郑州8L9951航班、河北航空重庆到泉州NS3322航班的航班时刻。且停止受理浦东机场、海口机场的加班、包机和新增航线航班申请。 【详情】

航班准点是民心所向,也是衡量航班服务的重要标准之一。民航局严格管理值得称赞,此举将倒逼航空公司提高管理水平,最大程度地提高准点率。

除了天气原因,流量控制、航空管制、航路拥挤,这是乘客听到最多的延误原因。但随着航班延误引起的多起“机场打砸”事件,这一话题受到越来越多的重视,航班延误的原因也开始众说纷纭。

除了天气外,引起航班延误的各主体都有自己的理由。实际上,即便存在其他原因,航空公司自身也应该进一步规范管理,以在最大程度上提高航班的准点率。通俗来讲,在这件事上,航空公司应该学会“自扫门前雪”。

一直以来,民航局负责监督航空公司,双方的关系有点类似于“父子”。在此之前,对于航班延误一事,“父亲”对外称“儿子”顽劣,要带回家教育,处罚的方式是“内部警告通报”。但这样的处罚方式,在社会上曾引起争议,他们认为,警告的解决,有待商榷。

可近年来,民航局对于航空公司的监管逐渐严格,收到了较好的效果。根据民航局公布的统计资料,2015年全民航航班正常率为68.33%,与上年基本持平。

其中,在航班不正常原因中,天气原因占29.53%;与空域有关的原因占47.7%;航空公司原因占19.1%;其他原因占3.67%。如扣除天气原因,与空域有关的原因占67.69%,航空公司原因占27.1%。

航空公司原因占延误总量的19.1%,比上年大幅下降7.31个百分点。这一方面要肯定航空公司在提高航空服务质量、提升航班正常方面,实行精细化管理,挖潜增效,取得了成效。另一方面需要肯定的是,民航局作为监管部门,管理严格、有力,达到了监管的效果。

民航局此次取消了部分航班的时刻,这其实是在告诉航空公司,在保证航班准点率方面,内部管理松懈不得。因为归根结底,航班延误,从旅游的角度看,就是航空公司不充分尊重旅客权利,旅客不会考虑更多层面的原因。

所以,航空公司需要进一步规范管理,一方面继续提高准点率,一方面充分尊重旅客的知情权。而在航班延误后,航空公司应当第一时间告知旅客,并做好安抚工作,主动、足额对旅客进行赔偿。这样一来,旅客无论从感性上还是理性上,都能看得到航空公司的诚意与努力。

当然,在航班准点率方面,我们不能要求完全消除自身原因,但只要经过努力,将准点率提高到一定水平以上,让航班延误的原因中,航空公司占比大幅下降,那么,其他相关机制、体制上的问题,将会受到更进一步的重视,进而得到解决。

也就是说,民航局取消航班时刻将倒逼航空公司进一步精细管理。这样可能会导致航班延误其他方面的问题进一步浮出水面,且得到很好的解决,结果就是,航班准点率越来越高了。

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民航局公安局:临时身份证使用规则没有法律约定

日前,北京一位市民携带一张在北京首都国际机场办理的临时身份证乘飞机去贵州出差,却在从贵州返京的贵阳龙洞堡机场安检遭到拒绝,其理由是这张临时身份证上没有写明身份证号码。这不禁让人疑惑,临时身份证为何在北京和贵州两地有着天壤之别的遭遇? 【详情】

对此,公安部中国民用航空局公安局在接受千龙网《首度回应》栏目记者采访时称,虽然这张临时身份证是由中国民用航空局公安局统一印制的,但是在具体执行时,全国各地机场都有一些差异。因为目前没有法律约定临时身份证的统一使用规则。

乘客反映:北京办理临时身份证在贵阳登机遭拒

日前,北京市民蒋理(化名)乘坐飞机去贵州出差,由于他把自己的身份证交给房产开发商去验证以办理房产证,结果只好在首都国际机场派出所办理了一张临时身份证。蒋理在办临时身份证时,要求首都国际机场派出所的民警在这张临时身份证上填写一下身份证号码,而民警说只要填写了出生年月日,就不用填身份证号码了。

“我发现这张临时身份证上确实也没有身份证号码这一栏,也就没有强求。”蒋理介绍说,在首都国际机场通过安检,并顺利登机飞到了贵阳。而当他从贵州返回北京时,在贵阳龙洞堡国际机场安检时却遭到工作人员的拒绝,其理由是这张临时身份证上没有写明身份证号码。

蒋理回忆说:“我当时掏出笔对该机场安检人员说,我自己加上行吗?”而机场安检人员则表示,需要去该机场派出所加盖公章。后来,我不得不去机场派出所加盖公章,还差点误机。

民航公安局回应:临时身份证统一印制但没有法律约定

“几年前,我们去全国各地机场调研时,发现各地机场都存在乘客因身份证丢失、或者落在家里没有带,而不能按时乘坐飞机的现象。”2月22日下午,公安部中国民用航空局公安局一位不愿透露姓名的负责人在接受千龙网记者采访时回应称,后来,该局研究决定在全国各地机场设立派出所专门为没有身份证的乘客办理临时身份证,这是一项便民举措。

该负责人解释说,这个便民举措推出后,确实方便了广大乘客。比如,在首都国际机场派出所,只要乘客能报出自己的身份证号码,工作人员能在网上查询到这位乘客的身份证信息,经过现场比对确认是对应的相关人员,就可以现场办理临时身份证,用于乘客安检和登机。

“这个临时身份证是由公安部中国民用航空局公安局统一印制,民航各公安机关签发。”该负责人向千龙网记者表示,此证由民航各公安机关在乘客相片上加盖签发机关印章即可生效,只用于乘坐中国民航飞机。但是,在实际操作中,由于目前还没有相关法律约定其操作细则,因此,“全国各地民航公安机关因各地实际安全因素考量,在执行临时身份证时,也会有一些差异。这还需要广大乘客给予理解。”

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