中航易购正式推出国际机票白屏和接口

中航易购“易购网”平台一年前整合了自由飞跃、阿斯兰、美程三家国际票平台的PNR导入比价采购,经营这一年里,采购商持续向我们提出国际白屏查询、预订及出票一站式流程打通的需求,我们才真正了解到采购商的现实问题:国际和国内的一站式采购有着本质区别,只有先解决了国际运价及产品预订,才能进入比价采购环节。【详情】

众所周知,中航易购“易购云”的国内运价是市场领军者,目前的客户群体有去啊、12580、众信旅游、凯撒旅游、途牛网、中国邮政、招商银行、海南航空、宝库等,随着出境游的不断升温,国际运价也一直是中航易购研发团队关注的技术重点之一,并于近期正式对外推出。您可以通过两种渠道采购国际机票:一是登录“易购网”国际机票白屏进行查询预订(图1),二是对接“易购云”运价及采购接口。

“易购网”国际机票的查询预订,我们依然延续了国内机票的白屏风格,先查询航班信息,再通过比价选择商家产品,实现查、比、出一站式操作(图2)。国际机票的实现逻辑如下:一是整合大型国际票批发商,基于YeeSOHO企业航旅通系统中维护的国际机票产品及政策,数据会实时同步到“易购云”运价云数据中心,采购商通过“易购网”查询并预订出票;二是整合国际机票净价平台,“易购云”对接其政策及出票接口,采购商查询比价时实时获取平台的票面、税价、政策等展示出来,采购商通过支付金额进行比价采购。

中航易购还将继续整合国际机票的供应链,期望继国内机票一站式比价采购之后,再打造一个透明、公开的国际机票查询、比价、下单、出票的一站式采购。


(图1:易购网“国际机票”白屏查询)


(图2:易购网国际机票查询、比价、预订一站式操作)

【收起】

OTA(在线旅游代理)

战端再起 OTA重金押宝景区

OTA在旅行社和酒店资源上的争夺已呈现白热化状态。记者发现,随着竞争加剧,很多OTA又将目光瞄上了景区资源。前不久在山东举行的“泰山会盟”期间,携程、同程等OTA和山东多家景区达成176项合作协议。多位业内人士表示,今年景区与OTA的合作空前“繁荣”,作为度假旅游市场的一环,景区这一资源越来越受OTA重视,景区争夺战拉开帷幕。 【详情】

OTA全面发力

今年4月,在山东政府主导的“泰山会盟”中,出现了多家OTA同时与一家景区合作的现象。而OTA与景区的合作也开始从原来单一的门票延伸到产品开发、营销、举办主题活动等各个方面。例如,携程与山东景区加深营销合作、推出高频次线上线下推广活动,同时向景区推广携程的预订后台,发展智慧旅游,提供整合营销解决方案;携程近日还针对新产品的开发推出动态打包技术,用户可自由搭配“酒店+景区”。而去哪儿网也通过全方面展示山东旅游资源时推荐当地热门景点、路线等旅游产品,并成立“去哪儿网App山东站”。

同程相关负责人也表示,目前与景区的合作主要集中在主题活动举办、线上宣传、新产品开发等方面,为景区带来增收,此外同程与山东达成多方面合作,投资上亿元。驴妈妈依托其总公司景域集团,协同周边游、自驾游、驴悦亲子等多个板块展开产品推广,集团总部亦成立综合型事业部,从规划、投资、产品开发、酒店等多方面与景区合作。

实际上,除了与景区的合作,OTA们亦同时以目的地合作的方式与山东等地的旅游局、旅游企业展开合作,景区是合作中的重要一环。“OTA在景区方面的竞争将会更加激烈。”驴妈妈门票事业部总经理方腾飞称。

景区乐见其成

面对OTA的殷勤,景区也乐见其成。方腾飞分析,景区的需求无非三点,一是营收保障,二是品牌提升,三是线下合作。青城山-都江堰旅游景区管理局营销中心主任王治川对北京商报记者表示,随着“互联网+”的兴起,景区需要借助互联网趋势实现线上发展。而此前,业内指出部分景区依赖门票收入,需要延伸旅游产业链,发展多种盈利模式。以都江堰为例,都江堰景区近期与OTA展开的合作能够促进景区门票增值、增加游客二次消费,延伸产业链。

有业内人士表示,OTA不仅能够帮助景区转型,同时也将最大程度地掌握目的地资源,开发新的旅游产品,包括发展周边游、“机票+景区”、“酒店+景区”等组合型旅游产品。实际上,景区与OTA的合作此前主要集中在票务方面,利益分配也多采用佣金模式。劲旅网总裁魏长仁对此指出,景区与OTA的合作不断成熟,借此时机,双方合作加深成为必然。

彼此各怀小九九

尽管景区和OTA的合作日渐火热,但是由于此前OTA与旅行社、酒店之间不断上演断供戏码,这也让景区深思如何在借力OTA的同时不丧失话语权。对此,王治川指出,都江堰景区与OTA的合作不局限于某一家,也不会签署独家合作协议,根据OTA们的表现制定日后的合作事宜。“谁做得好找谁。”

与此同时,基于对景区资源的把控,OTA合作的景区也不止一家,而是全面撒网。但方腾飞对此指出,并非所有的OTA都适合做景区门票业务,未来参与竞争的OTA会越来越少。王治川也表示,希望以后在景区方面形成更为细分的领域,降低OTA之间的竞争。

有业内人士指出,在景区与OTA合作中,利益分成是二者合作的交叉口。同程旅游相关负责人在接受北京商报记者采访时表示,与景区的合作中包含增量部分利润分成的合作模式,即若同程通过某些方式帮助景区实现增收,则增收部分双方分成。对于此种模式,王治川表示,都江堰景区尚未与OTA签署相关协议,但已经开始探讨相关合作模式。

不过,不同景区与OTA的合作模式也有所不同。方腾飞表示,大部分景区与OTA的合作都是传统的佣金模式,而对于深度合作景区,例如包量、保量、阶梯返佣激励的景区,在佣金模式之外,景区往往会支付营销费用,而对于重点战略合作景区,OTA则更多地出于提升用户体验、打造产品核心竞争力的考虑,在营收方面会做一些适当的妥协。

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相比其他国家 中国网民更多使用移动端出行

根据 Criteo 和 PhoCusWright的数据,澳大利亚网民和中国网民在使用移动设备搜索旅行方面有些不同。 【详情】

2014年12月调查了2014年旅行过至少一次的网民,在澳大利亚,约2/3的网民使用PC搜索旅游相关信息,中国这么做的网民达到71%。但是,移动设备使用方面差异更大。

中国网民更愿意使用智能手机搜索旅游信息,是澳大利亚网民的3.5倍;使用平板搜索旅游信息的中国网民是澳大利亚的2倍。

除了亚太地区,Criteo 和 PhoCusWright还调查了其他的国家,如法国、俄罗斯、巴西、德国、美国和英国。在使用移动设备搜索旅游方面,中国网民领先于其他国家。使用智能手机搜索旅游信息方面,巴西排在第二位,只有27%的网民使用智能手机搜索旅游信息。使用平板方面,巴西和俄罗斯排在第二位,分别占20%。

澳大利亚游客比法国、俄罗斯、德国或英国网民更愿意使用智能手机搜索旅游信息,比法国、德国或英国网民更愿意使用平板搜索旅游信息。

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为争夺酒店业务 OTA们如何烧钱?

酒店行业佼佼者不多,基本是携程、去哪儿、艺龙三家鼎立,后来美团、大众点评、也加入其中,市场玩家不多,也却各有特点。 【详情】

资本丰富的一站式服务型玩家——携程、去哪儿。携程、去哪儿涉及机票、酒店、渡假、企业商旅、景点门票、餐饮等许多领域,以打造一站式服务模式,,这类玩家由于资金雄厚、不差钱,在酒店业务优惠力度也相当大,酒店70%属于直签,除此之外,平台亦可利用大数据专攻酒店大数据业务。

集中发力单一型玩家——艺龙,如果说携程、去哪儿们追求的是“全面发展”,艺龙则专注于酒店预定。尤其是中低端的酒店预订业务,并自研基于云端和支持移动设备的云掌柜和住哲酒店库存管理系统为其助力,一直致力在技术、产品和营销上加大投资力度。

渗透拓展玩家-美团、大众点评,这类玩家采取走捷径,利用平台强大的流量入口,以及移动端众多忠实的用户,虽是后起之秀,但是也笼络了大量酒店与之合作。以大众点评为例,在酒店旅游业务上,大众点评营收是年初的5倍,覆盖酒店数相比年初增长近10倍,订单量是年初的6倍,海外优质商户数增长了10倍,海外用户数已达年初的近4倍。

虽然玩家类型不一,但抢占市场的打法一致——价格战,利用线上预定优惠的价格以及返现金券赢得用户,前期一直是“烧钱”模式大量投入,但回报甚微。

从财报数据来看,各类玩家在酒店业务都有较大涨幅,但携程2014年Q4财报显示净亏损为2.24亿元人民币,去哪儿、艺龙也同样亏损。截至目前,整个在线旅游行业几近集体亏损。以烧钱模式换用户似乎奏效,但其投入就像无底洞,深不可测。

根据实际投入分析,不管是市场费用还是渠道费用,投入力度只会越来越大,资金也会越用越多,“杀敌一千自损八百”的价格血拼对于行业的恶性影响已经通过财报逐渐显现,并不是长久之计。

各个玩家在争夺市场中,占一大头就是产品渠道费用。以去哪儿为例,2014年Q3、Q4,去哪儿产品渠道费分别为1亿和1.11亿,直销酒店间夜数分别为510万和588万,每间夜直销库存的获取成本为19.6元和18.9元,而间夜营收为11.2元和11.5元,对比明显入不敷出。

而另一烧钱的就是市场营销费用,主要包括如返现和流量费。携程2014年Q4市场费用较2013年Q1增长了164.5%;同期去哪儿市场费用加流量成本增长了94.6%。

用返券争夺旅客投入也越来越多。2013年Q3到2014年Q3,携程返券成本从约占酒店业务收入的18%升到21%,携程2014年返券成本约为5.76亿。但由于无法区别用户复购原因,所以返券投入吸引的客户收入也计入总营收,从总营收看,仍然亏损。

现在市场竞争导致价格战越演越烈,惨烈的“肉搏战”从年初打到年终:酒店返现金、机票平台战、景点门票1元钱……各种烧钱,丝毫没有停下来的趋势。

这种情况下,OTA们似乎唯一的出路就是如何在激烈竞争中抢夺更多的客户和眼球,因此也不得不进行疯狂的广告投放和不断推出各种市场营销活动。一方面佣金比例不断下降,一方面还要不断追加市场成本,商业前景堪忧。

而各大知名酒店都在大力推动自己的官网建设,在价格区别不大的情况下,很多人都是这些酒店官网直接下单。随着移动互联网的快速发展和智能手机的普及,这些企业也纷纷推出自己的APP应用,也进一步加强了自身互联网业务获客的能力。

加上微信公众号以及酒店自己推出策划活动,同样在移动端,帮忙抢占了用户,线下酒店开始不断优化服务,转为自营模式,逐渐弱化平台依赖性,这无疑是对线上平台最大的隐患。

目前酒店行业仍处于草莽阶段,格局尚不明朗,线上线下没有形成无缝对接,酒店O2O难成闭环,因此线上各玩家除了烧钱模式饮鸩止渴之外,还得拿出点真本事。

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携程渐行渐远 途牛另傍大腿

虽然携程也是途牛的股东,但两者之间有必然的竞争,途牛就开始打起其他大佬的主意。近日,途牛旅游网宣布公司获得5亿美元融资,其中京东领投3.5亿美元,弘毅资本、DCM、携程、淡马锡和红杉资本分别跟投8000万美元、2000万美元、2000万美元、2000万美元和1000万美元。据悉,交易完成后,京东将跃居途牛网第一大股东,占据27.5%的股权比例,同时获得一个董事会席位。而预计交易将于今年第二季度完成。 【详情】

人事变更也随之而来。途牛网创始人兼CEO于敦德次日宣布严海锋将出任途牛网总裁兼任COO。

单独从舆论反应上来看,京东用钱背书的举动,似乎将途牛早前遭遇的阴霾一扫而空,无论是因为推出1元旅游产品被国家旅游局约谈,还是遭遇众信、华远等17家旅行社供应商的集体断货抵制。而捧着5亿元的大礼包,途牛希望把资本市场的视线转移到用户体验提升上面来。考虑到此前与供应商的纠纷以及对资源端的把控力度,途牛下一步将进一步增加直采比例。

途牛与京东的一拍即合很大程度上源于两家企业基因上的相似性及业务上的互补性。虽然同为零售电商,但与阿里巴巴不同,京东自己做供应链和服务,而途牛的商业模式就相当于旅游界的京东。相对于竞争对手,两家企业都致力于对产品及服务保持较强的把控能力,同样实打实的路线风格也令市场对这对组合颇为看好。

反观途牛的另一个股东携程,京东就显得“靠谱”多了。尽管有一层入股的亲缘关系,但当4月底,众信旅游、华远旅游、中青旅、凯撒旅游等17家旅行社供应商,集体断货抵制途牛时,携程这个股东次日就迫不及待地宣布自家平台入驻旅行社数量突破2000家,其中不乏与途牛产生纠纷的核心合作伙伴。朱正煜接受记者采访时表示,尽管存在投资关系,但携程与途牛之间的竞争关系一直存在,以后也不会消失。

包括途牛在内,去年以来京东在生活服务的各个细分垂直领域做了多项投资,其背后是迅速画出大饼,抢占市场份额并扩充交易量的野心。“京东的目标是做到上万亿元的交易规模,但目前它跟阿里巴巴在交易规模的体量上差距还是很大的。”朱正煜对记者指出。

业内公认的是,机票、酒店等标准化产品的竞争已经进入了一片红海,且市场格局已定,但旅游度假产品的互联网化仍有很大提升空间,市场前景巨大。对于意图打造生活服务生态圈的京东来说,细数几家主流的在线旅游平台,携程梦想着自己成为BAT之外的第四极“X”,自然不可能被收归旗下,而与携程同属第一梯队的去哪儿属于百度系,京东自然也无法染指,此时在度假旅游市场份额位居第二的途牛,无疑是为数不多的、理想的合作伙伴。

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4亿美元拿下艺龙 携程围捕去哪儿

携程吃下艺龙后,能结束内耗,拓展新业务,这跟58和赶集的牵手逻辑是一样的。但艺龙对携程来说只是餐前小吃,真正的大餐是去哪儿网。 【详情】

2015年5月22日,国际在线旅游巨头Expedia把自己持有的62.4%的艺龙股份都卖给了携程(NASDAQ:CTRP)、铂涛集团和腾讯。其中携程以4亿美元拿下艺龙37.6%股权,成为艺龙的最大股东。四天后,携程宣布,获得了Priceline集团(NASDAQ:PCLN)2.5亿美元的投资。早在2014年8月,Priceline集团就向携程投资了5亿美元。两轮投资加起来,Priceline集团占据携程大概10%的股份。

根据易观国际的数据,目前在线机票市场上前三名是携程、去哪儿和阿里旅行。酒店业务前三名是携程、去哪儿和艺龙。其中,2014年全年在线住宿的数据来看,携程占比46.2%,去哪儿网占比16.6%,艺龙占比13.5%,携程与艺龙占比共达59.7%。

一位要求匿名的出境游自有品牌创始人对记者分析,携程和艺龙的合并,受影响最大的就是去哪儿。携程想要吃下去哪儿,已经是圈内公开的秘密。目前携程正在做的就是先通过价格战把去哪儿的股价打压下来,为后续的收购和投资做准备。

从两家公司的股价变动来看,携程的市值目前在120亿美元左右,股价84美元左右,过去一个月股价涨了30%左右。而去哪儿的市值在59亿美元左右,股价在52美元左右,目前股价在下跌通道中。

考虑到目前百度是去哪儿的重要投资者,携程和去哪儿的合并将绕不开百度。一位要求匿名的消息人士告诉记者,两家公司正在就合并事宜进行谈判,但目前双方官方都没有证实这一说法。

值得注意的是,58和赶集合并之后打算拓展的新业务市场,目前还没有强敌存在。但在线旅游市场已经是高手如林,休闲游市场就有途牛这样的巨头,途牛还背靠一个强有力的大股东——京东。

京东集团副总裁、企业发展部总经理常斌告诉记者,京东投资途牛的主要原因是,看好休闲游市场的发展前景。在常斌看来,旅游市场主要是机票、酒店和休闲游三大产品线,机票和酒店业务市场很大,但京东认为休闲游市场的增长会更快,因为这个市场客单价更高,也就意味着利润更高。

在机票和酒店之外的新业务领域,携程系没有明显的优势和口碑。比如在景区门票上,美团网要比同程网做得好;在自由行市场上,蚂蜂窝和发现旅行等垂直类网站有着良好的口碑。在戴政看来,在线旅游市场的新业务,是美团等新贵们的天下。比如在景区门票等细分市场,美团正在复制其电影票业务的成功模式。

此外,另一大巨头阿里巴巴的旅游业务还没有完成发力。阿里2010年开始布局旅游市场,先是推出淘宝旅行,然后是投资旅行记录及分享应用“在路上”、入股中文旅游资讯和在线增值服务提供商穷游网。这对携程和艺龙来说都是潜在的巨大威胁。

而且,机票和酒店领域的竞争并没有终结,携程和艺龙是否有资源和时间去拓展新业务还很难说。在戴政看来,无论是机票还是酒店,都是标准化的产品,用户是没有忠诚度的,谁的产品便宜就用谁的。至少从目前来看,价格优势依然是去哪儿最让携程和艺龙胆寒的利器。

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携程因宕机12小时 损失1277万美元

因部分服务器遭到不明攻击,携程官方网站和APP一度无法正常使用。受此影响,携程股票周四大幅低开4%,截至收盘携程股价下跌1.59%,报80.22美元。 【详情】

按照携程一季度财报公布的数据,携程宕机的损失为平均每小时106.48万美元,结合携程本次宕机时间约12小时,其直接损失已经超过1277.76万美元。

28日11时起,携程官网及APP陷入瘫痪状态,3小时后相关服务仍未恢复。随后,携程在官网首页挂出了“正在紧急修复中…您可以访问:艺龙旅行网”的字样。

28日17点开始,艺龙旅行首页网也无法正常访问,但网站其他页面及功能暂时正常,大约在半小时后,艺龙首页恢复正常访问。而携程直到28日约22时45分,携程网及APP开始恢复正常服务。

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携程官网和APP瘫痪后,艺龙首页也挂了

5月28日午间,携程的官方网站和APP纷纷挂掉,官方网站显示“Service Unavailable”;在携程APP的酒店查询页面显示“Error 503 Service”,其他业务线的产品也不能查询和预订,已经全线瘫痪。 【详情】

截至5月28日15:00,携程的官网及APP查询和预订服务仍未恢复,官网首页已经给出引流指示,将流量导给艺龙。截至5月28日17:45,由于携程在首页导流给艺龙,导致艺龙首页的承压过大,艺龙的首页已经趴下;但是艺龙的酒店、团购、机票等子频道页面仍然可以正常访问。5月28日18:10,艺龙的首页已经恢复正常。

同程旅游接入了携程的酒店数据,与此同时,同程的酒店预订服务也已经瘫痪;打包类的产品仍然可以预订。

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去年在线自助游总规模超158.8亿元

市场研究机构Analysys易观智库近日发布《中国在线度假旅游市场专题研究报告2015》,显示中国旅游消费者对于个性化体验要求提高,未来自助游份额将提高并超过跟团游。去年在线自助游总规模为158.8亿元,其中携程自由行占比35.8%,超过同程、途牛、驴妈妈总和。 【详情】

业内人士表示,自助游形式包含“机+酒”、“景+酒”等,用户自行规划线路并决策成本较高,但可个性化定制。根据易观智库发布的最新研究报告显示,去年在线度假旅游市场交易规模达到332.6亿元,其中自助游交易规模达到158.8亿元,已经接近跟团游的规模。Analysys易观智库分析认为,在互联网成为基本生活工具的社会背景下,目的地信息不对称问题已有较大改善,中国旅游消费者旅游经验日趋丰富,对于个性化旅游体验要求提高,未来自助游份额将提高并超过跟团游。

报告显示,去年中国在线自助游市场中,携程领先优势较大,市场份额达到35.8%;途牛、同程、驴妈妈市场份额分别为10.6%、9.7%、8.6%。按照这一数据计算,前四家的自助游规模分别为56.8亿元、16.8亿元、15.4亿元、13.6亿元,携程的占比超过50%,是第二名的3倍以上。

分析认为,在在线自助游市场,携程自由行已形成领先优势。多家垂直厂商依靠较强的市场执行力和创新能力拓展市场规模,整体市场份额差距不断缩小,市场竞争激烈。

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航空公司

东航获“空中上网”许可 百亿级市场浮现

拥有庞大的航空市场和急速上升的旅客数量,让中国的天空常被比喻为印满钞票,而这其中,“空中互联网”业务绝对可以算的上是一座未被开采的“金矿”。在众多航企对空中上网业务摩拳擦掌之时,昨日记者从东航获悉,该公司已率先获工信部批准,在21架飞机上向旅客提供“空中上网”服务, 这也是国内首次批准这一服务大范围使用。一位知情人士更透露,接下来还会有更多航企获得工信部放行,由此,一个封闭多年的百亿级市场已是波涛汹涌。 【详情】

航企早已有备而来

“东航是在上周五拿到工信部的‘空中上网’业务许可,接下来还有一些程序上的准备工作,比如拿到卫星站的相关执照等,但由于飞机上网改装工作早已完成,所以1个月内21架飞机将可实现空地联网”,东航相关负责人向北京商报记者透露,“另外,公司计划到2017年至2018年,完成全机队的上网硬件改装。”

另据介绍,根据工信部的批复,东航将在21架“互联网”飞机上利用亚太6号卫星通信系统,覆盖航线先期圈定上海到纽约、洛杉矶、旧金山、多伦多等地,以及北京、广州等干线市场。

事实上,近两年来,各家航企都在空中互联网业务上煞费苦心。国航和海航也早就启动了这项业务的测试工作。南航也多次表态看好空中互联网市场。在业内人士看来,因为工信部一直没有对“空中互联网”制定相关管理规定,所以要商业化还要循序渐进。但其实,此次东航21架飞机获批,可以看做是空中互联网的“准商业化”。

“东航以及其他航企之前在1、2架飞机上进行的测试飞行,就是给工信部提供相关的数据和资料,所以,此次东航批量飞机被允许向旅客开展‘空中互联网’业务,相信会更快推动行业发展,也会促使国家相关管理政策尽快出台。”东航相关负责人表示。

市场规模可超百亿

事实上,在“空中互联网”业务上,国内航企起步较晚。现在,国外多家航企已经实现了全部干线航班覆盖WiFi网络,但也正是因为长期没有解封,让不少航企认为,国内空中互联网业务一旦开闸,将呈现飞速发展之势。

此前,在珠海航展上,一些航空业界人士估算认为,按照中国民航年均运送旅客3.6亿人次、人均飞行2.5小时计算,一年就有9亿小时的飞行时间可以利用。专家预测,国内民航互联网产业将进入高速增长期,未来五年会保持年均30%的增速,整个民航互联网产业规模将超过千亿元。

对于上述算法,一位长期研究“空中互联网”的业内人士认为,从短期来看,千亿规模并不容易实现,但要达到百亿级还是很有可能的。总体来看,中国已经超越美国成为全球最大的互联网市场,人数之最、商机之广,无国能及。且根据空客公司预测,未来十年内,中国将成为全球最大的航空市场。这两大因素叠加,让空中互联网业务“钱景”无限。

多种商业模式探索中

但不容忽视的是,针对“空中互联网”服务的盈利模式,各方还存在分歧。民航专家綦琦认为,目前,美国空中上网费大概为每小时几美元到十几美元,在欧洲一小时的收费约为十几欧元,如果按照这样的收费,可能中国消费者比较难接受。而东航也证实,接下来,21架飞机推出的“空中互联网”业务暂无收费计划。

不过,东航转型办副主任张弛进一步介绍,从现在情况看,“空中互联网”的商机有两大方面,一个是这项服务本身可吸引更多高端商务客户,增强航企的竞争力,“根据之前的问卷调查结果,在京沪线上,八成乘客表示在同等条件下,会优先选择可以空中上网的航班”。

另一方面,就是“空中互联网”可发展成为一种全新的商业模式。京东相关负责人就曾公开表态,对于电商行业来说,“空中购物”将成为一片新蓝海,一个庞大而优质的机上电商消费群体正在形成。在机上网络产业生态圈成熟后,空中购物这一新消费模式有望成为常态。在电商探索新蓝海的同时,航空公司也瞄准空中电商,去年底,国航、深圳航空、山东航空以及京东、东软集团等数十家企业成立国内首个空中互联网产业联盟。

“‘空中互联网’业务,等同于在空中创造了独特的入口资源,聚集了非常优质的高端客户群体,这样的入口可以和航企本身业务以及创新业务结合。比如,可以开展空中社交等活动。另外,也大大拓宽了机上免税品的销售,因为此前,航企只能采取飞机带多少免税品就卖多少的方式,但有了互联网,旅客可以在飞机上下单、付费,到机场取货或快递的方式购物。”张弛分析。

另据了解,国内不少航企都计划,在空中上网的登录页面上,接入叫车、酒店预订等服务。綦琦也称,虽然现在盈利模式不甚清晰,但可以看出空中互联网服务是行业发展的一大趋势,相信在未来大规模使用中,航企和消费者一定可以磨合出适合WiFi航班的商业运营模式。

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新马航将缩减长途航班 争取两年扭亏为盈

6月1日,马航新任CEO穆勒(ChristophMueller)表示,马航目前已是“技术性破产”。目前,马航这一品牌名是否变更还不得而知。穆勒承认,马航这一品牌在某些市场已经遭受重创,但重整是否涉及改名或改标识等,还很难说。 【详情】

另外,他也没有明说新马航会否取消昂贵的飞往欧洲的长途航班。但一般来说,新马航将降低飞往西方国家长途航班的频率,也会缩小这些线路上的航班规模,而更专注于区域中程航线。据穆勒称,新马航将往返伦敦的长途航班作为主打的路线,因此这一路线不会改变。穆勒还表示,在关闭部分航线前,马航会在接下来的几周内和潜在的合作者对话以寻求合资机会。

在上述的公开发言中,穆勒提出,马航目前的当务之急就是在2015年“止血”,然后明年实现稳定,并在2017年重新获得增长。

在2014年底,马航董事和独立财务顾问代表就强调,马航重组计划是“关键及必需的步骤”。然而,多数分析人士认为,对于目前处于经营困境的马航来说,想要在未来一两年内实现扭亏为盈难度很大。

据公开资料,马航的主要股东为马来西亚国库控股公司(Khazanah),持股比例高达近70%。其他持股机构包括先锋集团、道富集团、黑石机构信托、纽约梅隆银行等,持股比例均在5%左右。马来西亚国库控股公司于1993年成立,归马来西亚财政部管辖,其成立目的是“促进经济增长,以维护国家利益为依归,进行战略性投资”。

早在2014年底,新加坡《联合早报》就报道称,马航已召开特别股东大会,以93.98%的赞成票通过了马航国有化议案。最大股东——国库控股公司将通过选择性削资和资本回退,将马航国有化及除牌,以展开重组计划。

【收起】

大数据促进航空公司向“零售商”转型

现在的航空公司不再是单纯地出售机票,实际上航空公司可以在飞机上出售一切商品,笔者看见最“夸张”的是在航班上出售小汽车。或许再过几年,我们听不见“航空公司”这个称谓了,今后它们应该被称为“航空零售商”或者是“航空百货公司”,与如今的沃尔玛、家乐福以及百盛等从性质上说没有太大的区别。 【详情】

向零售商转变

那么航空公司如何才能成为一个真正的零售商?航空公司可以从在线电商巨人亚马逊,注重体验的零售商耐克公司,日用消费品大牌宝洁公司那里学到什么?很多大品牌取得成功的前提都有一个通用的规律——理解、知道消费者心中所想所需,持续与客户进行互动,满足他们个性化的需求。对于想要成为真正零售商的航空公司而言,这也是取得成功的关键。对于航空公司来说,这不仅涉及需要去做什么,而且更需要琢磨的是如何与不同的消费者互动。

如今,关注消费者体验的成功零售商都必须建立单一综合数据体系,不管是大型企业,还是精品店,都会想方设法启用实时分析:获知任何用户在任何时间内的任何问题,从而将数据转换为可操作的洞察力,推出个性化的服务,满足旅客需求。比如对于业务复杂的大型航空公司来说,不仅能够知道哪些乘客最希望看哪一部电影,或迎接乘客时能够叫出他们的名字,航空公司还可以利用这些数据来寻找新的方法接触更多的消费者,查明客户有哪些需求,以提供个性化的服务。

互联网+新时代已经到来

集成的数据环境要求许多类型的数据,尤其是直接来自客户的信息,因而航空公司运营中需要考虑对每一位旅客收集全面的数据,包括姓名、旅客编号PNR、常客号码、出生日期、乘机偏好等。航空公司可以获知旅客对产品/服务的评价、购买行为和态度、购物偏好,以及他们如何响应航空公司开展的市场营销活动和他们在航空公司所累积的积分等。此外,航空公司运营数据还涉及飞机、机组、技术操作(飞行、维修、运控和地面),以及行李、货物、机上娱乐系统和机场等。航空公司利用已经收集并分析了的大量运行信息,将内部运行信息与旅客数据集成,提升客户体验,特别是在航班不正常时提高顾客忠诚度,增强航空公司的零售能力。

集成的数据环境还应包含实时信息,包括当地的外部环境对旅客所造成的影响,例如加德满都机场一条跑道发生了飞机占用的情况,这对于任何一家航空公司而言都要分析其所带来的影响和后果。更重要的是,实时分析所形成的预测和展望对于旅客的影响将是至关重要的。

大公司有大数据

大数据从实质上可以促进航空公司转型为“零售商”,因为这些数据和信息能够帮助航空公司实现转型。除了销售座位之外,航空公司从理论上说可以在旅行过程中推广和销售旅客所能够想象到的任何产品及服务。这涉及到重建产品体系,航空公司需要在更多的细节上分析客户的购买行为,尤其是他们网站浏览的行为、空中购买(不只是免税商品)、忠诚度方案项目、第三方产品和服务购买、联盟伙伴销售等。这些都是航空公司可以取得重大进展的领域,比如达美的高端度假产品就获得了较多的利润。

对于想要转型为综合零售商的航空公司来说,航空公司的领导层来说必须将数据视为基础性资源,建立由数据驱动的环境与实时分析流程。换句话说,数据不只是由IT部门开发的技术产品。搭建和推动数据引擎不只是一个有用的技术平台,而是航空公司构建竞争优势的关键。客户留下的大量信息,可以进行收集和管理,提高航空公司的零售技术水平及增加直接和辅助收入。此外,还可以使用信息来定义和设计基于需求的客户体验,并通过智能交互更好地满足客户的需求。

延伸:像零售商那样思考

从客户的角度来看,航空公司和第三方提供增值服务的捆绑产品包是到目前为止最受欢迎的。研究表明,50%的旅客会选择这种方式。在这种情况下,不需要客户在不同的网站上进行搜索,毕竟在不同酒店、租车和旅游的网页上来回切换比较麻烦。为客户提供捆绑产品包这样的增值服务更加方便,客户从航空公司将获得更多的灵活性。然而,选择自定义的服务组合在如今也是备受欢迎的。34%的受访旅客表示,对此做法有兴趣。

在低成本航空领域,常见的点菜式做法不是很受欢迎,然而,这样的优势在于旅客不用为不感兴趣的服务付费,不会感到有压力,从而建立对航空公司的信任。毕竟,顾客满意度被视为与航空公司收入同等重要,特别是当航空公司试图吸引和留住忠诚的旅客时。

航空公司应在什么时候提供这些选项?根据这份调研报告,对于航空公司而言,从旅客预订机票那一刻以及航班起飞前48小时就是最佳时间。最常见的是当旅客预订航班,同时作出购买其他产品的决定时,如预订一家旅馆或选择旅行保险等。但有些选择,如机场停车和预订额外行李额,通常只是航班起飞前几天决定的,而提供这些产品服务过早可能会让旅客忽视掉,从而使航空公司错过了销售的机会。

航空公司大多都知道应该在旅客起飞前提供各种产品和服务,但是其往往忽视了旅客旅行结束后所带来的销售机会。根据这次调查,1/4的旅客感兴趣的是旅程结束后进行交易,此刻旅行体验在他们的脑海中是鲜活的,航空公司可以利用这个机会开辟沟通和销售渠道。但是到目前为止,这还没有被广泛利用。航空公司可以识别其旅客旅行的频繁程度,关注他们的下一次旅行,这对开辟新的销售渠道特别有用。

除了在合适时间提供合理的报价外,客户也想用合适的方式收到其他有用的信息。航空公司需要考虑他们的旅客都使用哪种技术,以及如何更好地向市场提供信息的渠道。近年来,移动互联网技术不断发展,但航空公司使用的渠道普及力度还不够大。如何通过移动互联网渠道推送通知,在指定的时间联系客户,这些都是航空公司需要认真思索的。比如旅客在候机室里最有可能购买的是餐厅优惠券或飞行中网络连接服务。

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取消机票代理手续费:直销向分销“亮剑”

中国南方航空于6月1日起开始取消机票代理商仅剩1%的手续费,厦门航空计划从6月5日、中国国际航空和中国东方航空从6月10日起也将机票代理商手续费“归零”。长期以来,以机票代理手续费维持生计的代理商,尤其是那些中小型代理商将会面临着重新“择业”,而机票代理市场也将在航空公司发起的这一轮“直销大战”中进行洗牌。 【详情】

航空公司主导销售的能力在增强

从历史发展来看,分销渠道是航空公司长期以来赖以生存并拓展市场的主要销售方式之一。随着现代信息技术的迅速发展和应用,航空公司借助网络信息技术应用程序的开发和推广,逐渐具备和完善拓展自身直销网络市场的能力。航空公司在自身网络营销能力增强的同时,必定会考虑减少通过分销渠道销售带来的大额代理手续费的成本支出。

在航空公司主导市场直销能力提升并削减分销成本的同时,不可避免地会影响到整个市场不同经济体的结构发生根本变化。正如各家航空公司在以色列推行这项政策时,使得以色列600家旅行社中的绝大多数不得不关门,最后只有几个大型代理商能够生存下来。面对航空客票销售市场网络化和自助化的技术革新局面,而那些能够生存下来的代理商也不得不改变传统的经营模式,通过自身技术革新和扩展区域或者全球关联行业的合作来适应市场的变化。

国际销售依然需要分销渠道

代理费的取消和额度的减少,在一定程度上来讲还是取决于航空公司直销能力是否能够得到提升,这在国际航空运输市场上则表现的更为明显。相对来讲在短时期内,航空公司在国际市场或者是区域市场上的直销能力还不能够做到完全取消分销渠道。这主要是由多种因素决定的,例如:与所在国的网上外汇结算业务能力、所在国旅行者出行偏好已经认可和接受的航空公司、品牌推广在所在国的认知度和影响力、航班延误或者取消对客户的快速反应的维护能力以及航空公司在公司总部自身的客户服务中心难以有效处理各类客户维护所具备的语言沟通能力,等等。

航空公司在国际市场上目前暂时无法解决分销渠道的短板,也使得旅行社和机票代理商能够保留一席立足之地。尽管美国航空取消了美国(包括波多黎各和美属维尔京群岛)和加拿大境内始发航线的机票代理费,但是对在上述地境外销售的机票依然给予适当比例的代理费。在2010年9月1日,美国航空又开始对在澳大利亚和新西兰通过BSP结算的客票代理给予了公布票价3%的基础代理手续费。

代理商的“钱途”在哪里?

代理费的取消并不完全意味着分销从此消亡。航空公司在扩大自身直销能力的同时,在一定时期内还会与部分生存能力很强的大型分销商通过销售后返奖励等措施进行合作,尤其是手中握有许多机构商务客源市场的旅游管理公司。在新的市场变革环境下,旅游管理公司的生存已经不仅仅是彼此之间的竞争了,最主要的是如何整合市场资源成为一个提供旅行咨询的专家。

首先,作为一个精明的旅游管理公司,就是要重点强调客户服务和提供增值服务,探索一种全新的方式演化客户需求,并适当地处理和分析数据来推动技术的革新。在互联网思维作用下,建立完备的市场供需数据库,通过对数据库的维护和开发推出系列的满足不同客户需求的出行服务选择方案。在一定意义上来讲,旅游管理公司不仅仅是销售客票,他将成为真正意义上的旅行专家,提供的是各种既能优化客户旅行成本又能提供有效服务保障的出行方案。

其次,旅游管理公司既要成为信息技术的革新者,又要成为旅游出行服务一体化的整合者。只有对旅游出行服务价值链进行整合,包括机票、宾馆、汽车租赁、旅游地接和旅游保险等等,通过对大数据的分析利用,为客户提供充分的信息情报来满足客户的出行需求和愿望。旅游管理公司通过对资源的整合,更像是以专家或者顾问的形式参与到旅行服务体系中。当然,这种服务价值的体现是通过信息咨询和资源共享利益分配的方式体现出来的。

由于东西方文化和社会环境的差异,在中国人们更多地倾向于自行购买机票和预定宾馆等自助旅游消费方式,即使对于一些机构客户来讲也是这种情况较多,这在国内旅行市场已经成为了普遍现象。但是随着中国出境游市场的发展和中国自身丰富的旅游资源吸引国外游客观光市场的发展,旅游管理公司势必会考虑向国际旅游出行市场进行深度转型,成为大数据利用者、服务一体化的整合者和旅游资讯的专家。

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中美航空市场“大逆转”:得中国市场得天下

中美双方宣布,2014年11月12日起,为前往对方国家从事商务、旅游活动的另一方公民颁发有效期最长为10年的多次入境签证,为从事留学活动的公民颁发有效期最长为5年的多次入境签证。更为实惠的中美双方签证政策,为中美之间航空市场的发展提供了更为广阔的想象空间。 【详情】

一、中国航空承运人在中美市场竞争能力正在提升

基于美国运输部公布的2005-2014年(1-11月)数据,中美承运人在中美航空市场的竞争格局正发生变化。在2012年之前,美方承运人占据了中美航空市场的主体,市场份额一度高达63%,此后随着中国承运人不断增加运力,中方承运人市场份额持续提升,到2014年中美双方承运人的市场份额已经持平。我们可以预期的是,随着中国承运人持续增加中美航线运力投入,中方承运人成为中美航空市场的主体将是一种必然。

二、中国旅客需求正在主导中美航空市场增长

中国经济的持续发展,中国居民消费能力的提升,更为便利的中美签证政策,已经显著改变了中美航线的旅客构成。根据美国旅游统计署公布的数据显示,中国居民访问美国人数已经从2006年32万人人次增加到2014年的219万人次。美国作为世界上最发达的国家,其居民消费方式极为稳定,出境旅客数量总体稳定。从2006年到2013年期间,到中国旅游的美国居民人数从132.7万人次下滑到2013年的111.8万人次。

我们更可以看出中美双方人员交往构成的结构变化,在2010年之前,美国居民占据了60%以上的份额,而在2011年之后,中国居民的份额迅速提升到50%,到2013年突破62%。中国居民访美人数的持续增长,彻底改变了中美航线旅客需求结构。

三、中美航线市场的旅游属性正在强化

中美之间达成的十年多次入境签证许可,只是中美航线发展的催化剂,有钱的中国人可以在中美之间更可“任性旅行”。可以肯定地是,随着中国居民消费能力的持续提升,一贯以高端消费呈现的美国之行,将逐步从走下神坛,成为中国国际航空旅游的大众消费市场。

从上表数据可以看出,中国居民前往美国的分月旅行人数呈现了强烈的季节性,市场最旺的8月份,高达30万人次;而在2月份,仅有12万人次。国内旅客需求强烈的季节性,需要航空公司在运力投放上表现更大的灵活性,过去全年运力不做调整的时代已经过去了。

四、中美航空场发展趋势

一是中美航线旅客市场结构变化以及国内航空公司综合实力的提升,使得国内航空公司在中美航线的市场份额有望继续提升。

二是国内航空公司将相继引进以B777-300ER、B787和A350-900为代表的新一代远程宽体飞机,为国内航空拓展中美航线提供了资源基础,开辟更多直达航线将是市场趋势。B777-300ER以出色的业载性能,将成为中美航线主干航线的主力机型;B787、空客A350-900,为拓展中美二线市场提供了资源支持。

三是中美承运人在中美市场的发展策略将体现差异化。

在美方承运人中,美联航将继续领跑中美市场,其余美方承运人将主要以北京和上海为主要目的地市场。目前,美国的航空公司主要将运力集中投放在北京和上海,仅有美联航执飞了旧金山—成都航线。这种市场策略,市场需求是一个客观因素,而中美航线跨越太平洋的超远航程也是一个现实制约因素。因此,也仅有美联航可以利用其地处旧金山枢纽的地理之利,执飞更多中国国内航线,而其余美方航空公司主运营基地多处于美中或美东,不太可能执飞中国二线城市,仍将会集中投入上海和北京市场。

在中方承运人中,北京和上海是中美最大的两个市场,既有地理位置优势和市场优势,分处北京的国航和上海的东航占据中美市场竞争有利位置,国航和东航引进大规模的B777-300ER机队,为增投中美航线提供了运力支持。相对而言,南航如果要实现中美航线的大突破,可能尚需时日。目前,南航当积蓄能量,待北京新机场投入运营之后,集国内最大承运人的市场优势,南航或许可以在北京复制中澳航线的成功。

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吉祥航空上市 80后掌门人身家达26.9亿元

5月27日上午,均瑶集团控股的吉祥航空正式在上交所上市。开盘,吉祥航空便瞬间涨停,发行价由11.18元大涨44.01%至16.10元。上市之后,吉祥航空成为第二家在A股上市的民营航空公司,也是民营中高端商务航空上市的“第一股”。 【详情】

成立于2005年的吉祥航空,其前身是国内第一家民营包机公司——温州天龙包机有限公司。从均瑶集团创始人王均瑶1991年包下中国民航史上第一架私人包机至今已过去24年,如今正式登陆A股的上海吉祥航空股份有限公司已成为拥有45架飞机(包括旗下子品牌九元航空的3架飞机)的国内中型航空公司,也是目前国内唯一一家以双基地、双品牌和双业务模式运营的民营航空。

根据吉祥航空的招股说明书,吉祥航空过去三年的净利润分别为2.29亿元、3.39亿元和4.15亿元,而今年一季度,吉祥航空实现营业收入19.57亿元,净利润达到2.67亿元,较去年同期增长163.33%。

此次成功上市后,吉祥航空成为国内A股上市的第六家航空公司,也是继春秋航空之后第二家民营航空股。截至昨日收盘,春秋航空股价为141.22元,其市值已是其今年一月发行时的近8倍,超过亚洲最大的低成本航空亚航,同时远远将国内三大航和海航的股价甩在身后。在春秋备受追捧的同时,券商和行业专家对吉祥的股价表现也给出了不俗的预期,业内人士向记者表示,吉祥航空的股价三个月内达到30元以上,未来有望追随春秋的脚步,探高至100元以上。

尽管在业绩、规模、运营情况上两家公司都有许多共同点,但与春秋航空由数十位高管持股的模式不同,吉祥航空呈现出较为典型的家族企业特征。根据吉祥航空的招股说明书显示,除均瑶创始人之一王均豪作为自然人持股5.52%,以及引入的战略投资者磐石宝骐、容银投资和大众交通分别持股7%、1%和2%以外,控股股东均瑶集团持股81.02%,均瑶投资持股3.46%,而均瑶集团与均瑶投资等公司的最大股东,均是已故王均瑶的长子王瀚。

按吉祥航空招股说明书中披露的股权结构图,王瀚实际持有吉祥航空29.4%的股份,按照昨日收盘时吉祥航空总市值,王瀚身家至少已达26.9亿元,将成为众多温籍上市企业中,持股比例最多,且身家最高的80后“少东家”。

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南航今年机票直销比例要提高10%以上

南方航空已向其代理商发布了《关于规范中国市场终端销售价格的通知》,要求从5月28日起,代理人必须按照南航的运价进行销售,不得以打包优惠券、保险、接送机等形式模糊南航机票价格,并规定了处罚机制。同时南航也向记者表示,为了适应市场变化,自2015年6月1日起,中国境内(不含香港、澳门、台湾地区),南航客运销售代理人的代理手续费将从原来的1%调整为0%。代理费调整为0之后,航空公司会根据代理人的业绩,制定相应的奖励措施,促使代理人对客户提高服务水平。 【详情】

外部方面,国资委对南航、东航这样的大型航空公司都做出了提高直销比例的要求,是硬性要求,他们的直销比例必须达到一定的水平。”据南航方面向记者介绍,今年1-3月份,南航股份公司直销收入同比提高了38%;直销比例达到20 .5%,提升4.6个百分点。今年直销比例计划增长10%以上。内部方面,蔡建明表示“此举可以使南航获得更全面的终端数据,预测消费者行为,以进行精准营销。同时降低销售成本,扩大公司盈利空间。”朱正煜表示,今年一季度,南航和东航等大航公司的业绩迎来暖春。数据显示,国航、南航、东航、海航今年一季度净利润共为60 .63亿元,同比增长约63亿元。其中南航经营业绩不仅较去年同期大幅扭亏,实现净利润19 .03亿元,在三大航中居首。“但航空公司的业绩很大程度还是靠燃油成本的降价,机票分销成本依然很大。”

“整顿代理票价在短期内虽然会为航空公司带来一定‘阵痛’,但是从长远看有利于公司发展。”不过中投顾问交通行业研究员蔡建明还是认为,南航此举并非想完全抛开代理人,只是想减轻对代理商的依赖。“南航近80%的机票销售依赖于代理商。如果完全抛开代理商,南航的机票销售将面临压力,当前南航的自销体系还存在一定缺陷,代理商在市场的影响力更大。”

据易观智库高级分析师朱正煜介绍,从整个行业来看,目前民营航空公司机票直销的比例相对高些,如春秋航空,在80%左右。但像南航等四大航,直销的比例都非常低,在20%左右。可见目前航空公司对代理商的依赖程度非常大。

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酒店

访日游客推高日本全国酒店入住率

日本酒店和旅馆入住率正在上升。北海道札幌主要酒店最近的入住率持续维持在历史最高水平。此外,截至4月,名古屋的酒店入住率也已连续8个月高于上年同期。由于日元贬值和日本放宽旅游签证,来自海外的游客增多。除了东京和京都等经典路线,多次访日游客的足迹正在遍布全日本。在日本的主要地区客房单价出现上涨,访日外国游客效应已开始波及到地方城市。 【详情】

2014年度札幌市内16家主要城市酒店的客房入住率达83%,比上年度提高了3个百分点。4月之后也保持良好态势,札幌大仓饭店(Hotel Okura Sapporo)4月的入住率同比升高了5个百分点。台湾游客增多,弥补了出现减少的日本国内游客。

名古屋市内17家主要城市酒店的平均客房入住率已连续8个月高于上年同期。4月入住率达88%,升高了4个百分点。外国人占住宿客人比例为36%,同比增加5个百分点。除了台湾和香港,来自印度尼西亚、马来西亚和越南的游客也明显增多。

备受首次访日游客欢迎的“黄金路线”沿途酒店的入住率继续升高。据京都文化交流会议局统计显示,2014年度京都市内25家主要酒店的客房入住率达88%,同比升高了1个百分点。由于东京、京都和大阪的酒店客房不足,住宿客人正流向周边地区。

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星级酒店第一季度平均入住率为49.05%

在12363家星级饭店中,除停业的994家饭店外,有11369家完成了第一季度经营数据的填报,包括一星级104家、二星级2605家、三星级5428家、四星级2429家、五星级803家。 【详情】

全国11369家星级饭店第一季度的营业收入合计491.68亿元,其中餐饮收入为222.53亿元,占营业收入的45.26%;客房收入为207.05亿元,占营业收入的42.11%。

全国第一季度星级饭店平均房价为324.90元/间夜,平均出租率为49.05%,每间可供出租客房收入为159.35元/间夜,每间客房平摊营业收入为31582.63元/间。

从第一季度各地区经营情况看,平均房价位居全国前6位的为上海、海南、北京、广东、天津和福建;平均出租率位居前6位的为湖南、海南、上海、四川、湖北和江苏;每间可供出租客房收入位居前6位的为上海、海南、北京、福建、广东和四川;每间客房平摊营业收入位居前6位的为上海、北京、海南、浙江、江苏和福建。

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精品酒店集体抢占成都酒店市场

现状国际高端精品酒店青睐成都 【详情】

“成都五星级精品酒店正在异军突起,供应量在全国排名第六。”仲量联行酒店及旅游地产投资咨询部高级副总裁李萌告诉记者,“除去一线城市北上广深之外,仅次于重庆和苏州。”还不断有新的高端精品酒店进驻成都。

5月14日,全球最大酒店集团――洲际酒店集团“牵手”成都饭店・锦天地项目,宣布在成都饭店原址,打造洲际酒店集团旗下精品酒店――英迪格酒店,这是英迪格品牌首家在西南地区的首次亮相。此前3月份,成都石象湖雅乐轩酒店在蒲江石象湖景区试营业,这是继喜来登和瑞吉之后,喜达屋集团在成都的第三个品牌。

而在2014年,已有瑞吉酒店、钓鱼台精品酒店等著名品牌酒店开业。据不完全统计,2015年成都已进入筹备期预计年内开业的酒店还包括:安仁福朋喜来登、希顿广场希尔顿酒店、丽笙酒店、青城山第六感酒店以及费尔蒙酒店等。在专业人士看来,越来越多的高端精品酒店品牌看好成都市场,未来数年内,还有华尔道夫、文华东方、w酒店、四季酒店等国际一线酒店品牌将开业,成都俨然成为了国内二线城市当中精品酒店投资的热土。

记者在采访中发现一个有趣的现象:新近开业的精品酒店几乎都不再是金鸡独立,而往往依附于大型城市商业综合体,背后大都有房地产开发商的身影,简直跟城市商业综合体唇齿相依,似乎正在成为商业综合体的新标配。例如银泰中心将引进华尔道夫酒店,棕榈泉国际中心引入费尔蒙酒店,尼依格罗酒店背后有九龙仓的影子,博舍酒店更是太古地产所有。而以前的岷山饭店、锦江宾馆,还是喜来登酒店、香格里拉酒店等都是各自为政。

投资开发高端酒店,虽然在前期占用开发商不少资金,但是一旦酒店开业后,其形成的品牌效应和资产估值就可能成倍增长,开发商就有机会获得更好租售价格以及银行授信。

市场需求递增支持酒店后市

仲量联行统计,截至2015年2月底,成都中高端酒店日平均房价为740元,比去年同期下跌了13.8%;而入住率上涨3.3%,达到41.3%。第一季度,酒店出现房价下跌、入住率增长,是因为受春节影响,商务需求略有下降,但休闲旅游人次有所增长。春节期间,全市共接待游客1460.5万人次,人气为西部第一,同比增长15.1%,其中过夜游客增长了21.6%。

第一季度之后,成都高端精品酒店就迎来了上升曲线。3月,每年一度的春季糖酒会在成都举行,为成都带来大量食宿需求。据了解,由于今年糖酒会参展规模比去年有所增加,成都主城区几乎所有精品高端酒店均提前1个月订完,也带动了近期精品酒店房价的上涨。根据仲量联行的调查数据显示,近期成都精品酒店平均房价775元,入住率为48.9%,在国内二线城市中排在三亚和杭州之后。“需求决定市场”李萌认为,“精品酒店作为高端服务业的一部分,通常市场的繁荣程度跟当地经济地位和旅游地位密切相关。成都作为西部的门户城市,有好的表现是在意料之中。”随着天府新区获批国家级新区,成都2015年重点推进400个亿元以上重大工业和信息化项目建设,特别是金融和医药类企业,通常能为高端精品酒店带来较多需求。

今年1月,国务院同意建设成都新机场,成都由此成为国内第三个拥有双机场的城市。目前,成都双流国际机场年旅客吞吐量3720万人次,成为仅次于北上广的“航空第四城”。成都直飞国外城市的航线也越来越多,去年美联航开通了成都直飞旧金山的航班,成都也成为中西部第一个直飞美国的城市,开航至今平均客座率超过90%。今年,成都直飞莫斯科、科伦坡、开罗等航线相继开通。

同时,多个大型会议会展活动,如每年一度的成都国际车展、全国春季糖酒会等,也将为成都酒店带来相应的住宿与会场需求。据统计,2015年预计有近46个大型展览与会议活动在成都召开,这些利好为成都高端精品酒店市场的发展带来了新的推动力。

精品酒店城市魅力指数

中国西部经济发展高地、“一带一路”战略中的重要节点、旅游目的地和中转站、航空第四城等称号,让成都在国内外的魅力与日俱增,也让投资商们越来越看好成都酒店市场的未来发展。

从常规角度看,在短时期内一个城市精品酒店的集中开业,或将意味着市场供应过剩的严峻考验。但对于成都新近面市的高端精品酒店,或许普通观察者不必过于杞人忧天,至少目前揭开面纱的品牌酒店都有着令人宽慰的实力和影响力。以尼依格罗酒店为例,其所属的马哥孛罗酒店集团由香港九龙仓集团打造,在酒店业竞争激烈的香港等地有着上百年的稳健发展史;博舍酒店所属太古地产也在香港如雷贯耳。至于银泰集团,虽然历史并不长久,但其在北京繁华之地的银泰中心柏悦酒店,也堪称京城高端酒店翘楚……

投资开发建设一家高端精品酒店,动辄耗资几亿甚至更多的巨资,而且从拿地到设计开发还会耗时三五年时间,这无疑都非常考验投资开发商的资金实力,以及酒店运营商的经营能力,远比普通坐而论道的观察者考虑得更多,论证得更充分……因此,可以简单地说,一家高端酒店能建成开业,旁观者就大可不必忧心其经营。

从另一个角度来看,有需求才会有供应,但同时合理的供应也会带来一定的需求。成都经济社会发展潜力的释放,尤其是作为国内外重要的航空枢纽城市的功能放大,以及旅游业吸附功能的增强,高端精品酒店有着持续增加的市场需求。而同时,高端酒店也在提升着这座城市的魅力指数。

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沙特阿拉伯将建世界最大酒店

设万间客房 耗资35亿美元 后年开业 【详情】

或许是受邻国阿联酋建筑世界最高楼的灵感启发,沙特阿拉伯紧随其后,宣布将建世界最大酒店。

根据规划,这家酒店总面积将达140万平方米,设有一万间客房,耗资35亿美元,有望于2017年开门迎客。

客户为200万朝圣者

英国《每日邮报》21日报道,这座酒店选址在沙特圣城麦加中心地区,意在吸引每年前往当地朝觐的约200万名朝圣者。

根据规划,酒店将由12座塔楼组成,每座层高均为44层,总面积将达140万平方米。其中,10座塔楼将为四星级,另外两座为五星级。从示意图看,在沙漠背景映衬下,酒店的绿色屋顶配上土豪金的外墙显得气势恢宏。

除一万间客房外,酒店还设有购物中心、拥有70间餐厅的美食广场、大型会议室、直升机场和汽车站等设施。

酒店建筑设计将由跨国企业哈达萨公司负责。根据这家公司的说法,他们将“以现代视角诠释传统沙漠堡垒,建成惊艳的地标性建筑”。

装潢考究挑战很大

规划示意图显示,这家酒店内部设计为现代风格,主题色调为棕色和白色。

总部位于英国伦敦的阿伦酒店设计公司将承担这家酒店的内饰设计业务。公司设计总监林德伍德说:“我们非常荣幸接受这一挑战。要对规模如此之大的酒店进行内饰设计,需要查阅大量资料并进行复杂规划。”

目前,世界最大酒店位于美国拉斯韦加斯,名为“威尼斯人与宫殿”的酒店。这家酒店拥有意大利主题设计,设有7000多间大小不同的客房以及赌场、高尔夫球场、夜总会等设施。

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全球超过4/5的豪华酒店提供移动端预订服务

据eMarketer预测,今年,近7500万美国消费者将通过移动端搜索旅游信息,约4600万美国消费者将通过移动端预订旅游。由于移动设备已经成为旅行者的必备产品,旅游企业必须满足旅行者的移动端服务需求。 【详情】

2015年4月,L2 Think Tank研究了全球拥有PC端和移动网站的豪华酒店,发现这一领域在一些方面已经有了改进。所有豪华酒店都提供PC端预订服务,超过4/5的豪华酒店提供移动端预订服务。豪华酒店移动网站对图片廊的使用率同比增长了七个百分点,达到95%,接近他们在PC端网站上98%的使用率。与此同时,尽管点评的使用率也增长了7%,但仍有很大提升空间,视频也是如此。

过去一年豪华酒店在一些领域做出了重大改进。由于他们希望进行全球扩张,因此提供支持多种语言的移动网站就显得非常必要了,采取了这一举措的豪华酒店占比达54%,2014年占比为32%。超过2/5的豪华酒店允许客人通过移动端预订酒店内活动,同比增长40个百分点。嵌入式地图的增长最为显著,从2014年7%的使用率增至39%,这很可能是由于人们旅行时对移动地图的大量需求所致。

尽管移动网站的渗透率还不是特别高,但强劲的增长趋势表明豪华酒店已经认识到移动端对旅游体验的重要性,并且开始努力追赶。

豪华酒店必须在多个屏幕上提供优质的、一致性的体验,因为客人对酒店网站的访问非常频繁。2014年8月comScore调查发现,美国豪华旅行者经常查看旅游网站。三分之一的豪华旅行者每周至少查看一次,而经济型和家庭型旅行者的这一比例仅为17%。

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经济型酒店已呈疲态 调整结构以保收益

如家、锦江、华住三大酒店集团近日陆续发布一季度报。作为国内规模最大的3家经济型连锁酒店品牌,其一季度平均房价、入住率及每间可供出租客房收入等重要指标均呈下降趋势。此前经济型连锁酒店一度依赖的加盟店也出现扩张疲态,企业亟待转型升级。 【详情】

多项指标齐下跌

如家、锦江和华住近日公布的一季报的多项核心数据均呈现下滑态势。

一季度华住平均房价为168元,同比下降1.6%,入住率为81.6%,同比下降4.56%,RevPAR(每间可供房收入)为137元,同比下降6.16%。锦江旗下有限服务型酒店平均房价为176元,同比下降0.68%,入住率为72.33%,较上期减少2.72%,RevPAR为127元,同比下降4.29%。如家的酒店入住率为79.3%,同比下降2%,RevPAR为120元,同比下降5.5%,除酒店指标下降外,如家净利润下降150%,营业收入也下降了0.1%。

对于酒店入住率等数据的同比下降,华住相关负责人向记者解释,主要原因是持续低迷的市场环境。如家品牌部助理副总裁许洛玮则表示,如家一季度各项指标下降是受到今年春节的影响,商旅客人明显减少,导致入住率的减少,同时拉低了酒店的房价。

酒店数量十年猛增30倍

三大经济型连锁酒店主要财务数据的下滑,与市场供需发生变化有直接关系。为了抢占市场、推广品牌,经济型连锁酒店近两年呈现高速扩张态势。

据中国饭店协会发布的《2015中国酒店连锁发展与投资报告》显示,截至2015年1月1日,全国有限服务连锁酒店总数已达到16375家,同比增加了3648家;客房总数为1525471间,同比增加了289638间,增长幅度为23.44%。而在2005年,全国有限服务连锁酒店总数仅有522家,如此计算,十年间经济型连锁酒店的数量暴涨30多倍。

但在经济型连锁酒店数量大增的同时,客源却在不断减少。资深酒店评论员、江苏九洲环宇商务广场管理公司常务副总方世宏表示,出境游的火爆直接导致内地旅游市场客源减少。

此外,除了原有经济型连锁酒店品牌的持续扩张外,新的经济型连锁酒店品牌也在不断涌现,并瓜分原有的市场份额和客源。北京某会展公司负责人金女士就表示:“很多新的经济型连锁酒店品牌或精品酒店从硬件设计和服务上都有创新,若是在价位相符的基础上,肯定会去考虑新品牌。” 华美顾问机构首席知识官赵焕焱认为,经济型酒店在局部地区已经出现过剩状态,大规模扩张的时代由此结束。

加盟商不再盲目

在各项指标不佳的情况下,不少经济型连锁酒店更加看重加盟费对酒店收入的拉升作用。然而北京商报记者采访多家北京经济型连锁酒店加盟商时了解到,由于竞争明显加剧,业主加盟经济型连锁酒店品牌也不再盲目。

“现在经济型连锁酒店品牌太多,同一地区会出现多个品牌竞争的局面,但对于加盟商而言,除了看重品牌效应,更在意加盟的酒店是否能够占据地理区位的优势。”加盟并运营着两家速8酒店的车女士表示,“以我们南四环外十八里店的速8酒店为例,因为位置较偏,所以生意并不算好,走会员系统的不多,大部分客源只能靠低价团购来增量。若再加盟,除了品牌优势外,将更注重地理位置”。

加盟酒店数量暴涨,对酒店集团提出的管理要求也更高。经济型酒店品牌建立后,不能一味追求规模,在跑马圈地的同时也需探索门店结构和品牌的优化,并逐步提高加盟商的门槛。

调整结构以保收益

经济型连锁酒店市场的低迷也在警示酒店集团要适时考虑升级。赵焕焱认为,酒店集团要调整门店结构或升级来保证每家酒店的收益。事实上,酒店也正在做转变。4月初,如家推出了新的中端酒店品牌“如家精选”,该品牌定位于年轻的商务人士,设计主打英伦风格,同时如家原先的中端商务连锁品牌“和颐酒店”则升级至中高端酒店。许洛玮表示,如家未来将进行战略转移,不再追求规模,主要精力将放在中高端品牌酒店的投资。“我们将在原有部分经济型酒店的基础上做品牌的升级,做出门店的调整,相同的物业成本下,客房收入将会高出50%。”

华住则是加大自营渠道的建设,锦江则通过运营资本的方式扩大市场份额、增加竞争力并获得加盟商和资本方对于其酒店品牌的信任。方世宏认为,酒店集团保持规模扩张与否也和酒店战略布局及投资者的心态相关。企业需要认清自身现状和问题去选择不同的布局和发展方向。最坏的时代也是酒店的最好机会。

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在线直销平台

去哪儿获5亿美元投资 仍可能与携程探讨合并

6月2日,去哪儿宣布,与银湖等投资机构达成投资协议,银湖将投资5亿美元,占去哪儿2%的优先无担保可换股票据,价格是55美元每ADS。银湖已投资3.3亿美元,剩下的1.7亿美元有另一投资人贡献,去哪儿网将利用资本继续扩大其移动业务发展,进一步提高技术能力。 【详情】

资料显示,去哪儿2015年第一季度总营收为6.711亿元(1.083亿美元),同比增长100.0%。不过,去哪儿第一季度净亏损达7.012亿元(1.131亿美元),去年同期归属于去哪儿网股东的净亏损为1.836亿元。

去哪儿在过去1年一共净亏损23.64亿元,约合3.8131亿美元。截至2015年3月31日,去哪儿网的现金和现金等价物、限定用途现金和应收账款总价值为14.000亿元人民币(2.323亿美元)。

若保持这样的持续亏损,去哪儿的现金及等价物将无法维持1年,此番引入银湖等5亿美元投资,有利于去哪儿改善财务状况。

去哪儿今日还宣布,2015年5月8日,收到了Ctrip.com国际有限公司(携程)主动收购去哪儿所有流通股的要约。经过深思熟虑,去哪儿于2015年6月1日书面拒绝了该提议。不过,根据去哪儿一贯的政策,去哪儿会考虑所有有利于公司和股东的潜在战略机遇,对与同业战略伙伴进一步讨论持开放态度。

2015年6月1日,百度与去哪儿同意终止知心合作协议并立即生效。在此协议下,考虑到百度为我们带来的知心浏览量,我们授予了百度1,145万股B类普通股的认股权证,并于今日全部行权。本协议下不再授予百度额外的认股权证。

随着知心合作协议的终止,百度同意支付去哪儿2.07亿元。在知心合作协议终止后,百度对去哪儿支持和包含旅游行业竞业禁止协议在内的承诺不会改变,协议终止对去哪儿的运营和财务状况没有任何重大影响。

2015年6月1日,去哪儿还与百度签署了业务合作协议,在此协议下,百度同意独家提供去哪儿网在百度地图电脑和手机版本中展示酒店信息和产品的权利。

在此协议下,去哪儿网将通过百度地图显示基于位置的酒店数据。用户可通过单击显示的酒店,查看酒店信息和完成预订。该合作能使去哪儿和百度为旅客提供高相关性的实时酒店信息。

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阿里旅行:除了我们,都是伪平台伪联盟

螳螂捕蝉,黄雀在后。环球旅讯2015中国酒店营销高峰论坛(HMC)首日,携程梁建章、华住季琦、如家孙坚、铂涛郑南雁等业界大佬悉数到场,上演一出好戏。第二天阿里旅行•去啊的总经理李少华一早来到会场,就在演讲中犀利抨击昨日大佬们的OTA、酒店联盟,斥其为“伪平台”。如此针锋相对的原因,是因为阿里旅行与他们口中的“伪平台”,正在争夺共同的拉拢对象。 【详情】

“最关心的是单体酒店,他们最需要平台”

“我最关心的单体酒店,但谁去帮助那1万多家单体酒店?他们更需要平台的帮助,如果他们不能够运营好,死掉了,整个中国酒店行业的竞争力会有非常大的一个缺失。”“运营能力上,把单体酒店的小二们的工资,跟集团酒店高管们的工资对比就知道了。你没有办法要求一个拿5000块钱工资的人,和拥有住在上海最好的小区的那些品牌管理公司的老大们,他们脑子是一样的灵光、一样有远见、一样对消费者有那么细的研究,非常难。”

“那些都是伪平台,酒店联盟也不可信”

“不管是做OTA还是做PMS系统的,都说自己要做平台。但我觉得他们的平台都是伪平台。平台是要帮助平台上的商家挣钱的,这些人的平台都是自己要挣钱的。平台不应该以提高自己的利润为运营条件,我们更多想的是帮助集团酒店降低成本。”如家、华住、铂涛三大连锁酒店集团都在培育的酒店联盟,也没有被李少华放过:“我发现昨天很多人说要做单体酒店联盟,那些以酒店运营报表为基础的联盟都是不可信的。单体酒店的品牌影响力非常弱,或者是没有品牌。今天叫这个名字,明天可能叫别的名字了,实在经营不下去了,换一个品牌的名字或者是加盟一个连锁,又被赋于了另外一个名字,消费者也蒙了。”

“会员信息应该共享,OTA会员不共享,不是开放的互联网”

对于OTA,李少华关心的点则落在了会员体系上:

“为什么OTA可以坐下来跟酒店谈?因为在传统的OTA模式下,会员都是OTA的。但一个真正开放的平台,会员是属于参与商户的,不是平台的。这些会员之所以愿意到平台上来,是因为平台上有足够丰富的,多样性的服务可以提供,这才是会员到平台来的核心价值,会员的信息和数据应该分享,越是分享,会员的价值越大,会员获得的增值服务越多,这是互联网和OTA的根本区别。

“PMS和CRS应该是免费的”

李少华认为,PMS甚至是CRS都应该是免费的,平台为这些酒店运营的体系都应该是免费的。这不仅是阿里的理解,也是阿里作为互联网企业典型的打法:就在最近,阿里旅行已经联合石基、首旅共建了一个名为“未来酒店”的“互联网+酒店”模式,首旅把自己的全部PMS放到了阿里云上。

畅想:“让标准最一致的方式就是没有服务”

“我在想未来消费者可以在不同的城市入住不同的酒店,但是可能在屏上看到的是一样的,可能在前台看到的服务的简单标准是一样的。让标准最一致的方式就是没有服务了,前台这些中间环节的服务都没了。有人说没有前台,没有check in的过程,派出所会找麻烦,我相信一定可以改变。”

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在线分销平台

中航易购正式推出国际机票白屏和接口

中航易购“易购网”平台一年前整合了自由飞跃、阿斯兰、美程三家国际票平台的PNR导入比价采购,经营这一年里,采购商持续向我们提出国际白屏查询、预订及出票一站式流程打通的需求,我们才真正了解到采购商的现实问题:国际和国内的一站式采购有着本质区别,只有先解决了国际运价及产品预订,才能进入比价采购环节。 【详情】

众所周知,中航易购“易购云”的国内运价是市场领军者,目前的客户群体有去啊、12580、众信旅游、凯撒旅游、途牛网、中国邮政、招商银行、海南航空、宝库等,随着出境游的不断升温,国际运价也一直是中航易购研发团队关注的技术重点之一,并于近期正式对外推出。您可以通过两种渠道采购国际机票:一是登录“易购网”国际机票白屏进行查询预订(图1),二是对接“易购云”运价及采购接口。

“易购网”国际机票的查询预订,我们依然延续了国内机票的白屏风格,先查询航班信息,再通过比价选择商家产品,实现查、比、出一站式操作(图2)。国际机票的实现逻辑如下:一是整合大型国际票批发商,基于YeeSOHO企业航旅通系统中维护的国际机票产品及政策,数据会实时同步到“易购云”运价云数据中心,采购商通过“易购网”查询并预订出票;二是整合国际机票净价平台,“易购云”对接其政策及出票接口,采购商查询比价时实时获取平台的票面、税价、政策等展示出来,采购商通过支付金额进行比价采购。

中航易购还将继续整合国际机票的供应链,期望继国内机票一站式比价采购之后,再打造一个透明、公开的国际机票查询、比价、下单、出票的一站式采购。


(图1:易购网“国际机票”白屏查询)


(图2:易购网国际机票查询、比价、预订一站式操作)

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商旅服务商

移动服务创新 本土差旅管理公司逆袭大中华市场

自2002年美国运通公司与中国国际旅行总社合作成立国旅运通旅行社有限公司以来,HRG、CWT、BCD等国际TMC(差旅管理公司)纷至沓来,凭借各自多年积累的服务优势不断攻城略地,鲸吞蚕食着本土OTA、旅行社以及大量订房订票公司的市场份额,包括艺龙在内的一些本土涉足TMC业务的相关企业节节败退,甚至最终完全退出差旅管理业务。2006年,经过近3年的悉心筹备,国内领先的在线旅行服务公司携程旅行网宣布正式进军差旅管理市场,成为差旅管理这一舶来行业的本土代言人。 【详情】

经过近十年的发展,中国的差旅管理市场已初具规模,本土TMC也逐渐后来居上,洋TMC一统天下的态势已一去不返。根据公开财报数据显示,携程商旅2014年交易额达81亿元人民币,年增长近40%,这一增长速度令诸多洋TMC望尘莫及。据了解,目前携程商旅为包括100余家世界500强公司在内的5000多家大型企业提供差旅管理服务。在携程商旅的新增企业客户名单中,出现越来越多原本基于全球框架使用洋TMC的外资企业,因为他们逐渐发现,在中国选择本土TMC似乎是更明智的选择。

出身本土 更了解本土

从产品资源上看,相比洋TMC而言,依托传统旅行社和OTA而生的本土TMC凭借和国内航司、酒店的长期合作关系,可以获取更好的资源。

另外在中国,无论是外企、国企还是民企,出行员工多为中国人。TMC需要研究员工的行为习惯和出行偏好,本土TMC的基因及在国内旅游业多年的经营经验决定了他们更了解中国员工,从而可以为出行者提供更高满意度的服务。

服务增值 价格打“亲民牌”

本土TMC在增值服务方面也豪不逊色,除了提供常见的增值服务,还深入挖掘客户需求,以月结、手机端服务解决他们资金流及移动办公的痛点。为了提升服务品质争夺更多客户,一些本土TMC目前采用的是“增值不加价”策略。

另一方面,本土TMC相比洋TMC,由于人力、运营等成本较低,所以对客户收取的服务费用也相对较低,加上本地资源使得本土TMC能够获得更具价格竞争力的产品,本土TMC在整体报价方面优势明显。

重技术 快速创新

2013年携程商旅推出了国内首个商旅管理APP ——携程企业商旅,在业内率先实现移动端的机酒预订、值机选座、审批授权、退改签等功能。2014年在美国召开的GBTA(全球商旅协会)全球大会上,携程商旅在移动服务上的创新也受到国际同行的广泛关注和认可。

反观洋TMC,大多仍用第三方开发的标准APP产品为其客户服务。这一态势的形成主要原因一方面是本土TMC得益于国内互联网良好的发展环境,另一方面洋TMC还面临着难以打破的地域及政策壁垒。

应变快 效率高

由于洋TMC总部在海外,重要决策和部署通常需要经过一个由上而下的漫长流程,而中国区仅作为国际TMC全球业务的一部分,其部署和发展需要跟随总部的全球计划,在本地没有专门的技术团队为其服务,即便是从总部“拿来主义”的技术成果不仅时效上会落后,还会存在本地的适配性问题。而本土TMC扎根于中国,无论是技术的革新、市场的应变还是决策的执行都更迅速而高效。

按照国际经验,在不久的将来,差旅管理行业的集中度将进一步提升,最终形成由为数不多的本土TMC和洋TMC分庭抗礼的局面。本土TMC的逆袭战才刚刚开始。

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Amadeus: 2015中国将成为全球最大差旅市场

Amadeus与Frost & Sullivan联合对亚太地区商务旅行市场进行了研究,结果表明,2015年中国的差旅费用将超过美国。 【详情】

目前中国每年的差旅费用达到2500亿美元,此研究预测,这一数字到2025年将增长到5000亿美元。

“到2015年底,中国将超越美国成为全球最大的差旅市场。”

亚太地区的差旅市场将逐渐增长,从今年的4000亿美元增长到2025年的9000亿美元。Amadeus称大部分增长将来自印度尼西亚、泰国、马来西亚等新兴的东南亚市场以及中国和印度。

由于未来十年有5000亿美元的增长空间,差旅管理企业、航空公司、 酒店以及技术供应商的发展机遇非常大。不过关注不遵守“统一差旅政策”的企业也将迎来巨大的发展机会。

关于不遵守差旅政策的商务旅行的评估很不一致。Amadeus将不遵守的预订概括为下表,数字表示每100个旅行者进行的不遵守差旅政策的旅行次数。

图表显示,约70%的印度旅行者至少进行过一次不遵守差旅政策的旅行。Amadeus称,随着商务旅行市场的成熟,对差旅政策的遵守程度会越高,因此澳大利亚的员工遵守差旅政策的比例非常高。

印度在智能手机和平板电脑预订方面也处于领先地位,印度旅行者是这一地区中最喜欢使用移动设备预订的人群。中国是全球最大的智能手机市场,到2016年印度将超过美国占据第二位。

综合来看,对于一家希望用移动产品吸引不遵守差旅政策的旅行者的企业来说,印度似乎是最适合的市场。

印度的差旅市场规模相对来说还很小,今年预计将达到250亿美元,到2025年将增长到600亿美元。

除了移动设备和智能手机之外,技术在商务旅行的作用不仅仅是休闲旅行中的“计划、购物和预订”。追踪、差旅费用管理和数据收集都可以利用技术完成。

对于差旅管理企业及其他企业来说,对个人旅行以及混合式的旅行拥有全面的认识非常重要。研究报告称这些认识包括通过值得信赖的供应商采购最实惠的产品和人工追踪。

不过全面的认识依靠的是遵守政策的预订。

Amadeus提出了一个吸引更多亚太地区旅行者的建议:

“拥有用户生成内容策略的企业可以加快采用自助预订工具,在差旅政策的范围内吸引线上线下的流量。”

这一结论的根据在于,此项研究发现,超过半数受访的亚太地区商务旅行者会在普通网站和企业内网上发布反馈。最受信任的建议通常来自同事,而不是其他网站。假如同事的点评能够整合到预订工具中,那么点评的查看者就有可能成为预订者,至少理论上是这样的。

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零代理费以后:TMC的出路在哪里?

市场更集中,更专业 【详情】

之前听过一组数据,就是若干年前美国开始实施零代理费,全美国的BSP代理人数目(有意义出票量的)从4000家在几年之内迅速减少到150家左右。我相信在中国也会有类似的结果,但是因为中国在多方面的经济和政策层面上都有些独特的因素,改变起来的速度不一定如美国快,但是方向将会是统一的。

这两年随着代理费的减少和OTA的出现,出票量已经在开始集中而且有加快的趋势。在2015年,在中国80%的机票已经集中由220家左右的代理商负责出票,证明了行业的结构和分布正在迅速改变。

TMC出路是专业化

这里我要说明主要有两类的代理人,第一就是本身在专门的做商旅的TMC(例如Global TMC),零佣金的变化本身没有太大的影响,因为一直都是采用净价加服务费的模式收费而且有一定的商旅专业服务和客户沉淀。第二类是传统票台、旅行社,本身已经在做一点商旅但是同时也有很多其他不同类型的业务,因为代理费将会成为过去,这些公司需要想好以后到底想集中在哪一个业务上。如果转型为TMC,那就必须进行整体的改革,特别是在企业文化和员工的思维方面下功夫,要改变代理思维,转为服务思维。

除了市场上几家全球TMC外,笔者觉得在中国市场,中小型的TMC还是有很大的优势。首先是地区性的优势,除了北上广深以外,很多大型的公司也设有分公司,当地有一定的服务需求。另外,很多中小型的TMC还是可以提供很贴心和按照企业客户的需求提供个性化的服务,无论是系统或者流程管理上的原因,这些是很多大公司没法做到的。

航空公司的配合

商旅客户是需要人维护和服务的。虽然从理论的角度上在网上售卖机票的边际成本为零,但是商旅客户经常会更改航班和日期,这些都是需要人手服务的。如最近华东地区暴雨,各大航空公司电话中心都非常繁忙,等待时间非常长,航空公司提高了直销比例,但是相应的后续服务是否能够跟上呢?笔者觉得在这点上TMC可以帮助航空公司疏导客户查询和帮助商旅的常旅客和高舱客户解决问题和维护,TMC的操作人员和客户经理可以更有效和合理地提供合适的建议和援助,例如国航的客服不可能建议客户换成东航的航班吧,但是TMC可以。

航空公司在BSP代理人数目减少的同时,可以把释放出的资源投放在企业客户方面,降低大客户的门槛,提高签约企业的数量,建立中国企业客户的数据库。在中国市场渠道混乱的情况下,可以先考虑提供后返三方协议给企业客户,达到一定的年度指标,直接给企业奖励和其他增值服务如升舱券等,培养企业客户,但是同时需要严格监控防止被滥用。同时加大网上和渠道审查力度,发现违规销售三方协议的公司则直接停票、停牌,同时加大罚款,提高违规成本,甚至通过诉讼,订立商业罪案案例,以儆效尤。

还有在产品的提升上,航空公司可以通过TMC进行新产品的销售,如高级经济舱和额外的收费座位、用餐预定等,提供专门的系统或航信渠道给TMC人员预定,这样可以扩大推行力度。在高端商旅VIP旅客方面,他们对于服务、态度、语言等要求都是很高的,TMC可以成为航空公司的一层“隔热层”保障专人服务的同时,如果没有服务好,企业可能会换掉TMC而不会对航司产生很大的影响。出于对企业客户的深入了解,TMC可以及时的知道某家跨国企业有新的中国区总裁上任,同时转达给航司大客户部,建议提供贵宾卡等优惠,第一时间吸收客户和建立一个良好的第一印象,因为这些管理人员在国外可能是空中飞人但是在国内初来报到,还没有时间去积累里程分数导致航空公司没有她们的数据。

总之,要把商旅服务做到极致,航空公司和TMC必须要紧密合作,创造一套完整的商旅模式,不能单一的按照传统分销商模式去进行,缺一不行。在后代理费时代,旅游企业会进一步细分和专精,到时候需要航空公司为旅游业内的各专业领域提供更合适的服务,达到客户满意度高企的局面。所以,航空公司应该按照业务的定位来制定独特的支持政策,例如同行批发、OTA、旅行社(团队)和商旅管理公司TMC,业务性质各有不同,合作模式和考核方法也应该进一步的细化。

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商旅管理的从0到1,然后从1到很多

在决定全球商旅管理的服务支持结构时,跨国企业有很多不同类型的方案可以选择。在其中一端是通过全球合同采用指定的一家跨国的商旅管理公司TMC,例如美国运通、中航嘉信等来进行服务。他们在全球拥有超过100个国家的足迹,能够迅速的铺开一个商旅管理方案,同时也能够满足企业对减少合作供应商数目的目标。在谱图另外一端选择,是在每一个有分公司的国家、地区找一家当地最好的、一流(Best in Class) 的或者是最适合该公司对服务、价格、安全考虑等需求的商旅公司。 【详情】

全球管理的优势

在全球采用一家TMC的企业,从历史上看,主要是考虑这个选择有几方面的优势。第一就是价格谈判,通过采购量的统一,企业可以与TMC 谈判而获得最好的服务费价格。第二服务要求上的谈判,因为理论上交易量越大,供应商也会特别关注你的要求。第三是减轻工作—服务的布置、推行和紧急联系人,统一供应商可以简化很多行政上的工作,通过一位全球客户经理和标准化的工序,就可以把相关的需求和政策推送到世界各地的分公司,不用烦恼。最后一点,就是数据的标准化和整合,通过单一的供应商,如果有任何地方的数据无法获取,就肯定是这个供应商的错误,没有其他的理由了。

全球TMC是幻觉还是现实

究竟有没有全球一体的TMC呢,笔者觉得在目前来说,如果能够有一家公司能够在超过30个国家提供一模一样的服务,互通的系统等已经是非常了不起了。也正是这个原因,近年我们看到了越来越多的公司,从原来花了很多时间建立的全球单一TMC模式,把它拆散成为区域性的模式或者是将特殊和重要的市场,如中国,单独的列出来进行招标,不采用原来的自动交给总部使用的TMC去进行服务。其中也有很多不同的原因,像前文提到的价格问题,理论上正常一般人会认为越大的业务,供应商提供的价格会越有优势,但是在中国,很多时候全球TMC提供的价格并不是很有优势。这是归咎于几个原因,第一,中国价格竞争激烈,很多本地公司会给出很有竞争力的服务费价格去吸引客户,第二,国外总部对于中国市场的不熟识和不重视,因为一个全球范围的标书,里面可能包含了50个以上国家的报价,有些跨国企业在华的出差量只占全球出差量的5%不到,第三,全球转让定价;一家美国为总部的跨国公司,在美国的出差量应该是最大的,那全球TMC公司在投标的过程里面考虑到这一点,同时也知道相关的采购人员会集中在美国的服务费价格上进行激烈谈判,为了大局,他们会考虑通过提高其他地区的服务费价格去“补贴”美国的价格,这样无形就是牺牲了其他地区成本中心的利益。我们经常也会发现,一些国外总部签的在华酒店协议,相对于本地的价格没有太大的优势,情况普遍。

那么在服务和重视性上呢,会不会总部有合作关系会带来更多服务上的弹性和协助。理论上确实是这样,但是在实际的情况下,如果有些企业虽然总部很大,但是在中国的分公司不是怎么大,那相比一些本地或者区域性的TMC,单一的全球服务供应商TMC不一定能够在中国提供足够的重视程度。用一个生动一点的形容方法,就是一家企业在选择服务供应商时候是希望在一个大池里面做一条小鱼还是在一个小池里面做一条大鱼了。

在全球数据和安全管理上,近年科技发展也带来了很多新的突破性技术,其中在数据传输的技术和格式上,已经能够做到实时在全世界各地把商旅数据传送到统一的数据中心,企业的商旅管理人可以随时随地查阅任何一个国家的出行数据。所以如果企业现在还因为数据统一的原因去用单一家TMC,就有点像拿着锤子找钉子的思维了。企业可以考虑在总部或者个别地区还是继续用全球TMC和指定他们作为数据收集和整合供应商,各地的商旅数据由当地的独立TMC按照合同规范的格式和频率提供到全球TMC的数据中心,这样既可以获得完整的全球数据,同时也可以选择当地合适的服务商,各得其所。

合适是最重要

不论怎么样,我个人觉得Global 或者是 Regional或者Local 都好,在寻找TMC供应商时候最重要的还是合适企业文化和企业看重的要点上,无论是在价格还是服务方面都好,最终目的还是要把企业的商旅费用用得最好,达到了最高的投资回报。始终商旅都是人的业务,无论是出差人员也好,服务的人员也好都离不开人的感觉,这不是一些在总部背被尘盖着的报表能够说清楚。

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旅行社

旅行社如何突破零负团费带来的困境

旅游法实施以来,零负团费模式销声匿迹了一段时间,然后又有了死灰复燃的迹象。其实,如果不能消除零负团费赖以存在的现实基础,任何整治活动最终都难免治标不治本。然而,面对法律约束、监督跟踪、舆论施压,导游到底该如何看待随之发生的生存环境变化?旅游管理部门该如何引导规范导游队伍,为我国旅游行业提供更多的优秀导游呢? 【详情】

首先,适应供求变化,建立进出机制。目前,我国旅行社行业和导游行业都严重供过于求,彼此间竞争非常激烈,谁也不愿意接受现实主动退出。在这种情况下,只会形成恶性循环。因此,应该鼓励导游和旅行社行业要能进能出,例如东莞的农民工变少了,剩余农民工的工资反而长了,这就是调整供求关系的结果。针对导游行业而言,应该面对现实,主动调整供求关系。例如,改革和完善导游资格考试,努力提高导游队伍新生力量的综合素质;完善导游等级考核制度,促进导游自觉提高专业素质;执行导游证管理制度,规范导游的执业行为等。

其次,提高导游待遇,保障导游收入。近两年,有不少导游抱怨工作时间长,没有公积金和保险等,认为应该与其他企业一样,增加这方面的保障。应该说,导游有这样的诉求是可以理解的,但是从实际情况出发,让旅行社给导游上保险也确实有诸多困难。就如工资形式而言,包括计时工资、计件工资、定额工资等多种形式,导游的工资其实是计件和定额工作的综合,即保底外加工作量,不见得都要通过计时来计算工资。因此,在流动性大、工作时长不确定的情况下,上保险等就存在一定的障碍。然而,导游的工资可以有多重构成,比如国外通行的小费就是其中之一。小费文化在我国尚未被认可,行政或立法部门应尽快明确小费的合法地位,鼓励国民向导游支付小费。相信适应国际潮流与趋势的小费,能够成为导游的工资待遇及认可程度的有益补充,有助于建立导游收入与其服务的正相关关系。

再次,清醒看待形势,追求自我实现。要真成为出色的导游,职业价值观非常重要。我们看到,有很多导游甚至是优秀导游,在零负团费不如以往畅行无阻的情况下选择离职,这对于那些真正热爱旅游行业、热爱导游职业的人来说,不能不让人觉得遗憾。任何事物的成熟与发展都会有一个过程,在这个过程中都会有一些优胜劣汰以及坚持不懈。导游行业无论客观还是主观上,都在经历一场所谓的“优胜劣汰”。导游应该看到这个过程的必然性,理性看待目前供过于求的形势,认真思考自身的爱好和价值所在,珍惜人生这唯一的旅程,实现最好的自我。

零负团费模式带来的恶果,旅行社及旅游从业人员的责任首当其冲,守住“不强制交易”和“不坑蒙拐骗”这两条职业操守的底线,旅游者其实也难辞其咎,甚至责任更大。如果没有旅游消费者的成熟与消费理念的提升,中国游客旅游质量的提高、中国旅游业的健康发展也只能是一句空话。因此,广大游客也应该从自身做起,远离零负团费,共同营造良好的旅游大环境,让每一次旅行都有一个美好体验。

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北京17家旅行社联合抵制“不合理低价游”

5月27日,北京青年旅行社、海洋国际旅行社等北京17家旅行社联合发起抵制“不合理低价”旅游产品倡议书,以积极响应国家旅游局、北京市旅游委展开的“不合理低价游”专项整治行动,共同构筑和维护公平、公正、和谐、有序并可持续发展的旅游市场环境。 【详情】

17家旅行社联合倡议并承诺,坚决抵制和摒弃“不合理低价游”等短期经营行为,坚决不组、不接、不售卖“不合理低价游”产品,共同建立合理的旅游市场价格体系。发挥行业合作力量,加强业内信息沟通,充分发挥旅游综合产业优势,促进传统旅行社经营转型与模式创新,强化服务意识、丰富旅游产品,逐步实现多出发地、多目的地、多产品种类、多种渠道与优质服务布局,努力打造现代化的新型旅游企业。尊重和维护游客合法权益,引导游客理性消费、文明旅游,努力提升旅游品质,不断提高服务质量,将旅游服务扎扎实实地做成人民群众不断满意的现代服务业。

参与发起此次倡议的17家旅行社分别是北京青年旅行社、海洋国际旅行社、中国康辉旅行社集团、中国和平国际旅游、北京中商国际旅行社、北京中国国际旅行社、中旅体育旅行社、环境国际旅行社、易游天下国际旅行社(北京)、北京永利国际旅行社、北京亚美运通国际旅行社、北京美景假期国际旅行社、北京中广国际旅行社、北京尚途国际旅行社、北京安捷之旅国际旅行社、北京众合国际旅行社、北方国际旅行社(北京)。

据了解,5月20日,国家旅游局会同北京市旅游委就“不合理低价游”约谈了北京青年旅行社、海洋国际国旅两家企业负责人。约谈后,两家企业按照相关法律法规及约谈提出的要求,认真制定了整改方案,进行了严格整改。此次17家旅行社自觉发起抵制“不合理低价游”的倡议,也是对国家旅游局整治市场秩序、向“不合理低价游”宣战的积极回应。

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电商时代 传统旅行社的3大出路

在电商快速成长的年代,似乎任何行业都被这个后辈冲击得“昏了头。”从上世纪90年代开始出现旅行社门店,参团旅行逐步成长起来。经过这些年的成长,旅行社门店也在一步步“进化”。以前单一的卖旅行社线路的模式,在这个互联网思维语境下的时代,已经变得落后而不受欢迎。现在整个旅游行业都在喊转型,拥有众多传统门店的旅行社正在更新进化到一个新版本,从游客的角度出发,把旅游做成“私人订制”的产品推荐出去。 【详情】

旅行社进化利器1:开设特色门店

有业内人士认为,门店应该是一个能够让客人坐下来的地方,比如用一个大投影仪始终播放风光片,给客人递上一杯咖啡,那么多坐五分钟成交一条路线的可能性就大很多。借鉴国外门店的做法,打造门市的多样化形象,正成为国内旅行社改造门店的一个思路,目前最流行的做法是店中店和主题店。

旅行社进化利器2:抓住40-55岁客户

相关数据显示,相对于网站80后为主的用户群,旅行社抓住的中高端客户集中在40至55岁之间。这个年龄段的人对于旅行社面对面的服务相对更加认可,同时又有一定经济基础的他们更倾向于传统的消费模式。这也是不少业内人士认为旅行社最大的优势所在。

旅行社进化利器3:打造高端定制游

面对电商的步步紧逼,大型旅行社凭借着在中高端市场的固有优势,相继推出中高端的定制旅行。很多旅行社也早已成立“定制部”等来策划定制游。采用俱乐部式运营。有13年从业经验的裴新宇认为,中高端客户与大众客户相比具有明显的“圈子”色彩,通过会员积分和一些会员专享的特卖产品维系客户忠诚度进而利用现有客户的圈子资源吸引更多客户成了线下旅行社反击电商的新路径。

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众信旅游布局海外教育服务平台

众信旅游将成立专业游学业务部门,开拓、发展游学业务,实施公司国人海外生活服务商的发展战略,抢占游学市场份额,丰富游学、留学产品,调整业务结构。 【详情】

从众信旅游获悉,此前众信旅游已与北京新东方教育科技(集团)有限公司下属基金--北京东方卓永投资管理有限公司合作,共同投资天津异乡好居网络科技有限公司,聚焦于留学移动互联网布局,进行产业链整合和留学生生态圈,在异乡好居下设三大平台,分别是:1)留学神器;2)有好居(uhouzz.com);3)留学小贷(liuxuexiaodai.com)。在此基础上,众信旅游本次募集资金(指5月18日宣布将融资不超过28亿)将投资建设海外教育服务平台项目,包括独立的海外游学总部中心及28个省级营销服务中心,线上营销渠道及管理系统等,在游学市场迈出有力一步,为游学市场平台搭建打下坚实积淀。

据不完全统计,2014年中国海外游学人数接近30万人次,市场规模近80亿元,预计2015年将达到40万人次,市场规模达到100亿元,并将以每年不低于30%的比例增长。出境游学市场巨大,游学目的的多样性、产品的复杂性、专业性均为旅游社游学业务的开展提出了需求。

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旅行社最强大的砝码在线下 合作才是出路

2015年,旅游O2O已经毫无悬念地成为了一个大趋势,未来对传统旅行社造成的冲击无疑将会越来越大。眼见OTA们的行业渗透率越来越高,传统旅行社要如何转变思路,顺势而为,顺势而为,才能在O2O的浪潮中最大程度成地壮大自己呢? 【详情】

“断供”不是办法 “合作”才是出路

回看途牛被17家旅行社“断供”事件,尽管最后在国家旅游局的斡旋下有了一个大团圆的结局,但回想一下此次事件,如果真的断供,谁会比较吃亏呢?其实还是传统旅行社。OTA找供应商容易,旅行社要找销售渠道就难了。

OTA现阶段为什么可以越来越强势?其根本原因仍在于把握渠道大关。OTA成功的关键就在于两个字,“烧钱”。这也是传统旅行社无可比拟的优势——OTA通过融资可以允许长期的战略性亏损但传统旅行社必须得要盈利。

OTA通过烧钱把握住用户和流量的入口,现已成为旅行社重要的销售渠道。因此,作为传统旅行社也要清醒地认识到:在目前“互联网+”的大趋势下,一次两次的“断供”解决不了根本问题,硬碰硬还是旅行社吃亏。而且其实也没有这个必要,为什么呢?OTA和旅行社本身就是O2O的两端:线上和线下。线上掌握的是客源,线下掌握的是资源。客源和资源只有通过打通,才能形成完整的旅游产业链条,所以OTA和传统旅行社最终还是要走向“合作”而不可能是永无止境的“竞争”。

旅行社最强大的砝码在线下

OTA是渠道商,旅行社是资源商。在O2O大趋势下,OTA的手会不断向线下延伸,意图掌控更多的地面资源。像之前途牛说要在全国开1000家服务中心,同程说要在国内100家景区开客栈等都是这个原因。

既然OTA想要不断向线下拓展,其实就给旅行社创造了机会。因为控制线下资源是传统旅行社一直在做的事情,是传统旅行社的重要优势。作为传统旅行社来说,下一个战略重点就是要加强对线下资源掌控力,尤其是要加强对于热门景区资源的控制力度,拿到最好的资源和价格,未来就有和OTA谈判的砝码。

如果你留心观察就会发现,这几年来尽管OTA经常被酒店和旅行社断供,但这类战争很少牵扯到景区。原因在于:OTA目前对景区的影响还比较小,国内热门景区门票通过在线旅游网站销售的份额都还比较低。另一个重要原因是,景区一贯坚持价格一致原则,这使得景区能够牢牢掌握定价权,这点要比酒店好的多。景区除了对旅行社组团有更优惠的门票价格以外,对无论哪个渠道销售的散客票价均能保持一致。

因此,在O2O的大势下,旅行社的战略重心应该放在通过加强对热门景区和目的地资源的掌控能力,来提高自己对于OTA的议价能力。此外,旅行社也需要进一步巩固自己的地面服务能力,地面服务是传统旅行社的又一个巨大优势,强大的地面服务能力可以获得更多的话语权。

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航旅政策

民航局考虑将乘客不文明行为纳入信用不良记录

5月24日消息,记者当天从国家民航局获悉,民航局印发的《加强民航法治建设若干意见》强调,健全纠纷预防机制,要依法规范航空运输安全“旅客黑名单”制度,列入“旅客黑名单”的事项原由、条件认证和办理程序要加以明确。 【详情】

意见指出,航空公司和机场将加强联合协作,针对航班延误等突出问题,依法健全完善应急服务体系。将加强航空服务质量监管,完善投诉处理机制,依法维护民航消费者合法权益。同时要健全民航行政复议制度,强化解决纠纷功能。

国家旅游局最近纳入全国旅游不文明行为记录的三起案例中,两起涉及民航乘客。为进一步规范旅客文明乘机、文明旅游,中国民航局日前已与国家旅游局就共同加强文明旅游工作、治理旅游不文明行为、维护航空运输和旅游秩序等问题达成共识,两部门将联手整治不文明乘机和不文明旅游行为。民航局积极研究对航班上不文明“任性”乘客的惩处措施,考虑将这些乘客纳入信用不良记录。

意见还明确提出,我国民航将以强化民航行政机关依法行政、民航经营者依法从业、民航消费者依法维权为出发点,完善民航法规体系、健全民航行业监管机制、增强民航市场主体守法意识,全面推进民航法治建设,维护民航安全和运行秩序,保护民航经营者和民航消费者的合法权益。到2020年,基本建成以《民航法》为核心,覆盖行业各领域和各环节,科学规范、层次分明、配套衔接的民航法规体系,实现从业人员依法办事水平全面提高,民航消费者守法用法意识普遍增强,矛盾纠纷化解更加及时有效。

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国家旅游部门:国内游或将配“价签”

就像逛商场买件衣服,国内旅游目的地和线路也将有专属“价签”了。记者昨日获悉,今年暑期旺季来临前,由中国旅游协会为国内各热点目的地和线路制定的“参考指导价”就将正式公布。据了解,这是国家旅游部门专为游客出行质量做出的一份“参考价”清单,意在治理国内游的“不合理低价”乱象。多家本土旅行商昨日对记者表示,近两天将针对这一消息进行开会讨论,并作出相应的准备措施。 【详情】

近期,针对北京某两家旅行社祭出的“不合理低价”广告问题,国家旅游局对两家单位的相关负责人进行了约谈。随后,国家旅游部门相关负责人透露,中国旅游协会正在制定国内“目的地城市和线路诚信指导价格”,预计暑期游高潮到来之前就将公布,以供游客出行参考。据了解,公布国内游尤其是热门线路的“参考指导价”尚属首次。针对国内游价格乱象,公布“指导价”无疑是为“亮剑”一年多的“旅游法”打上一个“大补丁”。昨日,记者从市旅游局国内市场处相关负责人处了解到,目前暂未接到国家旅游主管部门的正式纸质文件,不过该人士称,为游客提供参考指导价的行为有益于市场秩序的维护,将有效打击市面上的“低价团”。

《旅游法》于2013年10月1日正式施行后,这一次拟出台的旅游诚信指导价无疑为《旅游法》打上了一个“大补丁”。业内人士分析称,对一个成熟市场来说,有品质保证的旅行享受才是旅行商最具竞争力的武器。接下来,全国旅行商将在上述两道“紧箍咒”的约束下争夺市场。

多家旅行社国内部负责人谈到,指导价公布后部分线路势必会引起价格上涨,这将会让市场经历一个“阵痛期”,不过从长远来看,只要旅行商自觉履行合约规定,自愿戴上“紧箍咒”,对旅游市场来说是百利而无一害的。此外,“指导价”清单的公布无疑将配合“旅游法”一起,以消费者的购买意向和选择向不诚信经营的旅行社发出警告,让“低价团”逐渐退出江湖。

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