“易购网”支持普通和航联两类保险采购

继早前的普通保险上线后,“易购网”近期又上线了航联保险供采购用户选择。航联保险与普通保险最显著的区别就在于保单信息打印在行程单上,一张行程单可以作为保险与客票合并后的报销凭证,解决了保险报销凭证邮寄难的问题。众所周知,保险发票和客票行程单分属不同的供应渠道,价格20元-30元的保险发票邮寄费就占去10元-20元不等,乘客只好选择电子保单而不愿花费等值的邮寄费再获取保险发票,此纯属无奈之举。【详情】


(图示:易购网的普通保险/航联保险)

航联保险由航联保险销售(北京)有限公司提供,其整合了保险公司产品、中航信行程单资源推出的一款“电子化航空旅客综合保险”,特指广义的航空旅客综合保险业务,包括以航空意外伤害为主要保障的航次险、短期交通意外伤害险、旅客托运行李保险、航班延误保险、航班取消保险、特价客票取消补偿保险等航空旅客相关保险产品,是以电子化的航空旅客综合保险保单取代传统的纸制保单、通过网络信息共享实现投保人信息与乘机人信息的统一管理、将保费付费信息记入系统并打印在“航空运输电子客票行程单”中、与电子客票并行销售的一种创新产品。

此次新上线的航联保险险种及介绍如下:

产品名称 险种 保险责任 保险金额 保费 保险期间
安康万里行旅客航空意外险 泰康新生活交通工具乘客意外伤害保险 航空意外身故及残疾 120万元 20元 10天
轮船意外身故及残疾 30万元
高铁意外身故及残疾 30万元
泰康意外烧伤医疗保险 航空、轮船、高铁意外烧伤 航空、轮船、高铁10万
一路畅行C 泰康新生活交通工具乘客意外伤害保险 航空意外身故及残疾 80万元 20元 单次航班
泰康意外烧伤医疗保险 航空意外烧伤 10万元
国华高端航空意外伤害保险 飞机乘客意外伤害 260万元 30元 单次航班
飞机乘客意外伤害医疗 500元
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OTA(在线旅游代理)

百度第二大股东2亿美元增持携程

1月27日消息,苏格兰投资管理公司Baillie Gifford近期增持了大约100万股携程股票。携程提交给美国证券交易委员会的最新股东持股报备文件显示,截至2014年12月31日,Baillie Gifford持有携程2,851,910股普通股,相比2014年2月时增加了1,023,170股。携程去年4月份提交的年度20-F文件(以下简称20-F文件)显示,截至2014年2月28日,Baillie Gifford持有携程1,828,740股普通股,持股比例为5.41%。【详情】

携程20-F文件显示当时携程已发行股票总量为34,062,807股普通股,但携程后来与美国在线旅游巨头Priceline的资本合作直接扩大了前者的股票发行总量,携程2014年11月份提交的文件显示,截至11月4日,携程已发行股票总量增加至35,580,723股。

以携程已发行股票总量35,580,723股计算,Baillie Gifford凭借2,851,910股普通股拥有携程8.02%股权。以携程今早收盘价每股美国存托股49.52美元计算,Baillie Gifford此次增持1,023,170股普通股(4,092,680股美国存托股)需要斥资2.03亿美元。

值得一提的是,Baillie Gifford是百度第二大股东,目前拥有百度6.44%股权。

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鹰漠旅行:攒酒店业复仇者联盟 做直销

为了对抗OTA的分食利润、截取流量,各式各样的酒店联盟在一夜之间悄然兴起。目前市场上的酒店联盟,多数以知名酒店集团为发起人,联合数千上万家单体酒店割据一方,建立自己的会员体系及生态圈。然而,从目前来看,各家的酒店联盟处于广泛吸纳单体酒店阶段,尚无一家联盟可以包揽连锁品牌酒店集团,而1月26日上线的由快捷酒店管家团队打造的新平台——鹰漠旅行(innmall),无疑做到了这一点。【详情】

目前,国内知名的酒店联盟有铂涛发起的“会员联盟”、如家的“家盟”、华住的“万店联盟”以及精品酒店自发组建的“精品酒店联盟”。从目前披露的公开信息可以看到,联盟内虽然也有集团之间的合作,但更多的是以招纳单体酒店,扩大品牌覆盖面为主。而鹰漠旅行(innmall)则代表了另一种联盟的模式,其以免佣金的模式将华住、如家、7天、锦江喜达屋、洲际、万豪、希尔顿等数十家连锁品牌酒店集团汇聚到鹰漠旅行(innmall)App平台。

OTA的佣金模式令酒店业利润持续受压,而“返现+促销”又截取了原本属于酒店的会员与流量。这即为酒店业攒联盟做直销的初衷。根据知名收益管理咨询公司鸿铂的研究,酒店官网、OTA和全球酒店分销系统(GDS)三种渠道中,通过酒店官网预订的成本最低,约5元每间夜;通过OTA预订的成本最高,达30元每间夜,是官网直销的6倍。酒店官网是最具有成本效益的销售渠道。

鹰漠旅行(innmall)更像是一个酒店业的复仇者联盟,汇聚了各大连锁品牌酒店集团,合力反抗OTA。从另一个角度来看,鹰漠旅行(innmall)也并非与现有的酒店联盟竞争,只是以第三方形式接入,实现酒店集团的利益共通。

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如何化旅游大数据为商业价值?

越来越多的业者意识到数据的商业价值。不少旅游业者开始尝试大数据收集和智慧旅游的开发,比如携程、同程、票管家等。【详情】

一手创办了在线旅游B2B票管家的黄荣最近刚刚创立了“聚创致旅”,这是一个集合了大数据和智慧旅行概念的新公司。“我理解的智慧旅游是在政府构建的智慧城市之下,未来旅游企业需要在大数据时代高度移动互联网化的背景下达到与旅游消费者之间的无缝交互,其应用场景应该包括近场支付、移动终端支付、移动数据化管理、社交化营销等。”黄荣认为。

携程攻略社区事业单位、智慧旅游业务总经理蓝美玲告诉记者,携程收集数据后,可以知道各个旅游目的地、酒店、景区的预订情况,这些数字的首要功能就是给予上下游产业链者市场预判。蓝美玲指出,目前黄山、九寨沟等著名景区都非常注重游客量与安全问题,在黄金周期间这一点尤为重要,但是每天究竟有多少客人来景区难以预测,此时携程的大数据就起到了关键作用。“我们的景区和附近酒店预订数据相当于告诉该景区,你在近期的游客量预计有多少,他们的出行结构是家庭客还是商旅,这些数据我们会以预测报告的形式给到景区。这对他们而言能做好安全和市场准备,以管控客流,对我们而言则加强了OTA与景区方的资源合作。”蓝美玲说。

携程大数据的另一项特色是“一生的足迹”,该功能是记录下使用者曾经到访的地方甚至是其轻轻动一下手指查询的记录。“比如一个客人,他点击浏览了新加坡旅游,然后进而点击了几个景点和酒店,这些都可以被记录和追踪下来,然后结合其最终的订单,系统可以知道客人的偏好,消费定位和消费习惯,甚至是其餐饮习惯。今后携程就可以根据客人的消费特点进行精准营销。精准营销非常重要,精准有效客户所贡献的利润是最高的。”蓝美玲如是说。

“番茄来了”运营总监赵永林告诉记者,基于这些数据,其可以进行房型入住率分析,以入住率,收入变化,同比,环比等数据分析,客栈酒店经营者可以根据分析结果来为客栈装修整改、房型更改、房价调控,改善入住率。比如,若一家酒店其今年大床房销量最好,标间入住率最低,那么其未来可以考虑减少标间的数量,改造为大床房,或者调低标间的卖价,针对标间做促销活动等,以此提升酒店入住率。游客的大数据中还精准显示了预订习惯、归属地来源、年龄分段、性别统计、入住时间统计、消费内容统计、续住统计等。在赵永林看来,这些数据极具价值,因为客人的性别占比可以让酒店或餐厅改善装修风格以符合主流客群喜好;而年龄段占比则可以让业者在服务上倾向于年轻化或中年化;客人地域的占比数据则可以让业者在餐食和生活习惯方面进行南北方差异经营。

部分旅游业者反映,通过对大数据进行上述细分指标分析,针对旅游行业和游客,大数据分析得出的入住率,平均房价、节假日的房价变化,和整体入住率变化、旅游目的地游客预订习惯差异、入住天数、消费内容、消费金额、各个时间的旅游热度分析、消费差异分析等,可以为行业,景区,旅游管理机构等提供实时数据参考,直接改善经营。若改善得当,则不少业者通常可以提升20%~50%的收益。

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Expedia以2.8亿美元现金收购Travelocity

1月23日 Expedia和Sabre宣布,Expedia已经以2.8亿美元现金从Sabre手里收购了Travelocity。双方在2013年签署了战略营销协议,按照此协议,Expedia和Travelocity宣布双方达成独家的长期战略营销合作协议,前者将为后者在美国和加拿大的现有网站提供技术、产品和客户服务。【详情】

Travelocity在北美地区是最著名的旅游品牌之一,每个月为2000万名旅行者提供几千个目的地的旅游服务。Expedia的CEO Dara Khosrowshahi说,“我们签署的战略营销合作协议是将Travelocity强大的品牌和我们一流的预订平台、供应商体系、客户服务的完美结合。这种合作关系的深化将有助于提升Expedia集团的持续创新能力,为全球的旅行者提供最好的旅行体验。”

Sabre的核心业务是为全球的航空公司、酒店和旅行社客户提供关键的软件解决方案,帮助他们为其客户提供支持。Sabre的总裁和CEO Tom Klein说, “我们与Expedia有长期的、富有成效的合作关系, 最近我们合作在加强Travelocity的业务,因此我们决定卖掉Travelocity 对于我们双方来说是很自然的一步。”

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2015能否成为旅游电商的网络安全元年?

2014年12月底12306网站多达13万的用户数据信息泄露事件引发更多人的关注。12306网站随后发表声明称:“12306官方网站数据库所有用户密码均为多次加密的非明文转换码,网上泄露的用户信息系经其他网站或渠道流出。……12306官方网站郑重提醒广大旅客,……请您通过12306官方网站购票,不要使用第三方抢票软件购票,或委托第三方网站购票,以防止您的个人身份信息外泄。”12306网站的声明把代售火车票的OTA们拉入了信息安全的话题中。【详情】

航旅业内多起事件足以警示旅游电商对网络安全进行思考,对普遍存在的信息安全隐患加强重视。通过对这几起事件的分析,发现常见的安全隐患有:

1)不遵守相关规定;根据《银联卡收单机构账户信息安全管理标准》和PCI-DSS(第三方支付行业数据安全标准),不得保存用户的支付信息(如持卡人姓名、身份证、银行卡类别、银行卡号、CVV码等)。如果保存又不加密,则黑客通过系统漏洞进入,可轻而易举(不必费时费力解密)获取这些信息,会给用户造成巨大损失。此举严重威胁到了企业和用户的财产安全。

2)系统漏洞修补不及时;

3)不加密直接保存敏感数据(用户信息)等;

前事不忘后事之师,旅游企业在为2015年的发展而谋划时,需不断加强网络安全建设,做好信息安全防范,保证自身业务的平稳发展。具体说来,有如下几点可供参考。

1、在网络安全问题上,最根本和最重要的是管理和制度。

因技术导致的事故概率并不高,严格的管理、完善的制度可以防范技术问题带来的隐患。从技术角度看,当下通行的硬件防火墙和软件(数据库)加密技术可以维护好信息安全,只要做好这两点,高水平黑客攻击后破解并读取到信息的概率极小。通过前述三起事件,我们可以了解到:建立健全制度、严格进行管理,网络安全风范可以被成功防范。而疏于管理、不健全的制度最易导致信息泄露。

2、将网络安全信息管理提升到一把手工程,CEO亲自抓、亲自过问。

常见旅游企业老总以网络安全是纯粹技术问题为由,归责于技术负责人(如CTO)。管理层多出身于非技术专业,完全不懂网络技术和数据加密等专业技术,但不能以此作为不承担起管理责任的理由。具体技术问题确实是该由技术人员实施,但CEO作为企业的最终负责人,对企业的方方面面负全责,在信息安全方面,应当配合CTO的工作,再结合公司业务特点建立健全信息安全制度,并以身作则遵守制度。

3、订立并执行密码制度:

1)根据权限和业务设置不同账户,严谨共用账户和密码;

2)密码的长度和复杂度需符合相关技术规定;

3)定期修改密码,密码修改情况或可与KPI挂钩;通过算法(algorithm)监管。

4、遵守有关法规和行业规定

严守相关规定,如根据PCI-DSS(第三方支付行业数据安全标准)和《银联卡收单机构账户信息安全管理标准》,保存的信息可为多次加密的非明文转换码,但不可在保存信息中含有明文密码。

5、选择可靠的系统(数据库)开发商和交易伙伴,防止信息由此泄露。

6、与各方签订保密协议,分清责任,约定泄密后的责任和义务。

7、 查漏补缺制度化常态化。

8、其他(全员普及网络安全常识,了解工作中容易泄密的问题点,结合业务运营特点,时时梳理变革业务操作规范,警惕安全制度的漏洞等)。

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携程牵手一嗨租车继续打造一站式旅行服务

12月21日晚消息,一嗨租车和携程宣布,双方已拓展了合作范围,其中包括深化整合双方的产品和服务。双方合作始于2013年12月,携程向一嗨投资9405万美元,成为一嗨第二大股东。2014年4 月,携程再度投资一嗨租车1302万美元,持股比例进一步增加到23%,一举超越Enterprise Holdings,成为一嗨第一大股东。【详情】

此前的合作协议为一嗨是携程的优先级租车服务商,而携程可通过其旅游移动应用访问一嗨的在线预订系统;此次拓展之后,携程将把一嗨的租车服务与携程业务完全整合,携程还将在公司网站、移动端应用和各种线下渠道推广一嗨的服务。

双方合作的基础是携程拥有大量成熟的商旅用户,天然与租车用户重合。携程解决用户预订酒店和机票等环节,一嗨解决最后一公里问题,两者合作有利于打通产业链。对于一嗨来说,与携程合作意味着找到了平台、金主、客源。而对于携程来说,它的目的在于针对性地开发从机票、酒店到旅游度假一站式的服务方案,从OTA转型升级为 OTP(一站式旅行服务平台)。

携程转型的背景是OTA 模式的增长放缓。此外,携程和去哪儿之间一直进行价格战,低价是吸引用户的入口,但是用户留存则是服务体验说了算。而携程CEO梁建章一直主张以碎片化、个性化的旅游抗击去哪儿和百度的标准大数据流。为了转型OTP,除了一嗨外,携程还与租车公司安飞士合作、投资易到用车、战略控股游记应用蝉游记、收购快捷酒店管家。

携程近年来投资频繁,2014年是梁建章口中的“投资年”,看来这一“投资年”到现在还没有结束。毕竟,梁建章始终相信,互联网的二次寒流并不遥远,他需要 all-in。而且携程要快速消化之前的投资,让资源产生协同效应。

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国美在线上线机票业务 加速布局票务业务

近日国美在线对外正式宣布上线机票业务。据了解,该业务已涵盖全国主要省市的绝大多数热门航线,国美在线PC端和APP都上线了在线预订机票业务。【详情】

据国美方面透露,除机票业务外,国美在线还在加速布局酒店、景点门票、度假线路、邮轮、国际机票、国际酒店等票务业务,力求满足用户在国美在线的“一站式”消费需求和购物体验。

据了解,2014年国美在线通过大型平台招商会,推出首年零佣金政策吸引众多平台商家入驻,这一举动丰富了国美在线所售商品的品类。随后国美在线在拓展业务方面又迈出几步,相继推出互联网理财产品美盈宝以及机票、彩票等业务。

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在路上:完成新一轮融资 与同程达成合作

同程已与在路上达成战略合作,双方将在目的地资讯、旅游产品分销等方面开展基于移动端的深度合作。具体而言,同程将成为在路上的另一款应用——旅行产品预订平台淘在路上的重要供应商,其出境旅游资源将全部接入淘在路上;另一方面,在路上也将成为同程唯一的 UGC 合作伙伴,为同程的用户提供海量的游记攻略作为出行参考。【详情】

在路上目前的用户超过 2000 万,从游记应用到提供游记和实用贴士,并在 2014 年 4 月推出淘在路上后,可以说在路上差不多已完成了“社区的内容积累、结构化提炼价值信息、商业化变现”的三个阶段。在路上表示,目前淘在路上的用户量正以 70% 的月增速快速增长,半年多的时间内,其产品已覆盖全球 350 个目的地,商品品类囊括机酒套餐、酒店客栈,景点门票,休闲娱乐,境内当地,境外当地,交通接驳等七大门类。而此次接入同程全部出境资源后,淘在路上将为用户提供更加丰富的出行产品。

在探索UGC商业化的道路上,同类型的应用还有面包旅行。在2014年年末获得腾讯领投的C轮融资后,面包旅行下一步则是利用技术,比如图片识别,让内容更进一步结构化,同时将依托腾讯的关系链,在社交的场景中帮助用户完成出行决策。相比单纯的竞争关系,OTA与UGC之间的合纵连横或将更加普遍,比如去年携程同时投资途牛、同程,拉拢同盟剑指去哪儿,而此次同程和在路上、淘在路上之间的资讯与产品共享,则让我看到了一条从流量到资源的完整在线旅游产业链。

另据最新消息,在路上在2014年底已完成新一轮融资,新天域资本领投,湖畔山南、IDG和红点跟投。不过具体融资金额并未披露。

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混战一年后 2015在线旅游格局长什么样?

2014年国内在线旅游市场绝对可以用风起云涌来形容,价格战、海报战、公关战、打官司,简直不能更热闹。随着BAT开始觉醒发力、创业公司先后入局、传统OTA的业务线不断丰富,2015年的总体格局在考拉君看来,还是有点变化的。笔者眼中2015年新格局是这样的:【详情】

1.平台类。代表企业:携程、去哪儿、去啊、同程。

听起来这几家在市值、年纪上差的有点多。携程市值63亿美元,去哪儿32亿美元,同程未上市,自称市值50亿人民币,去啊小盆友则还没谈到这个问题。

之所以把他们放到一起,是因为发展到现在,这些不安分的同学们基本呈现出大锅烩的平台状态。对比各家的基本业务,网站的一级导航都很类似,涵盖机票、酒店、门票、跟团、自助等。如果二八定律在旅游领域也适用的话,平台级的企业将占据未来的大半订单。

2.坚持做标准化。代表企业:艺龙、航班管家。

这一条的逻辑是这样的。艺龙是老牌OTA中为数不多的坚持做机票酒店的,没有选择其他小伙伴的平台化道路。但问题是这似乎不是一个太好的选择。曾经的千年老二目前市值仅为6亿美元左右,距离同样最早一批进入行业的携程越来越远。加上去年10月核心高管出走,艺龙越来越让人揪心。

航班管家则是从航程管理APP介入标准化产品的典型代表,也接入了用车服务,基本实现了出行一条龙,今年可能会继续拓展到餐饮。此前的行业观点是标准化产品基本饱和,航班管家的优势在于,先用出行管理功能获取了大量的C端用户。

3.线上旅行社。代表企业:途牛、驴妈妈。

理论上来讲,这是狭义上的OTA概念,即线上旅行代理,通过和旅行社的合作,把产品放上网来卖。相对标准化来讲,更符合目前自由行的大趋势。途牛去年登陆纳斯达克上市,目前市值6亿美元,同年底拿到了京东的投资,并与驴妈妈达成合作。

没有自己的线下旅行社、太过依赖供应商是途牛的短板,这导致质量的保障和监控比较难到位。但途牛从另一个角度正在弥补,即不断扩充的区域服务中心,以期跟用户有更多的沟通。同时,途牛网和驴妈妈的优势业务,前者的出境游和后者的自驾游,也会形成联动。

4.创业公司。代表企业:海岛之家、大鱼自助游、下一站。

包含两种模式,以目的地为重心的个性化OTA,和以内容为主的游记攻略类,前者以海岛之家、大鱼自助游为代表,后者以面包旅行、下一站为代表。

其实用户的需求只有一个,体验。所以创业者们也只拼一件事,服务。不管是主推哪个国家,主打住宿还是游玩,大家都在扎根目的地。扎得越深,资源越local,用户出行时越嗨。

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2015中国在线旅游市场交易额或超3500亿元

易观智库发布《中国在线旅游市场趋势预测2014-2017》 显示,中国在线旅游市场交易规模未来几年将保持稳定增长,2015年将达到3523.8亿元人民币,环比增长25.9%,预计到2017年市场交易规模达到4983.4亿元人民币。【详情】

易观预测,中国在线旅游市场将呈现以下趋势:首先,度假旅游市场在在线旅游市场比重大幅提高。目前,机票预订业务和酒店预订业务为网络旅游市场营业收入最高的两个业务板块。但度假旅游产品在整体网络旅游市场中的占比将快速提高。其次,旅游产品信息化进程加快,在线旅游对旅游行业渗透率提高。目前中国在线旅游市场对旅游行业的渗透率仅在8.5%左右,远低于发达市场水平。未来随着信息技术的进一步发展和互联网覆盖面的进一步扩大,更多的消费者将选择在线旅游的消费方式,在线旅游市场规模将迅速增长。

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梁建章:在线旅游想象空间巨大 3年超京东

梁建章介绍,2014年携程的交易额比两年前翻了一倍达到1200亿,各项业务都获得了快速发展,多项业务位居行业第一。具体情况如下:酒店交易收入从20亿人民币增长到30亿人民币、机票交易收入从20亿人民币增长到27亿人民币、度假相关产品交易额超过100亿人民币,这三个品类的绝对增长量及交易额都位居在线旅游行业首位。其他业务比如商旅、用车、攻略等业绩增长也处于行业领先地位。新产品比如门票、玩乐、旅游购物等新项目都已显现很好的效果,有些将在2015年和2016年显示成果。【详情】

另外,梁建章还提到2014年相关投资对提升携程竞争力的帮助。梁建章介绍,两年前,携程定下目标:要在今后八年,交易额再翻10倍,从不到700亿增长到7000亿。 而这两年的实际增长已远远超越了这个速度,今年的交易额比两年前翻了一倍达到1200亿。因此梁建章认为,“如果按照这个速度,我们将提前完成这个目标,成为世界上最大和最有价值的电子商务公司之一。”

梁建章认为,携程未来发展空间巨大,在未来几年将成为中国成长最快的电子商务公司,超过京东、天猫、淘宝只是时间问题,但投资人还远没有意识到携程的价值。

其判断主要依据如下:

首先,在线旅游行业市场空间很大。携程已经创办十五周年,是目前中国最大的旅游服务公司,但这只是开始。目前国内人均旅游消费只有美国十分之一不到,在线旅游行业后劲很足。

其次,旅游交易在十年之内将成为最大的电子商务品类,而携程在服务、技术、产品、品牌方面都是行业领先,并且携程中高端定位会有丰厚利润,成为最具投资价值的公司。

最后,未来人均旅游消费必然超过买手机或其他事物的消费,所以完全有可能3年就能超过京东,5年超过天猫,10年超过淘宝,成为世界上最大的电子商务公司之一。

梁建章表示, “希望携程能够为大家提供一个创业的舞台。”在具体操作上,他认为内部创业应和初创公司一样有充分授权和到位的激励机制,同时又保留携程品牌和各方面资源的支持。“今后几年,对我来说是二次创业,我的目标不仅仅要是把携程做成一个伟大的公司,而且是让每一个员工的潜力充分发挥出来,享受创业的成功和乐趣。”

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2015旅游分享经济再进一步需三大体系

随着分享经济的代表Uber和Airbnb的成功以及P2P模式在各领域的渗透,分享经济的概念成为热潮,有人认为2014年是分享经济的元年,是最具颠覆性和创新性的模式,于是学术界、资本、创业者对分享经济热情高涨,纷纷言必称分享,张口就是P2P。2015年旅游业分享经济将进入2.0时代,但还需要三大体系。 【详情】

一、信用体系是分享经济的基石

分享经济本质是信用经济,商品或服务的两端如无信任的建立,交易无从谈起,促成交易的平台首先需要建立的就是植根于社会信用体系基础上信用机制、交易规则及保障机制。以孕育了Uber、Airbnb的美国为例,社会信用机制的健全及发达为分享经济的崛起奠定了基础。

美国的征信体系发展至今,全社会对于“信用”已经形成了成熟的认知。以“个人信用”为例,其已经形成了“5C1S”的标准体系:品德(Character)、能力 (Capability)、资本 (Capital)、条件 (Condition)、担保品 (Collateral)、稳定性 (Stability)。同时,信用的边界也得到了明确的刻画,即对于用来量化信用的数据基础形成了共识。在此基础上形成了良好的信用机制保障和氛围,Airbnb和Uber等分享经济的发展就有了很好的基础,加上Facebook关系链的辅助以及保险体系的介入,能较好的保障分享经济的发展。

相比而言,2015年1月5日央行发文要求腾讯征信、芝麻信用等八家机构做好个人征信业务的准备工作。央行这一举措在步伐上虽仍远远落后于美国,而且政策的仓促性明显,法律基础上也准备不足。但这毕竟是一个强烈的信号,反映了国家对信用体系建设的急迫性。

二、服务体系是分享经济的保障

对旅游业而言,商品与服务已经统合为一体,在消费商品的过程中就是在体验服务,但传统旅行社的中介模式或单纯线下旅游产品提供的传统交易方式恰恰是人为割裂了服务。但分享经济的最大优势在于通过互联网、移动互联网把商品和服务统合在一起,通过平台将商品/服务的拥有方同时也是提供方很好的统一在一起,而另一端的消费者得到的是没有中介环节参与的商品/服务。这一模式的变革是颠覆性的,一般分享经济的典型代表都是很好的旅游O2O模式,而平台在为其上交易的双发制定规则时,其中最为重要的就是服务体系的设计,Uber、Airbnb都是在把商品服务化、服务商品化、同时通过移动互联网形成O2O模式,所以服务体系是分享经济的命脉,是其商品/服务区别于标注化产品(连锁酒店、出租车)的明显特征,也是分享经济的基本保障。

三、体验体系是分享经济的真正价值

分享经济为什么受欢迎?笔者想从消费者或用户的角度来说最大的感受是个性化的体验和服务。服务体系是分享经济的基本保障,有完善的服务体系才能将零散的闲置社会资源聚拢,让其发挥巨大的规模效应。但仅仅有服务体系是不足以差异化的,也不足以吸引用户。用户需要的还是不同于标准产品的差异化体验和服务,如Airbnb、小猪短租打的人情味牌,无二之旅打的有温度的旅行牌,Uber尽力要做到的极致方便、舒适、这些产品和服务的形态完全不同于标注化的连锁酒店、跟团游或者冰冷的出租车。分享经济的商品或服务的供应端资源千差万别,需求端千人千面,丰富的个性化供应和体验构成了完全新形态的商业模式。

从国家旅游局局长李金早的讲话中我们也看到旅游产业升级的趋势,传统的六大环节“吃、住、行、游、购、娱”已开始向“商、养、学、闲、情、奇”开始转换。概括来说就是旅游本身的体验性将得到更多的重视,可量化的标准产品依然有市场,但非标准化体验化的产品的市场更大,分享经济就在搭设这样的平台,迎接2.0时代。

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实现旅游O2O仍存三大痛点

2015将是旅游O2O的元年,这一趋势已越来越明晰,但旅游O2O不是仅仅有概念就够的。它更需要的是脚踏实地的去落实,每一个环节都要考虑消费者价值的实干态度。因此,旅游O2O是个真正的苦活。所以,不管是巨头还是创业公司,都面临诸多需要解决的问题,行业还存在很多痛点。 【详情】

痛点一:巨头纷纷布局,融合是关键

在线旅游巨头纷纷向线下延伸。携程为了进一步解决线下旅行社资源问题,在2013年收购上海大都市国际旅行社,去年9月收购华远国旅。通过收购和合作的形式,在丽江、桂林和四川成立“庄家旅游地”,在当地直接提供导游、租车、门票等业务。除此之外,还投资邮轮、酒店、目的地等资源提供方;去哪儿在2014年下半年,也从单纯坚持线上转向了对线下资源的抢夺,从对三四线及以下城市酒店的疯狂争夺,到引起争议的前台切客,再到投资线下旅行社连锁渠道旅游百事通;途牛大力扩张线下体验店、同程将发力的线下门店和景区的服务点,以及驴妈妈帐篷客的成功,都是在线旅游走向线下,谋求O2O布局的动作和苗头,它们的目标就是掌控线下资源及服务环节。

而线下传统旅游也开始向线上布局,万达联手同程、众信旅游入股悠哉、海航收购凯撒布局大旅游,立志成为中国版“美国运通”。中青旅更是在2013年10月份就通过募集资金,收购乌镇旅游15%股权、升级在线旅游项目、建设桐乡旅游广场,并明确提出此举主要为整合其旅游产业链,从平台化建设、网络化建设、移动化建设三大方向上进行升级。通过全方位的服务体系建设实现中青旅业务全面“O2O”化。2014年9月,百度推出“直达号”,通过与峨眉山、桂林、韩国旅游局的对接,明确提出旅游O2O的战略方向;阿里整合淘宝旅行、在路上资源,重磅推出去啊旅行。旅游O2O的布局中只有腾讯节奏慢了些,但微信连WiFi的O2O渗透力不容小觑。若加上大旅游概念,还必须算上腾讯滴滴打车、阿里的快的、百度投资的Uber,都是在争夺旅游O2O领域的战略卡位。但旅游O2O线上线下的融合、闭环的实现、一体化的服务,通过这样的投资并购真的就能实现了吗?这些线上线下大规模的对接,都只能说才刚刚开始,融合之路任重而道远。

痛点二:在线旅游渗透率低,提升缓慢

艾瑞统计数据显示,2013年中国旅游总收入28500亿元,在线旅游渗透率7.7%,预计2016年在线旅游渗透率将超过10%,年均增速不足1%。而截至2013年12月,中国互联网网民规模6.2亿人,其中移动网民达到5亿,占整体网民的80%,互联网普及率年均超20%,整体互联网普及率已经达到45.8%,但在线旅游的互联网渗透率增速,却远低于互联网网民平均增速。按目前主流的划分,旅游业交易额可按机票、酒店、度假游和其他等分为四部分。

根据劲旅网的基础统计数据:2013年,机票总交易额3622亿元,在线交易额占比42.64%;酒店总交易额2986亿元,在线交易额占比20.58%;度假旅游总交易额3174亿元,在线率9.23%;其他部分总交易额19691亿元,在线率0.35%。从这组数据可以看出,酒店、机票等标准化产品在线交易占比较高,而休闲度假产品及其他,则将在线旅游互联网渗透率整体占比拉低了。若从单项继续分析,休闲度假产品中的门票交易额是关键,其中门票中乐园类景区的在线预订比例占12%-15%,山水类仅2%-3%左右,古镇类、古建筑类景区甚至低于2%-3%。至于其他,则是围绕旅游的餐饮,综合交通及景区周边消费等,涉及更深层次的产业整合和渗透。

痛点三:旅游O2O服务闭环难形成

旅游O2O要完成最后一环还差关键环节没完成。旅游O2O要真正形成,需要线上线下都完成资源配置、利益分配及各环节的完全畅通。从旅游产业链的角度看,整个环节可以分为上游供应商、中游代理交易平台、下游网络营销平台和用户。其中上游供应商包括:航空公司、酒店、景区、租车公司、娱乐设施、演唱会、导游、保险公司等;而中游代理交易平台包括:在线代理商(OTA)和旅行社;下游网媒营销平台包括:综合搜索、在线视频、社会化媒体、APP移动应用、垂直搜索及垂直点评。

其实,要解决以上的三大痛点,根本还是要提升互联网渗透率。目前的操作方法多种多样,各大平台也都在积极探索和实践,如百度直达号、腾讯微信、门票领域创新工厂的孵化项目票工厂、酒店客栈领域的番茄来了、携程客栈通、艺龙云掌柜、去哪儿客满满等。未来旅游的趋势是休闲度假游的快速崛起,旅游O2O是实现旅游体验的重要手段也是必然方向,休闲度假游中的门票—这个木桶原理中的短板—必须及时补上,因为这与实现旅游O2O的关键一环只差一步之遥,却需要行业共同付出巨大的努力。不管是体制上,市场机制上,还是技术解决团队上,大家需要克服的困难都不小,毕竟这是在打通任督二脉。

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航空公司

航空公司辅助性收入发展的创新与困境

传统观念认为,辅助性收入是低成本航企的一项主要收入来源,而传统航企则以提供全服务为主,似乎很少牵涉到辅助性收入。但是,从IdeaWorks新发布的研究报告中不难发现,一些传统航企已经开始涉足辅助性收入这项业务。那么,辅助性收入能否成为行业发展的一种新趋势呢? 【详情】

辅助性收入的价值

一般来讲,辅助性收入的来源可分为四类,即菜单式自选服务项目、基于服务手续费的产品、常旅客里程销售和航空公司利用自身资源的招商广告等。

辅助性收入到底能为航企带来多大的价值?2014年,全球航空运输业的辅助性收入预计比2013年增长17%,达到499亿美元。如果按照平均数计算,那么每位旅客带来的辅助性收入就超过了15美元。再结合国际航协的预测,2014年全球航空运输业的税后利润为180亿美元。也就是说,运输每位旅客带来的税后利润超过了5.42美元。由此不难看出,辅助性收入对航空公司的盈亏的确带来了很大的影响。

低成本航企的基因

低成本航企在辅助性收入方面有着天然的生存基因,被社会大众接受的程度较高,这与其最初的市场定位和营销战略有着极大的关系。低成本航企除了与轿车租赁公司和宾馆合作进行联合销售以收取手续费外,基本上都在网上进行机票直销,在最大程度上降低成本。在菜单式自选服务项目上,低成本航企可以根据自身资源的配置程度和不同消费者的消费需求来进行创新,似乎也不会受到太多的舆论攻击。这为低成本航企在辅助性收入方面的创新创造了条件。

英国汤姆森航空公司在2010年、2011年、2013年和2014年均被评为“世界最佳休闲航空公司”,其年旅客运输量在英国仅次于易捷航空和英国航空。该公司2014年10月宣布,将在今后新引进的飞机上,针对高端舱位旅客安装和配置自助式零售食品售货机。不久,这种新的机上自助食品零售设备很可能在经济舱中推广。这种创新也将打破机上乘务员以手推车进行食品和饮料销售的传统模式。

传统航企的困境

随着低成本航企的崛起,以及受到高铁等替代运输产品的威胁,传统航企已经出现了短程航线收益减少的情况。为此,一些传统航企开始调整营销战略,以寻求市场的新突破。当前,虽然世界范围内石油价格下跌,航空公司的航油成本有所降低,但是面对一些地区出现的经济不稳定和市场竞争加剧的情况,机票价格上涨的空间越来越小。尤其是一些低成本航企开始“试水”商务市场,更促使传统航企不得不考虑通过辅助性收入项目来增加公司的整体收入。

市场需求带动辅助性收入增长

从严格意义上来讲,辅助性收入并非低成本航企的“专利”,其来源也并不局限于菜单式自选服务项目。航空公司还能通过与第三方合作,以产品联合促销、常旅客里程销售和利用相互资源进行广告招商等形式,增加辅助性收入。

根据资源和网络的不同,航空公司未来在辅助性收入产品的设计上可能有适当调整。正如IdeaWorks公司总裁杰伊•索伦森认为:“辅助性收入将继续增长,行李收费将越来越普遍,而经济舱的免费餐食最终将消失。”但是,他进一步强调:“航空公司在辅助性收入方面应采用合理的、可接受的方式,而不是采用贪婪的方式来获得。”

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四大航激进扩张 外航阻击中能否收复失地?

过于谨慎的经营策略以及充足的内需供应使得中国航企在过去相当长一个时期内缺乏向海外扩张的动力,但如今这一状况正在发生变化。在国际航线业务特别是欧美远程航线市场上,中国最大的四家航空公司正在以惊人的速度“收复失地”。 【详情】

四大航激进扩张

根据中国国际航空股份有限公司(下称国航)发布的最新航线拓展计划,今年6月起国航将在北京到洛杉矶航线上增开每日第三个航班。作为中美之间的“黄金航线”之一,这条航线的增班也仅仅是中国航企近年来在北美地区加速扩张的一个缩影。

国航目前超过了国内外竞争对手,成为开通中美航线最多的航空公司,除了纽约、洛杉矶以及旧金山这样经营多年的航点之外,近两年陆续又开通了华盛顿、休斯敦以及夏威夷等多条新线路,并且在这些航线上投放777-300ER以及747-8等新接收的机型,在硬件条件上已经超过了目前所有的美国竞争对手。

目前海航已经开通的中美航线包括经营多年的北京-西雅图以及开通不久的北京-芝加哥、北京-波士顿航线,另有传闻称海航还在申请杭州-洛杉矶航线的航权,如果这些计划中的航线都能够在今年内开通,海航将一改此前多年在中美航线上的隐忍态度,成为两国间开航航线数量最多的航企。

国内机队规模最大并且承运旅客最多的中国南方航空股份有限公司(下称南航)尽管一直没能获得从北京开通欧美航线的机会,但在去年也开通了广州-纽约以及广州-武汉-旧金山两条美国航线。而今年南航则计划加密广州到纽约航线,并开通广州直飞旧金山航线。而有消息表明,南航有望在北京至阿姆斯特丹航线上投入A380执飞,如果最终获批将是南航该机型首次从北京执飞国际航线。

身处中国最好国际枢纽港的中国东方航空股份有限公司(下称东航)自去年下半年接收其第一架777-300ER之后,开始逐渐扭转了在中美航线上运力缺乏的问题,并适时推出“太平洋计划”,迅速将新的运力投放到洛杉矶及纽约等重点航线上。根据东航的计划,未来3年将增开新的北美航线并加密上海至洛杉矶、纽约、旧金山、温哥华、多伦多的航班,以全面升级的软硬件服务,提升跨太平洋航线的竞争能力。

面对外航阻击

美国航企经过数轮整合,已经形成了以美国航空公司(下称美航)、达美航空公司(下称达美)以及美国联合航空公司(下称美联航)三家跨国航空巨头为主的海外市场布局。中美航线持续的火爆以及新签证政策的利好也刺激了美国三大航在中国的扩张意愿。

根据本报记者目前得到的消息显示,美联航计划在今年加密上海至旧金山航线,并计划开通上海至休斯敦航线。美联航是美国航企中最早开始试探中国二线城市市场的公司,此前开通了成都至旧金山航线,这也是成都第一条直飞美国的航线。

国内航空公司在内忧外患之下已经无法再依靠“以内赢补外亏”的国际市场拓展模式,因此继续“走出去”将是不可改变的趋势。

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日本第三大航空公司天马航空申请破产保护

由于业绩低迷,在日本东京证券交易所主板(东证一部)上市的日本第三大航空公司天马航空(Skymark Airlines)决定放弃依靠自身力量进行经营重建,1月28日向东京地方法院申请适用《民事再生法》,并被受理。日本投资基金Integral将提供当前的运营资金,将继续支付燃油费等以维持航空营运。这是自2010年日本航空公司(简称日航)申请适用《公司更生法》以来,日本时隔5年再次出现大型航空公司经营破产的情况。如加上欧洲空中客车公司提出的最高7亿美元的损失赔偿等帐外负债,天马航空的总负债额估计将超过1千亿日元。由于和廉价航空公司(LCC)的竞争等导致业绩恶化,手头的资金周转已经难以为继。 【详情】

天马航空成立于1996年,是日本在放宽航空业准入限制后第一家成立的航空公司。也是自90年代后期以后成立的日本航空公司中唯一一家始终维持着独立经营的公司。天马航空在业绩良好的2011年签订了向空中客车采购6架“A380”大型客机、总额高达1915亿日元的合同,但之后业绩就逐步陷入恶化。由于支付无望,天马航空2014年7月通知空中客车解除合同,因此被要求支付巨额索赔。为走出困境,天马航空曾向日航和全日空两大航空公司提出联合运航的计划,并向投资基金提出了筹集资金的意向,但谈判久拖不决,资金周转陷入困难。

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韩廉航拟增中国航线 称职员都要成中国通

据韩国《中央日报》1月27日报道,2015年是韩国国内廉价航空公司(LCC)成立第十周年。作为廉价航空公司的韩国济州航空表现出挑战中国以及东南亚等海外市场的雄心。济州航空将于2月开通大邱至北京航线,并预计在年末将其中国航线增至20条。 【详情】

据报道,济州航空社长崔圭楠表示:“今年我们将在中国市场凭借‘第二次创业’的信念,除当地输送之外,彻底转变营业、市场营销方式”,“所有职员都要成为中国通”。

据了解,济州航空计划于今年增加4架飞机,即将所拥有的飞机数目由17架增至21架,并新辟国内外定期航线将增至30条。同时济州航空还制定了到2020年为止飞机达40架、亚洲各国航线达60余条的发展规划。 济州航空还将于今年下半年上市。截至去年7月,济州航空累计搭乘人数超过2000万名,公司员工也由创立初期的不过37名增至如今的1100名。

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泰航濒临破产 政府介入重组

泰国航空总裁查儒穆鹏•基卡斯瑞(Charumporn Jotikasthira)在新闻发布会上表示,2015年该航空公司计划削减10%的亏本航线,包括国内航线以及国际航线。今年泰航将接收3架新飞机并且在7月前将卖掉22架旧飞机。最后一项措施是裁员。 【详情】

高昂的运营成本和购买新飞机的费用使泰国航空背负了巨额债务,有推测称其出现了财务问题。而重组也是在这一背景下发生的。泰国首相帕拉育(Prayuth Chan-Ocha)在国家企业委员会会议上表示:“泰国航空不会破产,政府会扶持它。”

泰国评级机构TRIS在12月的报告中提到,自2011年以来泰国航空的知名度已持续攀升,预计中期将继续保持。TRIS称,截至2014年9月,泰航债务资本比率已升至82.3%,而2011年至2013年这一比率超过70%,而2010年这一比率为66%。主要原因是购买新飞机所造成的巨大开销。在过去4年里,泰航共接收了41架新飞机。该机构称,截至2014年9月,泰航机队拥104架飞机。泰航将在2014至2018年接收12架新飞机。

得益于庞大的外汇储备,泰航在2014年第三季度恢复盈利,但由于政局动荡对旅游业产生冲击,泰航已经连续6个季度出现亏损。由于旅游业将出现起色和国际油价走低,泰航有望在2015年10月至12月盈利。泰航将于3月公布2014年第四季度财报。

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2015年航空业前景乐观 美国航企领跑

据《澳大利亚人》报道,鉴于原油价格暴跌,信用评级机构穆迪投资者服务公司将2015年全球航企前景预期从“平稳”上调为“积极”,预计营业利润率也将有所提高。 【详情】

穆迪将2015年全球航企的预期利润率提高至12%至14%,2016年的预期利润率则提高至11.5%至13.5%,这些数字远高于其2014年8.5%至9.95%的预期。

穆迪预计,美国航企将领跑此次行业复苏,但是收益将保持平稳或实现至多2%的增长。客运量将实现显著增长;收入客公里(RPK)将提高5%至6%。

国际航空运输协会(IATA)预计今年票价将下降5%左右,但是穆迪认为,票价下降主要由供大于求导致。市场内燃油附加费的取消或下调也将成为原因之一。与以前不同,航空业不会利用燃油价格下降来提高运力和扩大市场份额。

穆迪警告称,近年内亚太地区新成立了为数不少的航企,大大提高了该地区的总运力。在未来几年内,运力的增长将超过需求的增长,对收益和利润率也将产生影响。IATA预计今年该地区运力将提升8.5%,而交通需求量仅增长7.7%。

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美国安全局势堪忧 一天内3航班紧急避险

据美国福克斯新闻网报道,目前美国安全局势堪忧,仅1月25日一天就有三架航班采取紧急避险措施。 【详情】

1月25日下午,出于“安全考虑”,两架航班一抵达华盛顿州西雅图—塔科马国际机场,就对机上人员采取了紧急疏散措施。机场发言人库珀说,一架是捷蓝航空从加州长滩出发的航班,另一架是史凯威航空从亚利桑那州凤凰城出发的航班。

此外,达美航空的发言人也证实,25日下午,该航空公司一架从加州洛杉矶飞往佛罗里达州奥兰多的航班出于“安全考虑”,中途改道去了得克萨斯州达拉斯。目前机上乘客已经离开,飞机正在接受有关部门的检查。

目前还不清楚这三起事件之间是否有关联。

24日,美国两架飞往佐治亚州亚特兰大市的客机受到炸弹威胁,一架是从俄勒冈州波特兰市出发的达美航空1156航班,另一架是从威斯康星州密尔沃基市出发的西南航空2492航班。两架飞机在战机护航下安全抵达目的地。

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马航官网遭ISIS黑客入侵:服务被中断

北京时间1月26日,马来西亚航空公司官网被黑客团体(Cyber Caliphate)入侵。该黑客团体声称与伊斯兰国极端组织(ISIS)结盟。 【详情】

打开马来西亚航空公司官网www.malaysiaairlines.com,搜索栏显示的“ISIS将战胜一切”。官网屏幕被一张马航A380客机图片占满,附带“404-你找的飞机已不存在”字样。该航空公司的机票预订和其他服务均瘫痪。

马航去年因两家客机失联损失惨重,至今仍未恢复元气。对黑客事件,马航发言人未出面置评。

本月初,与ISIS结盟的类似黑客组织控制了美国中央司令部的Twitter和Facebook账号,发布高级军官的办公室电话以及军队机密文件。

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亚航宣布旗下所有航企取消航空燃油附加费

亚洲航空印尼公司日前发布声明称因全球燃油价格下降,亚洲航空旗下所有航空公司(马来西亚亚洲航空、泰国亚洲航空、印尼亚洲航空、菲律宾亚洲航空、亚航飞龙航空、印度亚洲航空、亚洲航空长途、泰国亚洲航空长途、印尼亚洲航空长途)从今(26)日起取消燃油附加费。 【详情】

据悉,亚洲航空曾于2008年成为全球第一家取消机票价格中燃油附加费的航空公司,后因油价飙升被迫于2011年重新引入。

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“超亿旅客”航空集团俱乐部大盘点

2014年末,中国南方航空公司成为全球第6家年客运量超过1亿人次的航空公司,迈进“超亿旅客”航空集团俱乐部。这相当于每13个中国人中,就有1个人在2014年乘坐了南航的航班。那么,南航作为亚洲最大航企,进入“超亿旅客”俱乐部对其意味着什么?这个俱乐部都有哪些成员?中国航企与它们又存在多大的差距? 【详情】

南航晋级,但美国航企是老大

截至2014年底,在全球1000余家航空公司中,只有6家航空公司进入了“超亿旅客”俱乐部,即美国航空集团、达美航空、汉莎航空集团、美国西南航空、美国联合大陆控股有限公司(以下简称“美联航”)和南航。亚太航空中心的数据显示,美国航企年客运量突破1亿人次已经有些年头了。而且在6家“超亿旅客”俱乐部中,无论从数量上,还是从规模上看,美国航企都遥遥领先。达美航空1997年客运量就突破了1亿人次,2014年已经达到了1.7亿人次。美国航空2000年前后客运量突破了1亿人次,2013年合并全美航空后客运量大幅增加,2014年超过了1.95亿人次。全球最大的低成本航空公司美国西南航空2007年客运量超过了1亿人次,2014年接近1.4亿人次。美国联合航空与美国大陆航空2010年合并成美国联合大陆控股有限公司后,其2011年的客运量超过了1.4亿人次,2014年仍在1.4亿人次上下徘徊。汉莎航空集团2011年客运量突破了1亿人次,近两年的客运量仅出现小幅增长。

值得一提的是,南航挤进“超亿旅客”俱乐部的步伐比其他成员要快。该公司1994年的客运量超过1000万人次,2002年的客运量超过2000万人次,2007年超过5000万人次,2011年超过8000万人次,2013年超过9000万人次,2014年进入“超亿旅客”俱乐部。

中国航企有潜力,但廉航才是黑马

从全球范围内来看,按照2013年航空公司排名,年客运量超过5000万人次的航空公司有14家。除了6家“超亿旅客”俱乐部成员外,爱尔兰瑞安航空、中国东方航空、法航—荷航集团、中国国际航空4家航空公司2013年客运量在8000万人次左右,在未来2年~5年有望成为“超亿旅客”俱乐部成员。考虑到低成本航空公司已经成为改变全球航空格局的重要力量,我们可以预见,未来“超亿旅客”俱乐部中低成本航空公司的表现会非常突出,尤其是在欧美航空市场上。

具体到中国,四大航的客运量集中度很高,低成本航空公司的发展压力和潜力都很大。中国作为人口基数最大的国家、世界第一大出境旅游消费国、世界第一出口大国、世界第二大航空货运市场,中国航空业务近年来保持了极快的增长速度,仅次于中东地区阿联酋航空等。

比收入和利润,中国航企差距还很大

以2014年财富世界500强排名为例,中国有100家企业入榜,是全球入榜企业数量最多的国家。然而,遗憾的是,中国没有一家航空公司入榜。从全球来看,共有6家航空公司进入这一榜单,主要为欧洲和美国的航空公司,营业收入为246.515亿美元~398.64亿美元,排275名~484名。在财富世界500强的光环背后,虽然有些航空企业面临经营的困境并深陷亏损的泥潭中,但也不乏富于创新的航空公司,登上了最赚钱50家公司的榜单。

2014年,财富世界500强的门槛是营业收入超过230亿美元。未来,最有机会进入财富世界500强的航空公司是中东的阿联酋航空和美国西南航空。阿联酋航空2013年的收入约为225亿美元,净利润为8.86亿美元;西南航空在收购穿越航空后大力开拓拉丁美洲国际市场,业务增长显著。相比之下,中国三大航2013年的营业收入为140亿美元~160亿美元,低于西南航空的177亿美元。南航进入“超亿旅客”俱乐部值得庆贺,但在拥有全球最多世界500强企业的中国,航空公司缺席财富世界500强是一种遗憾。

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酒店

淘游网与Expedia结盟 将民宿与国际接轨

看好民宿在台湾观光产业后市,提供台湾民宿业者网际网络服务的Tourwoods淘游网,2015年1月27日与全球最大网络订房组织Expedia签订策略结盟合约,透过淘游网建置的整合管理行销平台,台湾民宿业者可藉此打开国际通路,争取外籍旅客住宿,并大幅提高住房率。 【详情】

投资Tourswoods淘游网的冰河数位科技总经理李健辉表示,外国来台观光旅行市场持续成长,并可望在今年突破千万人次。而民宿是台湾的风景,每年至少有250亿的商机产值,然而,国内多数民宿经营者不知道怎么把自己的民宿有效推荐给更多国际客,也没有现代化管理与营运模式,更缺乏快速有效且全面的整合管理系统,以有效掌握房间销售状况与管理客户需求。

李健辉指出,以“在地文创”为卖点已是观光行销趋势,台湾民宿非常具有“台湾在地文创DNA”,因此冰河数位科技决定以“提供在地文创进阶形电子商务服务供应商”的定位,聚焦于民宿,提供客户“2云5渠”系统服务。

李健辉表示,“2云”系指:1、旅宿管理大数据云,2、国际电子商务通路整合云;而“5渠”则分别是:1、大中华区文创暨O2O社群推介渠道,2、国际暨大中华区金流连结渠道、3、国际旅宿平台与搜寻服务代理渠道,4、国际暨大中华区电子商务通路服务渠道,5、 创新行动商务应用端整合渠道的整合性推广服务。

李健辉表示,Tourwoods淘游网与Expedia结盟后,不仅可为民宿业者与国际接轨,并可带低业者数位落差,未来透过平台更可协助民宿业者将自制个性商品或伴手礼向国际行销,扩大衍生商机。

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中国酒店业在新常态下要如何向前?

新常态是由一些具体的要素构成的,这些要素则是新的消费主体、新的消费习惯、新的服务产品、新的营销模式和新的企业管理形态。 【详情】

1.新的消费主体

1980年后出生的一代,已经开始成为市场消费的主力军,公款消费市场的骤然萎缩则使得这种替代由渐变转化成了突变。“80后”们有着属于他们自己的独特的消费心理和习惯,有着属于他们自己的消费理念和语境,由此形成了与他们的父辈截然不同的消费文化:他们更注重时尚,与我们这一代人所熟悉的、曾经的“主流消费文化”差异明显;他们的消费行为严重依赖移动互联网,智能手机成为其生活中最重要的组成部分;他们的消费具有明显的娱乐性……所有这些,催生出了“粉丝”行为,铸造了“粉丝经济”。

商海潮起潮落,市场风云变幻,“80后”们成为消费主力军正在成为事实。商家要想赚取利润,就不能过多地受对他们的习惯的好恶感觉影响,更不能对这一群体采取视而不见的态度,而是应该主动地去研究他们,理解他们,适应他们,直至以他们喜闻乐见的方式开发出“迎合”他们胃口的饭店产品,最终让他们成为“粉丝”,只有这样,才可能在他们身上获取利润。当然,从更长远的角度看,对“80后”的研究,并不应仅仅基于功利性的商业原因,更在于这顺应了人类进化的潮流。

2.新的消费习惯

年轻一代是智能手机族的一代。对于他们,没有移动互联网的生活几乎不能想象,因此,那些离开移动互联网的产品,注定不会得到他们青睐。因此,饭店业也需要研究互联网。当然,对互联网的研究和重视,又绝对不应该仅仅出于简单的商业功利动机。今天,互联网对于整个社会、经济的冲击,对于百姓生活的影响已经不需要再做更多的赘述,总之,没有互联网技术和互联网思维的行业是注定要退出历史舞台的行业。

3.新的产品

互联网思维,需要饭店人就许多传统的思维和习惯做出重新的思考:

饭店的房型是否可以更加多样化?这种多样化除了在使用功能方面的差异之外,是否还可以表现在视觉效果,甚至是文化品位方面?先确定样板房,然后在批量复制的做法是否可以颠覆(或者是部分颠覆)?客房、餐厅、公共区域的功能应该如何重新确定和界定?客房中除了睡觉、洗浴及使用恭桶三大基本功能外,其他功能是否可以简化?

未来中国饭店业将不再可能被某一单一的模式和标准所一统,而一定会出现彰显更多个性的多种多样、多姿多彩的模式和服务产品。而在这一进程中,又有一些基本要素可能成为共性的潮流:(1)艺术,正在成为互联网时代各行各业打造产品过程中的一个不可或缺的要素。2)自助,对于饭店而言,“自助”已经不是什么新的概念,“自助”从用餐开始,向其他服务产品蔓延,如今在各行各业的服务项目中,已经有了越来越多的“自助”形式。(3)个性化,可以肯定地说,未来受欢迎的产品一定个性十足,特别是在长时间无奈忍受同质化产品后,市场对个性化的期许在一段时间内可能会超出预期。当然,倡导个性化并不意味着简单地否定标准化,而是应该努力去寻找二者之间的和谐统一。

4.治理结构

在互联网时代,管理者的任务更多的是为直接创造价值的一线员工配置资源、提供服务。由此就延伸到了企业的组织结构,本来企业高层、中层、基层的三角结构已经成了企业组织架构的基本定式。按照互联网思维的理念,现在似乎要变成倒三角了,所谓倒三角结构的理念是,员工感受到市场变化后,会要求管理层提供资源,来满足市场变化的而需求。如何使企业成为一个能够让每一位员工都有出彩机会的大舞台,显然是互联网背景下企业管理所面临的全新课题。

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首家破产五星级酒店的声明

最近看到有些媒体上刊出了慈溪雷迪森广场酒店成首家破产五星酒店的新闻评论,我们心中五味杂成,不禁又对酒店品牌管理做出一轮反思。 【详情】

慈溪雷迪森酒店面世于2011年,与雷迪森酒店管理公司达成全权管理合作后从2013年开始转为品牌特许经营的模式,即只形成品牌体系上的合作,雷迪森酒店管理公司不再直接参与该酒店的经营管理。该酒店在雷迪森酒店管理公司全权管理的两年,经营局面比较喜人,得到业主的高度认可。即使从2013年该酒店转为只做品牌特许经营之后,市场环境出现对酒店业经营的一系列利空影响之后,该酒店经营情况也可说在健康指标范围内。但因为酒店项目业主公司的资金状况问题,酒店营运资金一度负重,并于2014年3月慈溪市人民法院受理了酒店公司即慈溪市金色港湾旅业有限公司破产申请。作为该酒店物业的品牌特许授权公司,我们委派律师与酒店项目的管理人和代经营人进行了沟通,并在酒店项目管理人及代经营人表示“该酒店项目仍有经营的价值,政府和代管理人都在努力,希望雷迪森集团给予支持”的意见表述下,雷迪森酒店管理公司考虑到酒店项目在资产重整期间的经营稳定,也表达了“愿意帮助酒店走入经营正轨,暂不做酒店品牌更换”的表示。

因此,本着对关注支持喜爱我们雷迪森品牌的客户群体和合作伙伴负责的态度,我们也借此机会做出一些说明:

1、媒体所指“慈溪雷迪森广场酒店”系慈溪市金色港湾旅业有限公司旗下酒店资产,与雷迪森酒店管理公司存在品牌特许授权合作关系,无任何资产及投资关系;

2、目前雷迪森酒店管理公司已经采取措施,决定依约与慈溪市金色港湾旅业有限公司终止品牌特许授权合作关系,因此今后在慈溪市金色港湾旅业有限公司进入破产重整或清算阶段,均不能再出现或使用“雷迪森酒店”字样;

3、由于慈溪隶属于宁波之因而使得媒体把“慈溪雷迪森广场酒店”标题成“宁波雷迪森广场酒店”,在一定程度上对雷迪森旅业集团控股投资的“宁波雷迪森广场酒店”项目造成了外界的误读。我司控股投资的“宁波雷迪森广场酒店”位于宁波江东区国际会展中心对面,目前正在推进装修的扫尾工作,2015年将崭新亮相,投入试运营。

4、“雷迪森”品牌在相对严峻的市场环境下仍葆有健康、持续的发展态势。雷迪森旅业集团正在全力投入和专业推动着品牌的高度发展,希望得到各位同事的竭诚投入和付出,得到各界朋友一如既往的关心和支持。

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ClubMed总裁:为何愿被郭广昌买下?

2015年1月4日,针对收购法国地中海俱乐部(ClubMed)展开的长达18个月的争夺战终于尘埃落定。意大利投资大亨安德鲁•波诺米宣布放弃继续报价,退出这场巴黎股市历史上最为持久的金融博弈。复星及其合伙人最终以每股24.6欧元的价格(在最初提出的友好收购意向中价格为17欧)将价值9亿6千万欧元的地中海俱乐部集团公司收归旗下。至此,半个世纪以来,地中海俱乐部这个象征着法国度假文化的知名品牌终于被中国47岁的亿万富翁郭广昌纳入了复星集团国际并购的版图。 【详情】

地中海俱乐部总裁德斯坦在巴黎接受了第一财经驻法记者的专访,解释自己带领地中海俱乐部转型,以及一年多以来公开支持复星收购的理由。德斯坦:在我看来,他(郭广昌)想要收购的决心从一开始就很坚决,但是却很有分寸节制。因为几个月前,我曾经提出让他们竞争双方股权平等的建议,复星对此态度开放,但是波诺米却拒绝了这个提议。所以我想,郭广昌的目的并不是希望获得多数股权。波诺米的收购行为属于短期的金融操作,因此集团将停留在过去中低端消费的定位上;而复星则更多的是对旅游产业长线的投资规划。毫无疑问,复星会是我们长期的合作伙伴。我们已经有五年的合作历史,在很多不同的项目和世界不同的地区一起探索。我们完全相信,复星和我们一样,有意愿将地中海俱乐部打造成一个世界领先的、一价全包式的法式高端度假品牌。

转战高端和国际市场

德斯坦:复星的收购几乎不会引起任何管理方式上的变化。复星将为我们带来的是两点:稳定的持股权,因为复星的战略是长线的;复星在中国和世界其他地区的力量也将为公司的国际化进程带来更加有力的支持。65年前,我们是在法国最先做度假村业务的,当时的定位比较亲民。但是有创造就有模仿。我们65年前开拓出的方式,如今世界上很多地方中端旅游市场的同行都在模仿。这是当时集团面临的最大威胁,也是为什么我们现在需要通过高端化和国际化路线,让这个品牌再次变得独特起来。

赢在中国的信念

德斯坦:发展中国高端市场带来的改变直接反应在我们的收益上。近两年,我们在全球范围内赢得了更多的中国游客,来自中国的收入也在显著的增长。地中海俱乐部已经在中国有3家度假村,到2015年的目标是5家。由于公司策略的转变,我们开始走高端化路线。这让我们必须关闭近一半的工程,这必然会影响年终的收入。但是这些(投入)都已经完成,目前俱乐部近四分之三的设施都是高端甚至超高端的,我们先后投入了十亿多欧元。我相信,在和复星和其合作伙伴的努力下,我们下一步将进入增长阶段,我是指将盈利的增长阶段。这是我们清晰的共同目标。

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三大关键词预测2015年酒店业发展新趋势

2014年,酒店行业可谓发生了翻天覆地的变化。高端酒店业受到宏观经济下滑、政策限制等影响,升级转型已迫在眉睫;中档酒店集团之间频繁地参股、合资、购并、联盟,群雄逐鹿。面对愈发加剧的行业竞争,各大酒店集团亟须通过转型升级、合资联盟和技术创新等多种形式,提高酒店的核心竞争力。2015年,高中端酒店行业还将上演哪些“好戏”?2015年的中国酒店市场,又会有哪些值得关注的新趋势? 【详情】

宏观政策变局 倒逼酒店调整 关键词:转型

从2013年“八项规定”出台之后,政策的影响蔓延至整个高端市常一些地方政府出台规定,政府采购的会议定点场所不再纳入五星级酒店,更多五星级酒店考虑到客源或成本问题,通过资产重组等方式主动摘掉“五星级”招牌。中国旅游饭店业协会、中国旅行社协会、中国会议酒店联盟于2014年11月12日发布的《2013年中国会议统计分析报告》显示,使用公款举办的政府会议和事业单位会议占比从2010年的36.3%降到2013年的22.1%,4年下降14.2个百分点。

不过在季琦看来,“摘星”无疑是在倒逼酒店更加重视和突出品牌的作用,“说明中国星级标准开始弱化,品牌以后还是客人选择和投资人投资重要的标准。”

另外,旗下拥有多级别的连锁酒店集团也顺势下沉,在中端酒店市场着重发力。2014年12月,华住与雅高的5个中低档品牌发展合作,华住推出“HWorld”计划,2015年将联合国内3000家三四星级酒店,1000家精选酒店,以及华住旗下6000家门店,共同建立覆盖超过1万家酒店的“万店联盟”。中端酒店市场的竞争必将日趋白热化。

合作合资频繁 重塑行业格局 关键词:联盟

中国酒店业一直被称作国资酒店、外资酒店以及新兴酒店“三分天下”的格局。但从2014年开始,各个酒店集团和资本之间越发频繁地参股、合资、购并、联盟,这样的格局将会被打破。

2014年10月30日,铂涛集团与希尔顿全球举行希尔顿欢朋酒店品牌发布会暨招商大会,宣布希尔顿欢朋酒店在中国落地。铂涛集团将全面负责欢朋酒店在中国的市场运营。

2014年11月18日,海航集团宣布购买Intesa San Paolo 持有的西班牙 NH酒店集团8.3%股份,这意味着海航集团持有NH酒店集团股权比例上升至29.5%,第一大股东地位更加稳固。此次成立的合资公司暂取名为“海航NH酒店管理有限公司”,其51%股份由海航酒店集团所有,将主要在中国发展中、高级别酒店业务,目标客户锁定中、高端商务消费者。

2014年12月15日,华住酒店集团也与雅高酒店集团达成深度的合作,华住得到雅高旗下在华奢侈及高端品牌业务(索菲特、铂尔曼、美憬阁、诗铂)10%的股份,并成为雅高在大中华地区(中国大陆、台湾地区、蒙古)的独家总加盟商。

希尔顿、雅高与本土酒店的合作已经为其他品牌做出了范例,可以猜想,2015年里或将有更多中外“联姻”的戏码继续上演,而围绕这些合作所产生的竞争也必定精彩万分。

互联网应用广泛 借力科技创新 关键词:智能

对于大多数的酒店来说,通过微博 、微信等新媒体进行“微营销”,已经成为酒店不可或缺的营销方式。酒店通过“微营销”,吸引更多人成为关注者,再通过内容推送和沟通将普通关注者转化为忠实关注者,最终成为酒店的顾客。而“微营销”所具备的成本低廉、功能强大、信息精准、实时互动等特点,也受到了酒店的认可和青睐。而那些更具备运营实力的连锁酒店,正在不断开发和完善属于本集团的手机应用程序,并尝试实现更多智能化的服务功能。

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锦江集团收购法国卢浮集团 拟实现整合

锦江集团通过收购喜达屋资本拥有的卢浮集团100%股权来实现品牌的海外扩张,而卢浮集团的部分品牌也将适当引入国内市场,实现共同发展。预计以12.5亿欧元~15亿欧元收购法国卢浮集团100%股权的锦江股份1月21日接受记者采访时透露,未来拟将麾下锦江都城、锦江之星等品牌输出海外市场,而法国卢浮集团麾下的品牌也可适当引入中国市场,同时双方后台体系也将对接,今后启动各方整合。 【详情】

“很多人都非常关注我们此次的收购,其实这次收购有几个因素,首先是中国的出境游飞速发展,每年可达1亿人次,我们做过市场调研,法国在中国游客出境游排名上非常靠前,因此我们相中了法国卢浮集团,且此前我们也有过松散型的合作。其次,我们主要考虑的是品牌的发展,希望未来可以有更多的双方品牌引入的机会。”上海锦江国际酒店发展股份有限公司首席执行官卢正刚告诉记者,卢浮集团麾下覆盖从高端到经济型酒店不同层次,该集团旗下拥有四大系列,共计七大品牌,分别为Première Classe,Campanile,Kyriad系列(Kyriad和Kyriad Prestige)以及Golden Tulip系列(Tulip Inn,Golden Tulip以及Royal Tulip),其中有不少品牌定位与锦江系麾下的酒店定位类似,因此双方可以互相输送客源,采购共享,达到规模效应,降低各类成本。

记者采访获悉,锦江系今后拟将锦江之星、锦江都城等品牌引向国际市场,而卢浮集团麾下的部分品牌也拟适当引入中国市场,同时双方还将对人才培训等方面进行合作。针对中国游客在海外遇到的语言、餐饮和消费习惯等问题,锦江酒店系今后会依托卢浮集团在海外市场植入更多的中国酒店服务元素。“除了品牌的引入和输出,未来锦江酒店系与卢浮集团还将进行后台系统对接,包括会员管理系统、中央预订系统、前台管理系统、以及财务、采购和人力系统等,未来锦江股份还将调整架构,设立中国(亚太)区域运营总部和欧洲区域运营总部,后者主要管理卢浮集团。”卢正刚透露。

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首旅酒店试点运营首家微信餐厅

首旅酒店集团宣布推出微信平台“首旅云”,并将以京伦饭店四合轩餐厅为试点运营首家微信餐厅。在业内人士看来,此举是“三公”消费被限后高星级酒店转型大众消费市场的一次尝试。 【详情】

记者了解到,“首旅云”微信公众平台与以优惠券和资讯为主的肯德基等大众餐饮品牌的微信平台不同,“首旅云”更类似于订餐App,以点餐等实用性功能为主。记者实际体验“首旅云”后发现,京伦饭店四合轩微信餐厅已经开放,消费者可以选择“餐厅介绍”、“预订”、“点菜”和“外卖”四个功能。

首旅酒店集团研发部副研究员王笑宇表示,“首旅云”微信餐厅主要针对的是大众消费市场,四合轩微信餐厅面对的客源市场以周边CBD白领为主。“首旅云”吸纳了首旅酒店旗下不同定位酒店中的大众餐厅,通过互联网微信平台吸引更多的大众消费者。今后,“首旅云”微信餐厅还会将首旅酒店集团旗下其他成员饭店的餐厅纳入这个平台。记者根据“首旅云”餐厅列表显示,未来,“首旅云”微信餐厅将开放金融街分店、宣武门分店、崇文门分店以及虎坊桥分店。

鸭王烤鸭店相关负责人对此表示,餐饮企业利用微信做营销是发展趋势,首旅的微信餐厅是一种有益的尝试,但是好的设定并不代表好的结果。“搞微信营销只是其中的一条路,未来如何还有待检验,但是多一条路总是好的。”

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Expedia推出酒店服务实时反馈工具

多年来,Expedia.com为其网站上预订酒店的客户提供了大量经过验证的酒店点评,现在Expedia为酒店业主设计了一个对付差评的工具,可以在Expedia的网站以及其他网站上使用。客户入住酒店之后会收到邮件或APP的推送信息,向他们询问三个问题:“您是如何check-in的?”“您对房间感觉如何?”“您对这个地方满意吗?” 【详情】

Expedia称这款移动端实时反馈工具(Real Time Feedback)可以为“希望获得更多好评的酒店主提供支持”,让客户能够回答这些问题,比如“我不喜欢房间里的毛巾”。这个想法是让酒店主能在客户入住酒店期间就获得反馈,在客户离开酒店并在Expedia或其他点评网站上提交差评之前改进服务或是进行弥补。

这个反馈流程与网络上其他点评流程不同,后者一般不包括将点评网站的点评传递给酒店主,尽管酒店主可以在用户发布点评后进行回复。从消费者的角度看,这个工具的潜在缺点在于酒店业主更容易分辨发布差评的客户,因为酒店主通过这个反馈工具就能知道客户的真实姓名。Expedia.com和TripAdvisor等网站允许用户匿名发布点评。

Expedia还发布了一个Sell Tonight工具,美国某些市场的酒店主可以获知更多当日酒店价格。此工具使得Expedia的酒店合作伙伴了解所在市场的当日酒店价格,帮助他们提供更有竞争力的价格和库存。

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在线直销平台

阿里旅行开启酒店后付 推酒店“信用住”

阿里旅行•去啊为其平台上的酒店推出一项“信用住”的服务计划,消费者使用去啊预订酒店可享受全程“零押金”入住等服务,离店后一切交由支付宝系统进行处理。 【详情】

凭信用住店免押金 先离店后付费

根据这项酒店“信用住”服务计划,用户在入住和离开酒店时,可以完全告别“付费”这个环节。在使用过程中,当用户登录阿里旅行•去啊平台,一旦选择带有“后付”标签的酒店,“去啊”的后台系统会先测算出用户的信用评级,达到信用标准的用户可以使用这项服务进行酒店预订,到达酒店后,用户不需要任何担保、押金即可入住酒店。最后,用户在离店时只需把房卡放到前台即可,离店后,系统会自动从用户支付宝账户里扣除房费,一切涉及到资金的环节都在离店后,真正做到check out 只1秒钟。

全国近3000家酒店加入“信用住”大军

“信用住”推出很快得到酒店响应。截止目前,全国有接近3000家酒店加入该项计划,包括高端度假酒店集团君澜、雷迪森、开元、金陵,以及经济型酒店如家、布丁等,覆盖包括北上广深在内的全国210多个市县。在上海市,就有205家酒店可以实现免押金的信用服务。“信用住帮我们解决了一系列客户体验不好的问题”,南京的一家酒店负责人如是说。

“信用住”开启“未来酒店”想象

“信用住”服务的推出也展示出数据的力量,旅行行业可以基于阿里巴巴的大数据做出更多挖掘,在服务中产生新的创意。值得注意的是,阿里旅行•去啊今日也同时宣布,还在计划推出“担保留房“服务,包括在旅游旺季为客人留房,而不需要提前预付房费。它的背后是和酒店系统服务商石基信息的打通。据了解,用户在去啊下单的同时,预订信息会实时地传达给酒店中央管理系统,酒店将会为客户保留房间。“我们计划先针对小部分用户先进行测试,” 阿里旅行•去啊相关负责人黄宇舟说。

信用数据和酒店信息网络正在提升人们的旅行体验。阿里旅行•去啊总经理李少华表示:“我们将会和酒店同业一起探索更多服务方式,比如消费者自选房间和房型的’自助前台’系统等。未来,基于芝麻信用的信用体系和阿里巴巴的数据,我们相信在旅行行业中将会诞生更多创新”。

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去哪儿网联盟大牌酒店加码高端市场

去哪儿网此次合作的22家酒店集团包括温德姆、Club Med、洲际、悦榕庄、千禧等高端酒店品牌。去哪儿网首席执行官庄辰超指出,此次合作主要基于大数据,去哪儿网过去十年积累了大量的酒店数据,在无线端也有大量数据,可以帮助去哪儿网深入了解消费者的消费诉求。“我们在此次合作中会和所有的酒店集团分享数据,分享技术平台,提供多层次的合作模式,包括像CPC(按点击付费)的合作、旗舰店的合作、交易平台的合作以及无线特别定位的合作。” 【详情】

庄辰超还指出,“过去一段时间,部分高星酒店价格有明显的下降,越来越多的人开始倾向选择高星酒店,正是由于这样的市场变化,去哪儿网也想借此帮助酒店重新定位自己的服务和价格。过去几个季度以来,高星酒店都是我们增速最高的板块,远高于我们整体100%增速”。

另据了解,高星酒店是去哪儿网产业链上关键的一环,目前,去哪儿网已签约了2万多家高星酒店。今年去哪儿网有意向在各个细分市场争取第一,高星酒店是业务中的重点。魏长仁对此还分析指出,高端酒店业务仍是在线酒店预订的核心领域,目前携程、艺龙网在此领域有着多年的积累,而去哪儿网则拥有用户数量和灵活的价格优势,三者在这一领域的激战在所难免。

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去哪儿网推独立品牌“去呼呼”

近日,去哪儿网宣布成立智能住宿事业部,并设立独立品牌—去呼呼,主打非标准住宿产品市场。 【详情】

据介绍,该项目对非标准住宿的经营模式类似美国的Airbnb,而中国模仿该模式的不止去哪儿网一家,此前就有途家、游天下等短租的初创公司。而“去呼呼”主要提供三方面的服务,包括作为管理工具的信息管理系统、连接消费者与经营者的智能硬件—门锁、销售平台。

据了解,目前市场上有很多闲置空房,相同价格下,非标准住宿产品可为消费者提供更多附加价值,如更大的空间;家用电器;免费机场接送等。但市场上并没有一个特别好的平台对将非标准化住宿产品与消费者的需求有效对接,让非标准住宿有可能成为一个颠覆酒店行业的蓝海。

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在线旅游:美团们的新战场

国内知名的团购网站美团最近发布招聘信息,吸纳有景区、旅行社、在线旅游从业经验的人才。此前,其对手大众点评也已布局在线旅游。在业内人士看来,本地生活消费平台出身的网站,正显露“去团购”标签的决心,并跃跃欲试进入覆盖“吃喝玩乐”的休闲旅游市场。 【详情】

为啥要“去团购化”

转型或许是团购业的必然选择。“团购”概念5年前来到国内,按其盈利模式,团购网站靠招揽人气,向提供服务的企业收取一定的推广费用或按照团购套餐的销售分成,而企业靠薄利多销盈利。但从长期看,团购只不过是商家日常业务的补充,如果长期低价拉客,经营会出现问题。

数据显示,全国团购网站数量已从高峰时的数千家,降至目前一两百家。易观智库认为,团购已逐渐转变成为用户提供“吃喝住行电”的平台,团购网站“去团购化”转型是必然趋势。

除美团以外,窝窝团、糯米网等也已先后涉足在线旅游。2013年底,大众点评高调进军酒店旅游行业,目前,已接入携程、艺龙、Agoda、Booking等酒店预订平台。大众点评统计数据显示,其2014年末的酒店旅游业务是年初的5倍。

拿什么与大佬抗衡

领先的线上酒店团购市场份额,以及吃喝住行一站式的服务平台性质,或成团购网站的搅局砝码。劲旅咨询机构曾对国内主要网站的在线酒店团购产品进行监测,结果显示,美团的酒店团购业务一度占到过全国酒店团购市场的70%左右,远超同类团购网站以及在线旅游行业携程、去哪儿和艺龙等。

大众点评则认为,其提供数量众多、真实客观的酒店点评,能为用户“找酒店”提供决策依据。同时,根据旅游地丰富的吃喝玩乐购等点评信息,逐步整合出一个全方位的、以推荐商户为主的目的地指南和旅游攻略,进而吸引更多用户产生酒店点评、酒店预订等行为。

但从目前来看,包括美团在内的酒店团购业务主要是在低星级酒店上。业内人士同时指出,尚未去除的“团购”标签,容易给人“便宜”的印象。而旅游服务的更大诉求是品质,仅靠在平台上售卖旅行社尾单产品,远远不够。

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在线分销平台

“易购网”支持普通和航联两类保险采购

继早前的普通保险上线后,“易购网”近期又上线了航联保险供采购用户选择。航联保险与普通保险最显著的区别就在于保单信息打印在行程单上,一张行程单可以作为保险与客票合并后的报销凭证,解决了保险报销凭证邮寄难的问题。众所周知,保险发票和客票行程单分属不同的供应渠道,价格20元-30元的保险发票邮寄费就占去10元-20元不等,乘客只好选择电子保单而不愿花费等值的邮寄费再获取保险发票,此纯属无奈之举。 【详情】


(图示:易购网的普通保险/航联保险)

航联保险由航联保险销售(北京)有限公司提供,其整合了保险公司产品、中航信行程单资源推出的一款“电子化航空旅客综合保险”,特指广义的航空旅客综合保险业务,包括以航空意外伤害为主要保障的航次险、短期交通意外伤害险、旅客托运行李保险、航班延误保险、航班取消保险、特价客票取消补偿保险等航空旅客相关保险产品,是以电子化的航空旅客综合保险保单取代传统的纸制保单、通过网络信息共享实现投保人信息与乘机人信息的统一管理、将保费付费信息记入系统并打印在“航空运输电子客票行程单”中、与电子客票并行销售的一种创新产品。

此次新上线的航联保险险种及介绍如下:

产品名称 险种 保险责任 保险金额 保费 保险期间
安康万里行旅客航空意外险 泰康新生活交通工具乘客意外伤害保险 航空意外身故及残疾 120万元 20元 10天
轮船意外身故及残疾 30万元
高铁意外身故及残疾 30万元
泰康意外烧伤医疗保险 航空、轮船、高铁意外烧伤 航空、轮船、高铁10万
一路畅行C 泰康新生活交通工具乘客意外伤害保险 航空意外身故及残疾 80万元 20元 单次航班
泰康意外烧伤医疗保险 航空意外烧伤 10万元
国华高端航空意外伤害保险 飞机乘客意外伤害 260万元 30元 单次航班
飞机乘客意外伤害医疗 500元
【收起】

欣欣旅游构建B2b2C生态圈 打造全新旅游分销平台

当携程忙着在线下线上寻求新突破,去哪儿获得跨界支持开辟新战场的时候,远在厦门这座温馨城市的“欣欣旅游网”却独辟蹊径,大胆试水旅游同业供销平台的全新模式。据悉,国内最大的在线旅游超市——欣欣旅游网已于去年6月正式启动了旅游采购分销平台战略,此举有意打造集旅游资源采购与分销于一体的综合平台,构建旅游行业 B2b2C 生态圈。 【详情】

庞大分销商优势凸显 信用体系保障供销两旺

据了解,经过五年多的发展,欣欣已经吸纳超过8万家旅行社会员,覆盖全国,精确到县一级行政单位,同时整合了大量的优质旅游产品。随着欣旅通旅游B2b平台的推出,基于欣欣庞大的分销商优势以及分销平台产品价格的透明化,将有力提升中小旅行社的议价能力,无论分销商的规模大小,均可以享受到极具市场竞争力的供应商统一价格。同时,欣欣作为交易平台,更充分发挥了在业内良好的资金基础和诚信经营优势,为平台会员解决了旅游同业常见的三角债以及坏账率,重点打造欣旅通同业信用体系,以双方互评作为交易终结以及资金分润依据,提供金融与信用担保交易,有效保障供销双方的利益,打造一个公开、公平、公正的信用平台。

保中间层:只做技术,不参与交易

也曾在多个场合公开表示,欣欣坚持“保中间层”的态度。这里的中间层就是中小旅行社,随着欣欣B2b业务的不断完善,欣旅通B2b平台也必然能够帮助他们提高销量、节省采购成本、增加销售渠道、提高客单价,在未来激烈的行业竞争当中得以生存和发展。

四免政策、高额返现 激发分销商采购动力

欣旅通旅游B2b平台延续了欣欣开放的免费政策,欣旅通实行四大入驻免费政策:免入驻费,免保证金,免产品上架费,免佣金!尽享电商一条龙服务,零成本营销,倍增企业净利润。同时欣旅通在新年伊始推出了“采购返现,满额送大奖”的让利活动,作为欣欣携手腾邦后的第一次大型让利活动,欣旅通旅游同业平台补贴3000万人民币,同时,欣旅通旅游同业平台联合重庆新干线、厦门佰廉国际旅行社、深圳完美假期国际旅行社等优质供应商共同推出了超多热销旅游产品。

持续打造B2b2C 助力中小旅行社转型

与其它的旅游同业平台相比,欣旅通具有海量的分销商资源和突出的线上营销能力。传统供应商和分销商入驻欣旅通旅游B2b平台,将大幅度的降低供应商和分销商之间的沟通成本、打破了传统旅游行业普遍存在的地域性壁垒,极大提升了供应链效率。

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商旅服务商

2015年大数据将彻底变革商务旅行

OTG董事长兼CEO Paul Metselaar近日撰文,预测2015年大数据将彻底改变经营商务旅行业务的方式。从机票到酒店,再到租车和火车票,所有预订都会留下数据追踪,而智能手机的广泛应用以及WiFi的普及带来了如雪崩一般的大量数据,包括在线点评、社交媒体“check-in”以及网站追踪等。以下是未来商务旅行的五个特点: 【详情】

1. 个性化

由于大数据使得我们能够预测现代商务旅行者的需求,个性化越来越快地成为了满足这些需求的方式。预订旅行是一个复杂的过程,需要进行很多操作,包括选择航班、机上座位喜好、酒店地点、喜好的设施以及所需的技术接口等。想象一下无缝预订商务旅行的轻松感,不需要不断地选择有机上WiFi、座位靠窗、早上出发的航班,也不需要不断地选择有内部餐厅并且符合饮食习惯的酒店。

再想象一下,你最喜欢的热带度假胜地向你发出了邀请,你在搜索旅行和选择需求时节约的大量时间就可以用来体验这个假期了。

2. 机场与自助服务

由于个性化的理念将继续成为潮流,旅游业其他领域出现更多由客户驱动的服务就不会令人惊讶了。国际航空电讯集团近日的一项研究发现,到2017年86%的机场计划为旅行者推出更多自助服务,首要的就是行李托运和自助登机服务亭。

同样地,加快机场安检的项目也在增加,例如运输安全管理局预检计划。2013年秋天,40座机场参与了这项计划,2015年,将有120座机场参与,超过72.5万成员进行了注册。

3. 酒店APP的增长

美国酒店和住宿协会近日公布一项调查结果,9600名受访者中只有11%的酒店收取网络费用。这一调查结果与预订、check-in、礼宾服务移动应用和在线服务的机会增长相一致。一年前,CheckMate的最新技术能使客人通过手机check-in,如今,越来越多的酒店开始让移动应用充当酒店房间钥匙,客人可以绕过前台直接到达酒店房间。

4. 移动端/地理定位

虽然在网上预订机票和酒店已经不是新鲜事,但其功能转移到移动端却很新鲜。2012年只有2%的乘客更喜欢使用智能手机预订旅行,2015年这一数字将飙升至70%。

由于旅行者的手机基本上不离手,移动技术所提供的无缝体验将带来更高的价值。而地理定位的出现使得旅行者能够获得根据其旅行阶段提供的状态更新,比如安检、航班延误和整个行程的变化。目前,一半的美国机场提供移动更新,基于旅行者个性化的喜好,在他们中途停留时为他们提供餐厅建议。

5. 数据安全的重要性

2014年发生了一些关于数据泄露的大新闻,涉及Target、Home Depot和eBay等公司。信用卡号和家庭地址等信息的泄露最令人不安,而这些公司所掌握的信息与旅游公司相比就是小巫见大巫。除了家庭地址和信用卡号,跨国旅行的商务旅行者必须提交常旅客号码、身份证号码或护照编号,更不用说还有一些托运行李中的商业机密数据了。

由于新的旅行机会不断增长,确保旅行者(及其信息)安全的责任也越来越重大。尽管探索领域总会有风险,但做生意和扩大视野的机会使其很有价值。

【收起】

澳大利亚成商务会奖旅游的首选地

近年来,澳大利亚迅速成为北亚区商务会奖活动首选目的地,尤其是来自中国的大型团体数量,一直保持着持续增长。根据澳大利亚旅游业2020进度报告,截至2013年9月的过去一年中,全球因商务会奖赴澳人数总计达到893,000人次,产业总消费额达130亿澳元。其中来自中国的商务会奖访客约86,000人次,总消费额约2.84亿澳元。 【详情】

澳大利亚旅游局局长暨行政总裁欧肃文(John O’Sullivan)先生表示,澳大利亚拥有优质的商务设施,杰出的美酒佳肴,天然纯净的自然环境,以及为任何规模的会奖团队提供世界一流服务的能力,这些优势的有机结合,正是吸引中国访客的关键所在。

欧肃文先生说道:“去年澳大利亚接待了两个来自中国的大型会奖团队,其中悉尼接待了完美中国的3,000多名代表, 而黄金海岸接待了来自康宝莱中国的1,000多名代表。丰富多样的商务会议安排,置身世界级的自然美景,并与野生动物互动,这些体验为他们的会奖活动带来多重惊喜。”

“我们预计中国会奖旅游的赴澳数量在2014至2015年间还将继续攀升,” 欧肃文先生指出,“今年澳大利亚将举办来自中国制药、保险、保健等行业的大规模商务会奖活动。包括宝健中国将集聚6,000 多名商务代表在悉尼参与为期五天的会议,仅这一活动就将为新南威尔士州带来约2,250万澳元(约合1,990万美元) 的经济收入。”

【收起】

2015:会议O2O混战元年

随着中国经济的爆炸式发展和国际化进程,我国会议产业在上一个20年中经历了一个大跃进式的发展阶段。而时至今日电商时代,在消费大众的视野之外,一场以会议O2O为名的行业革命早已按捺不住暗潮涌动,各路兵马摩拳擦掌,好不热闹:会唐网、会小二、酒店哥哥等传统劲旅在热火朝天地融资、并购,新贵蓝色光标咪啪从公关活动行业跨界切入不可小觑,此外还有Cvent、StarCite等国外先行者对中国市场垂涎已久,一批散兵游勇也在锲而不舍地尝试着每一个机会以期逆袭。 【详情】

唯一确定的是,这场混战无论最终鹿死谁手,中国传统会议行业都面临着互联网的深度解构,会议市场生态面临大规模洗牌重构。而重构之后,新的市场格局,很可能就取决于2015年的这场“排位赛”——会议O2O混战进入白热化的一年中,各路豪杰的发展战略和发展速度,将在很大程度上决定会议O2O市场甚至整个会议市场未来的生态环境。

会议O2O:难以闭上的环

会议O2O解构了过去会议组织者电话询价、酒店销售登门拜访的供需信息匹配方式,将会议供需信息在线上匹配。会议组织者对信息匹配的需求在于场地、客房、餐饮、物料、搭建、礼仪等等供应商信息,其中最主要的需求——场地信息容易标准化,且酒店场地销售存在严苛的库存压力。此外,会议“合规”、“透明化”的要求使越来越多的企业绕过旅行社等中间商直接采购酒店场地,这种模式需要一个会议管理系统来实现直接采购、支付、监管、数据整合。如此看来,会议行业似乎是创业者和投资人都无法拒绝的、实践O2O的绝佳领域。而现实的情况是,近十年来,会议O2O这个看似伸手可及的海市蜃楼,已经让大大小小二十多家公司倒在长征路上。

会议O2O不能舍弃线下的主要原因是——会议O2O很难完成闭环交易。这是因为,虽然场地信息可以标准化,但每个会议活动需求是无法标准化的,而且活动规模越大,个性化需求就越多,这意味着买家通过线上找到场地之后,还有大量的沟通工作要做,以确保场地和自己活动需求是相匹配的。对于采购买家来讲,如果O2O平台只提供信息,那么一旦和场地方取得联系,平台就失去了实际价值,剩下的沟通和交易环节买家自然会和酒店单独完成。要想把客户粘在O2O的闭环里,就必须在每个环节都解决客户的实际需求,而在会议B2B中,复杂的沟通环节单靠线上是无法优化的。因此,如果仅仅依靠线上来匹配会议B2B供需信息,这种模式只能算是轻轻蹭了一下市场需求的表皮,并没有触及需求的核心。这样的环,不可能闭得上。

用B2B思维做O2O

最早采用B2B模式做会议O2O的企业,是成立于2012年,在2014年8月拿到IDG数千万元(未能核实)融资的会小二。会小二并没有以会议规模圈定目标市场,也没有人为标准化会议打包,但它成功做到了通过服务将整个B2B交易流程走完。据悉,2014年12月会小二单月交易达到3000多单。“早期很多企业选择以签到软件之类的会议智能系统切入这块市场,但这种系统是属于客户整体方案的一部分,是比较上游的非标准化服务,成本较高,”会小二创始人、CEO杨亮对笔者表示,“最终会小二选择了另一个切入点,也就是相对标准化的场地服务。”杨亮认为目前各家还是在摸索和修补自己的商业模式,也不排除未来两三年内会出现其它行业玩家从新的切入点跨界杀入、带来新的模式,但由于模式的探索需要时间、加之市场容量很大,所以这块市场短期之内不会出现短兵相接的白刃战式竞争。

谁能拔出石中剑

变革后的会议市场,将有一批旅行社、会议公司被“革命”。互联网正在迅速瓦解市场信息不对称的铁幕,靠“差价”赚取利润的商业模式命不久矣。十年前笔者初入旅游圈时,很多旅游企业骄傲地宣称“资金流为王”、“规模为王”、“渠道为王”,而仅仅十年间这些优势就被互联网逐个碾碎,这个残酷的现实,现在轮到会议市场业者面对了。不可逆的互联网化进程已经开始,旅行社和会议公司的利润来源很快将只剩下服务费,产品和服务将是这类公司唯一可以称道的核心竞争力。在这一进程中推倒旧秩序的重任,非会议O2O企业莫能担当——罗坚在咪啪的发布会上,就已经明确地打出了“去中介”的大旗。逐渐地,会议O2O企业将接替旅行社与会议公司,成为未来整个会议活动产业链条的整合者、规则制定者,而旅行社与会议公司将降格为纯粹的线下服务供应商,作为产业链条的一环镶嵌在会议O2O的生态圈中。

不难推断,群雄逐鹿的终极目标,在于构建自己会议活动传播的生态王国,而会议O2O,正是在估值三万亿的中国会议市场开疆辟土的关键。这场大战表面上看是会议O2O之争,实则是在抢占未来活动传播市场的战略制高点。谁能拔出会议O2O这把“石中剑”?谁将凭此剑君临会议/传播大一统的新时代?2015年我们将见证历史。

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滴滴打车推企业版 主打企业商务用车市场

滴滴打车近日正式对外宣布推出企业出行服务,主打企业商务用车市场。据了解,滴滴企业出行服务目前以提供滴滴专车为主,已在北京全面开通。 【详情】

滴滴方面介绍,在正式上线前近一周的内测中,已有腾讯、蒙牛、中国移动、电筒、华尔街英语、大陆汽车俱乐部、北京经开等超过千家企业与滴滴达成合作。

滴滴公司联合创始人吴睿表示,滴滴企业出行服务的目标用户主要以国内中小企业为主,目前该服务已经在北京全面开通,其他专车上线城市也将陆续开通。滴滴企业出行服务与企业采取公对公结算形式,用户在使用企业出行服务时,无需再安装APP和索要发票,可直接通过滴滴企业出行服务PC端入口,实现一键式约车、代叫车、异地预约或实时叫车功能。

无独有偶,就在昨天快的打车率先宣布,其旗下一号专车企业版服务正式上线。快的一号专车总经理肖双生也曾表示,使用企业版专车,除了省去繁琐的票据报销流程,还能通过一号专车的大数据系统进行员工交通行为分析,进一步优化差旅方案。

业内人士分析称,快的、滴滴不约而同上线企业出行版,意味着企业用车也将进入“最适经济”时代。而未来还有更多可能,如连接酒店、餐饮、航空、快消等更多行业,并为多种服务嫁接,如O2O、物联网等。

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旅行社

同程旅游集团获准设立 今年总营收将超百亿

日前,同程旅游发布消息称,其设立同程旅游集团的申请已获工商部门核准通过,相关手续已于近期全部完成。 【详情】

据同程旅游消息,同程旅游集团简称同程集团,是一个以同程国际旅行社有限公司为母公司的企业集团,名下子公司有:上海同程国际旅行社有限公司、北京一路同程国际旅行社有限公司、成都同程国际旅行社有限公司、广州同程国际旅行社有限公司、南通同程国际旅行社有限公司、常州同程国际旅行社有限公司。新成立的同程旅游集团注册资本为1亿元人民币。

同程旅游创始人、CEO吴志祥先生表示,“集团公司的成立是同程旅游构建休闲旅游‘航母战斗群’的开始,我们将从这里出发,为建设一家世界级休闲旅游企业集团而不懈努力”。他还表示,2015年同程旅游集团旗下将新设立近百家分、子公司,集团总营收将超百亿。

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旅行社行业集中度不断提升将是大势所趋

国务院办公厅近日印发《关于促进旅游业改革发展的若干意见》任务分解表中,“破除旅行社跨省设分社、设门市的政策限制,鼓励品牌信誉度高的旅行社和旅游公司跨地区连锁经营”被排在了第一项,具体措施将在2015年6月底前出台。跨省跨区域设立分社的门槛将有望降低,这让旅行社业界蠢蠢欲动,而此前广之旅原董事长卢建旭称计划2015年起在全国范围内展开收并购计划,似乎已经嗅到政策动向抢先谋划。业界人士预计,旅行社实现异地组团业务将变为可能,而旅行社的收购之路亦将减少阻力,对提高行业集中度而言,这是一大利好。 【详情】

跨省设分社门槛有望降低

根据2009年5月1日起开始施行的《旅行社条例》规定:旅行社设立分社的,应当持旅行社业务经营许可证副本向分社所在地的工商行政管理部门办理设立登记,并自设立登记之日起3个工作日内向分社所在地的旅游行政管理部门备案,旅行社分社的设立不受地域限制,且分社的经营范围不得超出设立分社的旅行社的经营范围。另外,旅行社每设立一个经营国内旅游业务和入境旅游业务的分社,应当向其质量保证金账户增存5万元;每设立一个经营出境旅游业务的分社,应当向其质量保证金账户增存30万元。由此可得,一方面,旅行社服务网点只能设立在分社的行政区域内,也就相应减少了旅游产品的营销渠道;另一方面,开设分社需要动辄几万至几十万的资金,增加了旅行社的成本负担。业界人士表示,尽管现在具体措施尚未出台,但政策限制的破除,或将从时间、资金方面大大降低旅行社跨省设分社的成本。

异地开辟组团业务营收诱人

在异地开设分社所能获得的效益提升很多。一位不愿透露姓名的旅行社从业人员告诉记者,他曾经在济南经营某旅行社办事处,而后办事处变更为该社济南分公司,改为分社后,业务量翻一番,公司品牌价值增强,合作的组团社亦越来越多。

业内人士指出,旅行社全国布网的政策壁垒一旦破除,竞争力将大幅度提升,以地面服务见长的旅行社,将在面对面服务上比在线旅游企业更具有优势,这也将成为传统旅行社O2O转型的一大契机。“原来受制于地域,传统地方大型旅行社没有办法全国收客,而在线旅游正是在打破空间限制下获得了巨大的成功,一旦这种优势不复存在,传统旅行社和在线旅游商之间很有可能会出现新的变化。”

大型旅行社收购之路将加速

处在传统行业转型时期,旅行社业掀起了兼并收购的热潮。自2013年其,万达旅业在全国范围内开启收购计划,自2013年以来,万达集团已收购湖北新航线国旅、北京环行五洲旅行社、江西亚细亚国际旅行社、安徽环球国际旅行社、深圳中国国际旅行社有限公司、青岛中青旅[-1.44% 资金 研报]国际行社有限公司、无锡中国国际旅行社有限公司、浙江光大旅行集团、南京原野国际旅行社、湖南省亲和力旅游国际旅行社、昆明风光国际旅游等十一家旅行社。万达文化集团副总裁莫跃明曾公开表示,万达旅业准备了20亿元的资金量用于收购。

之前因受政策限制,在异地开设分社成本高,对于一些旅行社而言,与其开设分社,不如在异地开展收购,但由于一些地接社漫天要价,造成了不小的收购阻力。当政策限制得以破除后,异地收购的难度或有所降低。“毕竟收购不成,也可以在当地开设分社。”

跨省开设门店前路多艰

据业界人士透露,目前旅行社行业内存在一些打擦边球现象,如某公司是一家旅行社在异地开设的分公司,只办了《工商营业执照》,但未办理登记备案,未取得《旅行社分社备案登记证明》。在未备案期间,分公司开始在互联网等相关平台上开展旅游经营业务,这种打擦边球的行为应予以惩罚。

行业集中度提升是大势所趋

旅行社行业的发展方向,应该是朝品牌化、网络化发展,行业集中度越来越高。刘思敏表示,破除旅行社跨省设分社、设门市的政策限制,鼓励品牌信誉度高的旅行社和旅游公司跨地区连锁经营,这一政策的出台,为提高旅行社行业集中度提供了有利之机。

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高端旅游或是传统旅行社下一块掘金地

近年来随着在线旅游企业的冲击,传统旅行社之间传统业务竞争愈发激烈。面对高端旅行产品的火爆热销,有专家指出,高端旅行市场可能成为传统旅行社的下一块掘金地,甚至传统旅行社有可能借力高端旅行产品,反攻在线旅游企业。近期,众信旅游旗下高端旅行品牌“奇迹旅游”发布2015年高端旅行产品,并宣布2015年众信旅游高端旅行产品数量较去年有了25%的增长,产品预订量上则增长50%。同时,近期凯撒、中青旅等旗下的高端旅游产品近期纷纷加码出境游市场,且预订量持续增加。面对高端旅游市场呈现一片欣欣向荣景象,业内人士表示,高端旅游市场或成为传统旅行社的下一块掘金地。 【详情】

高端旅行受“青睐”

中国旅游研究院院长戴斌在“2015中国高端旅行发展论坛”发言指出,中国高端旅行圈正在形成。目前中国中产阶层日渐兴起,这些高收入人群对于高品质的生活有更高的追求欲望。这就为旅游消费的升级和高端品牌的创设提供了坚实的市场基础。当然,追求个性、体验、分享的年轻人,也正在推动中国旅游走向分层、分类发展的新时代,定制化、散客化、高端化成为主流的旅游组织方式。

而来自胡润研究院和携程网的高端客群奢华旅游体验报告显示,中国个人资产在600万元以上的高净值人群有290万人,其中,59.5%的高端客群单人单次旅行花费超过十万元。由此观之,中国高端消费人群的单体消费欲望强烈,消费能力不容小觑。时至年末,记者走访了北京多家旅行社,了解到国旅、中旅、中青旅等大型旅游集团以及太美、优翔国际等专业旅行社在春节期间都有高端旅行产品推出,其顾客订单量持续上涨。

传统旅行社优势更显

旅游业属于体验经济,归根到底还是要回归到线下服务。高端旅行产品以服务体验为第一重点,更加注重私密、优质、舒适的服务。在这方面,传统线下旅行社拥有无与伦比的优势。譬如在为客户介绍旅游产品时,传统旅行社采用面对面的门店分享模式,可以根据客户要求实时修改路线、方案,最大化的放大个性化服务,满足客户多元化的需求。这样都是线上服务难以达到的。而现在传统旅行社也在不断的强化互联网思维,结合电商新型的手段、技术、和渠道建设,更能够加速传统旅行社在高端旅行市场上的渗透。

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中青旅发布“团缘” 打造家庭旅游新品牌

中青旅1月23日在京正式发布“团缘”旅游品牌。该品牌融入了“家庭出游”新概念,力争成为中国家庭出游的首选品牌。 【详情】

中青旅控股总裁张立军表示:“‘团’代表着团聚、团队,‘缘’则代表着缘分、因缘,这既体现了旅游的产品形态,也阐明了旅游所带来的情感价值。以‘团缘’为品牌,还取了‘家庭团圆’的谐音,我们力争将其打造中国家庭出游的首选品牌。”

随着旅游市场的日趋成熟,消费者对旅游产品满意度的关注已经从对酒店、交通、餐饮、景点等要素的直观感受,进一步向“关注交流,关注体验”的情感诉求提升。更多的游客希望与他的家人、亲人一起出游,认为家庭出游才是最完美的旅行。

“团缘”品牌正是迎合了游客“家庭出游”的需求而产生的,是为游客量身定制、灵活资源配置的,并呈现多元化的选择:可以多人成团,享受更高的性价比;可以两人成团,享受更私密的旅游体验;可以当地参团,享受更灵活的目的地服务;也可以定制成团,享受更个性化的旅游解决方案。

“团缘”也重视实现旅游的社交属性,在有条件的线路中,通过全程WIFI服务,建立微信朋友圈;举办再见PARTY等活动,帮助团友们敞开心扉交朋友,让“团缘”成为缘分的缔造者。

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旅行社产品现存的开发困境及可能对策

目前,旅游市场个性化、多样化消费渐成主流。在新的消费常态下,旅行社必须根据游客新的消费需求特点进行产品开发—— 【详情】

一、旅行社产品开发困境

1.产品同质化问题突出

目前,我国多数旅行社的产品同质化现象比较严重,许多产品的个性化特征不突出。产品无论是从创意理念、日程安排、游览内容、组织形式和服务质量方面,还是从广告宣传和营销策略方面,都极为相似,没有将顾客划分为不同的细分市场,并根据各市场的不同需求有针对性地开发产品。因此,在产品同质化的前提下,只能靠降低产品价格来吸引旅游者,并由此导致价格大战,产品质量不断下降,行业整体利润降低。

2.产品开发不重视调研

市场调研的主要目的是了解消费者的需求,保证设计出的产品能被旅游者认可,具有长久的生命力,注重产品与旅行社的长期利益。而我国多数旅行社在产品设计的过程中缺乏对消费者需求的调查,经营者主观判断什么产品旅游者可能会需要,就推出什么产品,并向旅游者推销,希望得到旅游者的认同;或通过跟随大型旅行社,推出已经进入生命周期中成熟阶段的产品,以获得短期利润。

3.产品文化含量低

虽然旅游者的旅游动机千差万别,旅游目的各异,但是旅游活动的实质从根本上来说是文化性。旅游者通过体验不同国家和地区的不同文化而从中获得精神享受,这是旅游者出门旅游所追求的最终结果。但是,目前我国旅行社产品的开发还处于低水平阶段,各类产品流于形式,仅仅是交通、酒店、景点、娱乐和购物等到要素的简单结合,没有将产品中的文化内涵表现出来,忽视了产品的体验性、知识性和享受性。

4.产品品牌意识淡漠

对于生产者来说,品牌有助于他们区分不同产品和进行产品介绍及促销,也有助于培育回头客并在此基础上形成顾客的忠诚。对于购买者来说,品牌可以帮助他们识别、选择和评价不同生产者生产的产品。而目前我国多数旅行社在产品开发中,有特色的旅游产品少,大多数产品都是面向全部市场的旅游者,而不是针对旅游者的个性化需求而设计的,大多表现为无差别、无特色,无法培育自己的品牌,更谈不上顾客对旅行社品牌的忠诚度。整个行业品牌产品为数不多,不利于增强旅行社的市场竞争实力。

5.产品售后服务水平低

旅行社的售后服务,是指旅游者在结束旅游活动后,由旅行社继续向旅游者提供的一系列服务,是旅行社产品中很重要的一部分。我国多数旅行社在售后服务方面尚处于较低的水平,员工普遍缺乏售后服务意识,没有设立专门的岗位或专人进行售后服务。目前,除一些规模较大、实力较强的大型旅行社企业主要通过电话回访和抽样登门等方式做售后服务之外,大多旅行社基本没有售后服务。当然,售后服务的内容也要能对顾客的期望加以引导,对顾客的消费行为加以管理,对顾客的档案管理细致到能为顾客提供个性服务。

二、旅行社产品开发对策

1.回归核心价值

无论是传统的观光旅游产品,还是日益兴盛的休闲旅游产品,顾客购买的核心产品都是愉悦,观光旅游产品与休闲旅游产品只是产品的系列不同而已,在产品的核心价值上并没有区别。

2.加强市场细分

进行市场细分,有利于旅行社发现市场机会,掌握目标市场特点,针对特定市场制定营销组合策略,并提高自身竞争能力。根据消费者市场细分标准,旅行社可以从地理、人口、顾客心理及顾客行为等因素进行细分。而要达到有效细分,则可以从以下几个方面作为评价指标:同一性,内部必须同质或相似;差异性,细分之间必须异质或有别,针对不同顾客,在对营销组合变数及其细分做出的反应方面,应当尽可能不同;足量性,细分在购买力和规模等方面必须能够加以度量;可进入性,必须能够对细分进行有效促销和服务;营利性,细分必须有足够大的规模以至有盈利潜力;可行动性,必须形成吸引细分客人并为之服务的有效方案。通过有效细分市场,才能进行正确的市场定位并找准目标市场,从而提供目标市场上顾客所需求的旅游产品。

3.建立顾客数据库

旅行社在细分市场之后,要建立“顾客数据库”。旅行社应掌握顾客的姓名、地址、电话等基本信息,搜集包括顾客习惯、偏好在内的信息资料,将所管理的每一个顾客作为“顾客数据库”的重要资源,并与其建立起密切的服务关系。应充分利用网络系统,充分发挥“顾客数据库”的作用,通过对顾客的分析,制定出有针对性的产品开发方案和促销方案,开发出为顾客量身定做的旅游产品,以适应旅游者的个性化消费需求。

4.创新产品设计

旅行社的产品由相关的旅游服务供应商如景区、度假地、住宿、餐饮、交通、娱乐、购物等部门以及旅行社自身品牌与服务两大部分组成。而旅游服务供应商提供的服务是整条旅游线路的框架与基础,且对任何一家旅行社而言,其服务具有明显的共性。要做到线路设计的创新一方面要做到从共性中萌生个性,即旅行社与相应的旅游服务供应商多方面合作,共同创造有特色的服务项目。另一方面,旅行社必须在自身的品牌与服务上多下功夫,才能为旅游线路的设计锦上添花。

5.实效营销推广

旅行社产品的业务广告常用的媒体为网络、报纸、宣传手册、户外广告等。翻开林林总总的旅游广告,密密麻麻让人眼花缭乱,排版设计、内容、色彩等方面大同小异,让人感觉总是似曾相识,起不到吸引消费者眼球、促进销售的目的。旅游线路是时效性的产品,其广告设计不能只停留在人们看到、听到、引起人们注意等方面,这样达不到实效。旅游线路推广的目的是为了销售,为了促进购买、促成交易。因此,旅游线路的推广应特别注重实效。总之,多样化的传播方式,有实效的推广策略,可以形成一个综合性计划,使得旅行社的推广计划通过有效整合提供清晰、一致的信息,并发挥最大的传播效果。

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万达旅业2014年收入达到75.1亿元

万达集团1月17日发布万达2014年业绩。在中国经济持续放缓的情况下,万达各项指标全面超额完成,企业发展跃上新的台阶。企业资产达到5341亿元,同比增长34.5%;收入2424.8亿元,完成年计划的101%,同比增长30%;连续第9年保持环比30%以上的增速,企业净利润也大幅增长。 【详情】

万达商业地产合同销售收入1601.5亿元,完成目标的100.1%,同比增长26.8%;其中租金回款110.8亿元,同比增长32.7%,租金回款完成率100%,继续保持全球领先水平;累计持有物业面积2157万平方米,同比增长32.0%。

文化集团收入341.4亿元,完成年计划的108.9%,同比增长32.3%。

万达百货新开店24家,累计99家,收入256亿元,完成计划的101.6%,同比增长65.3%,超额完成年度利润目标。在2014年百货业普遍困难的情况下,万达百货的表现成为行业亮点。

2014年,万达集团转型升级成果显著,文化旅游产业收入增速超过房地产收入增速,文化旅游各业务板块表现突出。12月20日开业的武汉汉秀和电影乐园两个重大文化产业项目半年内的票已基本售罄;万达旅业收入达到75.1亿元,仅用一年就跻身全国行业前列,为万达文化旅游项目输送大量旅客;万达影视佳作频出,收入4.3亿元,完成计划的121%,文化旅游已成为万达新的支柱产业。

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众信新产品布局高端旅游:已发布六大系列

1月8日,众信旅游旗下高端旅行品牌“奇迹旅行”在京发布2015高端旅行产品。据悉,该产品共分为六大系列:极致极地、极致奢华、极致健康、极致南美、极致自驾、极致体验。“奇迹旅行”总经理助理马文婷表示,众信的高端旅行业务愈发专业化、精细化,未来将影响更多的中高端人群。 【详情】

业内人士表示,去年在线旅游产品发展迅猛,去啊的诞生,携程、同程等旅游产品势头增长迅猛,不断挤占大众出境旅行产品。一些传统旅行社在此情况下开始利用已有资源做定制化的出游产品,未来传统旅行社发展高端旅行产品将是一个趋势。中国旅游研究院院长戴斌表示,中国个人资产在600万元以上的高净值人群有290万人,59.5%的高端客群单人单次旅行花费超过10万元。在我国40亿人次的旅游市场规模下,中产阶级的日渐兴起使得高端旅游市场拥有更广阔的发展前景。

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航旅政策

民航局将治理机票网络销售平台违规行为

只管机票卖出去,只字不提航空公司规定的使用条件;航班发生变更,航空公司已发出通知被“截留”;在航空公司给出票价上加价……春运回家、春节出行,机票销售代理这些“添堵”行为有望被遏制并查处。 【详情】

在2015年春运大幕即将拉开之际,为维护消费者及航空公司合法权益,全国航空销售代理市场集中整顿治理正式启动,航空运输市场机票销售违规行为将被专项整治。记者27日从中国航空运输协会获悉,为制止航空运输市场机票销售违规行为,有效遏制机票销售市场存在的突出问题,中国航空运输协会航空运输销售代理分会将配合中国民航局,面向在京机票代理商及国内主要机票销售网络平台,启动机票销售等专项整治。

根据部署,代理商在销售客票时必须将航空公司机票价格、使用条件如实告知旅客。旅客提出改期、退票等要求,代理企业要严格遵照规定条件提供相关服务。销售机票时,要在定座记录中留存旅客手机号码或代理企业联系人的手机号码。航班发生变更或延误时,代理企业要负责按照相关航空公司通知要求,及时将航班变更信息通知旅客。要严格执行国家价格政策和航空公司确定的机票价格,不得以任何形式加价销售机票。要严格执行国家《航空运输电子客票行程单管理办法(暂行)》,不得向旅客开具虚假行程单。

据悉,中国航空运输协会航空运输销售代理分会已下发《关于重申严格执行航空公司规定的通知》,要求客运销售代理企业以全国航空销售代理市场集中整顿治理活动为契机,加强员工管理和培训,严格执行国家法规和行业规定,坚决制止侵害消费者和航空公司权益的现象。中国航协销售代理分会将启动协同监管联动机制,依据相关法律、法规,通过报告发展改革、民航、工商和税务等部门,对违规销售代理企业进行严肃查处。

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旅行社重大利好消息 地接社可变身组团社

近日,国务院办公厅出台《国务院办公厅关于印发<国务院关于促进旅游业改革发展的若干意见>任务分解表的通知》(国办函〔2014〕121号),明确要求国家旅游局就《国务院关于促进旅游业改革发展的若干意见》(国发〔2014〕31号)规定的“破除对旅行社跨省设分社、设门市的政策限制,鼓励品牌信誉度高的旅行社和旅游车船公司跨地区连锁经营”工作任务,应当在2015年6月底前出台具体措施。 【详情】

按照《旅行社条例》及其实施细则的规定,旅行社设立的服务网点只能设在设立社所在地的设区的市的行政区划内,设立社不得在前款规定的区域范围外,设立服务网点。如果旅行社想在全国2880个县、县级市、旗设立销售终端,就必须设立缴纳5万元旅游服务质量保证金的分社,这大大增加了旅行社的渠道设立成本,不利于旅行社做大做强,集团化经营,也不利于地接社转变为组团社开拓全国市场。

在国家旅游局出台旅行社跨省设立服务网点具体措施后,由于旅行社设立服务网点不需要再缴纳旅游服务质量保证金,如果旅行社通过连锁加盟的商业模式设立服务网点,旅行社就可以在短时间内将营销渠道布局在全国各县、县级市、旗上,甚至布局在乡镇上。组团社可以将旅游产品批发零售到全国各地,实现渠道为王的目的。地接社也可以在全国各县、乡镇上设立自己的旅游产品直销网点,这时的地接社就很快转型为一家超级组团社。当旅行社设立的渠道与全国各地的游客直接面对面时,渠道的优势是非常突出的。

当然,中国在线旅行社也可以将服务网点模式嫁接在自己的商业模式中,成为一个典型的旅行社O2O模式。作为地接旅行社能够充分发挥计调手中小蜜蜂的强大功力,这样既可以发挥自己的网络优势,还可以发挥线下渠道服务网点的优势。旅行社未与游客签订书面旅游合同被旅游局罚款、游客通过网上报名参加在线旅行社的旅游团投诉、诉讼等难题也就迎刃而解了。

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航企代理费率下滑将对正规差旅公司利好

航企再次降佣,中小机票代理商首当其冲。除了中小型代理商,大型在线旅行社(OTA)公司如携程、去哪儿网的机票代理销售业务也将受到降佣影响。对此,刘谢榭认为,专业的差旅管理公司如携程并非以机票返佣作为主要盈利点,而是为企业提供更有价值的管控服务获得收入。国内航空公司近日集体降低国内客票代理费,由2%降至1%。这也是航企半年内第二次集体降佣。有业内分析指出,航企此举将加速客票代理行业洗牌,中小型代理商财路被堵,正规差旅公司将受利好。 【详情】

近日,南方航空、东方航空、中国国际航空、厦门航空、深圳航空相继发出通知,从2015年2月起将其国内客票代理费从原来的2%降低到1%。这是继去年7月降佣后,航企半年内的第二次集体降佣。同时,去年12月,南方航空和东方航空也相继向其销售代理商下达《关于规范互联网机票销售秩序的通知》,希望整顿无资质的代理人通过购买航空公司积分换取免票、航企员工家属票或者奖励免票在旅游网站上加价售卖的现象。

航企再次降佣,中小机票代理商首当其冲。据了解,在降佣之前,代理商可以从机票销售中获取3%的佣金。若要维持一家小型机票代理的基本运营,平均每月出票量要在2000张才能达到损益平衡。此外,销售上述加价票也是部分小代理的提高收入的手段之一。业内人士担心,为了弥补收入缺口,小代理们违规操作的可能性会加剧,包括在国际机票变相涨税费,将低折扣的机票改签成高折扣吃差价等,其中,公司客户较个人客户更有空间做手脚。携程商旅市场负责人刘谢榭介绍,公司订票很多时候会考虑退改签的便捷性从而选择全价票,但有些不正规的代理可能偷偷把客户的全价票退掉改订同一航班的低折扣特价票,赚取差价,导致公司客户无法正常改签。

除了中小型代理商,大型在线旅行社(OTA)公司如携程、去哪儿网的机票代理销售业务也将受到降佣影响。对此,刘谢榭认为,专业的差旅管理公司如携程并非以机票返佣作为主要盈利点,而是为企业提供更有价值的管控服务获得收入。从短期来看,航司降佣对专业的差旅管理公司而言,在收入上会有一定影响,但影响不会很大,从长期来看,无论是降佣还是秩序整顿,这些都会给行业和正规公司带来实际利好。

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油价迎十三连跌 航空燃油附加费或将取消

国家发改委1月26日下午发出通知称,自1月26日24时起下调国内汽柴油价,汽油每吨下调365元,柴油每吨下调350元。折合90号汽油每升下调0.27元,0号柴油每升下调0.3元。 【详情】

据中新网能源频道了解,自去年7月至今,国内成品油价已经连续十三次下跌。此次下调也是我国成品油价今年以来第二次下调。据悉,油价“十三连跌”后,已连续五次下调的航空燃油附加费也面临“六连降”。

依据2011年11月份发改委下发的《关于完善民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制有关问题的通知》,本轮周期因下调价格已超过250元/吨的调价红线,故相应下调。

中宇资讯估测国内航空燃油附加费将暂时取消。燃油附加费的取消将为春节乘客的出行提供新的选择。

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发改委:禁止以“零负团费”等宣传招徕游客

国家发改委下发通知,部署加强春节期间市场价格监管工作。通知明确,禁止以“零负团费”等虚假宣传招徕游客。 【详情】

通知指出,各级价格主管部门要集中整治交通运输和旅游市场价格秩序。依法查处违规上调客运票价和旅游景区门票价格、价外加价、不执行国家规定的优惠政策,以及强制搭售商业保险或旅游产品等违法行为,坚决制止旅游业经营者以“零负团费”等虚假的或者使人误解的价格宣传招徕和组织接待游客等欺诈行为,规范交通旅游市场价格秩序。

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