易购网保险频道正式上线

易购网(www.rtpnr.com)继国内机票、国际机票频道之后,正式推出保险频道。登录易购网点击页面顶部的“保险频道”,即可进入保险购买页面(见下图)。页面将显示不同保险公司的数种航意险产品,每个保险产品显示所属保险公司、产品名称、适用人群、生效时间、基本保费、保险期限、最高保额、产品特点等内容,采购净价也会很醒目地标识出来,您可以选择预购产品或直接投保两种方式进行购买。在这里强调一点,直接投保方式不提供保险发票,如果您需要保险发票,请选择预购产品方式购买,直接投保需填写被保人信息,预购产品填写发票收件人信息。【详情】


(图示:易购网保险频道的保险产品列表页)

第一期上线的是合众人寿的五个航意险产品,合众人寿保险股份有限公司是一定综合性的人寿保险公司,为全国性、股份制寿险公司。合众人寿拥有业内领先的集中后援运营系统,每一份保单均可以在24小时内经总部核保,充分保障了客户的权益。合众人寿提出了“理赔不难”口号,推出“延滞付利息”等全国首创理赔六大特色服务,在产品和服务上创造了多项业内纪录。

保险采购接口也随保险频道同时推出了,欢迎接口用户申请使用。合众人寿航意险之后,易购网还将陆续推出其他保险公司的航意险,敬请期待。

【收起】

OTA(在线旅游代理)

OTA淘宝体可否击穿旅游业的金融链条?

李少华喊出了“去哪儿不重要,关键是要去啊”的口号,向去哪儿发出了挑战,要做度假市场的领导者。 【详情】

在线旅游的市场空间巨大 阿里不会错过这块“肥肉”

携程、去哪儿、艺龙、同程和驴妈妈打得一塌糊涂的在线旅游市场,不是不折不扣的红海吗?为啥阿里巴巴还要进入?首先,在线旅游市场是一个远远没有饱和、还没有被完全开发的市场,足够折腾。在美国上市的有四家主打在线旅游题材的中国公司,2003年上市的携程、2004年上市的艺龙,以及2013年上市的去哪儿和2014年刚刚上市的途牛。目前携程市值约为75亿美元、去哪儿市值31亿美元,四家加起来120亿美元左右。但这四家远远还不是这个市场的终点。艾瑞预测2017年在线旅游预订市场会达到5000亿人民币的规模。其次,是阿里自身对业务扩张的需要。当然,起步很晚的“去啊”还只是一个小弟弟,在携程和去哪儿眼中,“去啊”的份额是“可以忽略不计”。虽然嘴上这么说,身体却很诚实。携程和去哪儿不会傻到真是漠不关心这种地步,阿里这种巨头做来往可能是玩玩,但做起老本行的垂直电商来,是根本无法忽视的存在,想必携程和去哪儿已经严阵以待。

去啊,一个在线旅游的“淘宝体”

“去啊”是阿里的产品,自然有马云的印迹。马云的观点是,看不上脏累差活,只会去做生态和最有利润的模式,所以去啊还是会延续淘宝做平台的路子,而不会去学携程“鼠标+水泥”的OTA模式。从这点上说,“去啊”更类似于去哪儿,都是平台模式,给商户导入流量,收取广告费。不同的是,去啊是在淘宝上进驻的旅游商家,去啊的盈利模式跟淘宝天猫类似收取直通车等广告费,去哪儿通过百度引来大量客户,再将客户导入到各个在线销售机票酒店的商家,本质上是百度流量售卖模式。

相对来说,去啊对商户的约束力更强,通过之前淘宝建立的信用评价机制、店铺规则以及支付宝评价体系,去啊可以对进驻的商家进行管理;去哪儿作为垂直搜索平台,只负责找到最便宜的机票和酒店信息,却很难对全网的信息提供者有大的约束机制。在去啊的描述场景中,“酒店后付”是个重要功能。它使得用户在酒店前台无需刷预授权或交纳押金,可直接办理入住,退房时也无需排队付款,交回房卡即可离店,房费将自动从用户的支付宝账户中扣除。另外一个功能是“用户缘”。消费者用余额宝购买了去啊的旅行产品后,所付款项并没有“花”出去,而是仍旧在自己的余额宝账户中,只是变为冻结的状态,直到“确认收货”之前,消费者都可持续享受这笔钱带来的余额宝收益。

去啊“用户缘”要击穿旅游业的供应链金融链条

这两个产品都用到了蚂蚁金服旗下支付宝产品:余额宝和支付宝钱包。通过支付宝强大的移动支付功能,免去用户前台登记和退房的烦恼,改善了用户的入住体验,若是能够成行,肯定会改变行业规则。“用户缘”这个产品简直要击穿旅游业的供应链金融链条:利用预售中用户的垫资来进行投资或者放贷虽然不是旅游业的主要盈利模式,但也可带来不菲的利益。如今去啊利用阿里系在互联网金融的创新要改变规则和玩法,这才是要命的后手。

进入移动互联网时代,渠道越来越多样化,不管是淘宝的平台,还是百度的搜索,都不是唯一的垄断入口。商家如机票商和酒店都希望强化自己的品牌以降低对渠道的依赖,携程这样的OTA模式面临着被绕过的危险(大的酒店直销比例越来越高),而且商家直接拥有了移动互联网的入口,微信公众号、支付宝钱包服务窗和手机淘宝等。如果去啊可以将阿里系的移动入口好好整合,给商家在移动领域更多想象,比起投资关系的百度与去哪儿组合、腾讯与携程组合,还是来得更容易点。资本市场已经给予了最好的答案,在去啊发布半天后,上市后阿里巴巴的股票首次冲破了100美金。

【收起】

腾邦国际1.95亿元购入欣欣旅游65%股份

深圳市腾邦国际商业服务股份有限公司(以下简称“公司”或“腾邦国际”)为了进一步切入在线旅游市场,进一步扩展公司业务、丰富公司产品线,打造产品多元化的全国性综合商旅服务商,并进一步发挥公司“商旅+金融”商业模式的独特优势,挖掘金融板块与商旅板块的深度结合与协同潜能,为公司后续发展提供助力,拟通过全资子公司上海腾邦航空服务有限公司(以下简称“上海腾邦”),出资3,600万元收购厦门隆领投资合伙企业(有限合伙)(以下简称“隆领投资”)持有的厦门欣欣信息有限公司(以下简称“欣欣旅游”)12%股权。 【详情】

在该交易进行同时,腾邦国际拟出资10,000万元参与设立“腾邦梧桐在线旅游产业投资基金”(暂定名,具体详阅同日在中国证监会指定创业板信息披露网站披露的《关于对外投资合资设立并购基金暨关联交易的公告》),并由深圳市腾邦梧桐投资有限公司担任基金管理人,负责基金管理。该基金将出资15,900万元,收购隆领投资持有的欣欣旅游48%股权,收购张立持有的欣欣旅游5%股权,收购完成后腾邦梧桐在线旅游产业投资基金将持有欣欣旅游53%股权。

至此,腾邦国际共斥资1.95亿元,将欣欣旅游网65%股份收入囊中。欣欣旅游是一家专注于帮助旅游企业实现在线化,面向旅游行业提供旅游信息化整体解决方案的互联网技术开发公司。其旗下主要运营旅游B2C平台系统“欣欣旅游”、旅游B2b平台系统“欣旅通”。通过两大平台打通旅游供应链,欣欣旅游构建成国内唯一实现集网上商铺、在线收客、同业采购分销于一体的B2b2C平台。

通过本次交易以及后续有效整合,腾邦国际将可以实现自身机票代理业务、金融业务与欣欣旅游在线旅游业务有机融合,并能够掌握旅游产业链上游资源,并以APP应用和社交方式构建涵盖包括供应商、从业人员、多元化产品、同业交易平台以及金融元素在内的大旅游生态圈。本次交易也是腾邦国际在互联网时代跟随互联网发展趋势、提升互联网技术应用的重要举措。

【收起】

腾邦国际并购欣欣旅游的七大价值

腾邦国际发布公告,宣布联合腾邦梧桐在线旅游产业基金,收购厦门欣欣信息有限公司(以下简称“欣欣旅游”)65%股份,这次是腾邦国际至今最大的一起投资并购项目,也是自腾邦梧桐基金成立后的首枚出手。欣欣旅游旗下主要运营旅游B2C平台系统“欣欣旅游网”、旅游B2b平台系统“欣旅通”。通过两大平台打通旅游供应链,厦门欣欣构建成国内唯一实现集网上商铺、在线收客、同业采购分销于一体的B2b2C平台。腾邦此次收购欣欣旅游,对腾邦来说有如下的七大价值: 【详情】

1、基本价值:作为有效B2C分销渠道和行业B2B通道的价值。旅行社行业中全国有26400家拥有旅行社牌照的企业,运营主体约8万家,除了1700余家出境游旅行社外,大部分是小型旅行社,在产品生产和分销职能分化、流量入口多元化分散化(包括线下流量)的趋势下,绝大部分的小旅行社会将会依赖B2B平台获得产品能力,然后再通过自身的分散化的分销能力生存。欣旅通平台能够有效的聚合资源需求,从而为平台用户提供更加有竞争力的资源采购能力,为平台用户降低采购成本。

2、金融价值:欣旅通B2B平台资金沉淀和供应链金融的价值(与腾邦国际的供应链金融产品“腾付通”类似),旅行社行业内部分为拥有资金沉淀的组团社和需要资金运作的地接社两个群体,欣欣可以作为行业内P2P的金融平台,潜在的资金沉淀通过返现和押款可以较快实现。

3、政策环境:旅行社作为特许经营行业,从2010年开始逐步在试行同业分销代理,甚至会试点异业分销,在这个趋势下,越来越多的有分销能力的主体和个人会通过欣欣旅游的系统获得产品销售能力。

4、流量能力:欣欣旅游作为旅游产品线路信息在百度上的创造者,其实替代了淘宝在旅游线路品类上的能力,因而获得大量基于产品内容的自发流量,每天100万以上的流量相当于被欣欣平台免费创造出来。在这个意义上来说,欣欣旅游和TripAdvisor、蚂蜂窝、穷游一样有精准流量的制造能力,带有旅游消费属性的流量价值巨大。如果要在百度外购这些流量,年花费价值超出1亿元。

5、行业卡位:在2008年同程旅游六合一旅行社门店系统退出市场之后,欣欣旅游已经成为事实上唯一的B2B2C的旅行社线路平台,承接了5.5万以上经营者的注册量,是行业内的最大平台,目前这些用户正在逐步通过APP来转移到移动互联网和欣欣旅游平台绑定。

6、Saas和云趋势:和所有的行业管理软件、信息基础设施一样,免费、扩大接入能力和分销能力是平台发展的趋势,Saas和云系统是欣欣正在做的事和中期目标,拓展CRM系统,预订电话系统之后,在此之上的企业绑定和数据积累,将为欣欣在下一个五年做大数据服务和大数据交易提供基础。

7、投资契机:欣欣旅游目前处于竞争的窗口期,区域B2B开始出现,有模仿欣欣做法的厂商开始起步,欣欣面临引资、理顺管理架构,巩固和扩展市场地位的关键时期。战略并购的进入和支持能够有力的支持欣欣的领先发展。

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洪清华:未来O2O企业才能形成真正地巨无霸

从垂直电商起步,现在洪清华的目标是做一个大的O2O平台。“未来伟大的企业一定是O2O的企业,一定是线上和线下融合的,才能形成真正的巨无霸。”洪清华表示:“互联网是未来所有产业的基础设施,就像是生活中最基本的水电一样。不能仅仅把它当成一种工具,不能仅仅是当作一个营销的平台。” 【详情】

互联网的方向:与用户零距离

“互联网时代就是要把人解放出来,在解放生产关系的同时提高生产力,把人和人以最低成本联系起来。”因此洪清华一再强调,所谓互联网思维或者互联网精神,首先就是以人为核心,以用户为核心,省略中间渠道,让产品和用户越来越近,甚至是零距离的接触。“截杀渠道者只是刺客,占据源头者才是革命者。你只做渠道改变不了整个行业的格局。”

其次,互联网必须挖掘传统产业的价值,改变传统产业的成本和收入结构。“比如门票,我们为什么能更便宜?因为我们大规模地采购,直接缩短了我的产品和用户之间的距离。”

洪清华一直倡议互联网时代景区应该要免费,应该靠游客的二次消费赚钱。“但现在为什么做不到?因为很多景区没有二次消费,只能靠门票。其实真正的互联网思维不是做加法而是做减法。很多景区以为开发了个APP、建了个网站、做个微信公众号就是互联网思维了,这其实只是有了个数字化的工具。减法是什么?是尽量减少产品和用户之间的距离,减少中间的一切阻碍,减少信息不对称,减少不必要的成本。我觉得未来的互联网一定是朝这个方向发展,O2O,你不接受也不行。反正是有个O,要么就OK,要么OVER。这个对所有行业都是颠覆性的,只是迟早的问题。”

O2O的特征:共享经济 按需服务

那O2O有什么特征?“我认为有两个。一个是共享经济。现在所有的最好的平台,一定是物品足够丰富,卖家更容易找到买家。从旅游行业来讲,我要解放生产关系。现在很多当地的司机、导游都依附于旅行社,旅行社其实效率不高,把他们捆绑了,而互联网思维就是要解放人。”

O2O的另一个特征是按需定制,按需服务。“未来不可能一家公司解决所有问题,一定是分工越来越细。社会的进步和经济的发展,一定是分工的细化,越发达分工越细。我在线上是驴妈妈,线下围绕景区规划一个团队,运营管理一个团队,景区营销一个团队,帐篷客又一个团队。驴妈妈里面还要分,国内的、出境的、门票的、自助游的、自驾的,等等。”

“做一个大的O2O,这就是我目前最专注的事情。”洪清华说:“我要把用户和资源连接起来。我有资源就能形成差异化产品,我有用户就能促进资源化产品有人来消费,这样就能形成良性循环,形成一个闭环。”

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在线旅游概念股受资金追捧:探路者涨停

在线旅游概念板块午后飙升,截止目前,探路者涨停,腾邦国际涨逾7%,号百控股、众信旅游均有不同程度涨幅。资金面方面,截止目前,超过8600万资金净流入该板块。 【详情】

消息面上,国务院日前发布的《关于加快发展体育产业促进体育消费的若干意见》提出,到2025年,基本建立布局合理、功能完善、门类齐全的体育产业体系,体育产品和服务更加丰富,市场机制不断完善,消费需求愈加旺盛,对其他产业带动作用明显提升,体育产业总规模超过5万亿元,成为推动经济社会持续发展的重要力量。

受此利好消息提振,探路者连续几日股价上涨。对于该股的后期走势,分析人士指出,探路者当前估值不高,公司经营基本面有望稳健向好,建议投资者继续持有融资仓位。

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OTA双十一不再玩贴现:“秒杀”拼流量

今年各大OTA提前在10月中下旬就进入“双十一”特卖,且不同于往年OTA贴现模式,今年多数OTA更注重“秒杀”抢流量,甚至部分OTA还计划将“双十一”效应延伸到12月。11月原本没有“光棍节”,然而过的人多了,也便有了“节”。商家们纷纷瞅准商机进行“双十一”大促,显得尤为热闹,OTA(在线旅游代理商)也抢着来“分一杯羹”,且不同于往年OTA贴现模式,今年多数OTA更注重“秒杀”抢流量,甚至部分OTA还计划将“双十一”效应延伸到12月。 【详情】

抢时间

同程旅游预计将在今年“双十一”期间推出500家1元玩景点、200家半价玩景点、10条半价不限量周边游路线以及近百个半价出境名额等,可谓是有史以来优惠力度最大的一次。同程旅游的工作人员介绍,所有的产品都会在11月11日当天开始预订,上述的500家1元景点、200家半价景点等产品之外,当天还会有数量相当可观的9元住酒店、111元买机票,预订邮轮路线送邮轮卡等,以及形式多样的互动参与式优惠。

淘宝旅行更是抓先机直接预售,其“双十一”购物狂欢节预售在10月中旬已然启动。记者从淘宝旅行了解到,今年其推出的首批预售商品包括5999元美国西海岸九天游、999元全国七地飞成都、4999元全国10次任意飞机票套餐及香格里拉、万达五星酒店套票等产品。淘宝旅行相关负责人还给记者晒出了预售首日“成绩单”即排名前十位的销售产品榜,其中5999元美国西海岸九天游、1499元韩国半自由行等产品名列前茅。

更“狠”的当属淘在路上等商家,其提前于10月28日就开始秒杀促销,直接将“双十一”的客源截到了10月。“提前争夺客源是肯定的,虽然‘双十一’的概念是在11月11日,但谁也没有规定不能在10月就开始售卖,因此商家肯定要抢占先机。”一位不愿透露姓名的在线旅游企业负责人坦言。

夺流量

今年虽然OTA们依然在做促销,但并不是简单地用贴现,很多价格还没有低到要靠贴现补偿。更多强调的是秒杀,理由很简单,现在所有OTA要的关键资源就是流量,秒杀这类模式能让在线旅游商们的流量激增。据了解,携程、淘宝旅行、淘在路上、去哪儿等使用的都是这类抢订模式。比如去哪儿近期已经启动抢红包促销,而携程的计划则是推出半价秒杀产品。

各大OTA除了对流量极度重视之外,更加重视的是无线端流量,比如去哪儿的红包活动只能是注册了无线端会员后才可参加,而携程对于手机客户端的订单会在促销价的基础上再减价5元,淘在路上的低价抢单活动更是只能在无线端参加。

为了使得无线端客户更多更快地增加,OTA们还计划将“双十一”效应延长,比如携程如今已经在策划“双十二”促销,其认为在线旅游界应该有属于自己的节日。而在业者看来,携程将旅游“双十二”促销放在“双十一”后紧挨着的一个月,就是为了延伸“双十一”效应,加强无线端客户的积累和黏性。

【收起】

前湖北首富兰世立宣称要做“旅游业阿里”

10月25日,东星集团总裁兰世立接受记者采访,描述了其从出狱后到现在的心理状态及未来的产业规划。“6个月监视拘禁,9个月看守所生活,还有两年半的监狱生活,非常感谢有这场历练。” 在与记者对话中,兰世立扬言要做“旅游行业的阿里巴巴”,做旅游行业的门户网站,打垮携程、艺龙、去哪儿等所谓的互联网旅游企业。在兰世立眼里,旅游是从你走出家门那一刻到重新回到家里,这期间的一切活动都属于旅游。按照兰世立的规划,未来第三产业的一切活动都可以链接到这个“大旅游”概念上。 【详情】

据兰世立透露,目前其3个项目已经投资30亿元,年内还将追加投资70亿元。兰世立之所以认为自己能够成功,是因为其在今年国庆前夕的“牛刀小试”,这为他带来了3000万元的营业额。兰世立称,在他的规划中,每个项目都是世界级的,都是震撼人心的。9月26日凌晨,兰世立发表一条微博称,“我们精心打造的一款旅游产品:品质港泰七日六晚游!售价:1999!凡本人粉丝,买一送一!”这就是兰世立出狱后的第一笔业务,平均每人不到1000元的港泰七日六晚游引来了粉丝的狂热追捧,报名人数瞬间过万。尽管价格如此低廉,但兰世立还是能取得收益。据兰世立解释,他之所能推出如此低廉的旅游价格是因为他将市场的资源全部都整合起来,打造成了一个完整的旅游产业链,减少了中间的交易环节,也就减少了顾客的成本。

旅游行业全产业链就是兰世立未来要发展的主线。用他自己的话说就是“要打造旅游行业的阿里巴巴,但要比阿里巴巴更规范”。 未来,兰世立会推出一款名叫“东星在线”的网站,届时将会把航空公司、酒店、门票、导游、车等一切旅游资源上线,甚至火车票和地铁票也都可以卖。以酒店为例,兰世立打算让全国50多万家酒店直接上线,旅客直接对酒店交易。旅客可以任意选择价格合理的酒店。“我不去找酒店谈,酒店也不需要找我谈,我就把这些酒店放到平台上。” 兰世立规划“东星在线”一开始先做链接,之后可以变成旅游行业的门户网站。他还计划做旅游行业的视频网站、旅游行业的游戏网站,把可以盘活的资源全部盘活起来,专门做旅游咨询。

兰世立认为自己与当前火热的携程、艺龙、去哪儿等所谓的互联网旅游企业并不存在竞争,因为他觉得这些企业只是在做旅游行业中的一块内容,只是一个中介商,而“东星在线”是在打造旅游全产业链,从旅客出门那一刻起到回到家里,中间的一切活动都可以在“东星在线”上完成。

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穷游谈变现:倾向于做媒体到零售间的导购

从创办至今,穷游如今已经走过十个年头了。对于一家十岁的公司来说,选择何种方式才能变现,证明自己的商业价值,恐怕投资人和普通用户都在期盼着一个答案。今年会是穷游正式做变现的开端——随着原来今夜特价酒店联合创始人韩哲的加入、穷游商业产品部的正式成立,让变现这事看起来更近了一点。就“变现”这个话题。 【详情】

其第一块商业产品,我们现在叫“目的地商城”,它实际上是通过信息延展到这儿的,就是提供海外自助游领域的碎片化服务,我们会包含:小到一个餐厅的优惠预定、到一张上网卡、到一个当地的活动,1日游、2日游,接送机等等……举个典型的例子,你看现在向清迈这样的城市,它所有的门票你在穷游网上现在就能买到,你都不用去现场买票,出去前人民币就都搞定了。所以这是一块商业化的内容,是通过原有信息延展的、从碎片化的信息到碎片化的服务。这样的流程很顺畅,而且这种零售方式和组织方式更适合媒体这样的平台,把它做成了选题,做成了锦囊,做成了商家黄页,穷游网告诉你清迈最值得玩的30个地方,同时,这三十个地方我们就直接可以卖,你不用担心买不到,并且在穷游网卖的东西会做信息服务的质量,会做服务层的事儿。

穷游抓了一些行业和用户的变化。你会发现以前人们出行,大多分两类:一大部分人是跟团游,还有一部分就是穷游过去十年的那些用户,他们是出境游专业网友,会利用穷游的信息自己去全世界所有的地方。这是以前的两个状态,一种是跟团,一种是很专业的。但你明显会发现它缺了一个中间状态,就是相对容易的出行,给那些英文没那么好、假期没那么长、又不那么专业的用户。对这批用户来说,从去年开始,市场上有一些零零散散的3—10天之内的“机+酒”的自由行供应商,这批小的供应商实际上是没有一个好的分销渠道的——在团队游的渠道里面他的产品卖不掉,自己卖他又没有很好的零售能力。那么穷游把这一批供应商抓在了一起,放在了穷游折扣上面,是因为他组合出来的产品比团队游是便宜的,你看像我们现在卖首尔4晚5天的自由行,大概就1999,你还可以住希尔顿的酒店。所以,穷游网开了个版块叫“折扣”。折扣的初衷,其实是为了卖自由行,并不是卖市场的所谓零零散散的尾货,那个量没有规模化,只有持续的生产商才能提供持续的生产类型的商品,所以折扣的本质是卖自由行,现在穷游每年在折扣上的销售额已经有几个亿人民币了,涨的非常快。

穷游网还出了一个介于媒体和电商中间的耦合商品,这就是穷游网商业变现的第三块,穷游网卖的大部分商品都是编辑亲自跑过,把这全程跑下来的感受和心得生成图片、游记和微锦囊,这三种介质形态跟这一个商家的产品结合在一起,这个才是穷游折扣上面卖的真正的商品。所以你买的时候和你看到的商家原本提供的东西是不一样的,穷游网会告诉你商品的亮点和缺点,两个穷游网都写,相当于我替你做了商品筛选。因此穷游网相当于在商家原有的制造品上加了一层,变成了作品。

【收起】

海外目的地旅游市场爆发 创业公司集中涌入

伴随着国内居民收入的增长和生活方式的变化,出境自由行变成了越来越多人的旅行选择,旅游创业公司涉足其中的大潮也开始出现。10月22日,上线近半年的“我趣旅行网”宣布开展澳大利亚、新西兰的出境自助游业务。至此,我趣旅行网已由上线初期的美国单一目的地出境自助游电商,发展成为多目的地出境游产品在线预订及服务平台。王立吾说,在我趣旅行网的“美国模式”基本打造成型、获得了2000万美元B轮融资之后,我趣旅行网就开始考虑拓展新的境外旅游目的地。目前,澳大利亚和新西兰自助游产品已全面上线。 【详情】

拓展境外旅游目的地的创业公司不止一家。据了解,此前专注于做国内旅游目的地的“来这游”也正在开辟境外目的地。据了解,来这游旅行网也开始把目光转向境外目的地,而他们把境外第一站也设定在了新西兰。来这游的联合创始人、运营总监赵紫妤介绍,下一步,来这游将在陆续上线陕西、云南、贵州等地国内旅游目的地产品的同时,继续开辟其他境外旅游目的地。后续,来这游还将搭建P2P平台,为更多的供应商和旅行者提供旅游产品直销及服务。

实际上,不仅仅是国内的旅游创业公司瞄准了境外旅游目的地市场,一些国外公司也看到了这块市场的潜在价值,比如Get Your Guide(GYG)。据了解,这家在全球整合了2400多个目的地、能提供6种语言服务的在线旅游公司,正计划把业务延伸到中国——这个被认为是购买力很强盛的市场。GYG创始人兼CEO Johannes Reck以及联合创始人兼COO陶涛,正在与中国本土的一些OTA高层探讨合作的可能。GYG希望能以两种方式进入中国市场。一是与中国本地的旅游产品提供商合作,向入境游的用户提供旅游目的地的产品和服务;二是与那些已经有相当用户量的在线旅游公司合作,向中国的出境游用户提供海外当地的旅游产品和服务。在陶陶看来,第二种方式对于GYG来说更有价值,一方面是因为中国的出境自由行市场规模巨大,另一方面是GYG在全球尤其是欧美有很多资源优势,比如:去埃菲尔铁塔可以不用排队买票,或者乘坐直升机去拉斯维加斯大峡谷等等。

有数据显示,今年中国出境游市场规模可达到千亿级别,出境游人次将在1.1亿左右,其中自由行的比例增长迅速。业内有分析称,国内居民的出境游热潮已经显现,而当下的跟团游、自由行已经无法满足消费者体验地道、个性化的海外旅行,所以很多旅游创业公司瞄准了出境自助游这块市场。

【收起】

千夜旅游网倒闭引发OTA细分市场的讨论

专注于提供定制旅行的千夜旅游网日前倒闭,消息再次引发业内对于OTA细分市场的讨论。根据机构预测的数据,中国在线旅行预订市场仅占旅游市场总额的10%左右,偌大的蛋糕引得各大OTA们纷纷抢占细分市场先机。 【详情】

折戟反向预订模式

千夜旅游网于2013年3月正式上线,定位于提供全球范围内定制旅行及自由性的旅游服务商。去年5月,千夜旅游网还获得来自中关村兴业投资的1000万元融资,网站所在的乐投信息技术有限公司估值高达5000万元。对于千夜旅游网的关闭原因,业界有很多猜测,知情人士透露,该网站关闭的原因很复杂,包括模式遇阻、资本以及董事会意见不一致等。针对传统OTA网站押款、用流量绑架上游供应商等问题,千夜旅游网推出了神灯平台。这是一个免费、开放的平台,旅行社、旅游网站或游记类网站都可以接入其中,并在平台中展示、推广和售卖自家产品。神灯平台在其中扮演的角色是一个自由交易的平台,解决了供应商被网站流量绑架的问题。

业内人士指出,千夜旅游网从C2B面向C端,到尝试做B2B平台神灯,反向预订,C2B在国内仍属水土不服情况,需要长期来养。不过,反观其他OTA,以蚂蜂窝、在路上等为代表的C2B反向定制旅游企业却异军突起,今年上半年,OTA巨头携程网就推出了一款“今夜抢拍”的产品,开始探索C2B模式。“如今旅游行业已经从卖方市场进入了买方市场,客户的个性化需求成为主流。旅行社正逐渐从传统的B2C模式向预售+反向定制的C2B模式转变。”旅行社一位资深人士对记者说。因此,千夜旅游网的失败,更多被解读为董事会意见不一致,高管频换,团队执行方向迷惘多变导致。

OTA掘金细分市场

尽管OTA出现倒闭现象,但在线旅游市场正在蓬勃向上发展,没有饱和的市场也让各大OTA争相分一杯羹。据劲旅咨询的数据显示,2013年中国旅游市场总交易额约为29475亿元,其中在线旅行市场交易额约为2522亿元,在线旅游渗透率仅10%左右。艾瑞咨询统计预测,2015年中国在线旅行预订市场交易规模将达到3630亿元。

有驴友戏称,现在出去旅游,先在A上租个车,B上选好目的地、下载好攻略,再去C上买门票,再到D上找美食,再去E上去订房,然后把途中拍的照片放到F上分享。这些尽管不能一站式完成,但不难看出各大OTA逐渐在市场细分领域的倾向性。例如,携程网是以机票和酒店为核心业务;途牛以旅游产品定制为其核心业务;没有计划去哪里,可以到途牛看看特卖;同程以短线游及低价销售景区门票为主要业务;去哪儿则主要依靠点击量和流量盈利;蚂蜂窝、穷游网、面包旅行主要依靠游记攻略在聚集效应下通过广告展示、内容植入等方式赢取市场。

【收起】

航空公司

海南航空Q3净利环比增4倍 航空业或现业绩拐点

海南航空10月30日晚间第三季度报告,报告期内净利润为18.87亿元,每股收益0.155元,虽然同比下滑19.94%,但环比中报每股0.039元的收益,增长近4倍。国航、东航、南航等国内航空公司的三季度报,也同时出现第三季度业绩猛增的现象,这似乎预示着国内航空业出现业绩拐点。 【详情】

海航与腾讯开启跨界合作

10月30日,2014腾讯全球合作伙伴大会在海南博鳌揭幕,海航集团作为本届大会的战略合作伙伴,以开放和全球化的姿态参与到此次盛会中,与互联网领军者腾讯跨界合作,展现大数据时代两家公司开放、创新、合作的精神。据悉,双方合作涉及多个领域多个层次,海航集团旗下海南航空将提供大会机票预定绿色通道、机身喷图及机场广告等,而腾讯也将为海航提供自己独具优势的互联网营销资源,包括微信公众号及APP推广、O2O主题沙龙合作以及金鹏会员与腾讯QQ会员权益的打通等,打造与用户线上、线下全面接触的平台。

区别于其他类型的企业合作联盟,互联网公司与传统企业分享、互助式的跨界合作,既提升了合作双方用户权益,也是一个推动传统企业互联网转型,加速互联网、移动互联网与非互联网产业交叉融合的过程。海航表示,促成双方跨界合作的重要前提,是海航与腾讯共同对开放赢得未来有全面一致的感知,双方都有强烈意愿将开放创新作为企业未来的战略基石。

福州航空10月20日首航

海南航空出资12亿组建的福州航空30日实现了首飞。据悉,开航初期福州航空将以国内航线为主运营,开航首批航线包括福州往返上海浦东、西安、海口、太原、重庆、合肥、昆明、天津等8条航线。后续福州航空将根据市场发展需要,构建立足本土、辐射海峡两岸的航线网络。福州航空的经营范围包括国际、国内(含港澳台)航空客货邮运输业务;与航空运输相关的服务业务;航空旅游、航空食品、机上供应品、航空器材、航空地面设备及零配件的生产;候机楼服务和经营;保险兼业代理服务(限人身意外险);以上凡涉及行政许可的项目须凭许可证经营。

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MH17空难调查最新进展:或被军用飞机击落

据路透社报道,荷兰高级检察官弗雷德•维斯特贝克10月27日接受采访时表示,负责调查马来西亚航空MH17航班坠毁事件的荷兰检察官们认为该航班可能是在空中被击落,受到地对空导弹攻击的可能性很大。 【详情】

MH17航班坠毁后,俄罗斯政府一直表示其拥有雷达图像证明这架波音777飞机是被其附近的乌克兰军用飞机击落,但西方政府官员从未接受该说法。

弗雷德表示,荷兰将要求莫斯科提供可以证实航班附近有乌克兰军机的相关信息。弗雷德说道:“据目前掌握的信息来看,航班最有可能是受到地对空导弹的袭击,但是我们并没有排除其他可能性。我们准备要求莫斯科提供相关信息,包括能够证实附近存在乌克兰军用飞机的雷达数据。”

空难发生后,美国表示其有证据可以证明MH17航班是被占领乌克兰东部空难发生地的亲俄武装的地对空导弹击落。荷兰安全委员会发布的空难调查中期报告列出了MH17航班附近的几架客机,但并没有能够击落MH17的军用飞机。领导此次空难调查的荷兰方面最近几周受到了遇难者家属以及议员们的激烈批评,被指责在确定罪犯的工作方面没有进展。

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因人民币贬值 国航前三季盈利下降22.26%

航空公司上半年的日子不好过,这种情况在三季度仍没有太大的改观。10月28日晚,中国国航率先公布三季报,称1~9月归属于上市公司股东的净利润31.57亿元,同比下降22.26%。对于净利润同比下降的原因,国航仍归因于人民币贬值带来的汇兑净损失,称与去年同期相比减少利润22.67亿元。 【详情】

由于需要从国外进口大量的飞机,而目前全球飞机采购主要是用美元作为结算货币,美元负债一直是航空公司最大的负债。因此,从账面上看,如果人民币对美元升值,就可以产生较大的汇兑收益,反之,则会产生账面上的汇兑损失。

今年上半年,中国国航归属上市公司股东的净利润只有4.74亿元,同比下降57.60%,利润大降的原因也是上半年受人民币对美元贬值的影响,公司汇兑净损失7.21亿元,不过自6月开始,人民币兑美元已经转为升值,因此国航的业绩环比也有所改善。

在三季报中,国航还指出,报告期内扣除汇兑损益后的营业利润同比增加4.10亿元,主要是公司报告期投入运力使用效率提升,同时燃油价格低于上年同期的综合影响。报告期内,国航实现营业收入297.94亿元(人民币,以下相同),同比上升6.68%。营业成本为230.18亿元,同比上升8.30%。

值得注意的是,国际油价从6月开始持续下跌,已经由2014年6月份的120美元/桶跌破100美元/桶,而根据发改委制定的联动政策,国内航油含税出厂价每吨同比降幅也超过了10%。目前,国内航空公司的航油成本都已超过总成本的40%,航油支出也是航空公司最大的成本支出。这一轮航油价格的下调,意味着航空公司的成本支出也将下降。

不过,尽管受益于油价的下跌和人民币升值,但需求的疲软令票价水平仍提不上去。一家航空公司的市场部人士就告诉本报记者,目前航空需求依然不够强劲,尤其是两舱(头等舱和商务舱)表现仍不理想,票价水平也没有去年同期高。

不过,上述人士也对记者透露,相比于受“八项规定”等影响的国内市场,国际市场今年以来表现比国内市场火热,一些航空公司也在增加对国际航线运力的投放。

最近,中国国航就引进了燃油率更低的波音747-8宽体飞机,先期执飞北京到上海的航班,年末将执飞欧洲、美洲航线。国航一位管理层告诉本报记者,至2015年末,国航计划陆续引进7架747-8客机,与777-300ER机队和国内最大的空客330机队一起,是国航国际远程航线的主力机型。

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未来十年航空旅行体验将如何变化?

美国航空旅客体验协会(以下简称“APEX”)是“由领先的航空公司、供应商和相关公司组成的网络,旨在提升航空旅客的飞行体验”。近日APEX发布了最新的《全球航空旅客调查报告》,调查显示乘客们希望全程连网。这一主题也出现在该协会的未来十年旅游预测报告中:无论未来的旅行体验多糟糕,但一定能连上网。是否连网这一关于未来航空旅行的中心议题也出现在了APEX的最新一期《航空旅客体验》刊物中,其结论节选如下:“现在航空公司一直向座椅制造商施压,他们重点关注三个设计参数:更轻的座椅、并排座椅数量增加同时要求宽度不同、间距减小。”简而言之,让经济舱更差,而不是更好,“更轻、更密、更挤”是指导原则。此外,APEX的预测中对更好的网络连接关注得更多: 【详情】

--到明年底,多数航空公司会提供手机值机服务,多数航空公司会通过移动应用卖机票,几乎所有机场都会提供自动化值机设备,多数机场还会提供自助打印行李标签服务。也就是说:我们会确保您做的事情更多,而从前这些事情是由我们航空公司完成的。

--五年内,乘客将拥有一个自动化的个人“网络经纪人”,内置在手表或小首饰中,能够跟随乘客去任何地方。几年之后,生物特征识别数据卡将取代护照。数据卡可以帮助乘客迅速办理海关和出入境手续,而不只是提供安全信息。这是一个好主意,不过还是让我们屏息以待吧。

--未来十年的预测报告主题在于连网,报告称旅行者将可以直接从酒店大堂搭乘电梯到房间,不用办理登记入住手续。此外,预测报告称航空公司的座椅将记录乘客之前的旅行,模拟其身体,进行个性化的气候控制。这是真的吗?这怎么会符合“更轻、更密、更挤”的原则呢?

另一个值得怀疑的预测是飞机将以“超音速水平”的速度飞行,将13小时的旅程缩短到7小时。这无法计算:现在飞机的速度大约是0.8马赫,“超音速”大约是9.5马赫,因此速度提升19%怎么能让旅行时间减少54%呢?况且飞机速度提升没法改变滑行、起飞、上升、降落和着陆的时间。

总之,很明显APEX非常关注网络连接。这个关注点并没有错,同样明显的是,航空公司将一直强调其连接性,希望以此来转移乘客对越来越挤、越来越不舒服的座位的注意力,特别是他们还可以收取很高的上网费用。十年之内,你将会发现机上WiFi基本上无处不在,几乎所有的书面工作和旅行过程中的人与人之间交互都将自动化。

然而,尽管有这些高科技,未来十年的航空旅行还是会变得更差,至少是在经济舱内。由于飞行乘客增多——正如APEX的一些数据显示的一样,座椅将变得更小。APEX的会员承诺将“为全球旅客提供一流的航空旅行体验”,但这种一流的体验只会提供给头等舱的旅客。

APEX最新的调查结果显示,36%的受访者希望连网体验提升,28%的受访者希望增加机上娱乐选择。此外,仅有38%的受访者将“舒服的座椅”排在第一位。

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日本佐贺县向春秋航空乘客提供行李超重补贴

日本佐贺县27日起向乘坐中国廉价航空公司春秋航空佐贺经上海至深圳航班的乘客实施行李超重补贴。中国游客在日本购买大量商品,但许多游客担心行李超重收费,此举意在进一步促进购物,以振兴当地经济。据该县介绍,这“在全国也是很罕见的举措”。

1/4美国人因漫天的埃博拉新闻惧怕坐飞机

据TheStreet网站报道,市场研究公司Gfk进行的一项最新调查显示,1/4的美国人表示埃博拉的相关新闻已经使他们惧怕航空出行,并且有4%美国人因为埃博拉疫情而延迟或更改了旅行计划。 【详情】

调查显示,女性、年轻人、美国西部民众以及高收入人群对埃博拉的恐惧最大。虽然大部分的航空公司表示目前还未发现机票销售受到埃博拉的影响,但是该调查表明一些潜在乘客可能会选择取消出行计划。调查中针对“有关埃博拉的新闻使你惧怕航空出行了吗?”这一问题,有27%的受访者给予了肯定回答,其中20%的人对国内和国际航空出行都有担忧,而5%的人只担心国际出行,2%的人则只担心国内出行。30%的受访女士对该问题给予了肯定回答,而给予肯定回答的受访男士比例为24%。根据年龄层来看,老年人的担忧最少。65岁及以上的受访者中只有23%的人表示近期的埃博拉疫情使他们惧怕飞行。根据收入群体来看,富裕阶层的担忧最严重。年收入在5万美金以上的受访者中有31%的人心存担忧,而年收入在5万美金以下的受访者中只有22%的人心存担忧。因担忧而改变出行计划的受访者年龄集中在18至34岁之间,并且这一年龄段中有6%的受访者表示确实改变了原本的出行计划。

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IATA:过于封闭阻碍非洲内部航空市场发展

据南非News24网站报道,国际航空协会(IATA)研究认为,尽管非洲与其它国家之间很大程度实现了航空自由化,非洲内部航空市场仍相对封闭,且受制于严格的双边协议,极大限制了非洲内部航空市场发展和服务提升,也阻碍了航空对国家制造业、农业、旅游业等产业的促进作用。 【详情】

IATA称,1988年非洲44国签订的旨在加强航空运输合作、促进自由竞争的《亚穆苏克罗协议》进展极为有限,未能带动区域经济发展。研究表明,区域航空自由化可有效提高航空服务水平、降低票价,从而增加客流量,带动旅游、贸易、投资等领域迅速发展,促进经济增长和提高就业。例如,南非与肯尼亚2000年初开放两国航空市场后,客流量增长了69%;南非与赞比亚引入低成本航空公司后,航空票价降低了38%,客流量也增长了38%。

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怕感染埃博拉 美航空姐把呕吐客人锁厕所

美国接连有人感染埃博拉病毒,全国人心惶惶,有旅客担心外游“中招”,不惜放弃6万美元(46.8万港元)定金,取消非洲之旅,也有机组人员反应过敏,将呕吐乘客全程关在厕所隔离。 【详情】

由于病毒是经一名从疫区回来但其后不治的旅客传入,而两名受感染者都搭过飞机,加上三个个案都在德州达拉斯发生,令很多美国人担心搭飞机受感染而陷入恐慌。旅行社指约有1%旅客因疫情而改变行程,有的甚至要求避免到达拉斯的航线。

有纽约旅行社指,一名佛州医生原先预订了合共30人明年到南非参加野生动物园之旅,团费为19.7万美元(153.6万港元),因西非爆发埃博拉疫情,他决定改期后年才成行,即使损失6万美元定金也在所不惜。

疫情令美国人捕风捉影。美国航空一班由达拉斯往芝加哥的航机上,有空姐因怕感染埃博拉,将一名在通道上呕吐的女乘客关在厕所45分钟直至航机降落,并将该范围封锁。一名目击事件的教授指,空姐反应过敏,令乘客受惊。五角大楼一名声称曾到西非的女访客呕吐,当局一度封锁停车场及大楼入口,并隔离穿梭巴士上的乘客数小时。一名可能接触过埃博拉死者体液样本的医护人员,乘搭邮轮前往墨西哥被拒入境,要整船折返德州。

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福州航空获“准飞证” 海航本土化再下一城

海南航空10月17日晚间公告,10月17日,福州航空收到中国民用航空局《关于福州航空有限责任公司公共航空运输企业经营许可证的批复》,同意为福州航空颁发公共航空运输企业经营许可证。 【详情】

申请公共航空运输企业经营许可证是新的航空公司开飞前的重要步骤,这意味着福州航空获得了开飞“通行证”。

资料显示,福州航空由海南航空股份有限公司、福州国有资产投资控股有限公司、世纪金源投资集团有限公司和宁波瑞通网络科技有限公司共同出资组建。拟申请的注册资本及出资比例:注册资本为20亿元,海南航空股份有限公司以现金出资12亿元,占注册资本的60%。福州航空的基地机场为福州长乐国际机场,经营范围为国内航空客货运输业务。

此外,民航局已批准其从海南航空股份有限公司以注资方式引进3架波音737-800飞机(其中1架以经营租赁方式回租给海南航空股份有限公司,由海南航空股份有限公司运营),以经营租赁方式引进3架波音737-800飞机;已与元翔(福州)国际航空港有限公司签订了地面服务代理协议。

在与地方政府合资成立“本土”航空公司方面,海航一直走在前面。过去几年,海航就陆续引资北京、重庆、云南、天津、海南等地方政府旗下企业,成立了包括首都航空、西部航空、祥鹏航空、天津航空在内的多家航空公司,最近两年,随着民航局重启新设航空公司的审批大门,海航又陆续与福州市政府、乌鲁木齐市政府签署协议,共同组建福州航空和乌鲁木齐航空。

业内分析认为,福州航空的建立,将给福州长乐国际机场增加更多航线,打破福州机场仅有厦门航空一家主要基地航空公司的现状。同时,随着两岸经贸文化往来愈加密切,与台湾一水之隔的福州与厦门显现出巨大的市场空间,福州航空的即将运营也使海南航空有望分享这一市场“蛋糕”。

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酒店

国内酒店集团集体遭遇境外本土化困境

近两年来,随着铂涛酒店集团、如家酒店集团和华住集团不断转型升级,中高端酒店板块也成了各大酒店集团的必争之地,并且纷纷借由中高端酒店品牌通过授权、合作等方式走出国门。不过,这一速度较酒店自身在国内的发展速度放缓许多,究其原因,国内品牌到海外的本土化运作仍是待解的难题。 【详情】

经济型酒店品牌升级

“转型升级”已成为酒店业最关心的话题,铂涛、华住和如家以经济型酒店为大众所熟知,但房租上涨、人力运营成本提高、维护投入加大、需求趋于饱和……与五年前经济酒店一片看好的环境相比,如家、7天等连锁酒店品牌的年报,均揭示了经济型酒店如今在经济发达地区的窘迫境地。在经济型酒店的经济效益逐渐萎靡的背景下,不少酒店已经意识到,多年来纯粹的规模扩张已经很难形成规模效应,经济型酒店必须加快谋划新的出路,而品牌升级则被认为是一剂“良方”。

近两年来,华住酒店集团、铂涛酒店集团等酒店集团相继推出了定位于商务和时尚的中档酒店品牌,同时纷纷对自己旗下原有的经济型酒店品牌进行产品升级。中投顾问酒店餐饮行业研究员严明航分析指出,相对而言,进行品牌升级是提高盈利空间的一条较优途径,品牌升级过程中,虽然经济型酒店起初会投入较高的翻新成本,但是其定价也将随之提高,整体而言盈利空间将扩大。如果经济型酒店不进行品牌升级,将陷入恶性循环,不仅利润微薄,而且市场口碑也会较差。

海外市场布局明显比国内缓慢

业内分析认为,各大酒店集团之所以在对自有品牌进行升级,也有进军海外市场的战略规划。如家CEO孙坚就坦言:“经济型酒店并不是很适合打入国际市场,而合作模式多样化、定位中高端的酒店品牌就比较容易被国际市场接受,所以未来我们一旦进军东南亚市场则基本会考虑以中高端品牌运作。”

在如家还在寻求进军海外市场的机会时,铂涛酒店就联手法国当地酒店集团共同推出新酒店品牌“安珀”,曲线进军海外市场。铂涛酒店集团联席董事长郑南雁透露,安珀的发展规划是在2020年之前,将在中国开设50家,在海外开设20家。而在2025年之前,将在中国拥有超过200家酒店,以及超过50家海外酒店。此外,今年7月,该集团还宣布与全球最大的旅游网站TripAdvisor达成战略合作,成为旗下第一个入驻的中国酒店集团。

可以说,中高档酒店品牌走出国门的序幕正逐渐拉开。其中,7天分店扩张版图计划已延伸到泰国、马来西亚、印度尼西亚等国家。而早在2011年,锦江之星便宣布与菲律宾的上好佳(国际)正式签约,通过品牌授权经营使锦江之星品牌正式落户菲律宾,此后进入法国、韩国、印度尼西亚。不过,从已成功涉足海外市场的酒店情况来看,并非都十分理想。就如郑南雁曾向媒体表示,7天在海外市场的布局速度相比国内会明显减慢,一来是物业租赁困难以及对行政审批流程不熟悉,二来酒店管理人员如何配合和培训还在探索。

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中端酒店起风了?先解决七大危机

中档酒店作为时下火热的一个酒店投资板块,在各大品牌千帆争流中逐步开始走入寻常客户视野;中档酒店未来的发展可能要取决于很多的因素,但是首要的因素一定是跟国家的经济发展形势会有重大关系;成熟的国家经济应该是橄榄型的,富裕阶层与贫困阶层都是橄榄型的顶部与尾部,中间应该属于中产阶层;中档酒店的产品在200元以上,400元以下,如果像星级酒店一样依靠政府的畸形消费,或者像经济型酒店依靠广大的社会小青年来作为主要客源,那么中档酒店肯定要走入死局。中档酒店从现在的规模上来看,截止至2014年7月的数据(盈蝶数据):按照盈蝶统计的数据来计算,目前中国的中档酒店品牌数量在48家,酒店规模为649家门店,共计97439间客房;预计截止到2014年12月,中档酒店数量将可以达到1100家,客房规模可以达到150000间左右。从中档酒店的市场增量来看,中档酒店已经起风了! 【详情】

做到十几万间体量的规模,星级酒店需要6年,经济型酒店用了4年,而中档酒店只用了2年;从一方面来说中档酒店的市场开拓比较快;从另一个方面来说留给其发展的准备时间更短;更可以间接的证明,中档酒店的市场是大家比较看好的;中档酒店真的起风了么?我们可以从下列表图来分析2014年中档酒店的经营水平(截止6月):

目前大多的酒店都把目光聚焦到了中档酒店,原因有三,一是未来中国的经济将持续保持7%以上的高速发展,国民经济收入水平也将大幅提升;简单的说就是大家会越来越富裕;二是随着70/80/90年龄层的群体成为社会的主流人群以及财富的拥有者,他们年轻并且懂得享受,未来群体将会爆发数十万亿级的消费量;三是经济型酒店的经营利润逐年递减,各大品牌酒店只能把重心倾斜到利润率更高的中档酒店。

中档酒店为什么能得到青睐,其实也是有其自身的优势。首先,目前中国的中档处于刚刚起步的状态,未来估计市场能容纳2万家左右,对比今年千儿八百家店的规模,中档还确实处于蓝海状态。其次,经济型酒店的竞争已经白热化,其收益期待不乐观,而中档酒店则恰逢其时。

中档酒店发展的危与机都在这个时间汇集于碰撞,诞生中档酒店巨头的路上更多的是许多中小品牌的兼并收购或者消亡。清醒的认知中档酒店发展的危险,是这场中档酒店狂欢的必要步骤;总的来看,中档酒店的危机应该可以从下面的几点看出端倪。

危机一:中档酒店产品同质化

每个中档酒店品牌都在强调自己的设计,自己的理念,自己酒店的文化,但是客户的辨识度能有多高呢!业内朋友开玩笑说,除了维也纳这种土豪版的中档酒店容易区分,其它的品牌风格其实都类似。如果这个问题不引起大家的重视,中档酒店产品被社会大众的审美观所淘汰,也就是二三年的事情。

危机二:中档酒店一种产品打天下

不同的城市,不同的文化,不同的客户追求不同的产品风格。维也纳这种欧式风格酒店,在中小城市客户心中远比一二线城市的客户心中要高档。所以,在不同的区域定位不同的客户,打造不同的产品,才能更加得到客户的认可。

危机三:中档酒店盲目创新,跟风智能化

在激烈的市场竞争中,不同定位的中档酒店开始涌现;其中有种是定位的智能化酒店,从个人的角度来说,智能化不是中档酒店提升客户满意度的利器,也不会是讨好客户的法宝。智能化的产品价格高,运营维护管理非常繁琐,产品操作繁琐,使用率低,并且智能化产品逃不开摩尔定律的魔咒;且最终还是需要客户为其买单,导致客户满意度直线下降;特别是从有些酒店用手机APP去控制智能设备的运营结果上来看,其设计风格以及可操作性简直是反人类,完全不顾及客户的使用感受。

危机四:中档酒店的精品化和主题化

什么叫中档酒店,可能现在谁也给不了让大家信服的准确答案;有的以房价定义,有的以装修标准定义,有的以配套设施定义,有的以设计风格定义;当然,还有些把自己往精品酒店以及主题酒店的方向靠拢。从事酒店这么些年的工作经验上来看,越是设计新颖,时尚,潮流的都容易受到淘汰。

危机五:中档酒店管理者虚实不分,迷信自己的品牌与管理

酒店什么是虚什么是实,可能单体酒店的老板会比连锁酒店更清楚。对于酒店经营来说,地理位置是实的,硬件装修是实的,租赁物业的高大气派是实的,其余的,可能很难跟虚实划清界限。前几年在做经济型酒店的时候,跟加盟商大谈产品,定位,设计等优势,能确保其加盟自己品牌的优势;其实我们心理非常清楚,好的地段,好的硬件,好的大楼,加盟哪家生意都好,哪怕是加盟商自己做;反过来说,位置差,装修差的酒店,加盟谁都没用!

危机六:中档酒店以圈地为导向,不以盈利为导向

互联网行业流行流量就是现金,规模换来现金的说法;像京东这样的企业长期处于亏损股民也依然相信。但是酒店不赚钱大家会相信么?看看经济型酒店的财报,平均下来每间房每天只能赚几块钱。剔除加盟店所带来的收益,经济型酒店基本上都是全线亏损。中档酒店的盈利情况是不是要好于经济型酒店,其实通过前面的表格就可以看出来。虽然目前在市场不饱和的前提下中档酒店还是具备很强的优势,但是不用一二年的时间,中档酒店也会走入经济型酒店的迷途:盲目圈地、不重视品牌、放缓直营以加盟为导向,特别是中档酒店的筹办成本与经营成本要远远高于经济型酒店。业内有句俗话说得好:凡是不以盈利为导向的酒店经营,都是耍流氓!

危机七:星级酒店的反击

星级酒店在新的国家领导反腐倡廉的大旗下,日子非常不好过。这一二年,很多的星级酒店纷纷放下身段,其讨好中低层的客户。打开携程或者艺龙的APP可以看到不少的四星级酒店的房价已经下探到二三百元,这样的价格与中档酒店的平均房价差距并不大,不管从品牌还是产品,或者配套设施设备方面来说,中档酒店还是无法跟四五星级酒店进行对比。假设本届政府在这个周期内的反腐倡廉都是保持一如既往的水平,那么可以预见的未来,星级酒店一定会把触角下探到社会的中低层,与中档酒店直面竞争;届时,中档酒店在经济型酒店面前的那点优势,远远无法弥补其在星级酒店面前的那些劣势。

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华住酒店季琦:国际化需先安内

华住酒店集团创始人季琦近日在内部演讲时,谈到了华住酒店所面临的市场机会以及他们面对国际连锁酒店品牌的市场策略,演讲摘要如下: 【详情】

我们生活在今天的中国,在做酒店服务业,生逢其时!因为世界上没有一个地方,像今天的中国一样,有那么多机会。因为城市化进程仍在进行,今天我们还可以在国际化大都市上海、北京,开经济型酒店。曼哈顿基本上已经没有经济型酒店,ibis要在巴黎开新店已经越来越难,只能在巴黎外围开店,数量也很少。由于城市化进程起步晚,因此,很少有国家,像我们一样,有机会在大城市开出大量的经济型酒店。

由于公有制长期主导经济,传统的强势品牌和企业几乎不存在,我们可以横空出击,创立新模式、新企业。而不像欧美发达国家,新兴企业必须面对强手林立的群雄,不依靠新技术和新发明,传统行业很难冒出新芽。 除了城市化带来的机会,制度红利带来的机会,还有人口红利带来的大市场机会。中国具备购买能力的价值客户大约是6个亿!这个规模,美国没有,欧盟没有,印度也没有,世界上除了中国没有其它地方有。

发达国家酒店业发展减缓,割据局面形成;新兴国家以中国发展最快、市场潜力最大。因此,国际酒店业主战场恰好已经转移到中国。国际品牌在经济型酒店市场基本没能有所作为。中档品牌大家都在摩拳擦掌,一些国际品牌表现不俗,比如洲际的智选假日、希尔顿的Garden Inns、万豪的万怡等。等他们逐渐透支完了爹妈的信用后,我相信中档酒店依然是本土品牌的天下。在高端酒店,目前国际品牌稳稳占据优势地位。投资拉动的减弱和打击奢华之风的导向,盲目投资,不求投资回报的业主在减少,我们的轻奢华、东方人文价值、适度投资的理念将会有机会逐渐占据一席市场。

华住的国际化路线图是这么设计的:通过经济型、中档酒店积累现金流、规模、融资能力、客户群。利用我们的高成长、高PE,以及大现金流,并购(参股)国际集团,完成全球化。所以说,现在不是着急去美国、欧洲开店,甚至不是着急在东南亚开店,而是先把中国的仗打好。“攘外必先安内”,在中国这片最肥沃的土地,辛勤耕耘,结出硕果,充分渗透。中国的老大才能成为全球的霸主。目前中国市场的竞争,主要在已具备一定规模的中国连锁品牌之间进行。5年、10年后的竞争伙伴,最大可能是国际集团,比如洲际、万豪、雅高、希尔顿、喜达屋、凯悦等。我们会在高端、豪华的细分市场,遭遇他们;也会在国际化的过程中遭遇他们。我们是战无不胜的蒙古骑兵呢?还是豆腐渣一样的清朝旗兵呢?拭目以待。

所以在高速发展的中国,竞争充分而激烈,我们采取的第一个战术就是闪电战。在丛林里,如果要生存就得快,先长高,可以抢夺到阳光、雨露和新鲜空气。其它长得慢的,因为缺乏足够的资源逐渐萎缩,要么卑微地生长,要么死去。第二个战术是“穿插包围”。看汉庭的发展是怎么做的?最开始是边缘物业、巷子里的物业,这样发展起来的。我们都是找城市里别人看不上的物业,这就是穿插包围。在我们还没有能力正面进攻的时候,从来都不采用正面进攻的方法。中档酒店也是一样,要用穿插包围的方式来做。有了样板店,就迅速完成节点城市布局,不徘徊在某个区域、某个城市,先拉出全国性的脉络,率先形成网络和品牌知名度,占领制高点。第三个战术叫“10倍速增长”。摩尔定律是:每18个月,芯片速度翻一番。这个IT定律同样适用中国的酒店业。今天,中国许多产业的发展,不能简单地用传统思维来看,断层式的发展和报复性补偿式增长,使得许多传统行业的发展速度类似于10倍数增长的IT业。我们当然希望是既快又好,但是,资源往往是不充分的,在保持100分速度的时候,品质不能再要求100分,能够在80分就很不错了——这是我总结的“80/100原则”。求全责备,纠缠于局部的完美,会错失获取全盘胜利的机会。速度和质量都重要,在产业形成期、积聚期,速度比质量更重要些。大局初定后,要尽快回来补足质量这一课。完成从野蛮生长到精益管理的过渡。

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如家推“家盟”平台:欲整合闲散中小型酒店

如家CEO孙坚10月22日接受记者独家专访时透露,今年拟新开约450家酒店,其中85%为加盟店,而未来以细分品牌覆盖市场是大方向,因此将推出“家盟”新模式平台,聚集市场上闲散的中小型酒店以整合资源。 【详情】

现在很多酒店都在创建新品牌,如家也尝试过,比如目前如家集团麾下有如家、莫泰、和颐、云上四季等品牌,但除了自创品牌之外,酒店还可以做一些新业务。孙坚表示,曾有数据显示全国有约1万家闲散酒店,若整合发展将大有可为,于是如家启动了一种新的模式——“家盟”,即为小型、中小型的连锁酒店提供一个平台,帮助这些企业快速找到管理、经营和发展的模式,也就是B2B。“简单而言,就是我们将人力培训、预订系统等后台资源分享给中小型酒店业者,他们可以挂靠在我们网站上,若发生订单则如家收取一定的佣金,他们也可以付费让我们进行各类培训和工程设计等,这个收费服务平台既是如家的新收益来源,也是中小酒店打开市场获得专业资源的渠道。”孙坚描述。

孙坚表示,“家盟”平台仅是大家资源共享合作,所有参与的中小型酒店皆可保留原本品牌,这对如家而言,相当于变相在自己平台上拓展了很多细分品牌,增加细分客源,关键是更多样化的品牌为如家整体增加了流量,有利于未来大数据库的形成。“目前家盟计划刚启动,已有不少企业表示出想接受各类培训的意愿。”

华美首席知识专家赵焕焱分析,如今华住、如家、锦江之星等都在推细分品牌,其中以大量创新品牌的铂涛尤为突出,但自建团队试水新品牌要消耗大量财力和人力,且能否成功还是未知数,但细分市场是大势所趋,于是部分业者以低成本、低风险方式整合细分品牌,比如铂涛采取的是各品牌组建一个创业公司,由各创始人分享利益也分担风险,而如家此番推出的“家盟”则是通过资源共享与整合方式聚合诸多闲散酒店,让未来的如家成为多样化酒店平台,也是节省开发成本之举,但闲散酒店良莠不齐,此举能否达到理想效果还需拭目以待。

【收起】

酒店弃“星”换马甲为哪般?

八项规定实施以来,高端白酒、豪华汽车皆因持续强力的反腐而受到影响,就连金秋十月上市的阳澄湖大闸蟹今年也因为几无官员消费,价格跌了四成,由此观之,五星级酒店受“牵连”自然也在情理之主。中国旅游饭店业协会秘书处一位工作人员表示,“限星”的政策对酒店打击很大。从某种程度上说,这种公务消费一感冒、企业就开始打喷嚏的现象,说明了八项规定确实见成效。可是,正如不想当将军的士兵不是好士兵,在商言商,五星酒店主动“弃星”,其反常经济行为的背后,却也提醒我们,反腐不能掉以轻心。 【详情】

今年“弃星”的10家五星酒店,半数以上是当地政府的定点招待酒店。如果这些五星酒店因为主要支撑业务——公务消费的减少,而导致经营压力过大,转而主动调整市场战略,将目光投向更广大的普通消费者,俯下身段,降低价格,通过“弃星”实现由高端酒店向大众消费酒店的成功转型,或者放弃暴利,以更实惠的价格适应政府会务要求的转变,其实也未必不是一件好事。市场起起落落,生意见机行事,本是常事。

可是,“弃星”后的酒店大多数并没有降价,仍维持高价经营。其原因耐人寻味。很显然,五星酒店“弃星”的低调背后,并非是想转型,而是想着换个马甲,继续抱公务消费的大腿。去年9月底出台的《中央和国家机关会议费管理办法》明确规定,“二、三、四类会议应当在四星级以下(含四星)定点饭店召开。”可能这些五星酒店认为,只要自己的星级降下来了,就可以 “上有政策,下有对策”,换汤不换药,继续享有“三公”消费的暴利。这种想法其实与“矿泉水瓶装茅台”、“小食堂里吃鲍鱼”是一个路子。期望掩人耳目,蒙混过关。

但这种算盘恐怕难以实现,所谓此一时彼一时也。随着“八项规定”和“反四风”的强力推进,中央反腐决心坚定。靠公务行为支撑的高档消费市场必然无法长久。而且,在犹豫与观望期结束后,官员也不敢顶风作案,明知“无星”后是高档消费仍心存侥幸,拿自己的位子和帽子冒险。中央和地方一个接一个的制度和条例正为各种公务消费戴上“紧箍咒”。不仅要求会议“瘦身”,能不开的会就尽量不开,能开电话会议的就开电话会议;对于会议、差旅费用的管理也日益细化和公开。以往那种一张会议费发票可以把什么消费都包进去的情况,已是难以为继了。所以,对于曾把“三公”消费作为主要目标群体的五星酒店和其他高档消费而言,与想费尽心思打政策的擦边球,不如多想想看,如何用价格和服务赢得更多的消费者,不把“三公”消费当成唯一的稻草,而是顺应市场需求,重新定位,方是华丽转身之上策。

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万达商业地产10月22日正式更名为万达酒店

万达酒店发展有限公司于10月16日公布,在9月18日举行股东特别大会上通过有关建议更改公司名称的特别决议案后,就建议将公司名称由“Wanda Commercial Properties(Group) Co.,Limited”更改为“Wanda HotelDevelopment Company Limited”,并采纳中文名称“万达酒店发展有限公司”作为第二名称,以取代现有中文名称“万达商业地产(集团)有限公司”。 【详情】

据公告,万达酒店用作于联交所买卖公司股份的公司英文及中文股份简称亦将分别由“WANDA COMM PPT”更改为"WANDA HOTEL DEV”及由“万达商业地产”更改为“万达酒店发展”,自二零一四年十月二十二日起生效,且公司于联交所的股份代号维持不变。此外,随着酒店的更名,万达酒店的网址将由“www.wanda-cp.com.hk”更改为“www.wanda-hotel.com.hk”,由二零一四年十月二十七日起生效。

万达商业地产表示,建议更改公司名称将不会影响公司股东的任何权利,所有印有公司现有名称的现有已发行股票将于建议更改公司名称后继续为股份所有权凭证,并有效作买卖、交收、登记及交付印有公司新名称相同数目股份。此前9月9日,据外媒消息,大连万达商业地产赴港IPO计划筹资高至60亿美元,中国国际金融有限公司和汇丰控股受聘担任IPO保荐人。

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在线直销平台

去哪儿推云开放平台 打响在线旅游开放战

10月28日,去哪儿宣布正式推出云开放平台,面向全行业开放去哪儿的数据、接口、资源、供应链、旅客及资本,覆盖全部业务。目前已经正式启用open.qunar.com作为云开放平台官网,并面向全行业招募在线旅游领域开发者。 【详情】

“互联网的本质即开放,去哪儿要做的是极致的开放。不仅开放外部数据,这次还将全面开放去哪儿自身的数据与资源,包括支持开发者直接深入去哪儿的生态环境进行开发。只有所有环节的开放才会让整个在线旅游生态更健康、可持续,”去哪儿网副总裁杨威称,云开放平台代表的是去哪儿网的开放战略,去哪儿将向市场全方位开放去哪儿的数据、接口、资源、供应链、旅客及资本,既助力在线旅游供应链有效获取情报和技术,以便更好的进行产品和服务创新,也为消费者带来福利,做出更聪明的出行选择。

数据方面,去哪儿将全面开放海量用户行为数据及行业基础数据,帮助航空公司优化航线网络和运价调控,为供应商提供决策支持和服务支撑,并帮助其降低成本。接口方面,去哪儿将开放订单管理类接口、政策管理类接口、财务管理类接口及其他业务接口,旨在提升效率。

资源方面,客服、运营资源和技术将开放给所有使用者。供应链的开放涵盖了去哪儿现有的所有业务,包括机票、车票、酒店、度假、门票、租车等。旅客开放将令定向营销和大客户采购成为可能。资本开放一方面为创业者提供创业孵化资金及配套扶持,另一方面则是去哪儿开设的投资并购评估窗口。

对于云开放平台,去哪儿的预期是快速聚集数以万计的在线旅游供应商及开发者,为整个行业的效率提升和消费者体验创造价值。

去哪儿称,早在今年第一季度,云开放平台已经进入实验阶段,通过云开放平台提供的标准化工具,去哪儿已经实现了多项突破性实验。今年4月其推出的定价软件及收益管理系统就是其一,青岛航空加入后创下互联网平台销售率超过90%的惊人成绩,目前已有东海航空、乌鲁木齐航空等多家航空公司陆续加入使用该系统。基于云开放平台的标准化组件,去哪儿还快速搭建了机票批发业务,数十家大中小型OTA已经零手续费入驻,机票批发迎来零成本时代,传统机票行业的信息与交易壁垒被打破,传统B2B加速瓦解,开放透明将令整个行业和消费者真正受益。

业内人士分析,去哪儿此举是开放的实战。在线旅游市场竞争激烈的环境下,去哪儿选择开放自身庞大的在线旅游数据源、IT技术与供应链,反而将令整个市场更加活跃,提升市场效率并注入新鲜血液,开放将盘活整个在线旅游生态。

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“去啊”横空出世 阿里发力旅游事业

还记得拜读马云先生的成功人生故事时,有一个案例尤其令笔者印象深刻,那就是他做为中国互联网开拓的先锋,一开始并没有直接踏上康庄大道,而是“起了个大早,赶了个晚集”,还好后来智慧的马先生力挽狂澜,后来居上,终于打造了在美国上市一个响当当的国际企业集团。 如今,这样熟悉的一幕似乎“昨日重现”:起了个大早干旅行的淘宝似乎并没有获得与其相匹配的地位,于是,阿里(考虑到马云先已正式宣布退休)可能在想这样一个事情——“老虎不发威,你当我天猫”呢!阿里再次出手了,只是这一次,不再是通过并购的方式,而是力挺自己的嫡系部队——淘宝旅行,哦,刚改名了,叫“去啊。新的布局将带来怎么样的影响?笔者认为至少有如下几个方面: 【详情】

1)效率方面的提升。由于组织架构的改变,自己拥有独立建制后,在很多事情上便能独立决策,较大程度上提升效率,应对市场变化。

2)专业性方面的提升。由于长期与淘宝实物体系混在一起,导致产品结构搭建,页面展示方面不能突出旅游的专业性特点,甚至很多淘宝卖家还不得不将“备注”视为收集客人信息的一个重要方式。

3)提升流量。 由于淘宝售卖方式的原因,导致很多页面会定期下线,这非常不利于网站的SEO收录和流量的积累,也不适合目的地内容建设。

4)放开手脚。长期以来,阿里系在旅游业务方面也不是完全没有动作,也开始了很多相关的投资和并购业务,如“百程旅行网”。 但终归,业务要做大做强是需要持续跟进和投资的,远不如投资自己手中的事业来得放心和舍得下血本。

5)构筑互联网生态围城。主要的互联网公司都在构筑自己的生态系统:你有微信,我有来往;你有支付宝,我有微信支付;你有商场,我也建一个或是投资一个,相互追的都特别紧,其根本原因是不希望自己的客户到另外一个生态系统去“体验”,因为一是流量获得成本高,流失风险高;另一方面也是存在非常大的交叉销售机会。

阿里新打造的“去啊”仍是一种平台模式,这可以说是阿里的“魂”, “独立”并不能解决全部的问题,如运营、竞争等,笔者认为新的“去啊”还需要在如下几个方面进行努力:

6)供应商多平台操作的问题。比如,以后可能会存在这样一种场景——存在3-5家主要的旅游平台,作为供应商,可能需要同时在这些平台上去维护相关的数据和库存,如果加上自己的“官网”的话,这是一个相当麻烦的问题,如果“去啊”不仅仅能在产品和售卖方面提供平台,同时还能成为一个“数据”与“库存”的平台,可针对具体的供应商开放相关的API接口,让供应商随意使用,接入自己的官方甚至第三方,这就解决了一个线上多平台切换和维护的大问题和痛点。

7)“去啊”平台总体量大,但是量比较分散,因此在整体上与其它平台进行价格PK时并不一定能获得最大的优势,倒是平台内部的PK刀刀见血。针对这样的情况,去啊平台有必要把这些分散供应商的量给聚合起来,打造一个针对中小代理集中采购的平台,比如时下比较流量的“众筹”或是“认购”,这样,聚合起来的量可以包酒店、包邮轮、包飞机……结果是“去啊”平台获得了整体的竞争优劣,而中小供应商也能获得与其地位不匹配的采购价。更关键的是通过这样的手法可以定向狙击专门的市场或“对手”?

8)不拼价格拼亮点。价格战合适于机票,酒店等标准类产品,上面已介绍了平台可以采取“众筹”的方式聚合量,从而获得优势 ,但并不是所有的产品都适合价格战,比如度假类产品,这时就必须得考虑打其它的“牌”,笔者目前想到的有加入社交功能,安全保障,服务创新,增值服务….举个例子,某家供应商的产品可能价格不是最优,但是其提供的可选附加产品或是衍生服务组合起来便可能形成整体优势,也就是说需要给供应商提供其打造优势和勤能补拙的机会,价格战永远是存在局限的。

9)发力无线。不得不说阿里系目前在无线端落后竞争对手一大截,而竞争对手早已在无线端方便的整合和接入各种店铺,对于“去啊”平台来讲,虽然已有专门的App,但还不够,仍需要类似结合社交的无线端做为补充和流量入口。

10)借助集团金额优势。很高兴看到“去啊”平台已引入余额宝对旅行产品的支持,在支付产品后未出行的时间还能产生收益,但当笔者用过京东的白条和无息分期后,发现更能对消费者产生更强的粘性。

11)提前布局平台大PK。 业内的那几家,大家都清楚,无不在不遗余力的发展平台业务,甚至连传统旅行社的中青旅遨游网都在朝着这个方向全力推进。那么挖掘机问题又很讨厌的来了!平台业务那家强?鲸鱼?骆驼还是忽悠大家的“飞猪”?换作我是供应商,一定会对比政策后利益最大化的决定,由于很多线下资源是唯一的,几家大平台肯定又少不了你来我往的“扔刀子”或是拉扰。

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去哪儿成立门票事业部 拿100万美元做激励

10月27日消息,去哪儿网今日下午宣布成立门票事业部,由胡洁出任门票事业部总经理。同时,将发放100万美元激励奖金并启动事业部期权激励计划,用于对门票团队的鼓励。据了解,去哪儿网于2012年末全面推出内部创业体系,建立机票、酒店、无线三大事业部及新业务部,授予各部灵活的权限、清晰的责任和目标、以及激励机制。门票事业部是去哪儿网继机票、酒店、无线、目的地、度假事业部之后成立的第六大事业部。 【详情】

如下为去哪儿网CEO庄辰超全员邮件内容:

各位同学:

很高兴向大家宣布,胡洁和王欣同学带领的门票SI在Q3达到了毕业要求,经过公司总部长期激励计划的审计小组一个月的数据统计,决定准许门票SI毕业,升级为BU。门票SI团队将发放100万美元的激励奖金,同时开始长期激励计划的BU期权制度。

这是2012年年底Qunar实行长期激励计划以来,继度假后第二个孵化成功的新业务。门票SI的团队在2012年11月从极小的业务规模启动,在短短不到两年时间内增长超过数十倍。我相信我们的门票团队在未来会把在线门票业务带领到一个令人瞩目的高度。

我们很多团队在在线旅游领域是非常优秀的团队,我们强烈相信Qunar的团队和平台具有不断创新,改变行业的能力。近期车车和车票两个孵化项目正式升级为新的SI,分别归属于无线事业部以及机票事业部。

从整个行业产业链的角度上来看,我们会主要依靠内部创新团队完成旅游产业的端到端事业群布局。我们希望更多优秀的员工能够在Qunar实现自己的梦想。相信在门票团队之后,我们还会有更多的SI毕业,同时也会启动更多的SI来服务于中国在线旅游的消费者。

为实现我们的梦想,一起加油!

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去哪儿真假保单:系统故障还是逐利玄机?

近日,央视在《20元航班延误险 买的竟是假保险》的报道中称,在线旅游网站去哪儿网所售太平洋保险公司承保的航班延误险有造假嫌疑。此前曾有在线旅游网站搭售保险被投诉,而这一次去哪儿则是关于保单真伪而被质疑。10月15日,消费者王诤通过去哪儿网在购买深圳至杭州的机票时,同时购买了由太平洋保险提供的航班延误险,但其26位的保险单号却在太平洋保险官网上查询不到,太平洋保险客服人员称保单号最多为20位,所以消费者质疑该保单为造假。去哪儿网与太平洋保险则联合发表声明称:因太平洋保险方面的网络系统故障问题,导致其保险单号在太平洋保险系统中无法查询,但其保险已经正常承保,后续理赔服务不受影响。去哪儿网给记者的回复称,在与太平洋保险发出声明时已经可以查询保单,但需要拨打专线查询。另外,在太保的微信端也新增查询通道。 【详情】

“内部流程”被疑违规操作

央视报道中称,去哪儿网答复称理赔是通过去哪儿网进行,不经过保险公司,其与保险公司的关系是内部流程关系。中国保险学会常务理事王绪瑾在接受央视采访时也公开表示:“去哪儿网不是保险公司,没有理赔权。这样做是以某家保险公司的名义销售保险,实际上是自己直接经营。没有经过监管部门批准擅自经营保险业务,根据保险法是不可以的。” 去哪儿上述负责人则称,保险公司直接发送与由去哪儿网发送只是与保险公司的合作方式不同,消费者的权益是相同的。“是否有不同合作方式也不清楚,但互联网销售保险,保监会有明文规定实时传输并提供保单。”上述业内人士称。而中国保险监督管理委员会在2011年9月20日曾印发《保险代理、经纪公司互联网保险业务监督办法(试行)》的通知,通知的第三条第三项规定:有与开展互联网保险业务相适应的电子商务系统,能实现投保人的全部投保信息与保险公司核心业务系统的实时对接。太平洋保险则公开称,所售航班延误险真实有效,针对客户反应保单无法验真,已经对网络故障问题开展紧急修复,并开通紧急服务专线为通过去哪儿网购买太平洋保险延误险的消费者提供咨询服务。

保单真伪之辩

实际上,航班延误险也是近年来由于航班屡屡出现延误而新增险种。去哪儿网官网介绍,“投保人在乘坐投保航班时,若航班抵达目的地时延误2.5小时及以上,将获得300元的赔偿,若航班被取消或者投保人乘坐航班起飞后返航、备降,则赔偿100元。”去哪儿网称,从2014年8月该险种上线至今,销售态势较好,太平洋保险已经累计为消费者理赔达到数百万元。但针对此次去哪儿网保单号真伪事件,依然有业内人士存疑。在前述业内人士看来,其他OTA没有出现过类似情况,且从未有故障。“或有两种可能,一种就是该保费没有第一时间购买延误险,而是根据航班情况等做判断,如果判断延误可能大,才会将此保单转到太平洋保险,如果没有,保费可能就网站自己留下;另外一种就是可能与保险公司有其他的合作方式,但这个也没有在业内听说。”在他看来,其对此次保单真伪依然持保留意见。值得注意的是,此前曾有在线旅游网站搭售保险被曝光。而如今在线旅游的价格战更是愈演愈烈,加之机票代理佣金下调,机票销售利润逐步下降。今年6月以来,国内航空公司相继下调机票销售佣金至2%,祥鹏航空及西部航空更是调整至0,全国排名第三的纵横天地机票代理商因此破产。作为在线旅游网站来说,机票产品中的附加保险背后的利润或是其现在更为看重的。

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在线分销平台

易购网保险频道正式上线

易购网(www.rtpnr.com)继国内机票、国际机票频道之后,正式推出保险频道。登录易购网点击页面顶部的“保险频道”,即可进入保险购买页面(见下图)。页面将显示不同保险公司的数种航意险产品,每个保险产品显示所属保险公司、产品名称、适用人群、生效时间、基本保费、保险期限、最高保额、产品特点等内容,采购净价也会很醒目地标识出来,您可以选择预购产品或直接投保两种方式进行购买。在这里强调一点,直接投保方式不提供保险发票,如果您需要保险发票,请选择预购产品方式购买,直接投保需填写被保人信息,预购产品填写发票收件人信息。 【详情】

易购网保险频道的保险产品列表页
(图示:易购网保险频道的保险产品列表页)

第一期上线的是合众人寿的五个航意险产品,合众人寿保险股份有限公司是一定综合性的人寿保险公司,为全国性、股份制寿险公司。合众人寿拥有业内领先的集中后援运营系统,每一份保单均可以在24小时内经总部核保,充分保障了客户的权益。合众人寿提出了“理赔不难”口号,推出“延滞付利息”等全国首创理赔六大特色服务,在产品和服务上创造了多项业内纪录。

保险采购接口也随保险频道同时推出了,欢迎接口用户申请使用。合众人寿航意险之后,易购网还将陆续推出其他保险公司的航意险,敬请期待。

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“酷讯特惠”闪亮入驻易购网

酷讯旅游网(www.kuxun.cn)是中国领先的在线旅游媒体,是全球最大在线旅游媒体TripAdvisor旗下企业。公司创立于2006年初,总部位于北京。酷讯旅游网凭借国内领先的垂直搜索技术,为旅行消费者提供国内外机票、酒店、度假和火车票的专业搜索服务,并利用先进的数据挖掘和智能推荐等技术手段,为用户提供最新、最准确的旅行产品价格和信息,从而帮助用户一站式高效地比较选择适合自己的旅行产品。 【详情】

易购网通过接口直连酷讯旅游网的机票产品库,实时获取原始产品报价,呈现给易购网的采购用户。采购用户按正常操作流PNR导入、比价查询即可在查询结果中找到“酷讯特惠”的产品,页面会呈现该产品的支付金额、参考政策返点、出票条件等信息,并通过政策返点进行排序显示。

“酷讯特惠”的机票在行业内低价航线占比60%以上,优势产品包括BSP标准产品、航司大客户政策、直减、高返、申请类等产品;提供7x24的退改签客服保障,承诺支付后100%出票、出票100%有效。不废票。

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商旅服务商

腾邦国际完成两起福建差旅管理企业的并购

深圳市腾邦国际商业服务股份有限公司(以下简称“腾邦国际”)日前助力厦门分公司厦门腾邦商务有限公司(以下简称“厦门腾邦”)完成了两起并购,并购标的分别为厦门市航友客货代理有限公司(以下简称“厦门航友”)和福州美嘉旅行社有限公司(以下简称“福州美嘉”)。 【详情】

腾邦国际在今年年初收购了厦门思赢航空服务有限公司,更名为厦门腾邦电子商务有限公司(以下简称“厦门腾邦”),成为腾邦国际在福建地区乃至华东地区的一个重要分支。

厦门腾邦此次选择的两个并购标的,分别有不同的战略目的。其中,厦门航友专注TMC(差旅管理)业务,拥有安踏集团、鸿星尔克集团、厦工机械、沃尔玛集团等上百家上市公司、集团公司及大型企事业单位的客户。厦门航友在携手腾邦后,将接入腾邦国际的全国产品资源库,业务范围和产品优势得到扩大,同时获得资金上的支持,将进一步扩张其在当地TMC市场的份额。而并购福州美嘉,则是为了快速进入福州市场,实现厦门腾邦福建市场一体化的布局。福州美嘉是福州当地发展成熟的商旅服务商,其在国内国际航空客票B2B、OTA销售上也拥有着不俗的成绩。完成两起并购后,厦门腾邦将提高其在福建地区的市场占有率。负责人透露,厦门腾邦亦将在短时间内进入泉州市场设立自营的办事处,实现福建市场的进一步扩张。

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差旅管理2.0:更多权力下放员工做自由预定

科技和咨询公司ZS调查了美国200位以上的差旅经理,其中18人在企业差旅花费达前100名的大公司里,调查旨在发现各大公司对待差旅政策和预定实践的态度。 【详情】

这个调查的意义在于,许多公司正在考虑是否要放松目前的策略,并且采取“差旅管理2.0”之类的方法,给员工更大的自由,在满足公司特定标准,如供应商和预算的前提下,从而可以用任意渠道去预定。

目前,这样的潮流还有争议,毕竟与当前政策要求的从特定的分销渠道或者通过合作的旅游代理来预定有一段距离。ZS机构的调查发现,在目前情况下,五分之一的公司“倾向于并且愿意”放松企业差旅政策。

ZS旅游和交通实践负责人Glenn Hollister表示:“企业差旅经理必须在他们如何控制财政支出任务以及承担员工支出之间做平衡。随着多种预定技术的发展以及客户的快速适应,许多差旅部门意识到,一个更好的用户体验,会让员工产生激励效应,从而在差旅中生成更大的商业价值。”

根据ZS的观点,差旅文化方面将发生渐渐的变化。公司放松自己的差旅规则,从一些元素中开始:比如允许差旅员工自己多花钱,享受提前登机,额外宽大的腿部空间,以及航班Wifi;如果员工的商务差旅变长或者飞行距离过长,他们可以在酒店多休息一晚。

让员工自己掌控差旅计划的好处之一在于,他们会更有生产力。

Hollister补充道,“考虑超前的供应商和公司,正在为差旅管理2.0做准备。当公司差旅经理允许匹配员工差旅项目目标的多重预订渠道,他们会实现双赢,让公司和差旅员工都满意。”

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携程小商旅黯然退场 新平台能否爆发?

据携程方面介绍,9月30日,携程原有中小企业商旅通服务平台(以下简称携程小商旅)下线,由今年5月上线的“企业差旅自助平台”代替,为国内中小企业实现自助化差旅管理。而觅优商旅网CEO、前携程商旅业务部员工张海滨,有感于自己曾参与过的携程小商旅被关闭下线,写下博文《携程小商旅,今夜请将我遗忘》,回忆了当年往事,并对该业务发展历程做出自己的分析。 【详情】

携程小商旅一年多即止步,B2B业务不振或因基因不对

携程小商旅项目始于2011年6月,初衷是给月差旅量不足10万的企业用户提供除机票、酒店产品外,额外增加一些管理功能的中小企业商旅通。2011年底,携程内部将分散在几个部门的小商旅销售进行人员整合,成立了中小企业商旅业务部。B2C和B2B业务应该有本质的区别,但在当时,小商旅业务在客户开发上面还是比较粗糙,没有深入到企业行为上去,做企业级的差旅管理。而更多是还停留在表面,可能只是找企业客户的前台或者某个人简单沟通一下。中小企业差旅管理这类B2B业务,不像酒店、机票这样标准化产品,发布了全国都通用的。而且与2C业务相比,推广的千人成本也会相对偏高,因为只有企业的老板、财务总监、行政总监等角色才是目标客户。而根据携程2014年第二季度财报的数据,商旅贡献的营收仅占总收入的5%。

进入移动时代,代替性新平台已有升级

携程在2014年5月架设起了“企业差旅自助平台”,携程旅行网副总裁兼商旅事业部CEO方继勤向环球旅讯记者介绍:与原本的中小企业商旅通相比,企业差旅自助平台在成本控制、技术、服务三方面都有升级。成本控制方面,考虑到中小企业由于企业规模及消费量等问题,可能无法获得航司和酒店的优惠协议价,携程商旅还为平台用户提供两方协议机票和商旅尊享酒店,最大程度降低其差旅成本。从技术方面看,员工可通过PC和App预订机票酒店,一旦有订单生成,系统会通过App或邮件发送授权信息给相关负责人进行审批。服务上,该平台可为符合要求的中小企业提供月结服务。

为什么很少有人愿意做中小企业差旅管理?在今天看来,携程小商旅业务最终的退场,或许也没有绕开这个本质原因:“这个市场很大但很分散,每家企业一年也就花个几万几十万,你的投入产出可能不如做一些大公司(的差旅管理)。”当下中小企业差旅服务市场的分析,与三年前庄宇翔的观点契合:“这个行业的特点就是大行业、小公司,难做到大规模。中小企业商旅管理的覆盖和影响,基本声音是非常弱的,主流还在机票代理人手上,但极度分散。

市场处于洗牌阶段:要么被血洗,要么被升级

张海滨介绍,中国企业商旅管理覆盖率只有8%,欧美达到40%。而目前国内的前4名(携程、国旅运通、中航嘉信、BCD)只占市场总额16%,在欧美这个数字可以达到50、60%,“这些都说明我们这个市场的竞争还处于非常无序、初级的阶段。”他认为,目前中小企业差旅服务市场正处于洗牌阶段,在机票代理费未来趋于零的背景下,传统以订票返佣为收益的代理人,生存一定会受到挑战,“要么被血洗,要么被升级。你不能停留在给客户订房订票的初级服务里不能自拔,把握住技术性的、重管理的、高附加值的产品,才能脱颖而出。”

携程旅行网副总裁兼商旅事业部CEO方继勤也表示,中小企业商旅管理市场的潜在需求其实很庞大,但在国内尚处于起步阶段,“由于国内TMC对企业的差旅消费量有较高的门槛要求,众多中小企业的需求并没有被有效的满足”,据了解,98%的中小企业尚未进行差旅管理。方继勤说:“如何通过模式创新,降低差旅管理的高门槛,让中小企业也受益于专业商旅管理带来的实惠与便捷,这是携程商旅一直在思考和解决的问题。”

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Abacus:如何提升差旅管理的效率?

新加坡 2014年10月10日——GDS公司Abacus发布的最新调查《商务旅行行为调查》揭示了一系列结构和行为问题,假如这些问题都得到了解决,将显著提高差旅管理的效率。调查发现,83%的商务旅行者被要求在企业差旅政策范围内节省开支,3/4的商务旅行者通过协商的折扣价降低成本。调查结果代表了这一地区82个领先的商务旅行品牌的观点,总结为以下五个方面,以帮助差旅管理部门简化流程,最大程度上促进政策有效实施和控制。 【详情】

1.整合碎片化内容

旅游管理公司(以下简称“TMC”)和商务旅行代理商(以下简称“CTA”)面对将不同来源的内容整合成单一的、一致化的行程的挑战越来越苦恼。假如旅行计划改变,从而需要进行多项行程的调整,就更加麻烦了。更糟的是,还有来自竞争对手的各种优惠手段的“干扰”。87%的B2C网站提供更低的价格来吸引客户,鼓励旅行者违反企业差旅政策。

Abacus总裁兼CEO Robert Bailey深信解决方案在于将更多内容整合到行程中,无论通过何种渠道,只用一个零售平台展示最好的产品选择。他说道:“技术能把完全不同的内容整合在一起,提供固定的或灵活的打包产品形式。这将确保TMC和CTA更好地管理客户业务,通过更广泛的内容来源应对日益激烈的线上竞争。”

2.涵盖航空公司辅助服务

超过一半(53%)的受访者表示他们发现了辅助服务开支在商务旅行中有所上升,一半的受访者期待“为客户追踪、管理、洽谈并加强辅助服务收费的政策”。多数的服务要求是常见的托运行李、选座服务和使用休息室。事实上,超过70%的商务旅行者对预选座位有很高的需求。不过,像机上付费餐食和WiFi的这类需求似乎更迫切。这要求TMC和CTA将新的辅助服务的细节列在客户旅行政策中,既能为旅行前的批准提供更多的选择,又方便旅行之后费用方面的核对。

3.提升自助服务的接纳

尽管出现了无数新的和替代性的预订平台,但仍有1/3的受访者称他们的客户拒绝自助服务技术。商务预订工具(以下简称“CBT”)有潜力将这些零散的搜索内容整合成符合规范的内容,并进行安全的交易。东南亚的受访者指出旅行者愿意和代理商对话,而北亚地区的旅行管理者的拒绝是导致对自助技术接纳度不高的主因。培训的缺失也是问题的来源之一。Bailey解释道:“数据显示,一旦应用了CBT,使用率就会出现爆发式增长。我们应该利用这个工具改变行业文化。”

4.部署移动工具

TMC和CTA在应用移动工具方面都显得很滞后,尽管这是一条直接面对客户的渠道。无所作为同样会带来风险。“由于移动应用渗透度的加强,OTA和低成本航空公司的智能手机APP很受不符合规范的预订行为的欢迎,”他说道,“我们必须更加重视在集中化的差旅管理中更积极地利用移动渠道的机会。

5.自动化费用管理

自动化费用管理不仅对TMC和CTA是一大挑战(2/5的受访者称他们的客户在这些二类成本上花费超出旅游成本的15%的费用),并且费用管理本身的性质也在改变。53%的受访者称航空辅助服务和地面交通是今年增长最快、份额越来越大的两项业务。44%的受访者正在与客户合作管理二类成本,但仍未找到解决办法。不过,大多数受访者也意识到规范应该作为他们价值主张的一部分,费用的数据分析可以检验一项政策是否可以重新拟定,以满足特定客户的KPI。

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旅行社

南京传统旅游产业格局或将洗牌

万达旅业一举收购南京原野国际旅行社、南京海外旅游、南京银燕航空国际旅游后,是否会对南京市的传统旅游产业格局带来什么影响?南京原野国际旅行社董事长张阅斌认为,此次万达旅业在南京的并购行动,是一次全国性资源和地方性资源最有效的结合和互补。“万达旅业对旅行社的并购行为在一定程度上起到了一种风向标的作用,表明市场离不开传统实体旅行社的存在,显示出传统旅行社的市场价值。对于我们旅行社而言,将凭借万达集团家喻户晓的品牌优势、强大的资金优势以及在全国布局的系统优势,在被并购后吸引更多的优秀人才,夯实旅行社在江苏省的出境旅游领跑者地位,并在巩固出境旅游优势的基础上发力国内旅游、会奖旅游、差旅服务等其他业务。” 而万达旅业方面也信心满满地向记者表示,江苏万达原野国际旅行社将力争在万达旅业的整体规划下,通过两三年的发展,成为江苏省内旅行社行业排名第一的旅行社,为江苏省旅游行业的发展贡献更大的力量,成为引领旅游趋势的领跑者。而对于发展迅速的各大旅游电商,万达文化产业集团副总裁莫跃明表示,他们的目标是成为中国旅游行业的资源掌控型旅行社企业,与在线旅行商合作与竞争。 【详情】

万达并购南京原野后,普通百姓最关心的便是是否能得到更多的旅游实惠?对此,莫跃明表示,从明年一月起,江苏万达原野将增开南京直飞巴厘岛等多地的包机,无需异地转机,使得旅游成本降低,这无疑为旅游者的低成本出游带来实惠。同时,张阅斌也表示,万达方面的资金实力使得大规模集中采购成为可能,如邮轮。“这一资源及资金平台优势无疑将会降低邮轮游产品的价格,为消费者带来更多看得到的实惠,这也将再次彰显传统旅行社的市场价值。”南京市旅委副主任杨胜春表示,万达旅业与南京本土旅行社的此番强强联合,为南京的旅游发展注入了新的活力。“旅游行业并不是旅游一个部门的事情,国务院至少27个部委都与旅游产业息息相关,如看似和旅游毫不相关的中药局可以对养生旅游给予指导,也就是说,跨界形成合力远比单打独斗能创造出更多的社会价值。我们也期待万达旅业并购南京旅行社这一市场行为能尽快助力南京旅游业的发展。”

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业内:小团定制或为旅行社转型的一突破口

跟着常规的大团不自由,自由行付出的时间和金钱成本又较高,所以越来越多的游客折中选择了小团定制。旅行社也开始在这方面发力,细分市场,研发多样化的产品,希望开辟一片新天地。有业内人士表示,与标准化的大团相比,小团定制是一种个性化的服务,旅行社之间拼的不是低价而是品质,这或许会成为旅行社转型的又一突破口。 【详情】

小团定制游客增长

越来越多的人开始尝试选择小包团旅游,现在每个包机团中都会有一组或两组小团定制。目前来看,选择小团定制的游客多在三十岁以上,有一定的经济基础,而且是重复出游,靠口碑了解产品。而老年游客还是多选择实惠的常规线路。虽然价格高一点,但是能节省游客时间,并且有针对性地为游客提供服务,游客的体验将更为顺畅。因为小团定制面向的是中端市场,所以价格不会太高。

小团定制潜力巨大

小团定制分为两种,一是量身定制,以游客的要求为主;一是以旅行社为主,由旅行社细分市场,针对不同的人群,研发不同的产品,包括亲子游、家庭游、探亲游,或是几个家庭组成团队或是购物、摄影等,都可以挖掘。小团定制对计调的专业化程度提出了更高的要求,不仅要熟悉市场,了解资源,还要知识丰富,具备敏锐的洞察力,能抓住游客的需求,并能快速做出反应。

或是转型的新突破口

之所以要做小团定制,是因为在散客化的时代,旅行社拼的是实力,产品要丰富,层次分明,这样才能吸引更多的游客。这与传统的散客拼团不同,散客拼团的质量不容易保证,小团定制多是三五个人,相互熟悉,有共同的兴趣爱好,旅行社服务将更加具有针对性,品质容易保证。大的团队由于兴趣爱好不一样,容易出现分歧,像游览大明湖,时间定为半个小时,有的人觉得意犹未尽,有的游客却会觉得时间太长。小团定制,人数比较少,多是亲朋好友等熟悉的人,兴趣爱好一致,品质更高。小团定制不会批量化,但利润却能有所保证,随着越来越多的游客因为不喜欢大团走马观花、放羊式的旅游而选择小团出游,小团定制在未来将成为新的趋势,是旅行社转型的又一个突破口。

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代理费断崖式下跌 纵横天地资金链断裂

“纵横天地大概占据机票销售市场8%左右的份额,已经算比较大的票代公司,其实整个行业的情况都在不断恶化。”另一家规模不小的机票代理公司的管理层对记者坦陈,今年以来,航空公司在不断压缩代理费的空间,而企业支出不断增加,很多机票代理经营非常困难。 【详情】

屡现欠账B2B业务暂停

纵横天地的总部位于广州,在广州、南京、西安和成都设有区域客户服务中心,分别承接华南、华东、北方和西南片区,在全国大中城市设立分支机构达25家,目前拥有员工1600多人。此外,公司还拥有350多家加盟连锁店、300多家服务配送商及30000多家加盟代理商,并一度获得来自凯雷、华禾投资等知名资本的投资。去年,纵横天地的日均机票交易量达到61000航段,在全国同行排名第三,华南地区排名第一,去年的全国BSP出票量更是排名第一,碧桂园、中国邮政、欧普照明等都是其主要客户。此外,纵横天地还利用自身的机票交易平台向同行客户批发销售机票,并为中国电信号码百事通114全国21个省市开展商旅呼叫中心、机票预订及配送等业务。

根据中航协的内部文件,2013年,纵横天地的营业额达到160亿元,经由号码百事通的销售额占到三分之一左右,公司平均每天出票金额在4000万元人民币左右。然而,就是这样一家大票代,在今年5月起频繁出现延迟付款现象。内部文件显示,2014年9月12日划款日,纵横天地再次出现延迟付款行为,在国际航协查账日未及时存入所应缴纳BSP票款5600万元,截至9月17日国际航协票款划款日,纵横天地尚有1326万元BSP票款未能缴纳。9月18日,纵横天地董事长陈泽良因心脏病突发去世,公司之后宣布由于资金链断裂,经营困难,全面暂停平台B2B业务。而根据国际航协的统计,纵横天地尚有1.15亿元BSP欠款需由担保公司中航鑫港代为偿付,此外,亚科公司的BSP在线支付对纵横天地的线下授信尚有1700万元未收回。“资金链断裂的原因可能是下游客户机票款的拖欠导致周转不灵,也有部分资金存在被挪用其他投资的可能,但最重要的原因,应该还是今年以来机票代理费用断崖式下跌,导致其无法支撑呼叫中心和庞大的客服团队成本。”一家熟悉纵横天地和其董事长的业内人士对记者指出,“这并不是一个企业的问题,而是整个行业的问题,包括携程、腾邦国际等大小机票代理都受到了实质影响。”

降佣之下洗牌在即

“今年以来,航空公司自身的效益也不好,都在极力压缩销售成本,在国外,很多公司热门航线的机票代理费已经被清零,这对于完全依靠佣金生存的中小票代来说,几乎无法继续生存。”上述机票代理公司的管理层告诉记者,“机票代理销售行业通常采用月结形式,机票代理一方面要先向航空公司支付大额的机票费用,另一方面还要承受客户一个月甚至更长时间结算的资金压力,竞争本来就激烈,代理收入还锐减,企业的人工、利息等支出则在不断增加,经营非常困难。”

这样的影响,从传统机票销售代理发家的上市公司腾邦国际的半年报中也初露端倪。今年上半年,机票商旅产品占腾邦国际总营收的85.89%,毛利率为57.47%,与2013年的62.47%毛利率相比下降了5个百分点。目前,公司已经开始向金融领域延伸,第三季度腾邦创投P2P融资平台正式上线运营,金融板块业务及盈利能力,弥补了机票代理业务受到的影响,还为整合行业资源提供了资金。第三季度,公司就完成了对在线旅游交易平台成都八千翼的收购。

“无论代理费将来是否清零,对于机票代理商来说,寻求转型、放弃单一利润源都是必须考虑的问题,而小代理商则只能面临洗牌。”上述机票代理公司的管理层告诉记者,在国外,很少有代理人纯粹进行机票代理销售,一般都会有旅游、商务、度假等方面的延伸服务。

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北京各大旅行社纷纷推出APEC假期线路

免签目的地可能最热 【详情】

“相当于又多了一个黄金周,是一件大好事!”神舟国旅相关负责人表示,目前距离这个假期还有将近一个月的时间,如果现在就去办理签证,去欧美等长线目的地也不是不可能实现。但考虑到现实状况,不少单位还要制定具体的放假安排,所以等到市民真的着手开始报名的时候,出境游线路中可能也就只有周边短途游产品和免签的目的地可以选择了。“我们将在免签类线路和国内长线游方面多做准备。”钟辉表示,旅行社已经紧急通知销售部门,将一些原本计划销售到10月中旬的产品延长到APEC假期结束,同时增加一些免签类目的地的预订和准备。目前,环境国旅已经整合推出台湾环岛、新加坡、泰一地、新西兰等多条针对APEC假期的出游线路,并给出一定幅度的优惠。

价格比十一、春节更优惠

十一黄金周结束后,旅游市场进入传统意义上的淡季,近期不少线路价格纷纷跳水。携程旅游相关负责人表示,近期的旅游产品大多为高性价比的线路,相比十一期间价格有明显优势,对于在此时拥有一个6天假期的市民而言,正是出游的好时机。携程数据显示,目前的情况来看,到12月中旬前的机票价格都比较便宜,比如北京到青岛票价基本都在100多元,北京到西安三折左右。旅行社表示,由于有公园游园等活动,今年十一期间不少公务员都忙着值班,他们可能会趁着这个机会出游,此外也可能会有部分人士利用年假等,将6天假期延长,拥有更加充分的出游时间。“如果大家的旅游需求很旺盛的话,即便机票、酒店价格都不上涨,但考虑到运力问题,还是有可能会出现预订不上的情况。”钟辉表示,建议有出游需求的市民及早预订。

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众信旅游:竹园国旅是外延式并购的第一步

“重组竹园国旅只是外延式并购的第一步。”众信旅游董秘曹建表示,众信旅游将借助资本市场的力量,并购具有较强经营实力和盈利能力的成熟企业,在避免陷入“重资产”模式的前提下,加速自建或控制上中下游资产。竹园国旅总经理张一满则指出,两家公司重组后的规模效应将在市场上逐渐显现,尤其是在降低成本和增强实力上。华美顾问机构首席知识官、高级经济师赵焕焱坦言,国内旅游行业将经历一场兼并重组潮,行业集中度将逐步提高,包括众信旅游在内的旅游行业巨头通过资本渗透的方式,实现资源共享和地区叠加的优势,进而较快地抢占境外游批发业务和境外消费市场。 【详情】

双方将实现资源共享

“众信旅游的优势是东南亚旅游批发业务,而竹园国旅的专长则是欧洲旅游批发业务,相比较国内游和东南亚游,欧洲旅游批发门槛较高,一般旅行社难以逾越,而并购重组是最便捷的方式。”赵焕焱向记者表示。中投顾问高级研究员薛胜文认为,两家合并会提升众信旅游对上游及在线旅游的议价能力,并降低双方成本、扩大营收规模,增厚业绩。出境游业务链条分为上游产品供应商、中游渠道商和下游网媒营销平台三大部分,众信旅游和竹园国旅都是典型的中游渠道商,在采购航空公司、酒店、景区等上游产品之后,进行旅游产品的设计和服务,虽有直销业务,但主要还是通过下游网媒营销平台推送给用户。

各方觊觎出境游市场

在众信旅游宣布收购竹园国旅70%股权之前,携程也联合中信基金对华远国旅进行战略投资,后者也是主营欧洲游批发业务。 数据显示,截至目前,我国出境游旅行社数量为2000多家,而在北京地区,华远国旅、凯撒、竹园国旅等都是欧洲游强势批发商。其实出境游市场被各方 “觊觎已久”。9月中旬,美国运通宣布与中移电商合作推出易世通电子旅行支票,国内消费者使用该支票可在境外数百万个场所购物,包括网购商品。美国运通全球支付产品事业部总裁乔克实曾向记者表示,看中的就是中国出境游和境外消费市场迅猛增长的势头。

据《中国证券报》引用的数据显示,2013年中国人在海外旅游消费1000亿美元,同比增长近30%,超过德国成为世界第一大出境游消费群体。

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旅行社加入“双11”促销阵营

随着电商购物季“双11”的临近,不少旅行社也在天猫的旗舰店加入“双11”促销大战,部分促销旅游产品甚至出现5折特价。业内人士表示,旅行社“双11”促销意在利用网站流量打广告,提高旅游产品销售量。 【详情】

北京商报记者登录天猫发现,中青旅、凯撒、中国国旅的天猫旗舰店都打出了“双11”促销广告,大部分旅游产品价格均大幅下降。中青旅天猫旗舰店“百变马尔代夫五星吉哈德岛4晚6天自由行产品”原价21998元,在“双11”前夕促销之后价格为10999元;中国国旅天猫官方旗舰店“广州-美国西海岸8天7晚度假游”产品,原价17398元,“双11”促销价格仅为8699元;而优惠力度最大的是淘宝旅行,不仅旅游产品降价近五成,还推出旅行红包、里程卡等额外促销品。

南湖国旅方面介绍,随着冬季游启动,一系列澳大利亚半自助游、自驾游线路也将逐步在“双11”促销前上架。业内人士表示,“双11”近年来已经被人们看做是电商价格战的一个重要节日,旅行社加入电商的“购物大战”实际上更多是一种营销噱头,“双11”期间天猫等购物网站流量会很大,旅行社只是通过大幅降价的方式吸引消费者眼球,实际上产品投放的量并不会很大。有些旅行社还会通过提高原价的方式让消费者看似降价很多,以达到吸引消费者的目的。

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航旅政策

国际航协最新排名:8月国际航空客运市场回暖

国际航空运输协会(IATA,以下简称“国际航协”)发布的最新两舱数据报告显示,8月份,全球两舱(头等舱、商务舱)和经济舱客运量同比均增长5%。国际航空客运量与去年同期相比增长4.5%,环比增长2.6%。8月份,国际航空客运量已连续两个月保持2%-3%的增长率。6月份和7月份,由于部分航空客运市场表现疲弱,致使国际航空客运量显著下滑,8月份,航空客运市场的需求出现明显改善,促进了国际航空客运量的增长。 【详情】

航空旅行在2013年下半年取得了强劲增长,在2014年前几个月增长相对缓慢。世界贸易和工业生产在2013年下半年加速增长,但在2014年未能持续,这两项指标的增长在今年第一季度都有所放缓。商业信心指数在2013年中期大幅回弹后,由于全球经济出现了一些潜在威胁,在今年年初趋于平缓之后走低。然而,最近几个月,由于人们对地缘政治局势的发展和美国联邦储备委员会货币政策影响的担忧似乎已经消退,商业信心指数已经开始再次上升。如果这一改进能够持续,国际航空客运有望在今年下半年快速增长。此外,世界贸易量在第一季度下降之后,最近几个月复苏。

国际航空客运量的增长得到了欧洲至远东(增长6.7%)和北部至中部太平洋市场(增长7.1%)的支持。近期欧元区经济的走弱尚未对航空客运增长产生明显的影响。8月,北大西洋市场较去年同期增长3.4%,低于年初至今的增长率(3.9%)。远东内陆地区的航空旅行仍表现疲弱。远东地区的主要市场在8月出现萎缩,该地区航空客运量同比下降0.3%。年初至今该地区航空客运量仅增长0.4%。第三季度伊始,该地区航空客运市场表现尤为疲弱,为全球航空客运市场带来下行压力。8月份,两舱客运量显著下降了2.3%,经济舱客运量大体持平,微幅下降了0.1%。

中国尝试转变投资拉动型增长模式,经济增长趋缓。近期的商业信心数据显示,中国经济活动开始改善。远东市场航空客运市场出现放缓受到了泰国和马来西亚国际旅行显著下跌的影响。泰国旅游业和出口在最近几个月大幅回落。马来西亚在经历了MH370 和MH17 事件之后,旅游业明显下滑。

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IATA呼吁美国出口预检系统 各国加强合作防恐

据Skift报道,10月27日,国际航空运输协会(IATA)首席执行官汤彦麟(Tony Tyler)在2014年世界航空保安大会(AVSEC)上表示,当前美国运输安全管理局(TSA)在121座机场内采用的Pre-Check快速通关安检系统应出口到其它国家。各国的运作应当联合起来,以加快旅客通过安检的速度,同时提高安检效率。 【详情】

汤彦麟称:“TSA的预检系统在美国获得了巨大成功。这种系统应当出口到其它国家。我也敦促各国政府考虑引进该系统以实现与他国安检项目的跨境连接和相互认可。一旦各国机场安检实现相互连结合作,就会形成良性循环,激励越来越多的国家加入这一项目,最终使机场掌握更多旅客的信息,安检效率也会更高。”

大会讨论到7月份在乌克兰被击落的马航MH17。汤彦麟表示,航空公司需要透明精确的信息,在飞越冲突地带时可根据其安全区域和时段而做出航行计划。虽然马航MH17当时很明确所处的位置,但航空公司仍需要更准确的信息。汤彦麟称:“这种信息只能从政府方面得到,而政府应当以清晰的方式给出权威和精确的信息。政府不应当找借口。即使是机密信息,也可以在经过审核筛选后提供给航空公司必要的信息。尽管我一再强调这是政府的责任,但我也保证航空业愿以各种方式协助政府实现信息的公开。”

同样,美国国家情报总监詹姆斯•克拉珀(James Clapper)表示,TSA在9月份建立新的部门——空域情报分析中心(ADIAC),涵盖航空公司、机场和飞机制造商,旨在促进政府和私人企业的官员和分析师主动提供有关安全威胁和情报方面的信息。汤彦麟在大会上也呼吁国际社会在联合国框架内建立有关防空武器的新规定。他称:“目前没有国际法律或协议对国家在管理防空武器的设计、制造和部署方面的义务进行规定。在ICAO的领导下,我坚信我们能在联合国框架内扩大国际法律的范围,确保各国完全理解其它们在这方面的责任。”

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IATA:航空货运复苏过程中仍有危险潜伏

据Flightglobal报道,10月22日,国际航空运输协会(IATA)表示,国际航空货运量在未来4年内将会恢复稳健增长,但也提醒到航空货运在复苏中将面临着高油价、来自其它运输方式的竞争以及日益增长的贸易保护主义的威胁。 【详情】

IATA预测到2018年航空货运量的平均年增长率将达到4%,而2011年之后IATA记录的平均年增长率仅为0.63%,两者形成鲜明对比。IATA还预计,2014年将有价值超过6.8万亿美元、相当于全球贸易总值35%的货物会通过空运的方式运输。

不过,IATA理事长汤彦麟(Tony Tyler)提醒称,航空货运前景的整体形势仍然不容乐观,地缘政治因素、油价波动、来自铁路和海运的竞争以及越来越多的贸易保护主义一直在威胁着航空运输的发展。

IATA称航空货运增长最快的区域将会是中东地区,其次是非洲、亚太地区、拉丁美洲、欧洲和北美洲。尽管北美洲的增长速度最慢,但到2018年,美国仍是世界上最大的货运市场,其次是中国、阿联酋、德国、香港、韩国、日本和英国。

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浙江正式实行“72小时过境免签”政策

10月20日起,浙江省正式在杭州航空口岸实行“72小时过境免签”政策。这意味着符合条件的外国人在杭州萧山国际机场免签入境后,可以在浙江省范围内活动,逗留时间为不超过72小时。来自美国、俄罗斯、英国、法国、日本等51个国家的旅客,只要持有有效国际旅行证件和72小时内确定日期、座位前往第三国(地区)的联程机票,就可以免办中国签证,在杭州萧山国际机场入境,可在全省范围内活动。这51个国家包括欧洲申根签证协议国家24个,欧洲其他国家13个,美洲国家6个,大洋洲国家2个,亚洲国家6个。72小时过境免签停留期是指从入境次日零点起至入境次日起第三日24点。如旅客于2014年10月20日入境,停留期为2014年10月21日零点至2014年10月23日24点。 【详情】

根据规定,禁止患有严重精神病、传染性肺结核病或者有可能对公共卫生造成重大危害的其他传染病的外国人入境。另外,发现检疫性传染病染疫人时,应当立即隔离。除了导盲犬之外,宠物也被禁止入境携带。因宠物入境后应在检疫机关指定的场所实施为期30天的隔离建议,72小时免签旅客携带宠物入境后逗留时间过短,故拒绝携带宠物入境。如携带导盲犬,必须提供输出国家或者地区政府动植物检疫机关出具的检疫证书和疫苗接种证书,且每人仅限携带一只。

此前北京、上海、广州等城市先后实行了“72小时过境免签”政策。72小时过境免签政策对浙江以及杭州意义重大。这一便利条件将成为浙江省口岸新的资源优势,有利于发挥国际机场的综合功能与效益,融入长三角区域通关一体化,加快推进浙江省和杭州市国际化发展步伐、提升国际竞争力。目前,杭州航空口岸已开通了至亚洲、欧洲、非洲和大洋洲的国际定期客运航线27条。2013年,杭州航空口岸出入境客流量达285.4万人次(其中外国旅客53.8万人次),已连续5年紧随北京、上海、广州之后位列全国航空口岸第4位。

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差旅费新规:往返机场费用不再另外报销

按照中央精神和新的差旅费管理办法,党政机关工作人员因公出差,交通食宿等费用如何报销?哪些能报哪些不能报?就此,财政部办公厅日前印发了《中央和国家机关差旅费管理办法有关问题的解答》。 【详情】

出差人员由接待单位统一安排食宿的如何交伙食费?

除接待单位按照《党政机关国内公务接待管理规定》安排的一次工作餐外,出差人员就餐应当自行解决。接待单位协助安排就餐的,出差人员应当在差旅费管理办法规定的标准内向接待单位交纳相应的伙食费。接待单位应向出差人员出具接收凭证(不作报销依据),收取的伙食费用于抵顶接待单位的招待费支出。

出差人员由接待单位或其他单位提供交通工具的如何交市内交通费?

市内交通应由出差人员自行解决。接待单位提供交通工具的,出差人员应当在差旅费管理办法规定的标准内向接待单位交纳市内交通费。接待单位应向出差人员出具接收凭证(不作报销依据),收取的市内交通费用于抵顶接待单位的车辆运行支出。

出差人员实际发生住宿而无住宿发票的差旅费如何报销?

出差人员实际发生住宿而无住宿费发票的,如果是住在家里,或到边远地区出差,无法取得住宿费发票的,由出差人员说明情况并经所在部门领导批准,可以报销城市间交通费、伙食补助费和市内交通费,其他情况一般不予报销差旅费。

中央在京单位工作人员到远郊区县开展公务活动如何报销?

中央在京单位工作人员到远郊区县参加会议、培训的,不报销住宿费、伙食补助费和市内交通费;到远郊区县开展其他公务活动且实际发生住宿、伙食、交通等费用的,按照差旅费管理办法的规定标准报销。统一安排伙食、交通工具的,不再报销伙食补助费和市内交通费。北京市远郊区县是指门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云县、延庆县。

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