头条
易购云"自动出票引擎"——全面支持B2B、外采、BSP票的自动出票
中航易购长期跟进几个大客户的自动出票需求,对其票源(外采、自有BSP和B2B票)、销售渠道、出票规则、支付方式等进行了全方位的研究和试运营后,正式向外推出"自动出票引擎"。试运营期间陆续为四川铁航、北京鸿运达、爱特博、华夏航服、武汉趣胜、北京阳光等开通了自动出票应用。
"自动出票引擎"的核心价值在于无缝匹配易购云的"收单云",帮助您完成从销售渠道的自动收单、通过自动出票规则实现自动出票、自动向销售渠道回填票号的收单—出票—回填完整流。销售渠道方面,易购云不仅打通了面向C用户的主流OTA(Ctrip、去哪儿、淘宝、酷讯等),也打通了面向B用户的主流竞价平台(51Book、8000YI、百拓、易行等),还打通了主流的机票代理OA系统(易思凯),基本涵盖了核心销售渠道载体。
"自动出票引擎"的核心竞争力在于支持各种票类型的比价出票,通过平台外采、B2B、BSP三类票的比价及出票规则,从采购源头就为代理解决了成本控制问题。BSP票方面,解决了折上折、直减、大客户支持多种特价产品的自动出票难点;票面、返点、支付价三维立体校验使得自动出票成功率在95%以上;贯通支付宝、财付通、汇付、易商旅、易航宝、御航宝等多种B2B网电支付渠道;出票效率方面是我们主抓的一个技术难点,不断优化出票策略、优选出票政策、提高出票时效(均时在40S之内);提供多种统计报表助力决策分析,对销售渠道、采购源、支付渠道等进行数据分析,从而调整自动出票规则,降低采购成本;更为重要的是,中航易购专门设立客服人员7*24小时通过营运后台对自动出票进行监控,确保客户自动出票的成功率和及时性。

OTA(在线旅游代理)

1景区门票在线市场或将迅速变成红海

5月以来,同程网、驴妈妈、途牛网等旅游电商(OTA)纷纷推出各种景区门票大促,争抢客源,门票在线预订市场竞争进入白热化。"0元畅玩上海欢乐谷夜场""1元玩北京张裕爱斐堡国际酒庄"……记者日前浏览多家旅游网站发现,旅游电商均在向游客力推"手机预订更便宜"的理念,即通过移动终端预订能享受到更大力度的门票优惠。

记者了解到,驴妈妈将以往只有在5月19日"中国旅游日"当天游客才能享受到的全国景区半价优惠活动,延长至一个月,而且灵山大佛、瘦西湖、峨眉山等众多知名5A景区都在此次半价让利活动的范围之内。以九寨沟为例,其旺季门票价格为220元,游客在驴妈妈移动终端上预订只需要支付110元。而"0元畅玩上海欢乐谷夜场"也是驴妈妈在5月18日推出的移动终端预订门票大促,5月18日当天近5000游客享受了该优惠。

途牛针对移动终端用户每周三推出1元门票秒杀以及途牛会员特定日等活动,优惠力度为三到五折,希望借助此类活动提高自身品牌美誉度。实际上,从今年元旦开始,旅游电商纷纷增加了对景区门票的投入,同时通过加强同业之间的合作,来争夺景区门票市场份额。

同程网首席执行官吴志祥公开表示,门票是休闲旅游市场的入口级业务,也是撬动庞大的休闲旅游市场机遇的支点。未来10年,同程网将会以景区门票和周边自助游业务为基点,以移动互联网的高速增长为契机,打造一个全国领先的休闲旅游服务平台。4月,同程宣布与艺龙旅行网签署战略合作协议,独家向艺龙提供景区门票库存。同月,携程宣布以20亿美元入股成为同程第二大股东,并把景点门票的现付业务全部接入同程。

同程网的各种举措意在保持自身行业领先的地位,而驴妈妈也正在发力。1月,驴妈妈所属的景域集团获中信银行10亿元授信,并宣布其中5亿元用于景区门票业务的市场拓展。此外,驴妈妈和去哪儿之间也展开了一系列合作,据驴妈妈首席执行官王小松透露,目前去哪儿的门票业务由驴妈妈主要提供。

易观智库分析师孙梦子在接受记者采访时表示,景区门票市场是旅游市场内标准化产品的蓝海,同时又是休闲游当中的重要组成部分,因此OTA都加大对门票市场的抢占力度。

艾瑞咨询分析认为,一方面,景区门票作为休闲游入口,能够和其他旅游产品对接组合,价值转向周边游产品,被认为是继酒店、机票之后,旅游产业链中最有发展潜力的领域;另一方面,这几年随着商务游、休闲游市场发展日趋成熟,自由行散客需求逐步增多,在线旅游企业发力门票预订市场的新增长点。"景区门票目前存在着信息不对等的情况,主要是由于目前门票市场当中的竞争格局未定导致的。景区和OTA都在进行着普遍撒网的做法,OTA只要有景区就介入平台,景区的做法是大量接入OTA渠道,这种混乱的局面导致门票预订市场在一至两年内将迅速变成红海。"孙梦子表示。

此外,孙梦子还指出,目前OTA之间的景区门票价格战对于景区来讲,会提升景区客流量,但是景区需要仔细识别在线旅游所带来的客流量是否可以维系,并且分析哪个渠道的客流量是最为稳定的,再继续加深合作。

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2同程与艺龙好聚好散 酒店将接携程资源

5月23日,同程旅游发布消息称,经过与艺龙的友好协商,正式解除双方此前签署的战略合作协议。根据双方的约定,同程旅游已经于5月22日向艺龙支付了3000万元人民币的补偿金,艺龙则承诺在2014年5月23日前继续向同程提供酒店库存。

同程旅游CEO吴志祥表示,与艺龙终止合作是公司新组建的董事会根据行业格局变化提出的建议,公司管理层考虑到用户体验的长期稳定性等因素,经过慎重考虑采纳了这一建议,并很快与艺龙方面达成了谅解。他还表示,同程方面已经按照与艺龙达成的谅解履行了相关赔偿责任,艺龙方面按合约规定在2014年5月23日前继续向同程提供酒店库存,确保资源切换期间同程酒店预订服务的稳定性。切换完成后,同程的酒店现付业务将接入携程的资源,携程的门票现付业务将接入同程的资源。

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3途牛欲用特卖频道打造在线旅游"唯品会"

自4月11日途牛特卖频道悄然上线试运营以来,受到了全国众多供应商的青睐。截至5月20日,途牛特卖频道已与数百家供应商成功联手,推出了近百款特卖产品,价格有优势产品100%售卖的高销售率。负责营销的途牛旅游网副总裁陈福炜表示,途牛特卖频道以远超同行的流量优势、专业的特卖产品上线系统、高效的上线速度以及大面积的品牌覆盖效果,旨在打造行业内最具竞争力、售卖率最优的特卖平台。业内人士则表示,途牛这一举动意在建设在线旅游的"唯品会"。

途牛特卖频道如何保证实现"秒杀",快速清库存?记者从途牛旅游网了解到,目前途牛通过首页一级入口与站外引流,保证了特卖频道的关注度和售卖率。有别于同业其他特卖的"点缀"功效,途牛将大量的资金、人力与技术支持投入特卖频道,流量从途牛首页以及站外直接引入特卖频道,每一款特卖产品的日均曝光率较分类页面的常规产品平均高出20倍以上,保证了最佳的眼球效应和销售效果。4月25日在途牛特卖频道推出的"普吉岛4晚6日自助游""爆款"产品,该供应商产品仅1分钟就卖出了近200个位置。特卖产品当日流量是常规产品的25倍,从预热到特卖,整体活动期总流量比常规产品高出近数十倍。

"提前预告也是特卖产品的快速高效售卖秘籍。特卖'尾货'产品仅在'途牛旅游'APP客户端有售,是途牛APP用户的专享福利。"途牛特卖频道工作人员表示,在特卖产品上线前,途牛将提前通过微博、微信等多渠道推广预告,让特卖产品万事俱备,只等被"秒"。通过活动预告,途牛特卖频道在产品上线前就完成了消费者消费"预约",增强了特卖产品的售卖率、缩短了售卖完成时间。

与唯品会的商品有更长的售卖期相比,时效性对于旅游产品来说至关重要。对临近出游团期、位置售卖压力较大的供应商来说,最需要的是一个能够及时上线和销售出库存"尾单"产品的平台。据了解,途牛特卖频道拥有独立的运营团队,从洽谈合作、产品上线、产品售卖及金额结算等都有专人负责。途牛自主研发的N-booking系统中有专为特卖频道提供的产品上线入口,供应商可自主上线特卖产品、自主定价;途牛特卖频道的团队将在最多4小时内完成审核,确保产品即时上线。

与唯品会相同的是,途牛特卖频道产品核心竞争力在于足够优势的价格,目标人群为对价格相对敏感且可较自由支配时间的消费群体。负责营销的途牛旅游网副总裁陈福炜表示:"具绝对价格优势的旅游产品在途牛特卖频道售卖率达100%。如以4月24日某供应商推出的'苏州、常州自驾2晚3日'产品为例,途牛特卖爆款价约230元,仅为常规价的51%,该产品上线6分钟即成功售卖数百个名额,平均每1秒不到即售出1个席位。"

途牛特卖频道负责人表示,"周末、节假日的产品基本不愁卖,所以更多的供应商库存压力,来自于工作日团期控位较多的产品,而这类产品实际比例很大。供应商都是提前控位,谁都不能保证百分百成功的产品售卖。途牛特卖频道就是要为供应商解这些产品的燃眉之急。途牛特卖频道是个平台,对所有的旅行社产品供应商开放。"

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4投资人指路:OTA创业者可瞄准屌丝市场

著名天使投资人王啸分析了互联网旅游的市场,并分享了创业机会。王啸认为,出境游市场大,但是客单价高、频次低,关键在把握价格和体验的平衡。他建议创业者瞄准"屌丝"市场,专攻产品和服务,并做出性价比。

面向屌丝的产品更容易规模化

出境旅游是一个价格和体验的平衡。体验好、价格低,如何找到这个平衡点我觉得特别重要。特别高端的例如去南极,一趟十几万,总的流水一定不会特别高;客单价低的,例如一趟两千块钱,总的流水可能特别高。

客单价低的,一年两三次,这样反而可以规模化增长。互联网的一个特点,它获取用户,必须是一个大众的用户,投广告可能才有效,特别精准的(小众用户)很难在互联网里增长。客单价低的同时也要做好服务,例如增加WiFi模块,成本不算很高,但是应该成为出境游的标配。

做服务和产品公司

出境旅游市场显而易见很大。(在市场中明确)合适的定位和你的服务能力,以后往下走的话,出境旅游线上的这种旅游公司,它比拼的一定是产品设计能力和服务能力。

用户类、社区类的产品已经做得差不多了。再做流量型、做用户的公司没有什么机会,如果再做创业一定是做服务和产品类公司。如何在整合资源情况下满足线上的屌丝出境旅游的需求,如何设计产品,让它性价比很高,我觉得是一个挑战。谁能把这个做好谁就有市场。

从0到1的五个要诀

1、找到价值点:如果找到一个相对比较大的点,变成了需求刚性,就可以找到比较好的创业市场;

2、避开巨头火力范围:避开目前已经在旅游市场当中比较有能量的公司,如携程、去哪儿。比如今夜酒店特价做的特价酒店,酒店市场已经被大公司垄断了,所以今夜的防火墙不是很厚,很容易被大公司打断。标准化的市场,已经没有太多小公司玩的机会;

3、找到团队能力项:看看你团队能力在哪?互联网线上的事,一个线下的,非要做社区这肯定不行,同样一个市场,团队配置不够打不过人,同样的市场一定有很多人做。市场选对了,团队没打过别人,也是非常不好的事;

4、专注打开一个缺口:小公司一开始不会有太多的资源,七八个在一个市场当中打开一个缺口,引得投资人的投资。也就是说你先在一个点上打透,而不是说一上来就欧美韩全做,这个东西也是一个机会;

5、口碑:口碑是互联网中很重要的资源,包括小米主要是做口碑。旅游产品也是一样,如果你的产品体验你的口碑不好,说白了今天你是有几千万的流水,明天你就没有了。要在保证公司快速发展的同时,口碑又不下降,因为它本身就是一个服务体验的东西,如果你的客户没跟上,体验没跟上我觉得就容易出现口碑的问题。

直击用户的三个领域

1、特价尾单市场:面向又想出国又想便宜的屌丝用户,这样的用户其实是大量存在,特别是在二三线市场。他满足需求就是刚性的想出国或者第一次第二次出国,又不想花太多的钱,大部分是周边东亚和东南亚的市场。这个市场是非常不多的市场,但是竞争已经很激烈了。

2、境外单项产品:比如通过手机预订巴黎的演出票。三年前考虑这个事,那时候智能手机普及度不够高,所以就放下了。现在看来可以做,但是你不能当地的便宜,结果你去巴黎的钱很贵,这中间有一个上下游的关系。

3、P2P地陪服务:比如到了巴黎之后提供司机、导游的服务,这部分也是创业选择的一个方向。这个方向最大的挑战是客单价不是特别高,而且频次不太高。这种需求是存在的,关键是如何找到一个相对合适、低成本的方法做出来。

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5OTA三巨头代价惨重 专攻酒店艺龙较吃力

近日,OTA三巨头——携程、去哪儿、艺龙相继发布一季度财报显示,在新一轮市场份额争夺战中,彼此都付出惨重代价。携程利润下滑,去哪儿亏损扩大。但经过一轮较量,三家在这场竞跑中已逐渐拉开距离。艺龙在酒店、机票两块传统主营业务预订量和营收增长远低于携程、去哪儿,同时,度假业务的缺失和移动端的弱势,使艺龙进退两难。

三巨头"烧钱"定格局

据携程一季度财报显示,2014年第一季度的营业利润同比下降56%,营业利润率同比下降10%,但仍能实现盈利。利润下滑换来了住宿预订和交通票务预订量的高速增长,分别同比上涨67%和71%。携程方面表示,产品开发支出以及营销费用均影响到利润率的表现。此外,携程通过一系列投资计划快速抢占市场份额,也注定将牺牲一部分利润。

无独有偶,去哪儿在一季度净亏损扩大至1.836亿元,由去年同期运营收益率12.3%下降至-13.8%。销售和推广费用同比增长158.8%是罪魁祸首。但也换来了机票预订量和酒店间夜量同比75.2%和100.7%的增长。

相比之下,艺龙已捉襟见肘。一季度总运营支出占净营收已升至92%,运营亏损也从去年同期920万元升至4690万元。但其专攻的酒店间夜数一季度仅较去年同比增长了43%,机票业务则因"被放养"预订量仅同比增长8%。

专攻酒店使艺龙跟跑吃力

OTA领域三巨头的格局在一番价格战较量下已初分高下,除了主营业务酒店和机票外,在今年竞争最激烈的休闲度假和移动端板块,艺龙也跟跑吃力。

移动端方面,一季度艺龙移动端酒店客房间夜数量占比超过40%;去哪儿无线端交易的酒店间夜量和机票量已分别占总量的47.7%和32.4%;携程也有约40%的住宿酒店交易通过移动渠道完成,单日峰值占比高达60%。但根据劲旅咨询最新发布的《2014年4月国内旅游类APP运营商月度排名》显示,艺龙移动端下载量仅为两大对手的1/3左右。

业内分析认为,艺龙借投资快速增强移动端的战力,但艺龙聚焦酒店使移动端用户难以形成规模,陷入有钱无处投的困局。

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6五星汇:定位OTA"无印良品"的自由行平台

模式:打包高端自由行

对于自由行来说,核心的两块业务是机票+酒店,在整个旅游过程中,如果把这大核心业务解决好,自由行的一大半问题已经解决。 五星汇做的是机票+五星酒店自由行。对于一个用户的旅行体验来说,相比机票,酒店的重要性更强。而五星汇切入的高端自由行逻辑是:只要不打乱酒店的价格体系,就可以拿到相对便宜的间夜。不打折裸售产品,这也成了众多五星级酒店的默认规则。因为对于高端的酒店,一旦便宜裸售产品,就会伤害已有的用户。所以,在五星汇的所有产品中,都没有单独的五星级酒店产品售卖,而是和机票搭配成套餐。比如北京到丽江4天3晚,机票+五星级酒店搭配只需要2299元。比消费者自己分别预定省下30%左右的费用。和机票的捆绑销售,不仅为酒店带来了更多的间夜,也不会对酒店的原有客户造成伤害,这使得五星汇的模式能够健康发展。

核心逻辑:大数据下的产品快速迭代

五星汇的另一个特点是数据和产品的快速迭代。每个月,五星汇创始人周翔都会扮演一次普通用户,跟五星汇的用户进行交流。然后在旅游过程中,从用户的实际体验出发,回来改进产品的文字描述、产品图片等。

愿景:做在线旅游的无印良品

谈到在线旅游,除了最近两年的去哪儿、途牛IPO,另一个就是纷扰的价格战。酒店、机票、门票、度假产品,几乎每个领域都有价格战。对于价格战的原因,除了市场份额的不够集中,另一个原因是这个行业还没有很多品牌。携程、艺龙说到底还是OTA,去哪儿是平台,途牛虽然是一个品牌,但自助游还很少,主要是跟团游。

"五星汇要做的是在线旅游的无印良品。"谈到定位和愿景,周翔称五星汇希望成为用户的一种生活方式。周翔认为,随着用户对旅游的体验不断加深,拥有优质服务和品牌的旅游品牌,未来才可以获得溢价能力。而不是靠当前的价格战。五星汇要做的就是,卡位高端自由行市场,慢慢获得用户的口碑和重复购买。

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7携程资本闪电战或为独立发展构筑战略壁垒

2013年和2014年是携程的"投资年"。这一年多的时间里,携程投资的公司已超过10家,相当于公司过去10年的投资数量。仅2013年,携程就相继入股或收购了酒店快捷管家、上海大都市旅行社和香港华闽旅游两家酒店批发商、易到用车、一嗨租车,以及两大OTA公司:途家网和途风网。此外它还入股了7天酒店,并投资众安保险。这些资产多位于华东和华南两大地区,产品类型覆盖OTA产业链上下游。而就在入股同程的第二天,在旅游度假网站途牛也公布,获携程1500万美元投资。总结携程的投资逻辑可看出,它更看重互补型的业务和产品,其中包括垂直领域的领先公司。

这是携程创始人之一梁建章2013年回任后必须改变的事情。一方面,梁建章在携程内部成立移动业务部门,统领携程各产品线;另一方面,则通过资本运作、引入第三方供应商等方式,扩充产品线,最终希望完成向"一站式旅游服务提供商"的转型。现在,携程的触角已伸到机票、酒店、门票、租车、旅游线路、邮轮等与旅游相关的多项业务上。向平台公司转型后,携程可以从不擅长或不值得亲力亲为的细分领域中脱身,专注于一站式旅游平台的搭建和用户体验。同程、途牛这些获得携程投资的公司,基本会保持独立运营身份。

但是面对庞大的旅游产业链,携程又该如何判断哪些业务该亲自切入,哪些业务该交给第三方合作者;未来在携程的平台上,又有多大比例是自营产品,多大比例是其入股的第三方产品;此外,如何避免携程业务构架"战线拉得过远"的问题不会同样发生在它的投资项目上……这些同样在考验着携程的战略管理能力。"我们既会积极开发自营产品,也会与第三方深入合作。"携程对记者回复说。

梁建章不久前接受采访时曾表示,携程仍然有可能接受外部投资,但更欢迎有资源的投资者。根据2013年携程财报数字,再刨去投资同程和途牛的花费,携程目前账面还有大约10亿美元现金,加上一系列的资本运作和其"一站式旅游服务提供商"的平台愿景,它无疑是在向外界显示自己独立发展的能力。

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8同程:加速布局休闲游 两年内重启IPO

在获得腾讯微信"入口"和携程投资后,同程网方面加速布局休闲旅游市场,近日同程网方面推出智慧票房系统,同程旅游CEO吴志祥透露称,公司票房系统签约景区已经超过2000家,全国的5A景区有近一半已经或计划接入该系统。吴志祥表示,公司已经定有IPO的计划,两年之内重启IPO。

在"五一"等黄金周期间,不少消费者在景区需要花时间排队,而且影响了旅游体验。同程网则是推出景区自助售取票终端系统解决这一问题,在线预订门票的游客可实现快速取票。

同程网方面预计,到2020年,全国A级景区的营业收入将达到6895.6亿元,门票收入则将达到2982.6亿元,景区目的地市场的规模将轻松超过7000亿元,以景区门票为中心的目的地市场是一片广阔的"蓝海"。

在同程网和艺龙"结盟"合作之后,近日同程获得了携程2.2亿美元的战略投资,双方放弃了在门票市场的价格大战。相比前者只是业务层面的合作,携程与同程"股权+业务"双层合作也令艺龙压力倍增。

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航空公司

1马航困局:中国航线销售降6成 廉价航空吞噬份额

近日,马航交出了一份令人失望的季度财报:前三个月亏损4.42亿林吉特(约合8.5亿人民币)。马航在财报中指出MH370事故对公司形象和一季度业绩产生显著影响,其中中国部分的收入在事件后下降了六成。和不少东南亚传统航空公司一样,在MH370事故前,马航已经在承受成本增加和本币贬值带来的盈利压力,并且还要面临越来越多的低成本航空公司竞争。而MH370事故的危机已经让马航计划加速转型,据马来西亚当地媒体报道,马航已经计划在合适的时候对公司进行重组,剥离亏损部分的业务。

根据马来西亚当地媒体5月16日报道,由于大股东政府国库基金已经放话将不再为马航亏损兜底,马航正在考虑通过出售部分资产和股份来调整业务结构。但这些报道没有提到是否包含破产的步骤。申请破产后进行重组是航空公司逃离经营困难的惯常方式。日本航空(JAL)2010年初申请破产保护,但在大量裁员并砍掉不盈利的航线和子公司后,日本航空2012年重新上市至今一直保持着盈利。

在业绩回顾中,马航认为MH370的失踪对公司原就较弱的一季度业绩表现产生了显著影响。这其中来自中国的销售在3月份下降了六成,旅客的担心直到现在仍然未消除。

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2春秋IPO难产:4家子公司亏损  严重依赖补贴

春秋航空的上市之路很坎坷。5月14日,证监会发布公告称,因尚有相关事项需要进一步落实,取消了发审委会议对春秋航空发行申报文件的审核。同一日接受IPO审核的另外两家公司,江苏今世缘酒业和上海联明机械两家公司均成功获得首发上市申请通过。招股说明书显示,春秋航空的主要财务指标中,流动负债合计金额在2011年、2012年、2013年对应分别为17.34亿元、17.74亿元和22.28亿元,呈逐年上升趋势,流动比率、应收账款周转率则在2013年均较2012年出现明显回落。资金紧张,公司借上市扩充资产的愿景却因"取消审核"突然搁置。

4家子公司陷亏损

截至招股说明书签署之日,春秋航空共有7家全资子公司以及2家参股公司。除去属"境外业务"未经审计的春秋国际控股(香港)有线公司、春秋航空新加坡有限公司和春秋航空日本株式会社三家子公司之外,其余6家子公司中有4家在2013年出现亏损。

子公司难以借力之外,公司多半利润来源也仰仗航线补贴、财政补贴和其他补贴。时代周报记者查阅招股书发现,2011年、2012年和2013年公司的补贴收入分别为4.86亿元、5.05亿元和5.22亿元,分别占同期利润总额的74.50%、59.89%和52.90%,其中与公司经营业务密切相关的航线补贴一直占补贴的大多数。蔡建明认为,航线补贴收入成为利润的主要贡献,这一政策初衷是为了鼓励民营航企发展低成本航空,促进航空多元化发展。随着廉价航空的逐步发展,政策补贴将逐渐减少。

"低成本"之争

前春秋航空副总裁李德山在接受记者采访时表示,春秋航空与九元航空走的同样是"低成本"路线,而与一般理解不同的是,吉祥航空实际上并不属于此类。一般所说的廉价航空领头者春秋航空所耕耘的领域实际为"低成本"航空,九元航空的出现才在这一领域为其带来真正有力的竞争。这也间接表明吉祥航空推出九元航空的意图,公司日前与波音金额超60亿的50架737系列飞机订单,在制造纪录的同时,打着"低成本航空"的旗帜,赫然酝酿着与春秋航空的市场竞争,吉祥、春秋的对手组合实际上自近期九元航空出现才真正形成。针对"低成本"航空未来的双雄对峙格局,中投顾问交通行业研究员蔡建明向记者表示,九元航空资金雄厚,竞争优势较强,将对春秋航空造成较大威胁。

廉价航空未来变局

典型的低成本航空公司经营模式与全服务航空公司经营模式在机队设置、舱位设置、飞机利用率、航线航班设置、机票销售和附赠服务内容等方面存在较大差异。与购置多种机型、座椅密度较低的全服务航空公司相反,低成本航空公司倾向于利用单一机型来降低飞机采购、维修、航材采购和修理成本。

纵观低成本航空未来发展,张武安表示:"中国航空市场在很长时间内,还将是国有大航空占据主要地位。未来的格局,会不会出现类似欧美的情况,比如美国,旅客运输量最大的航空公司是低成本的美国西南航空公司;在欧洲,国际旅客运送量最大的是瑞安航空公司,这不仅取决于低成本航空自身的发展,还取决于国家对航空进一步市场化的步伐。"

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3吉祥航空争抢民航第一股 试水廉航为盈利

招股书中,吉祥航空披露了一份亮丽的业绩,但同时,记者阅读其招股书发现,吉祥航空政府补贴数额较大。与此同时,同样,其较高的负债率也值得关注。截至去年年底,吉祥航空共拥有运营飞机34架,均为空客A320系列飞机,而此次上市所募集资金将用于引进空中客车A320系列飞机与两台备用发动机。

作为一家民营全服务航空公司,定位于"中高端"的吉祥航空决定试水低成本航空,与多家公司共同发起设立九元航空。5月21日,吉祥航空在给记者的书面回复中表示,为开拓廉价航空市场、增强综合实力,吉祥航空利用公司多年积累的丰富航空业运营经验,拓展廉价航空市场、延伸业务层次,有利于扩大公司经营规模、提升盈利空间,为公司未来发展奠定坚实基础。

营业收入过50亿元

吉祥航空主要从事国内(指中国大陆地区)、港澳台地区及周边国家的航空客、货运输以及相关航空服务业务,并以上海两大机场(虹桥机场和浦东机场)为主运营基地和中枢机场,建立了基本覆盖国内经济发达省会城市、重点旅游城市、香港、澳门和台湾地区并辐射周边国家的航线网络。在其招股说明书当中,其2013年的业绩颇为亮眼:吉祥航空实现营业收入59.30亿元,同比增长33.29%;实现净利润3.37亿元,同比增长34.80%。

然而,航空运输业作为国家基础型产业有其特殊地位,因此一直享受国家有关部委、民航局、地方政府在财政、税收等方面的优惠政策,如民航基础设施建设基金先征后返政策、航线补贴、支线航空补贴、新开航线奖励、政府专项补贴或奖励等。招股书同样显示,2011年、2012年和2013年,吉祥航空取得的政府补助类收入分别为5653.06万元、1.06亿元和1.1亿元。

作为资本密集型产业,正如其他航空公司,吉祥航空同样面临着负债率高企的隐患。国航、东航、南航和海航四大国有航空公司的相关财务指标显示,该四大航2012年资产负债率平均值74.17%,其中国航70.95%,东航79.3%,南航72.21%,海航74.21%。吉祥航空2012年则为76.61%,相对较高。

扩张在即

吉祥航空表示,保持统一机型机队有着提高经营效率、降低维护成本等显著优势;在飞机采购方面,本公司与空客公司、相关飞机租赁公司建立了长期、稳定的合作伙伴关系,在飞机引进价格、承租费用方面均能够取得最大程度的优惠;在航材采购方面,公司可以避免由于配备多种机型的昂贵航材备件而大量积压资金所带来的财务成本;在人员培训方面,大幅削减了飞行员更换飞机型号产生的培训费用以及维修工程人员针对不同机型的专业技术培训费用。

试水廉价航空市场

去年11月,吉祥航空董事长王均金便宣布试水廉价航空的计划,并在今年2月拿到筹划许可在吉祥航空在招股书中,也对其新成立廉价航空公司—广州九元航空有限公司的建立情况作出了公示。

吉祥航空与亿利资源集团有限公司、新华联控股有限公司、自然人纪广平共同发起设立九元航空有限公司,各方出资比例暂定为69%、15%、10%和6%。吉祥航空表示,成立廉价航空,意味着吉祥航空在高端市场之外,希望通过开拓低成本市场获取新的增长点。届时,该航空公司将有部分特价票低至9元、99元。

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4瑞丽航空无意价格战 更关注安全和特色

据中国之声《新闻和报纸摘要》报道,瑞丽航空5月18日开航。这家以昆明为中心,从云南辐射全国和东南亚、南亚的民营企业,是6年来获批筹建的第一家公共航空运输企业,航空业再度对民营资本敞开大门。5年,100亿,30架飞机,这是瑞丽航空画下的蓝图。虽然这在大型航空公司看来,不那么值得一提,但这蓝图画在云南小城瑞丽,画笔还来自民资,就多少有些气势惊人了。民营资本的回归,在业内人士看来,无疑是件好事。定价是保持与一般的航空公司在同时段同里程相当的水平。瑞丽主要还是更关注安全。而提到差异化,未来瑞丽的确将制定有针对性的产品。这家与时尚杂志重名的航空公司,心思也动在了"时尚"二字上。

 

5马来政府:拯救为时已晚 马航或宣告破产

据新加坡《联合早报》17日报道,马来西亚总理纳吉布承认,现在要拯救财务状况不断恶化的马航或许为时已晚,因为马来西亚航空公司经历MH370客机失踪事件后,经营变得更艰难,因此他不排除马航宣布破产的可能性。这是马来西亚最高领导人首次表明,这家国营航空公司有可能关门。

马航是东南亚第四大航空公司,马国政府通过财政部属下的国库控股持有马航69.4%股权,是马航的最大股东。马航过去三年因航线不赚钱与激烈的区域竞争,累计亏损高达13亿令吉。马航去年宣布了一系列资本重组计划,其中包括国库控股注资27亿令吉。

马国媒体认为,历届政府并非没有尝试引进专业管理者试图振衰起弊,不过如果管理者并非马来族,政府很可能会面对来自政治领域、马航工会与各相关利益团体的巨大压力。

这些团体认为引进非马来族任高级管理层"有辱马来族尊严",并可能为此发动抗争。政府基于各种因素,几乎无力抵挡这些压力,导致马航多年来虽推出种种整顿措施,但最后都不了了之。

马来西亚航空业分析员苏古尤索夫认为,马国政府对马航必须"爱深责切",包括让马航破产,就像数年前日本航空公司的情况一样。"政府应该研究是否让马航破产。(马航)唯一的出路,其实是"创意性的毁灭"后再重建。"

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6华夏航空转型廉航 欲扭转支线航空颓势

近日,据贵州当地媒体报道,其本地支线航空公司华夏航空决定转型支线低成本航空,推出系列特价机票,包括贵阳至兴义、毕节、黎平、北海、桂林、重庆、西宁等各条航线。那么,低成本战略是否适合支线航空?业内人士认为,由于大多为独飞航线、市场需求有限且培育时间过长,支线航空亏损成为常态。但支线航空公司机队、机型偏小,时点较为灵活的特点与低成本策略契合度更高,低成本航空或可助力支线航空发展。也有业内人士认为,由于我国发展低成本航空刚性成本过高,软性成本操作空间有限,低成本策略或难以拯救支线航空。

支线亏损成普遍现象

华夏航空官方网站的信息显示,从4月中旬开始就推出了优惠机票活动,机票分为三个价位,分别为8元、88元、188元,涉及共计30余条航线70多个航班,覆盖华夏航空三大基地重庆、贵阳、大连进出港的航班。由于大多为独飞航线、市场需求有限且培育时间较长,支线航空本来成本很高,走低成本路线并不是一个好的选择。更大程度上只是一个营销策略,低价机票虽然有,但能够获得这个低成本的旅客应该很少。

低成本策略能否逆袭

支线航空机型偏小、时点较为灵活,发展低成本航空有一定优势,由于支线运作成本较高,大型航空公司虽然在布局,但目前发展尚未进入快速通道,对于支线航空公司来说,发展低成本有一定空间。不过,业内人士认为,企图通过低成本扭转支线航空长期亏损局面并不现实,过高的硬性成本与有限的支线航空市场空间是主要障碍。由于刚性成本过高,比如航油、航材、起降费、空管服务费等费用不可控因素过多,支线航空公司采用低成本策略能够节省的成本空间有限,大概在20%~30%,因而要想通过这一策略改变其多年亏损的局面难度较大。

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7风波不断 澳航仍被评为最受欢迎航企

据新闻有限公司网站报道,尽管澳航近日风波不断,但仍被TripAdvisor的2014年旅行者选择大奖评选为最受澳人喜爱的航空公司。澳航国内业务首席执行官斯特兰比表示,澳航能荣登澳洲最佳航空公司第一位实属荣幸。"像这样的大奖是非常重要的,因为这是由客户投票而来的结果。在乘坐航班的体验方面,客户能够亲身体验准点率、登机服务及空中和航站楼内的服务质量,因此也最有发言权。"斯特兰比说。然而,澳航本年初公布的财务报告显示公司亏损程度达到历史新高。澳航亦开始裁减数千名员工,以应对亏损。

 

酒店

1酒店业联姻金融业能否带来第二春?

从半岛酒店集团携手工商银行推工银半岛菁英信用卡、7天连锁酒店联手招商银行推招行7天联名卡再到桂林银行与城市便捷首创漓江便捷联名卡,集金融住宿旅游租车服务等多功能于一体的酒店开金融业联姻行动,背后的真相是什么?

当下,房地产已呈泡沫趋势,银行急需寻找新的投资方向。恰逢时宜,中国旅游酒店业方兴未艾,每年保证两位数的增长速度。面对机遇,银行选择酒店作为长期稳健的增值服务项目,进行更深层次的合作与融合,就显得理所当然。

而今,酒店业作为文化与旅游产业中的核心产业,具有自身独特的特质,同时也需要进一步的整合资源。业内人士认为,跨界经营,酒店才会发展得更好。而金融业几乎是无孔不入,不仅对酒店企业服务,还涵盖个人服务。两者都有强大的客户群体,彼此合作、资源共享,既能带来更大效益的同时,也让顾客享受到更多的超值服务,一举多得。在风云变幻的市场环境中,资源共享、合作共赢已经成为一种普遍的合作模式。

银行不仅是一个融资平台,它所具有的结算、信誉度,能促进酒店对消费者的吸引程度,提升消费者对酒店的依赖程度。而当酒店与银行有了密切合作后,也会带来更多的创新资金结算融通。例如,通过银行信用中介的作用,可以为酒店带来更多的投资客户资源,寻求到更多的资源。而且,酒店投资要比直接贷款所带来的帮助大得多,风险也更加可控。

虽然酒店业与金融业的融合前景可观,但作为传统服务业的酒店,投资回报并没有那么快。二者的融合之路,依旧面临重重问题,双方需要更深刻的认识。费尔蒙国际集团首席顾问赵海认为,目前金融业在中国酒店业发展中需要重视两大问题:一是要明确市场经济概念,依赖大数据来做好运营与投资;二是要把握好时机,具备长远的发展观念。

酒店的投资虽然可观,但作为传统的服务行业,其回报率并不能在短期内体现。银行在与酒店合作时,应该坚定不移,注重长远利益,看到未来十年甚至十五年及以后的增值价值。如果将彼此从合作客户关系上升为战略联盟关系,产生一加一大于二的效益,或许正是我们所期待的!

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2大中华酒店正筹划IPO:时间、地点还未定

5月21日,记者从大中华酒店(香港)有限公司(以下简称"大中华酒店")获悉,该公司负责经营管理的中国区数十家温德姆系列和豪生系列品牌酒店拟IPO(首次公开募股),目前已经进入尽职调查阶段。

大中华酒店常务董事兼运营总裁钟由乐告诉记者,该公司目前经营管理温德姆至尊豪廷酒店及度假村系列品牌和豪生酒店及度假村系列的5个品牌,已有40多家开业酒店,大部分为直接输出管理模式,小部分为特许经营模式,这些酒店基本定位高端。

记者注意到,这几年随着高端酒店在华开店越来越多,行业整体入住率和房价都有所下滑,外资高端酒店品牌在华的生意越来越难做。

"我们也注意到市场竞争的激烈,我们去年原本计划新开约30家酒店,但之后还是放缓了扩张速度,新开了约18家新酒店。我们会根据市场情况来调整计划,但总体还是以发展为主导。未来3年,我们计划在中国区新开约100家酒店。"钟由乐坦言,扩张过程中肯定会有选址和人才等问题,未来该公司扩张的新酒店会主要布局在二三线城市,另外会与高校等合作开拓人才培养渠道。

大中华酒店方面同时透露,为了未来更好的发展,其计划以IPO方式进行融资,目前已经聘请了相关专业人士进行尽职调查。至于具体的上市地点和时间现在还未有具体说法。但鉴于该公司麾下大多数酒店都是非持有物业型的管理模式,因此未来一旦上市则应该属于轻资产型酒店上市公司。

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3如家:已进入稳定发展期 将瞄准海外市场

对于第一季度扭亏为盈的原因,如家CEO孙坚接受采访时透露,首先是对于成本控制加强。财报显示,如家一季度总运营成本和支出为人民币13.5亿元(约合2.166亿美元),在总营收中所占比例为91.4%。不计入股权奖励支出和整合成本(不按照美国通用会计准则),如家第一季度总运营成本和支出在总营收中所占比例为89.6%,上年同期为91.5%。如家第一季度租赁经营酒店的总成本为人民币12.1亿元(约合1.949亿美元),在租赁经营酒店营收中所占比例为94.7%,相比之下去年同期所占比例为96.2%。如家第一季度租赁经营酒店的总成本及其在租赁经营酒店营收中所占比例的同比下降,主要由于新开和在建的租赁经营酒店数量减少,从而令开张前成本下降。如家第一季度开张前成本为人民币590万元(约合100万美元)。

"其次,我们今年一季度的特许经营业务收益增长明显,这也提升了盈利。"孙坚表示。财务数字显示,如家第一季度来自于租赁经营酒店的营收为人民币12.792亿元(约合2.058亿美元),同比增长3.3%。如家第一季度来自于特许经营酒店的营收为人民币1.933亿元(约合3110万美元),同比增长17.8%。如家一季度来自于租赁经营酒店和特许经营酒店的营收增长,主要是由于公司运营下的酒店数量和酒店客房数增加,但被每酒店客房平均营收的下降所部分抵消。

"同时,我们今年一季度的新开店数量比去年同比减少,这也减少了支出,提升了利润。因为新开店需要不菲的开办费用和一段时间的成长期。"孙坚表示,一季度是旅游淡季,在此时可以同比扭亏并获不俗盈利,其非常满意。

如家预计,2014第二季度年公司总营收将在人民币16.90亿元到17.10亿元之间。

谈及未来发展,孙坚表示,目前如家已进入稳定发展期,每年的新开店和运营都比较良好,如家下一步正在寻求海外扩张的机会,其拟在东南亚地区寻找合适的合作伙伴,计划以特许经营、合资或其他合作模式进军海外市场。

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4内忧外患:中国酒店业或进入终结时代

2013年开始,政策调整与新旅游法的颁布,行业遭受了前所未有的重创,行业人士一度失去了理性判断能力,对未来充满怀疑,笔者意识到,重新洗牌的格局已经形成,酒店业进入终结时代,有七大现象即将被终结。

终结一:投机行为者成为历史

2013年的系列调控政策,将过去无序竞争的酒店行业一次性整顿,政策、法规、整治同时出手,触及到了投机者的底线,依靠后台背景消费的壮观场面不复存在,高端消费场所官员避之不及,业绩直线下降,过去完全无经营能力的管理者束手无策,导致整个营业全线下滑,亏损严重。2013年下半年开始,投机者的投资行为得到了扼制,行业消费尽管低迷,但是投资与投机成为业主的反思,洗牌模式呈现。

终结二:滥竽充数者失去工作

巨大的就业市场与人才缺口成了鲜明的对比,行业招聘不到优质人才,已经就业的人才不懂脚踏实地的获取经验及专业知识,快速的提升又导致了人员的理论及管理缺失,整个行业人才显然变得浮躁。2013年的大变革,行业的减员、投机者关闭投机场所,最后一根弦断了,过去滥竽充数的人被市场迅速淘汰,失业与寻找就业成了很多职场人2014年的主旋律。

终结三:高端酒店结束秀时代

2013,终结了高端酒店的美丽梦想,而且这个梦想将持续的终结下去,以市场为主导的投资将成为指导思想,还市场的本相。公款消费的遏制,是高端酒店止步的主要原因,政府消费为主体的中国服务业高端市场,衍生了多少的腐败,也让高端酒店饱尝了甜头。政策的扭转,促使公务员意识到自己的真正身份,加上强大的反腐治贪的措施,高端酒店消费几乎在一夜之间变成门庭冷落。2013年下半年开始,多家筹建的项目停止规划、多家已经上马的项目转型、多家准备申报五星的酒店终止评星、多家营业滑落的酒店挂牌出售出租。事实证明,市场才是硬道理,让竞争走向正规化。

终结四:耗能巨大酒店被淘汰

2013年,酒店进入微利时代,节能技术的应用在持续经营的酒店以及新筹建的酒店中都得到了很好的应用,业主与管理者同时意识到节能减排所带来的经济效益。传统的企业在竞争中失去优势,设备的维护费、用工成本、装修老旧等问题导致经营滑坡,高昂的能耗成本费成为企业不堪重负的主导原因,作为最后一根导火索,点燃了业主直接关停陈旧企业另谋出路的火花。

终结五:用工成本被彻底颠覆

采取更多集约化的管控,提高了工作效率及效益。随着用工成本的逐步攀升,未来的酒店行业将会出现更多的高科技服务,以此来降低高昂的用工成本。比如近年来出现的智慧型酒店,将以人为本,服务更贴心,能耗更低、管理更简单、品质更高、顾客的体验感更强。

终结六:经济型盲目扩张终结

2013年开始,经济型酒店经过了几年来的沉淀与发展,特别是去年的政策调控,盲目扩张还会成为其主导思想吗?7天集团铂涛品牌的出现,格林豪泰最近青皮树酒店的出现,虽然各家手法不一,但也证明了行业的洗牌给几家巨头带来了新思路。战略的调整是符合市场发展需求的,侵略式的品牌扩张模式戛然而止。

终结七:旅游法终止无序业态

新《旅游法》的出台,直接遏制了鱼龙混杂、暴力行为及低价恶性竞争,市场逐步规划化,服务更公开透明,管理更直接规范。从消费者角度来讲,有力的保障了大众利益,投诉问题更便捷与直观。从商家的角度来讲,未来诚信守法、公平合理的交易方式将得到消费者的青睐,不法商家逐步退出市场,让竞争更公开公正。从国家法制的角度看待这部净化市场、规范经营的新法典,它有着积极的意义,意味国家行业机关在建立健全各类法典机制的过程中,更注重法律与现实的结合,这一改变,意味着中国逐步法制,法律的空白与监管的缺失,将逐步完善,这是一个里程碑的时代,法治将走上历史舞台。

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5国内外酒店鏖战:中端酒店十年黄金期来临

在高端酒店因政策原因一片哀鸿、经济型酒店正式进入薄利时代之时,中国酒店市场中的中档酒店反倒逆市上扬。随着国内外酒店集团纷纷转战中档酒店市场,中档酒店发展越来越受业界瞩目。业内人士甚至指出,中档酒店的十年黄金期已经来临。

酒店集团纷纷"落子"中档酒店

拥有全季、星程两大中档品牌的华住集团,铂涛酒店集团旗下的中档酒店品牌丽枫酒店,均把发展中档酒店作为今年的重点战略。与此同时,越来越多的国际酒店管理集团正在将旗下的中档酒店品牌输入中国市场。万豪集团旗下万怡,雅高集团旗下美居、诺富特,洲际集团旗下智选假日等品牌,均已在中国市场占有一席之地。希尔顿集团也曾向媒体透露,旗下中档酒店品牌希尔顿花园酒店将于今年进驻中国。一个显而易见的现象是,中档酒店成了当下酒店集团最时兴的扩张方向。

市场空间广阔

中国旅游饭店业协会调研显示,2011年末,品牌化的中档酒店客房规模在10万间左右,预计到2016年,品牌化中档酒店将达50万间。中档酒店已成为国内酒店行业投资和发展的新蓝海。

单体中档酒店将渐渐退出

国内中档酒店品牌化和连锁化的进程已经开始。预计在5-10年内,国内将出现若干大型中档酒店集团,中档品牌连锁酒店今后将逐步取代单体三四星级酒店的位置,成为这个层次酒店的主体。国内中档酒店的十年黄金期已经到来,加入品牌和连锁经营,取得集团化的平台支撑是单体中档酒店提升经营水平的关键。

品牌竞争刚刚开始

在中国旅游研究院院长戴斌看来,虽然中端业态拥有巨大发展潜力,但是真正能够契合市场需求的中端酒店还很少,具有市场影响力的服务品牌更是几乎没有。竞争才刚刚开始,目前还看不出哪一家战略进入者能够主导这一领域。

中国今后中档酒店不会出现若干少数品牌控制局面的情况,中档酒店将会品牌林立。在酒店行业细分方面,中国的情况是标准化有余,多元化、多样化、特色化不足。酒店业未来的发展趋势是从标准化转向个性化。标准化一统天下的时代已经过去,多元化、多样化、个性化、特色化是必然趋势,酒店行业的表现将更为显著。

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在线直销平台

1去哪儿或正让百度等投资人"绝望"

5月15日,去哪儿网公布了2014年第一季度财报,总收入3.36亿元,同比增长83.6%,但亏损达到1.84亿元,为去年同期的7.6倍。互联网互企业先抢份额后取利润,烧钱买客户、贴钱提供服务,无可厚非。只是营收长八成亏损增八倍,有些触目惊心。

去哪儿为何亏这么多


(去哪儿网2013Q1、2013Q4、2014Q1成本费用构成对比)

1、狂增的研发费用

研发费用为1.21亿,较去年同期增长116.8%,营收增长为83.6%。值得注意的是,去哪儿网年报披露百度授权使用"new travel platform"。2013年10月1日至12月31日为测试,2014年1月1日正式上线。所谓"新平台",就是"百度旅游产品中间页"。(注:"中间页"是李彦提出的概念,指介于搜索引擎和用户之间的一类网站,从百度获得流量,通过为用户或广告主提供某种增值服实现流量变现)

第一,用百度提供的平台,对去哪儿有何益处?

第二,原来用自己研发的平台,现在用百度的,貌似工作量有所减少。但一季度研发费从去年同期的5590万增至今年的1.21亿,总该有个解释吧?

第三,去哪儿网从百度的"中间页"变成百度中间页的用户,在价值链中的定位有多大变化?

2、市场费用边际效益急缩

市场费用为1.31亿,同比增长158.8%,比营收增长率高出近一倍,几乎占营收的四成(携程为23%)。从去哪儿一季度报表看,增加1元市场费用,只能增加1.4元毛利润。在计算净利润时还要扣除研发、市场、行政等费用,所以去哪儿网多增加一元钱市场费用对净利润的贡献只有0.4元。2012-2013年,一元钱市场费用对净利润的边际贡献为0.94元。市场推广支出的边际效益急剧缩小不是好事,意味着砸钱买份额的路走到了尽头。

3、资源费用

原文叫"Product sourcing",就是象OTA(Onlline Travel Agency)那样派人到线下与酒店打交道,从获得"客房资源"到催收佣金,可称其为"资源费用"。2014年一季度,此项费用为3890万元,相当于营收的11.6%。通过与以往季度对比,发现这项费用是从原来的"市场费用"中"拆分"出来的。如果加上这笔,市场费用将达到1.7亿元,占到营收的50.6%!

4、流量费用

2014年一季度,去哪儿网计入一笔6694.6万的费用(折合1076.9万美元),就是付给百度股票的成本。这样算来,去哪儿市场费用占营收的70.5%。营业成本、行政费用表现正常,合起来也只占到营收的43.5%。

结论

平台独立性存疑、研发经费不明不白地翻倍、发扬短板扑到线下、市场费用占营收的一半,4毛钱代价换来的流量只能产生2毛5分钱营收。这4毛还可能得用股票支付(在股票还有点价值的时候)。

去哪儿有什么转机?直接到线下签酒店、拿景点门票,但携程、艺龙、同程等1200多家OTA严阵以待,去哪儿获胜的机会渺茫。最大的希望就是百度"知心搜索"能更精准地推测用户心理,输送给去哪儿的流量转化率更高,现在只有2%,貌似有较大提升空间。

对百度来讲,去哪儿是"中间页变现"及"流量炒股"的试验品,成败还有待观察。但站在投资人角度,这是一间令人绝望的公司。

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2去哪儿下架携程门票或与谈判陷入僵局有关

携程成为同程第二大股东后,双方不仅"化敌为友",目前"双程"已"联手"下架去哪儿门票、度假产品,携程称原因是去哪儿流量不如预期。而去哪儿则不甘示弱地表示是自己"主动"下架了"双程"的门票和度假产品,且此事件对去哪儿并无影响。业界认为,此番下架的表面理由与此前艺龙下架去哪儿酒店产品一样,是因客户资料资源争夺,但深一层联想则或与携程和去哪儿谈判合资合并事宜陷入僵局有关,或许目前正是携程与去哪儿博弈谈判筹码的微妙时刻。

谁下架谁?

去哪儿表示,事情并非如携程所言,是去哪儿于近日主动下架了携程与同程的相关门票和度假产品,原因是"双程"未接入去哪儿的系统,且与其他供应商存在重复的门票资源。记者在采访中了解到,去哪儿最初仅仅是搜索平台,所有机票或酒店预订发生在第三方OTA比如艺龙、携程等本身,但在去哪儿使用TTS系统后,所有发生交易的客户的资料会先留在去哪儿,这让艺龙等OTA十分"不爽",毕竟在大数据时代,客户资源是被看重的要素之一。于是,此前发生过艺龙等在去哪儿下架酒店产品的风波,然而一段时间后,双方又谈妥条件,恢复合作。 "现在我们使用的是SAAS系统,其实只是换了一个名字,这个SAAS系统与此前的TTS系统本质上是一样的,收益则是通过点击量计算。"去哪儿相关负责人告诉记者,去哪儿最初一直使用CPC(点击付费模式)跳转至第三方供应商网站的方式为用户服务,但由于跳转后的供应商网站提供的服务安全性和操作体验水平参差不齐,曾为去哪儿一度带来大量的投诉,所以后来改为TTS,如今则叫做SAAS系统,从去哪儿角度看,"双程"不加入SAAS系统非明智之举,而不加入的理由应该也与争夺客户资源以及相关利益有关。

谁将谁的军?

去哪儿方面自信地表示,其实在进行下架之前,其相关团队是做好了业务量"先降后升"的准备的,但目前来看,此次下架对去哪儿的门票业务的影响其实很小,根据下架后第二天的数据来看,去哪儿网门票业务订单量增加9%,交易额增加12%,从整周数据来看,下架当周与上周环比订单量增加20%,交易额增加25%。 "也就是说,没有与'双程'合作后,我们的门票相关业务量还增长了,根本不会影响我们的业务。"上述去哪儿相关负责人认为,随着去哪儿业务越做越大,对携程的威胁也在增加,因此携程应该是担忧去哪儿的市场份额增加所以会处处"针对"去哪儿,但这反而促使去哪儿的进步。

公开数字显示,去哪儿门票平台对于景点的覆盖量超过6500个,而同程与携程的相关数据分别约为不到5000和4000个,从数据上来看,去哪儿几乎完全覆盖了携程和同程两家企业的景点门票资源。换句话说,此次下架的景点,消费者同样可以从已经接入到去哪儿SAAS系统的其他供应商资源中获取。但携程似乎对去哪儿的"自信"并不买账。其内部比较了几大OTA财务数字情况——以今年第一季度财报来看,去哪儿净亏损达1.84亿,艺龙亏损3540万、途牛亏损6280万,仅携程盈利1.15亿元,因此携程乃行业"巨无霸",与对手拉开差距非常大,所以其坚持认为,下架是由于去哪儿渠道流量与转化率不如预期。

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在线分销平台

1易购云"自动出票引擎"——全面支持B2B、外采、BSP票的自动出票

中航易购长期跟进几个大客户的自动出票需求,对其票源(外采、自有BSP和B2B票)、销售渠道、出票规则、支付方式等进行了全方位的研究和试运营后,正式向外推出"自动出票引擎"。试运营期间陆续为四川铁航、北京鸿运达、爱特博、华夏航服、武汉趣胜、北京阳光等开通了自动出票应用。

"自动出票引擎"的核心价值在于无缝匹配易购云的"收单云",帮助您完成从销售渠道的自动收单、通过自动出票规则实现自动出票、自动向销售渠道回填票号的收单—出票—回填完整流。销售渠道方面,易购云不仅打通了面向C用户的主流OTA(Ctrip、去哪儿、淘宝、酷讯等),也打通了面向B用户的主流竞价平台(51Book、8000YI、百拓、易行等),还打通了主流的机票代理OA系统(易思凯),基本涵盖了核心销售渠道载体。

"自动出票引擎"的核心竞争力在于支持各种票类型的比价出票,通过平台外采、B2B、BSP三类票的比价及出票规则,从采购源头就为代理解决了成本控制问题。BSP票方面,解决了折上折、直减、大客户支持多种特价产品的自动出票难点;票面、返点、支付价三维立体校验使得自动出票成功率在95%以上;贯通支付宝、财付通、汇付、易商旅、易航宝、御航宝等多种B2B网电支付渠道;出票效率方面是我们主抓的一个技术难点,不断优化出票策略、优选出票政策、提高出票时效(均时在40S之内);提供多种统计报表助力决策分析,对销售渠道、采购源、支付渠道等进行数据分析,从而调整自动出票规则,降低采购成本;更为重要的是,中航易购专门设立客服人员7*24小时通过营运后台对自动出票进行监控,确保客户自动出票的成功率和及时性。

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2腾邦国际B2B平台正式上线易购网

深圳市腾邦国际商业服务股份有限公司(www.gssok.com)是中国商业服务第一股(股票代码:300178),是国家商务部首批"商贸服务典型企业",国家科技部"现代服务业创新发展示范企业",国家级高新技术企业。

腾邦国际通过遍布全球的服务网络,为客户提供专业商业服务解决方案,业务涵盖机票酒店、会展旅游、差旅管理、金融服务四大板块。在机票业务方面,公司与110多家海内外航空公司建立了战略合作伙伴关系,在国际、国内机票领域为客户提供个性化定制服务,形成了以呼叫中心40069-40069、飞人网站(www.feiren.com)和腾邦飞人移动终端电子支付为支撑的电子商业服务平台。

入驻易购网的腾邦国际B2B平台的名称为"腾邦GSS",对接易购网的腾邦接口有以下几个特色:支持单程、往返、联程;佣金计算规则不舍不入;支持成人、儿童;无特殊政策和换编码政策;创建订单需要PAT;支持支付宝、腾付通、财付通和虚拟支付;支持按票号和航段退票。

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差旅服务商

1宝库:如何成为差旅市场的颠覆者?

根据宝库官方提供信息显示,该公司为2000多家企业提供差旅管理服务,过去一年,通过该平台上累计完成的销售额近20亿人民币。但宝库要做中国的Concur,面临的首要挑战就是如何突破中国差旅管理环节价格不透明和资金垫押的死结。环球旅讯记者近日对宝库在线创始人兼CEO王雪松进行了专访,对宝库的商业模式进行了深入分析。

传统差旅市场的痛点

在王雪松看来,宝库是以颠覆者的角色进入差旅管理市场。他认为,传统差旅管理一直未能解决两个问题:企业无法验证差旅产品供应商的报价真实可靠;企业也无法保证有效管理员工的采购行为。"一个企业可能一个月采购几百张、上千张机票,但它的审批、采购、结算、报销每个环节间都是脱节的,导致企业差旅环节效率低下,采购或者供应的价格虚高。"

实际上,差旅服务商(TMC)很多是从区域的机票代理商发展而来的,代理商的大部分价格信息都来自中航信分销系统,也就是航空公司给渠道商的价格,但票价中所包含的佣金、各类明扣和暗扣等都使得机票价格处于不透明的状态,这使得企业对于票价的监管几乎无法实施。事实上,传统的差旅服务商依靠的是信息不对称过日子,赚取的是信息不对称的差价,其盈利方式则是收取返佣,比如作为代理商向航空公司收取机票售价的3%至6%作为佣金。所以,这种盈利机制决定了机票代理商是没有动力给用户提供最低票价的。

平台上的价格透明展示机制

宝库模式的不同之处是它把自身定位为在线差旅平台运营商。据王雪松介绍,宝库不参与旅行产品的采购和销售,而是搭建了一个透明交易的在线平台,让企业客户直接面对各类供应商(包括传统差旅服务商和航空公司直销),客户可选定一家或多家差旅服务商,通过他们与航空公司一对一签订三方协议(客户也可以直接与航空公司签订协议),获得专属的大客户协议价,这个协议价是根据航空公司官网的实时定价乘以协议规定的折扣率得出来的。

如何保证差旅服务商提供的价格信息就是航空公司的直销协议价?宝库设计了一套产品价格展示机制来保证企业客户获得最低价的产品信息。在宝库机票预订页面,企业客户预订某个时段的航班,除了获得所在企业指定的一家或多家差旅服务商提供的机票价格信息外,宝库还在产品列表上实时读取了航空公司的官网定价,企业客户可自由预订产品页面上的所有机票产品。因为有航空公司官网定价这个参照系的存在,差旅服务商的价格信息无从调节。这种价格展示的透明机制就确保了差旅服务商所提供机票价格的真实可靠性。通常情况下,这个价格要比航空公司官网定价低10%~20%。

宝库的平台定位使它完全摆脱了传统差旅管理的赚差价或返佣模式。王雪松表示当企业用户通过宝库平台向差旅服务商订票的时候,资金直接打入差旅服务商,而宝库平台在每一个订单中向企业用户收费收取固定费用(目前每张票号收5元),这种收费方式就决定了宝库的盈利与票价高低没有关系。

而在用户方面,宝库为企业提供的差旅流程的审批和监督管理,也有效约束了企业出差人员随意订票的行为。据王雪松介绍,宝库在线平台实现了从出差申请 -- 机票预订-- 价格审批 -- 报销等一系列业务的闭环管理,在宝库的机票预订页面上,会自动提醒预定航班前后几小时的最低票价,员工如果预订的不是最低价格的机票,在线提交申请时,必须给出足够有说服力的原因。 他表示,企业员工在进行差旅产品预订时,系统的操作流程与企业的内部管控流程及资金流都是统一的,能保证到差旅业务管理合规、合理,防止票务、报销漏洞。

为银行垫资提供风险把控

对此差旅企业要求月结的业内痼疾,宝库的做法是引入银行的金融服务,宝库在线平台集成了多家银行的业务接口,企业可向银行申请企业信用卡。但他并未透露目前的宝库企业用户的结算额度。

王雪松称,之前也有很多金融机构介入差旅服务领域,为差旅服务商提供资金垫付,但最终因为坏账太多难以为继。"在传统的差旅服务产业链条中,企业采购差旅产品的信息流和资金流是脱节的,银行无法从差旅服务商那里得到可信赖的、透明的数据去把控风险,无法验证这笔钱是否用于企业的差旅支付,而宝库是中立透明的第三方平台,不直接参与其中的交易,这样就能保证宝库可以准确地记录企业差旅采购数据。"

TMC与平台的关系

王雪松介绍,差旅服务商使用宝库有两种模式,第一种是差旅服务商使用宝库的系统管理自己的客户,宝库只相当于一个IT工具,差旅服务商完全掌握自己的客户,宝库接触不到客户的信息;第二种,差旅服务商从宝库平台获得客户,宝库提供一个中间平台撮合差旅服务商和企业客户的交易,即上文提到的交易模式。

对差旅服务商来说,采用第二种,价格透明化等于把原本隐藏在后台的机票代理的利润公开化了,虽然还能从航空公司获得返佣,但价格透明化已把差旅服务商的利润锁定。此手段可以促使传统差旅服务商从不规范的赚差价模式转向规范的佣金收入模式,但盈利不仅仅是靠机票买卖返佣,更多通过其他服务来收费。转型后差旅服务商可以通过提供签证、机场VIP服务、接送机服务、为客户提前换登机牌等服务增加收入,以保证客户得到更多优质服务。

对宝库来说,差旅服务商也不仅是卖产品这么简单,他还能依靠它们为平台上的企业用户提供售后的集中化管理。客户如果有进行退票、改期等操作,可以拔打差旅供应商的电话进行操作。同时,客户也可以拔打宝库的400电话号码,宝库帮助客人转接到供应商的业务员手机上,为客人提供即时处理。在宝库的平台模式下,如何为客户提供体验标准化的售后服务体验也是宝库的一大挑战,从不同供应商获得售后服务对企业客户来说是十分费事的。如果由宝库承担售后服务的角色,对售后服务进行集中化管理无疑能提高企业客户的差旅体验。

航空公司的加入

除差旅服务商外,宝库也把平台的供应商体系瞄准了航空公司。2010年以来,宝库陆续承建了国航、深航、海航的SME(即大客户机票直销系统)的开发。王雪松意识到,上游的航空公司将越来越多地提高直销比例,减少中间代理商的佣金。要使宝库适应这种变化,必须将航空公司纳入宝库的供应商平台。

王雪松透露,最近两年宝库平台的交易额中,航空公司直销比例呈现明显上升趋势,今后,会成为宝库机票业务的主要合作伙伴。他表示,目前,与境外航空公司也在洽谈中。王雪松在向外界介绍时,经常将宝库在线平台比喻为差旅管理的淘宝,现在航空公司这种一级供应商的加入,使宝库更显得像阿里巴巴(B2B)。

下一步颠覆方向

王雪松表示在差旅管理的机票业务方面,宝库的创新模式已经奠定了优势。今年和明年,酒店业务将是主要的发力方向之一。目前正在跟很多酒店集团洽谈直连业务。不过,业内人士看来,国内酒店的直连现状并不乐观,酒店业复杂的分销格局将考验宝库在线在此领域的"颠覆"力度。

颠覆之路上的对手

畅翔网的失败表面上是因为自身解决不了资金压力,但实际上是未能在商业模式的上探索出一条符合各方利益诉求的模式,它沿用的仍是传统TMC的模式:自己是产品供应商,又是差旅管理的提供者,这种双重角色使其无法获得银行的信任,而用户越多,则意味着承担的垫付资金就越多,对银行来说,这是不能承受之重。"宝库模式"的创新之处,是它完全独立于交易之外,这种定位使其作为第三方平台记录的B2B交易数据对银行来说有了风险监控的意义。在这种模式下,银行理论上是愿意为宝库的企业用户提供授信服务的。

如果再来深度剖析宝库的商业模式,其核心在于搭建了多供应商(尤其是航空公司官网)销售平台,去掉了中间环节,通过帮助企业从航空公司那里获得低于市场价的大客户协议价换取他们采取信用卡(而非月结)的结算方式的意愿,从而突破了资金垫押的瓶颈,为国内差旅管理的规模化走出了一条新路。但其商业模式的核心在于航空公司,因为只有航空公司才具有真正的定价权,才可以根据客户或宝库的销售量给予低票价或者基于销售量的奖励,客户才会有意愿继续使用宝库的服务。而如果这一点可以实现,那如何让没有定价权的差旅服务商长期参与宝库的平台就将是一件极有挑战性的事情:这些差旅服务商有可能为航空公司陪跑。宝库如何在其中协调好航空公司和差旅服务商的利益关系将是件长期的事。或许正如王雪松所期待的,宝库希望借此推动传统差旅服务商的转型,使得他们通过提供其他非机票服务实现收入增长。

宝库虽然在国内的差旅市场走出了一条新路,但这还不能让他们一枝独秀。事实上,宝库的模式已经进入了巨头的视野。据环球旅讯了解,淘宝旅行已经启动商旅服务平台计划,并将与阿里巴巴的商家用户资源打通,将用户的人群从C端扩展到B端。目前,淘宝旅行不仅集聚着数量众多的中小机票代理,还吸引了像腾邦国际等拥有全国网络的差旅服务商,而国内各大航空公司也已悉数入驻淘宝旅行。而在支付方面,支付宝可谓是天然的支付工具,多年来商户也已经在淘宝和支付宝平台积累了海量级的信用数据,无论是信用结算,还是支付宝结算,淘宝旅行都可谓是游刃有余。也许在不远的将来,宝库在差旅市场的颠覆之路上,将面临异常强大的竞争对手。

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旅行社

1中国旅行社已开始暂停赴越南旅游业务

记者获悉,国内各大旅行社已开始暂停赴越南旅游业务,并积极采取相关旅游保障政策。

携程向记者证实,由于国家旅游局官网连续转发我国外交部门关于中国公民暂勿赴越南旅游的提示,携程已开始主动劝退预订近期越南游产品的国内游客,并启动特别保障政策,全额退还订单费用,不让客户承担损失。

另据记者获悉,目前国旅、凯撒旅游等国内各大旅行社已开始劝退预定越南团队游自由行的游客。凯撒等多家旅行社已停止收客赴越,已经收客的电话通知退团。

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22013年上海旅行社总利润同比增长49.2%

上海统计局15日发布的最新调查报告显示,2013年上海三大旅游市场维持"一降两升"格局,旅游消费呈现大众化特点,旅游产业经济有所回调。不过,受益于出境游市场的良好表现,去年全年上海全市旅行社利润总额达到12.44亿元,比上年增长49.2%。

数据显示,随着人民币的不断升值、境外游客签证手续的不断简化等因素刺激,出境旅游市场表现亮眼。2013年,上海市公民出境人数达686.85万人次,比上年增长25.1%。

得益于出境业务,去年全年上海全市旅行社共实现营业收入612.43亿元,比上年增长6.6%;利润总额12.44亿元,比上年增长49.2%。46家具备经营出境旅游业务的旅行社共实现营业收入338.15亿元和利润总额12.05亿元,分别占全市旅行社相关指标的55.2%和96.9%。

2013年末,上海市拥有旅行社1302家,其中具备经营出境旅游业务的旅行社46家。上市公司锦江股份等旗下旅行社,均可经营出境旅游业务。

不过 ,从整体上来看,2013年上海市旅游产业经济总量下降,全年共实现旅游产业增加值1400.8亿元,按可比价格计算,比上年下降7.3%,占全市GDP的比重为6.5%,比上年下降1个百分点;占第三产业增加值的比重为10.4%,比上年下降2个百分点。

报告认为,旅游产业经济回调,是受到了国际旅游入境市场低迷和国内旅游消费大众化的双重影响。受美日欧等发达国家的经济疲软影响,国际旅游入境市场持续低迷。2013年,上海市接待国际旅游入境人数757.4万人次,比上年减少5.4%。国际旅游外汇收入53.37亿美元,比上年下降4.4%。

与此同时,国内旅游市场也增幅放缓。目前国内旅游市场从靠高端消费、公务差旅和商务旅游拉动,逐步调整为依托常态化的国民旅游消费,大众旅游成为国内旅游市场平稳发展的基础。

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3中青旅募资12亿:将收购乌镇旅游15%股权

根据中青旅方面披露的信息,计划将募集到的12亿元全部用于收购乌镇旅游股份有限公司15%股权,遨游网平台化、网络化、移动化升级项目,桐乡旅游广场项目和补充流动资金。公告显示,上述项目总投资额为13.44亿元,其中拟投入募集资金12亿元。其中,收购乌镇旅游股份有限公司15%股权项目总投资额约4.11亿元,拟投入募集资金4.1亿元;遨游网平台化、网络化、移动化升级项目投资总额约3.28亿元,拟投入募集资金3亿元;桐乡旅游广场项目总投资约3.15亿元,拟投入募集资金2亿元;补充流动资金2.9亿元。

据悉,中青旅拟投资的桐乡旅游广场项目,其经营主体为中青旅控股子公司乌镇旅游股份有限公司。因此,中青旅2亿元募集资金投资桐乡旅游广场项目,也可以看做使用2亿元募集资金对乌镇旅游股份有限公司增资。

中青旅方面认为,本次增资有利于募集资金项目的顺利实施,同时将改善控股子公司的资产结构,有利于进一步提升公司的市场竞争能力。本次增资完成后,控股子公司的资金实力和经营能力将得到提高,有助于公司的经营发展和长远规划。

有业内资深人士对记者表示,乌镇是国内开发得比较早的文化旅游项目,在市场上已经拥有一定的知名度。不过,该人士认为,目前国内文化旅游产业的投资比较热门,上马的项目也比较多,在消费大环境不是很景气的情况下,过度投资文化旅游项目,存在一定的市场风险。

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4社交媒体或成为滋生"黑旅行社"的温床

各种网络社交平台不仅代购、直销泛滥,也开始成了不正规旅行团的温床。记者调查发现,微博、豆瓣、人人网、微信订阅号,以及其他社交网站,出现不少提供旅游服务、组织旅游团,或销售旅游产品的行为。按照《旅游法》相关规定,这之中的多数旅行团由于没有相关从业资质,属于违法行为。

记者通过豆瓣网联系上一家包车、拼车车队,该车队的负责人介绍,自己拥有一家旅舍,召集周边的朋友组建了车队。同时,该人士还表示"我家就在月牙泉景区附近,经常在景区附近接客,我知道一条线路可以免费进入景区"。法律人士认为,私人组建的车队很有可能是没有商业运营许可的私家车,俗称"黑车",存在出行安全隐患,游客的相关权益很难保护。知名旅游专家、中国社科院旅游研究中心特约研究员刘思敏也表示,通过此种方式参与旅游,很容易发生游客侵权事件,发生纠纷之后的维权问题也很难解决。

刘思敏表示,旅行社业务是特许经营的业务,不仅需要到工商部门登记、注册,还需要专门的审批过程。经过审批的旅行社,要接受旅游质监所等旅游监管部门的监管,发生问题之后游客可向监管部门举报,监管部门有权根据具体的情况协商解决问题。与"黑旅行社"、"黑导游"有关的游客投诉行为,旅游监管部门通常无法受理。刘思敏认为,"黑旅行社"、"黑导游"不仅会造成不公平竞争,还会扰乱整个旅游市场的秩序。

业内人士认为,网络上非正规旅行社推出的旅游预订服务,大多无相应认证许可,甚至是个人行为,服务质量和出行安全存在很大隐患。同时,《旅游法》中规定通过网络经营旅行社业务的,应当依法取得旅行社业务经营许可,并在其网站主页的显著位置标明其业务经营许可证信息。发布旅游经营信息的网站,应当保证其信息真实、准确。否则,按照《旅游法》规定,最高可处10万-50万元的罚款。

此外,法律人士表示,网络上提供相关旅游产品预订服务的网页和链接,是否真正属于"黑旅行社"或者"黑导游"需要区别对待,主要是看提供相应旅游服务的经营者是否拥有正规的资质认证,针对这些行为目前还没有相关的法律法规进行监管。但一些户外运动网站,比如绿野网,也存在组织游客出游,但没有旅行社和导游资质的情况。

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5万达旅游公开表示文化旅游为主要发展方向

万达文化产业集团携武汉汉秀、电影乐园两大项目亮相文博会,为其下半年正式开幕预热。上述项目投资高达60亿元,因被万达集团董事长王健林称为"代表了万达文化产业未来发展方向"而备受瞩目。

据万达文化方面介绍,"汉秀"名字寓意汉族、楚汉及武汉文化,它集舞台节目、水中节目、舞台变化移动、高科技的声光电于一体,是超越目前世界所有演艺水平的驻场舞台节目。两个项目都将在下月展开门票预售,正式开幕时间则在12月20日。

地产大鳄万达近年来加速向文化旅游业转型。王健林多次公开表示,2006年万达开始第三次转型,"把文化旅游作为今后主要发展方向"。而万达在这一行业的攻势也非常显著。公开资料显示,万达文化产业集团成立于2012年,已进入文化旅游城、电影产业、舞台演艺、电影娱乐科技、主题公园等众多领域,当年便抢占中国文化企业30强榜首。到2013年底,万达文化资产达440亿元,收入255亿元,预计今年收入将达320亿元,2016年收入超过400亿元,进入世界文化企业前20名。

不过,万达的文化战略并未远离其地产主业,两者的关系非常紧密。以上述两项目为例,它们均位于万达独家投资500亿元打造的武汉中央文化区,这是目前全国唯一一个定位为中央文化区的超大型项目,总建筑面积达340万平方米,集旅游、商业、居住功能于一体。

王健林曾对外透露其发展思路:"万达做文化旅游,特别是规模巨大的文化旅游项目,比商业地产更难有模仿者和竞争者。"而这种文化+地产的模式正成为万达的主要路径之一。

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6众信旅游:寻找线上小树苗 O2O是未来

众信旅游(以下简称"众信")作为一家被贴上"传统"标签的旅游企业,到底在互联网的时代,能进行哪些方面的思考和行动了?说到众信对搭上移动互联网这趟列车以及互联网本身的思考,首先要清楚我们的性质。我认为,我们应坚持"产品和服务"是最核心的基础。所以充分地利用移动互联网去优化、改造现有的流程,这个产生的作用会远远大于渠道的影响。

无线优化流程

作为一家做服务的公司,我们首先考虑的是如何利用无线去改造我们的服务流程:贯穿了整个销售、订单确定、订单完成以及为用户提供服务的过程。提高工作效率,更方便地让用户找到我们——能否通过无线解决这些问题?包括在路上的时候,用户的诉求、对领队的点评、对每一餐的评价等,能够快速通过我们的服务单,反馈到数据库。通过与无线"便捷、及时、LBS及个性化"特性的结合,我们希望提高效率、提供快捷的服务并获得更多的用户。订单不是终点,而是服务开始的起点。我们的工作人员和用户之间有大量的交集,以前是通过互联网中心、线下领队来服务,现在可以结合无线。线下的销售人员通过无线,将成为一个个"自门店",从确认订单起,持续与用户产生交集。这些交集中,包括出团前的Tips、身份资料的准备、签证的初签、机票预订、航班信息以及到了机场以后,谁会在什么位置等你;包括每一天行程的安排、行车的时间、用户的评价。

线上与线下的结合

我们最擅长或者老本行做的就是长线的产品,例如你要去澳洲、非洲,这些产品复杂程度很高,仅仅通过线上或者App,很难完全感受清楚我们提供的服务,同时,产品也很难做到不需要任何人工交互就完成预订。对于复杂程度高的产品,初期在线上,我们做了大量产品的展示,再由线下门店来承接看完信息之后,用户过来二次或者三次确认购买,并接受服务。我们的服务中有大量的工作需要线下完成,包括办签证的相关服务等。线上、线下对于我们来说一样的重要,如果是简单的产品预订,线上基本上都能解决,但是稍微复杂一点的产品,一定是通过线上和线下的结合,才能最终给客人最好的服务体验。对于自由行或者半自由行的产品,我们也在做一些改进,希望我们网站整个流程体验更好,也会考虑简单类型的产品,仅仅在网站上出售。

寻找线上的小树苗

我们一直比较关注几类创业项目:一类是资讯分享或者旅行计划;第二类就是做一些目的地资源相关的项目。我们理解线上和线下的结合,才是这个行业的未来。通过移动的发展,和线下的结合,能够产生更大的价值。

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航旅政策

1民航局拟规定天气原因延误旅客食宿费用自理

中国民用航空局发布了《民航局航班正常管理规定(征求意见稿)》(以下简称草案),草案对航班正常保障和延误处置做了详细规定,草案预计将于今年10月30日起施行。据了解,以前关于航班正常的管理规定是分布在《民用航空法》、《民用机场管理条例》、各部门规定及一些红头文件中,这一新规将以前零散的规定系统化上升为部门规章。此外,该新规也适用于对港澳台地区及外国航空公司的管理。

因天气原因延误食宿费用旅客自理

在客票的处置上,草案规定,航班延误或取消时,航空公司应根据客票使用条件,为旅客妥善办理退票或改签手续。发生大面积航班延误时,航空公司应根据旅客意愿,不受客票限制条件的影响,免费为延误航班旅客办理退票和改签手续。

在食宿安排上,草案规定了三种情况,由于机务维护、航班调配、机组等航空公司自身原因,造成航班在始发地延误或取消,航空公司应当向旅客提供餐食或住宿等服务;由于天气、突发事件、空中交通管制、安检以及旅客等非航空公司原因,造成航班在始发地延误或取消,航空公司应协助旅客安排餐食和住宿,费用由旅客自理;航班在经停地延误或取消,无论何种原因,航空公司均应负责向经停旅客提供餐食或住宿服务。

停机坪延误2小时以上提供水和食品

近年来,飞机关闭舱门后旅客长时间等待的情况屡见不鲜,在这一时间段内,机上服务不能正常开展,旅客苦不堪言。

在这次发布的草案中,明确了对停机坪延误的处置办法。草案规定,在此停机坪延误期间,航空公司应每30分钟向旅客告知一次航班动态信息,包括延误原因、预计延误时间等。航空公司应保证盥洗设备的正常使用,必要时提供医疗服务。

停机坪延误超过2小时(含)的,航空公司应为客舱内旅客提供饮用水和食品;停机坪延误超过3个小时(含)的,航空公司应在不违反航空安全、安全保卫规定的情况下,经空管部门同意后,将飞机返回停机位安排旅客下飞机等待。

此外,在经济补偿方面,航空公司应制定并对社会公布航班延误经济补偿方案,方案中应明确是否对航班延误进行补偿、补偿的范围、条件、标准等内容。

目前,各航空公司普遍按2004年前民航总局颁布的《航班延误经济补偿指导意见》进行航班延误补偿。该《指导意见》明确了4小时至8小时、8小时以上两个时间段的具体补偿意见,补偿方式可通过现金、购票折扣或返还里程等方式兑现。

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2上海国际航空仲裁院即将成立

记者从5月21日在上海召开的国际航空仲裁研讨会上了解到,国际航协法律部、中国航协法律委员会、上海国际经济贸易仲裁委员会三方拟共同设立上海国际航空仲裁院。

随着全球航空产业的迅速崛起和发展壮大,航空业领域的纠纷数量也日益增多。在各类争议解决机制中,仲裁以其程序的灵活性、保密性、当事人高度自治性、裁判的专业性、裁决普遍能够得到各国司法承认和执行等特征而具有明显优势。国际航协的宗旨是为会员公司提供相关的良好服务,而为会员企业提供便利的、有效的争议解决途径正是国际航协的重要服务职能之一。中国航协现有会员66家,其主要任务是在会员之间和会员与非会员的机构、组织之间发挥引导、支持保证作用。上海国际经济贸易仲裁委员会是这个境内知名的提供涉外法律纠纷解决服务的仲裁机构之一。三方拟共同设立的上海国际航空冲裁院正是为了向会员公司提供收费适中、便捷高效的争议解决服务,也为了克服中国仲裁法律不承认临时仲裁的障碍。

2009年3月,国务院发布了《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心的意见》。《意见》提出,到2020年,将上海建成具有全球航运资源配置能力的国际航运中心。目前,上海是世界上唯一既是国际航空运输中心,又将成为国际航空制造业中心的城市,航空产业链非常完整,航空市场各种要素齐备,具备了很好的硬件条件。根据上海建设国际航运中心的基本国策,上海除了加快发展国际航运体系外,同时还要打造功能完备的现代化航运服务体系,而争议解决服务作为航空服务的高端产业,历来是航运中心软实力建设的要素之一。

借助上海自贸区与国际接轨的良好法治环境,上海已完全具备发展成为国际航空商业争议解决中心的条件。在上海建立国际航空仲裁机构,国际航空运输协会总法律顾问JeffreyShane在会上说,由于上海国际仲裁中心有了与国际接轨的《自贸区仲裁规则》,国际航协将利用自贸区仲裁规则的开放性做好机构仲裁与行业仲裁、临时仲裁的衔接,将国际航空仲裁引入中国。

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3中国民航局处罚17起危险品航空运输违规行为

为充分发挥舆论监督作用,进一步加强危险品航空运输管理,中国民用航空局22日公布了对新疆福鹰物流有限公司、南方航空股份有限公司深圳分公司等17起危险品航空运输违规行为的处罚结果。

中国民航局22日发布《关于2013年危险品航空运输违规行为处罚情况的公告》称,为进一步加强危险品航空运输管理,规范危险品航空运输秩序,发挥舆论监督作用,确保危险品航空运输安全,依据《中国民用航空危险品运输管理规定》有关规定,将2013年对违规航空运输危险品责任单位的处罚情况予以公告。

根据中国民航局公告,2013年2月19日,新疆福鹰物流有限公司以非危险品品名托运危险品。2013年7月3日,中国南方航空股份有限公司深圳分公司,未按规定收运和检查危险品包装件。2013年8月19日,南航河南分公司未取得危险品航空运输许可,从事危险品航空运输。

中国民航局公告强调,需要引起注意的是,此次公布的17起危险品航空运输违规行为中,因"以非危险品品名托运危险品"、"将危险品匿报为普通货物托运"及"在普通货物中夹带危险品"受到处罚的行为共计10起,约占违规总数量的60%。同时值得注意,成都东骏快捷物流有限公司、成都金诚航空货运有限公司分别在2010年、2012年因存在"在普通货物中夹带危险品"的违规行为受到民航管理部门的行政处罚,这两家公司在2013年因相同的原因再次受到行政处罚。

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