易购云全面打通携程、去哪儿、淘宝旅行政策上传及收单回填

头条
易购云全面打通携程、去哪儿、淘宝旅行政策上传及收单
携程、去哪儿、淘宝旅行作为国内知名的流量入口,有着诸多的供应链群体,通过这些流量入口的供应商后台进行着政策维护发布、订单处理。供应商的排名、口碑、星级均会与其订单处理效率有着必然的关联。假设这些流量入口能与供应商系统实现接口的全自动化对接,这会是流量入口方与供应商双方都希望看到的结果。
经历了一段时间的紧张对接、测试及改进,"易购云"终于全面打通了携程、去哪儿、淘宝旅行的政策上传、收单、回贴票号等全自动化流程,并正式对外发布。实现逻辑如图所示:首先,供应商先把自有政策上传到"运价云",上传方式有三种,一、通过供应商系统与易购云对接实现,二、通过运价云政策维护入口进行维护,三、启用易思凯的YEESOHO系统;其次,"运价云"对接了携程、去哪儿、淘宝旅行的政策接口,实现供应商的政策同步上传;接着,"收单云"对接了携程、去哪儿、淘宝旅行的收单回真接口,会主动获取这些流量入口的订单,进行自动出票队列,自动出票机制可灵活设置:选择B2B、BSP、平台外采(平台外采需对接采购云)任意一条渠道自动出票,亦可选择比价后择优自动出票;最后,"收单云"把票号自动回填给携程、去哪儿、淘宝旅行。
如上,通过易购云的"运价云"、"收单云"、"采购云"完成了完整的政策上传、收单出票流。此外,"运价云"还可为此类的流量入口及其供应商提供更具竞争力的包含航班特价、两个月的报价日历、临近航线等丰富的运价数据。相信易购云能为航旅从业者带来完整的技术及运营解决方案。

OTA(在线旅游代理)

1行业巨头携程为何犯低级安全错误?

存储用户支付信息、明文保存用户密码……网站进行这些不规范操作,表面上是为了提供更简洁的流程,实质上却是以牺牲用户网络安全为代价。

携程被曝支付日志存在漏洞,用户银行卡信息可被黑客任意读取。这件事情引起的震动颇大,周围很多人第一时间致电发卡银行,请求更换信用卡或挂失,因接入用户过多,一些银行客服电话还遭遇占线,这是以前从未遇到过的。尽管爆出消息的乌云漏洞平台在报告时措辞比较专业,但"可被任意骇客读取"几个字消费者还是懂的,这也是恐慌的根源。事件发生后,携程在微博上说"向用户诚恳道歉",并称漏洞已修复,承诺愿意为未来因安全漏洞引起的用户损失承担赔付责任。但在这份"申明"中,对泄密事件的一些细节却含糊其辞,没有直面的勇气。

比如,携程为什么要"将用户支付的记录用文本保存了下来"?在一月份曾有媒体质疑携程网的支付安全性,当时携程明确回复说"携程网的后台不会记录用户的支付信息"。是当初在撒谎,还是后来又"变坏"?网站不应保存CVV现在基本上是业内同行的规则。再比如,即便保存了用户信息,为什么要用明文存储?2012年CSDN泄密事件,引起广泛反思的,就是网站不应该用明文存储用户密码信息。教训如此严重,携程再犯这种错误,实在不该。

关于网站在用户支付过程中该如何保护用户信息,国内外相关标准不止一个,国际上比较权威的是PCI-DSS(第三方支付行业数据安全标准),加入此标准认证的企业都要接受严苛的年度安全评估,并且每个季度都在接受PCI认证要求的ASV弱点扫描。但国内主动进行这项认证的网站只是少数,去年底,还有媒体报道未能在携程上找到PCI-DSS认证标识。

携程是行业巨头,又是上市公司,居然也在安全问题上犯这样的低级错误,只能说没有把用户的利益放在第一位,同时也反映出当前中国互联网界整体安全意识淡薄的现状。存储用户支付信息、明文保存用户密码……网站进行这些不规范操作的时候未必心存恶念,它们很多只是为了提供更简洁的流程,以表面上更好的体验留住用户,以便在竞争中取得领先地位,但实质上,却是以牺牲用户网络安全为代价。

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2同程网更名为同程旅游 主攻休闲旅游市场

同程网曾在2011年以七位数的价格收购双拼域名tongcheng.com,而近期又以超过千万元人民币的价格购入LY.com。3月21日,同程网CEO吴志祥在上海宣布正式启用LY.com域名,同程网正式更名为同程旅游,公司的Logo组合也同步做出更新。

吴志祥表示,高度标准化的商旅预订在过去十几年间的高速成长是中国在线旅游第一阶段的主要特征,而未来十年,非标准化的休闲旅游的快速崛起将成为中国在线旅游第二阶段的主要特征。同程网决定全力以赴开拓中国休闲旅游市场,未来十年,同程网将会以景区门票和周边自助游业务为基点,以移动互联网的高速增长为契机,打造一个全国领先的休闲旅游服务平台。

未来同程网将会从一家互联网公司转变为一家专业的旅游服务供应商,这是此次更名为同程旅游的主要考量。吴志祥表示,LY.com作为同程旅游的域名首先方便用户记忆,而且LY.com是旅游一词拼音首字母的组合。

据同程官方透露,同程网营收规模连续十年保持了100%以上的增长速度,先后获得元禾控股、腾讯科技等机构的数亿元投资。同程旅游将继续发力移动端,在同程旅游6.1版手机客户端中,将率先实现全线产品对接微信支付,并且支持旅游度假分期付款功能、酒店预订可实现快速返现、及时到账等新功能。

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3业界预计2014年出境游人数同比增长16%

2013年出境游行业表现最为亮眼,预计2014年仍将保持平稳增长。根据旅游研究院数据,2013年预计国内旅游人数33亿人次,同比增长11.6%,国内旅游收入2.6万亿元,同比增长14%入境旅游1.29亿人次,同比下降3%,旅游外汇收入480亿美元,同比下降4%;出境旅游人数9800万人次,同比增长18%;出境旅游消费1200亿美元,同比增长20%。旅游研究院对于2014年的行业发展持乐观态度,预计今年国内旅游人数35.8亿人次,同比增长8.5%,入境旅游人数1.31亿人次,同比增长1.5%,出境旅游人数1.14亿人次,同比增长16%。

在线旅游新业态不断涌现。现阶段随着互联网对旅行社行业的影响,一些新型业态不断出现,我们认为,根据商业模式和盈利模式的不同,这些企业大致可分为四类:第一,产品覆盖较全、模式相对成熟的OTA,如携程、艺龙和芒果网;第二,利用比价模式兴起的垂直搜索引擎,以去哪儿为代表;第三,专注于细分市场的在线旅游服务商,如主打度假产品的途牛和驴妈妈、以景区门票为核心产品的同程网、以B2B服务管理为主的欣欣旅游网、以小团队私人定制为主的6人游等;第四,开始触网的传统线下旅行社,如中青旅等。

未来标准化产品(机票、酒店等)将依赖OTA。

据我们与业内知名企业创始人、行业专家沟通判断,业内标准化产品如机票、酒店、门票等,由于对线下服务要求较低,现阶段OTA已基本可以解决游客关于便捷和成本低的需求,未来竞争重心将转移至对移动互联网入口的抢夺。携程作为业内标杆企业,自去年起开始大力推广其APP产品,而去哪儿在纳入百度的大战略计划后,凭借百度地图的入口,也有效占据了一部分移动端的市场份额。

旅游度假产品仍需继续探索O2O模式。传统旅行社的痛点在于难以深度挖掘消费者需求,而电商的痛点在于线下服务难以保障,二者的结合或是未来O2O的主要发展趋势。对于线下服务占比较大的旅游度假产品市场,仅依赖在线端的流量导入是难以满足消费者需求的。

电商的优势在于拥有海量的数据来源,可以低成本、快速地深挖消费者需求,但落实到线下服务方面,由于出行服务环节较多,电商不论在企业管理或者是人才方面都难以与传统旅行社比及。所以在类似出境游这样服务比重较大的细分市场中,现阶段线下企业的优势更为明显。预测未来线下和线上企业将会加大相互渗透合作的力度,充分挖掘协同效应,共同探索互利共赢的O2O模式,可以重点关注A股线下触网的企业,如中青旅等。

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4携程旅游推"T+7"结算政策 强化开放平台

携程旅游开放平台近日宣布推出"T+7"结算政策,这一"客户预订后七天付款给代理商"的政策,打破了行业内平均2-3个月结算周期的潜规则,缩短了约90%。预计这一新政策将极大提升旅游供应商资金周转效率,吸引更多传统旅行社"触网"参与旅游电子商务。据介绍,携程旅游开放平台"T+7"结算政策和电子结算系统目前已经推出开始在旅行社代理商中实施,在第二季度将全面推行。加入开放平台的旅游代理商,账期将缩短为"预订时间+7天"。这一电子结算系统还将实现电子对账、结算、支付,与开放平台无缝对接,极大提升旅游供应商资金周转效率和自动化程度。

携程旅游开放平台在2013年底正式对外公布,据了解,目前接入的旅行社代理商已经有数百家,从大型旅行社到各个区域或者业务线具有优势的中小旅行社,都纷纷加入携程平台。在出发地上涉及60多个出发城市,在目的地上,携程全球范围100多个国家、近1000个目的地城市的相关旅游产品。按照目前的加盟速度,携程预计将很快成为全国规模最大的旅行社代理平台。

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5艺龙与快的打车达成战略合作 开走多元化

近日,艺龙宣布与快的打车达成战略合作,在新上线的艺龙客户端中加入出租车功能,支持城市交通和接机送机服务。

记者了解到,消费者在新版艺龙客户端界面添加栏中打开"用车"页面,应用会自动定位出发地点,消费者只需输入目的地,填写联系手机即可派单,完成叫车。

根据易观国际发布的2013年第四季度打车APP市场监测报告的数据显示,快的打车占整个打车APP行业市场份额的46.7%,比第二名高3.1%,连续两个季度位居行业第一。而艺龙在在线旅游方面的技术数据和用户属性正好与手机打车业务完美结合,这一合作必将进一步提升用户出门打车的效率,增强手机客户端使用的粘性。

据艺龙方面消息,此次接入快的打车服务,目标是实现"随叫随到、专车服务(接机、送机)",以解决用户出行打车难的问题。后续还将尽快推出"日租|时租"的专门用车服务。不难看出,艺龙在酒店业务集中发力之外,正在积极通过接入第三方服务不断丰富艺龙客户端的功能,打造多元化平台战略。

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62014年OTA烧钱战线或将进一步延伸

眼下,在线旅游巨头的门票大战正在升级进入新阶段,景区门票也迎来新一轮价格战。目前,携程、同程、驴妈妈三大在线旅游网站已斥资数亿元,展开景区门票返现大战,覆盖了全国上千个景点。其中,包括了四川地区的近百个景点,返现力度从几元至百元不等。而随着互联网巨头加大投资为价格战推波助澜,2014年门票预订业务的利润将会大幅下降,甚至不赚钱,竞争会进一步加剧。

自2011年开始,用户入口之争从PC端转移到移动互联网端,原有几大在线旅游巨头的价格战、品牌战,最终演变成为抢夺移动互联网入口资源的资本大鳄之战。移动端成为了企业加大投入、布局市场的重要战场之一。为抢夺移动市场份额,OTA(在线旅游服务代理商)企业纷纷在移动端加大促销力度,返现、返红包力度大,促销活动频繁。不过,在线旅游企业也为"烧钱"付出了代价。目前,在移动端的高投入让去哪儿网和艺龙网纷纷陷入了亏损境地。然而,种种迹象表明,"烧钱"的战线还将越拉越长。据悉,携程已调低了2014年一季度的净利润预期,准备花更多资金来博取市场份额。未来,去哪儿网的资源也都将全面倾斜到移动端。去哪儿网CEO庄辰超透露,目前在无线业务上,已投资了数千万美元,未来将投入上亿美元。业内人士预测,随着智能手机的普及,以及4G时代的到来,移动端的市场份额已成为在线旅游的关键。

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航空公司

1马总理确认马航失联客机在南印度洋坠毁

北京时间24日晚10点,马来西亚总理纳吉布召开紧急发布会。他在发布会上确认,失联的马航MH370客机在南印度洋坠毁。马航当天最新声明说,机上无人幸存。此外,失联客机家属将包机前往澳大利亚。纳吉布在发布会上说,根据新的调查结果,这架航班是往南线飞行,其最后位置在南印度洋,位于澳大利亚珀斯西部。纳吉布说:"我很沉痛地告诉大家,根据新的数据分析,MH370航班在印度洋南部坠毁。"他说:"我希望在座的媒体朋友尊重家属的隐私,这一时刻对他们来说非常艰难。"

马来西亚航空公司24日发表声明称,马航在排除合理怀疑之后认为,失联的MH370客机机上无人幸存。马航对此深感痛惜。声明说,接下来马来西亚总理将发表声明,我们必须接受这一事实:所有证据显示,这架飞机坠毁在南印度洋。另据英国天空新闻(Skynews)此前报道,马航失联MH370乘客家属将乘坐包机前往澳大利亚。马航MH370本月8日失联,各方搜救行动已持续数周。自澳、中、法在南印度海域的卫星图像发现疑似物体后,在南印度洋的搜救力量加强。24日,澳大利亚总理宣布,澳方飞机在距离澳大利亚珀斯西南2500公里海域发现两个物体,一个为圆形,一个为矩形。当天澳大利亚海军船只"胜利号"已经抵达相关海域,澳方舰船此前消息称,这两个物体最快可能在未来几小时内被寻获。

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2航企对第三方值机"封杀令"未落实背后

东航、国航虽对第三方软件的值机功能发出抵制,然而事隔一月有余,记者登录几家可提供自助值机服务的第三方软件航班管家、携程旅行、去哪儿网、航旅纵横等,发现其值机服务仍然能够正常运行。航班管家的手机端显示,包括国航、东航在内的12家航空公司值机都能够支持。

东航、国航虽对第三方软件的值机功能发出抵制,然而事隔一月有余,记者登录几家可提供自助值机服务的第三方软件航班管家、携程旅行、去哪儿网、航旅纵横等,发现其值机服务仍然能够正常运行。航班管家的手机端显示,包括国航、东航在内的12家航空公司值机都能够支持。

据了解,目前航空公司都使用的是中国民航信息网络股份有限公司(以下简称"中航信")的订座系统,原则上没有航企或中航信的授权,第三方软件没法接入。然而,即使是表示自己与航企有深度合作的航班管家,该软件也不可能得到12家航空公司订座系统的开放权;况且,航班管家也表示,并未与中航信进行合作。技术手段或许是合理解释。航班管家也表示,"航班管家的手机值机服务实质是利用移动互联网技术,整合各大航空公司的值机入口。"一位资深的民航业内人士关峰(化名)对本报记者表示,问题的关键在于目前国内所有航企(除春秋航空)的订座系统和离港系统都在互联网上开放了,理论上所有的第三方软件通过技术手段都可接入这个系统,"所以航空公司即使想禁也禁不了。"

业内人士分析,航空公司发布这种声明,其中一个重要原因在于"免责",因为更多软件接入其订座系统,信息泄露及后续服务的风险加大,航空公司并不想为第三方软件买单。不过,免责之外,有业内人士分析,第三方软件的值机功能还有可能侵犯到航空公司的营销利益。民航专家韩涛向记者分析,如果订座系统彻底开放给第三方软件,那么就有可能被技术高手利用攻破航空公司自己设定的营销策略,实现"低舱高走",从而侵害航空公司的利益,"举个例子说,如果你买了一张1个月后的三折机票,通过对订座系统的更改,第三方值机有可能让你今天走,而这本来应该是一个全价票。"韩涛介绍,这种现象目前就屡屡发生在航企内部,未来可能更频繁地出现。更有分析人士指出,第三方软件实现值机、航班动态查询等功能,实际上是在降低用户对航企官方直销软件的依赖度和黏性,从而进一步蚕食航空公司的直销地盘。但从未来的趋势看,对抗并不是最好的方法,双方应该还是要合作共赢。

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3民航、高铁大过招:联姻共赢是王道

3月30日起,民航进入夏秋航季,各大航空公司按照惯例优化调整航班:南航计划增飞武汉—杭州、武汉—宁波,东航增飞武汉—深圳。这三条航线,正是民航与合武客运专线、京广高铁的同线竞争线路。这已不是高铁与民航这对"欢喜冤家"第一次正面对阵。回顾过往PK史,双方从"你进我退"到差异竞争再到尝试"联姻",结果是旅客得到最大实惠——票价更低、选择更多、服务更好。

一面在激烈竞争,一面又谋求合作。航空和高铁这对"欢喜冤家"尝试合作共谋发展。2013年2月,东航率先推出空铁通,探索航空与铁路优势互补:东航武汉公司、湖北机场集团、武汉铁路局三方签署战略合作协议,旅客可在东航网点或通过客服电话一站式购买(航空段+铁路段)的"空铁联运" 产品,在铁路列车始发当日发车前90分钟,凭购票时所使用的有效身份证件原件,在指定地点换取火车票搭乘火车。据东航武汉公司介绍,第一期开通的汉口至宜昌东、荆州往返"空铁联运"产品,自投放以来,平均每月销售近300张高铁票,销售金额近200万元。今年1月底起,尝到甜头的东航武汉公司升级"空铁通"产品:新推出武汉至天门南、潜江、河南信阳等往返空铁联运产品,除已经开通的汉口火车站外,又增加了武汉火车站。铁路也将为航空发挥"引流"作用:根据规划,汉孝城际铁路将下穿天河机场,届时,武汉周边市民可坐动车直接到天河机场乘坐飞机。

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4澳媒:马航失联事件凸显了6大航空安全问题

澳大利亚《时代报》网站3月18日刊文称,失踪的马来西亚航空公司MH370航班凸显了6大亟待解决的航空安全问题。

第一,地面的护照检查制度松散,有关人员甚至没有检查国际刑警组织的失窃护照数据库。虽然这也许没有影响到本次事件的后果。

第二,信息管理问题。人们的希望一次次燃起,又一次次落空。人们无从分辨哪些信息是真实的,哪些信息是虚假的,一头雾水。

第三,我们有必要重新探讨一下驾驶舱舱门问题。加固驾驶舱舱门是抵御9•11式劫机者的办法,但是在使用洗手间、餐饮休息、长距离飞行中驾驶员轮换等情况下开启舱门,则使舱门的作用打了折扣。而驾驶舱内的人可以不让任何人进入。就在上个月,埃塞俄比亚航空公司由亚的斯亚贝巴飞往罗马的航班上,副驾驶把机长锁在驾驶舱门外,劫持飞机飞往瑞士寻求避难。

第四,要经常检查飞行员的精神健康,最好半年一次。有飞行员抱怨说,以自动驾驶仪进行长距离飞行极为无聊,并会造成偏执和压力等问题。目前人们有关长距离飞行对飞行员影响的研究还不够,而且就此而言,宇宙和太阳辐射对机组人员的健康影响也有待考察。

第五,任何机上人员都不应有权限关闭ACARS(飞机通讯地址与报告系统)或应答器。

第六,国际航班的航空安全员问题。澳大利亚等国政府曾减少这方面的投资,因而目前可能只有不到5%的国际航班上配有航空安全员。如果马航MH370航班配有航空安全员,那么事情也许会有转机,当然前提是安全员能够打开驾驶舱舱门。

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5春秋航空等4家廉航进军引发韩国业界担忧

韩国国土交通部19日表示,四家外国廉价航空公司获批在韩国开通定期航线。其中有三家已于本月初开通或将于本月底开通航线。

中国首家廉价航空公司——春秋航空有限公司(以下简称"春秋航空")将从30日起开通上海至济州航线,每天一班。同一天,香港首家低成本航空公司——香港快运航空也将开通仁川至香港航线,每天两班。日本香草航空从本月1日起开通仁川至成田航线,每天两班。越南越捷航空将于今年10月开通仁川至河内航线,每天一班。

韩国廉价航空业界对外国廉价航空公司大量进军韩国感到忧虑,但从长期来看,这将有利于改变目前由少数大型航空公司占领市场的格局。

截至目前,开通韩国国内航线的外国廉价航空公司有亚航X、宿雾太平洋航空、亚航飞龙航空、乐桃航空和酷航。

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7廉航:四大航态度各异 短期内难成主流

东方航空近日表示全资子公司中国联合航空正在探讨转型低成本运营。若中联航成功试水低成本航空,则东方航空将成为继海航集团之后,国内第二家明确表示将尝试低成本航空的大型航空集团。深圳一家券商研究员表示,低成本航空仍停留在尝试阶段,短期内在国内航空领域不可能成为主流。

海航集团、东方航空先后试水低成本航空,无疑引起了整个航空业转型预期。据了解,南方航空也有尝试低成本航空的迹象,该公司子公司重庆航空曾将部分飞机头等舱及公务舱改为经济舱,此举被解读为南方航空将涉足低成本航空,毕竟重庆航空与海航集团旗下的西部航空在地理位置及航线布局方面极为相似。南方航空方面曾表示,未来将继续合理分配航线,以实现利益最大化。至于另一家大型航空集团中国国航则于去年6月份明确表示暂不考虑低成本航空,该公司认为,国内低成本航空运营环境并不理想,故采取观望态势。上述研究员对记者表示,表面上看国内低成本航空市场份额仅6%,远低于欧美30%以上的市场份额,似乎有长远的增长空间,不过国内低成本航空尚未出现持续稳定的盈利模式,且目前国内低成本航空运营主体主要是中小型航空公司,大型航空集团仅停留在尝试阶段,短期内低成本航空在国内航空领域不可能成为主流。

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酒店

1单体酒店抱团营销遭遇"囚徒困境"

联合抢占移动客户端一直是单体酒店热议的话题,然而争议焦点始终集中在如何联合、如何销售方面。多年从事酒店营销的华莘营销管理有限责任公司总经理张国华认为,单体酒店都缺乏安全感,都希望多获取别人的客户,而不愿首先付出。如果不能齐心协力并遵循完善的游戏规则,单体酒店的联合将有名无实。

目前,山东已经有数家酒店在酝酿着开发手机客户端(APP)或开发微信的预订与支付功能。不少酒店管理者希望通过移动互联网打造自己的营销平台,低成本、高密度地宣传酒店的产品,通过各种优惠活动吸引用户,搜集数据,从而精准营销,产生直销订单。单体酒店的联合需要政府主管部门的号召与协调,需要有能力的企业来支撑。此外,还要考虑以下方面,第一,哪些酒店愿意参与;第二,利益怎么分配;第三,能否对抗携程、艺龙;第四,利益分配做好了,市场如何分配;第五,酒店联合所需资金是否充足。 单体酒店联合做微信平台或手机客户端有难度。"第一是群龙无首;第二是自媒体是通讯手段,个性化越来越强,很难说可不可以联合来搞;第三,联合的方式尚不明确。移动互联网是点对点,联合起来就是点对面了。"

单体酒店在移动端抱团营销,关键是如何联合、如何销售的问题,必须要遵循公平、公正的游戏规则,彼此之间在制约中联合。他们正着力打造酒店营销的"协议通"微信平台,希望在一定规则下,实现单体酒店客源的直换、直供、直销、互奖互推,为单体酒店们获取异地协议客户做增量。"协议通"能否扫除单体酒店们在移动端抱团营销的"拦路虎",让我们拭目以待。

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2如家酒店2014年营业收入拟同比增长逾7%

日前,如家酒店集团在上海公布了未经审计的2013年四季度和全年财报。财报数据显示,如家酒店集团2013年第四季度营业收入约为人民币16.097亿元,同比增长9.8%;与此同时,全年营业收入约为人民币63.530亿元,同比增长10.1%,符合该公司之前给出的全年总营业收入指引。

如家酒店集团首席执行官孙坚向记者表示,在疲软的市场环境中,如家酒店集团通过有效的成本控制和效率提高、莫泰酒店运营质量提升、特许经营的快速发展,使得利润在过去的四个季度里持续增加。根据最新计划,如家酒店集团今年新开酒店将不少于450家,其中包括70—90家直营酒店和360—380家特许经营酒店,预计2014年全年营业收入在68亿—70亿元人民币之间,相比2013年增长7.0%—10.2%。

记者同时了解到,截至去年12月31日,如家酒店集团在中国287个城市共有2180家酒店投入运营,包括872家直营酒店(其中包括13家和颐酒店和163家莫泰酒店)和1308家特许经营酒店(其中包括5家和颐酒店和215 家莫泰酒店),并且拥有1690万有效的个人会员。

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3预测中国投资者将占全球酒店投资份额10%

随着中国市场日趋成熟,经济增长放缓,很多开发商开始在海外市场寻找机遇。而利用迅速增长的中国游客涉足酒店投资市场,争取更多的中国游客不失为明智之举。第一太平戴维斯发布的最新英国酒店业投资报告预测,至2017年,中国投资者在全球酒店投资市场中所占比例,有望从现在的4%增长至10%。

据统计,在过去的五年中,香港及中国内地的酒店投资者在英国收购了约18个酒店项目及酒店开发地块,总投资额约4.5亿英镑。第一太平戴维斯预计在未来三年,这一投资力度将成倍增长,年均投资额将超过2亿英镑。而亚太区及英国伦敦酒店投资市场将成为最大获益者,这也与中国不断增长的海外旅游息息相关。

据Real Capital Analystic的分析数据表明,过去5年,中国投资者在境外投资额约为16亿英镑。第一太平戴维斯预测中国投资者通过公司收购的形式实现海外投资将进一步增长。而随着英国房地产市场被广泛看好、基础设施投资改善及海外游客增长,直接投资英国酒店资产的数额将进一步上升。

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4喜来登计划一年内新增35家 近半数落户中国

喜达屋酒店与度假村国际集团旗下喜来登酒店及度假村宣布,喜来登酒店及度假村将在未来一年内新增35家酒店,实现突破性增长。其中,近半数酒店将落户中国,以巩固喜来登作为亚太地区最大的全球高档酒店品牌的领先实力。为巩固品牌全球市场驱动力的美名,喜来登还将进驻多个新兴市场,包括萨摩亚、塔吉克斯坦和哈萨克斯坦,并重返伊拉克。

继2013年亚太区第100家喜来登酒店成功开业,喜来登将保持其发展势头,预计在未来一年内新增23家酒店。在中国,几乎每三周就会有一家喜来登酒店开张,武汉、绍兴、南昌、郑州、青岛等地均将迎来喜来登的入驻,展现出品牌在二三线市场的积极增长,同时北京和上海也将分别迎来其第三家和第五家喜来登酒店。2017年前喜来登将在中国另外新开至少13家酒店。

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在线直销平台

1快的牵手手机淘宝 实现与阿里系全面对接

3月19日,快的打车宣布与手机淘宝达成独家战略合作,双方无线端实现无缝对接,用户可在手机淘宝APP中使用快的打车的叫车服务,并享受支付宝付车费立减5元的优惠。该服务已于本周上线,用户打开新版手机淘宝客户端,点击生活栏目中的打车功能,就可自动定位出发地点,用户只需要输入目的地、填写联系手机即可成功派单。

快的打车相关负责人表示,通过和手机淘宝的合作,快的打车将进一步拓宽服务范围,同时也将帮助手机淘宝优化一站式生活及出行服务,提升用户本地生活服务体验。手机淘宝相关负责人表示,作为国内最大的移动生活消费平台,手机淘宝致力于提升消费者移动生活服务体验。与快的合作,使手机淘宝平台能够为商家和用户提供更便捷顺畅的一站式服务。

据介绍,该服务由快的打车独家提供产品和技术支持。快的打车拥有丰富的乘客和出租车司机资源,而手机淘宝在本地生活服务方面的技术数据和用户属性正好和手机打车业务结合。而就在3月18日,快的打车也与淘宝旅行达成了战略合作,在淘宝旅行APP中接入快的打车的叫车服务,并从3月18日开始进行为期14天的千万元现金红包活动。据易观发布的《2013年第4季度中国打车APP市场监测报告》显示,快的打车以46.7%的市场份额占据打车软件市场第一位。此前,快的打车已与支付宝、携程、58同城、去哪儿、百度地图、高德地图及宝宝树等多家互联网企业达成合作。

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2去哪儿:差异化是其移动化布局的未来

去哪儿网副总裁谌振宇在第三届移动电子商务论坛上表示,2014年在线旅游主要决胜于无线端。移动互联网正在改变旅游业,去哪儿正在进一步做移动化布局。

谌振宇表示,2013年中国旅游市场总交易额约为2.95万亿元,在线旅游渗透率仅10%左右。但移动互联网正在改变旅游业,旅游也从以前的"上车睡觉,下车拍照"变得个性化、自由化。

谌振宇称,去哪儿2013年Q4机票预定量移动端占24%,酒店预定量移动端占37%。去哪儿目前30.5%的流量来自移动端。安装量在旅行类应用中占比打到63.3%,排名第一。2013年应用累积激活量是6580万,下载量过亿。"适用于旅游使用场景的增值服务有预约叫车、接送机一口价、私人定制旅行等。"谌振宇表示。

谌振宇解释说去哪儿无线的未来是利用差异化、准确的细分定位的一站式旅行平台。将从去哪儿旅行、去哪儿酒店、去哪儿攻略、去哪儿旅图、去哪儿当地、趣睡吧布阵一站式旅行。据记者了解,去哪儿移动业务2013年Q4营收同比增长390.6%,全年营收同比增长558.4%。

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3去哪儿与海航旅游达成战略合作

3月19日消息,海航旅游集团有限公司与去哪儿网宣布达成战略合作,双方将实现旅游产品研发合作、技术对接和产品的互售业务合作,在周边游、邮轮游艇、航空酒店、旅游金融等领域进行发力。

休闲旅游市场今年正成为在线旅游公司突破重点,包括同程网、携程、途牛网、途家网在内的众多平台纷纷在该领域加大投入。

从大环境看,国民休闲旅游消费增长强劲,旅游消费者对旅游的需求已由传统的观光游转向高层次度假休闲游。此次, 去哪儿和海航旅游的合作重点发力占据国内旅游市场三分之二以上的周边游市场,将合力开发周边游组合产品,依靠海航旅游的旅游目的地终端资源和去哪儿网在网络运营上的技术能力,解决困扰周边游市场已久的信息化、标准化问题。

此外,在邮轮游艇、航空酒店、旅游金融等领域,去哪儿和海航旅游也将开发新型旅游产品。据了解,海航旅游旗下拥有国内第一艘也是最大的豪华邮轮"海娜号",以及首都航空、金鹿公务、首航直升机三家核心航空企业,此次双方将打通渠道,在邮轮游艇业务、航空旅游业务等各方面实现资源的优化配置。

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4阿里通过投资完善在线旅游市场布局

阿里旗下的淘宝旅行是一个极度低调的业务线。但是这几年,扩张的速度非常惊人,这条鲶鱼引发的效应已经在OTA行业发酵。这期间,淘宝旅行很聪明的进行了自我定位,错开携程的商务旅行,主打自由行,为消费者提供一站式自由行平台。在淘宝和天猫的流量推动下,淘宝旅行发展迅速,2011年全年交易额突破100亿元,达到109亿元人民币。而彼时的携程全年营收为35亿人民币。去年开始,淘宝旅行开始向外扩张。5月份,战略投资移动APP"在路上",7月投资穷游网。与此同时,阿里旗下搜索产品一淘进军旅游垂直搜索领域,苗头对准了去哪儿。2013年7月4日,淘宝旅行年中促当天,手机客户端单日机票出票量突破3万张,同时酒店客栈成交超4万间夜。2013年11月11日,天猫1111购物狂欢节,淘宝旅行单日旅游成交量17万笔,酒店预售超9万间夜,手机客户端成交2万笔。活动当天,淘宝旅行的访问量超过一千万。至此,阿里巴巴无论是在PC端,还是移动端,都在完善在线旅游的布局,几种主流的在线旅游业态服务也全部涉足,OTA服务,在线旅游搜索服务,旅游分享社区服务。不过,请注意,这仅仅只是阿里公布过的投资项目。

刚刚投资的佰程旅游网,是阿里巴巴完善的又一项在线旅游产品——境外旅游。阿里巴巴看中的真正价值是:2013年佰程旅行网服务出境人次超过40万,同比2012年增长471%,同比2011年增长1233%。其中签证板块已经成为国内的领先品牌。这个无疑是未来可以和淘宝旅行产生联动,服务从国内打到国外,或者说更加深入国外市场。另外,这也可以理解成O2O的一个注脚。更为重要的是,淘宝旅行的服务走向了国际,阿里品牌的国际化…..故事太多了。一位接近淘宝旅行的人称,淘宝旅行今年大动作有很多,主要是围绕无线,O2O领域。除了阿里会给更多的资源,内部发功外,阿里必定会对外投资,完善淘宝旅行。

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5去哪儿推新版APP 新增租车功能

使用手机能够办理租车业务了。去哪儿网近日在百度旗下的百度手机助手、91手机助手和安卓市场三大应用平台同步推出其最新版移动APP—去哪儿旅行。此次更新的最大亮点就是去哪儿旅行首次上线租车自驾服务。

据了解,此次最新上线的租车自驾服务,可方便越来越多的"有本无车族"实现租车自驾出游。通过该客户端,用户可查询包括安飞士、神州、一嗨、至尊等多家国内主流汽车租赁商的报价。

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6票代违规"低买高卖" 去哪儿频繁"中枪"

春秋航空对今年春运期间活跃在去哪儿网上的一些机票代理长期跟踪发现,不少小代理商通过技术手段"扒"得春秋航空的机票数据后,再加价销售,卖出了比经济舱全价还要贵的机票。作为国内首家低成本航空,春秋航空的机票出售大多依靠自己的渠道,很少与机票代理商合作,而作为整合机票代理的平台商,去哪儿网上却可以搜到不少春秋航空的机票,但春秋航空方面却表示,公司并不能保证去哪儿网上所售订单的有效性、价格的真实性或任何后续服务的质量。随着淘宝机票、去哪儿网等机票销售平台商的异军突起,消费者可以从越来越多的渠道购买到打折甚至特价机票,然而,由航空公司、机票代理、平台商所组成的这一链条上,也充斥着越来越多的监管难题。由于部分机票代理的违规、欺骗行为,消费者在订购机票时,很可能买到的是比全价票更贵的"假机票",或者付款后被直接退票、改签,甚至订单被直接抹去。

"采用'低买高卖'的'黑代理',一般的操作方式是根据我们网站上的当前票价,加一定的价格在去哪儿网挂牌,一旦有消费者点击,他们会不停催促旅客付款,因为在我们官网购票有半小时限制,半小时内不付款订单作废。"上述春秋航空人士告诉记者,一旦旅客将高价票款打入"黑代理"账上,"黑代理"才会下单购买我们官网上的机票,从中赚取差价。"黑代理"低价从春秋航空官网购买的机票,往往会有不能退票、不能改签等诸多限制,而其在对旅客销售时,却可能并不向旅客转告相关限制性条款,也不将旅客的信息提供给航空公司,导致航班变更取消信息也不能及时送达旅客。上述人士进一步透露,作为低成本航空,春秋航空的一些特价票对行李托运有特殊的收费规定,但一些黑代理在加价出售后,给予旅客的假行程单上却仍标着"15公斤的行李免费"字样,导致旅客登机时出现不必要的误解和麻烦,有的还会与航空公司发生纠纷。

值得注意的是,在国家发改委开出的6张罚单中,很多都是在去哪儿网销售机票的代理商。而在微博和网络上,也有不少对从去哪儿网购买机票发现被加价,或者退改签政策有问题的不满。对于去哪儿网最近的集中"中枪",一位行业内人士告诉记者,目前民航机票的销售途径主要有三类:一是由航空公司直销;二是代理人BSP出票;三是航空公司通过代理人进行的B2B销售。后两种都属代理人分销。目前,国内航空公司通过代理商销售的机票占比约为90%,直销比例只有10%。而与机票代理人不同的是,去哪儿网并没有机票销售代理资质,但提供平台聚合了来自全国各地的大小机票代理商,由于每家代理商从航空公司获得的销售政策不一样,在不同航线上有优势或者拿到特殊政策的机票代理商聚合在一起,也令越来越多的消费者开始倾向于在去哪儿网订票,认为在其上订票获得的价格更优惠。而去哪儿网与票代的结算,则主要根据消费者的点击量。

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在线分销平台

1易购云全面打通携程、去哪儿、淘宝旅行政策上传及收单

携程、去哪儿、淘宝旅行作为国内知名的流量入口,有着诸多的供应链群体,通过这些流量入口的供应商后台进行着政策维护发布、订单处理。供应商的排名、口碑、星级均会与其订单处理效率有着必然的关联。假设这些流量入口能与供应商系统实现接口的全自动化对接,这会是流量入口方与供应商双方都希望看到的结果。

经历了一段时间的紧张对接、测试及改进,"易购云"终于全面打通了携程、去哪儿、淘宝旅行的政策上传、收单、回贴票号等全自动化流程,并正式对外发布。实现逻辑如图所示:首先,供应商先把自有政策上传到"运价云",上传方式有三种,一、通过供应商系统与易购云对接实现,二、通过运价云政策维护入口进行维护,三、启用易思凯的YEESOHO系统;其次,"运价云"对接了携程、去哪儿、淘宝旅行的政策接口,实现供应商的政策同步上传;接着,"收单云"对接了携程、去哪儿、淘宝旅行的收单回真接口,会主动获取这些流量入口的订单,进行自动出票队列,自动出票机制可灵活设置:选择B2B、BSP、平台外采(平台外采需对接采购云)任意一条渠道自动出票,亦可选择比价后择优自动出票;最后,"收单云"把票号自动回填给携程、去哪儿、淘宝旅行。

如上,通过易购云的"运价云"、"收单云"、"采购云"完成了完整的政策上传、收单出票流。此外,"运价云"还可为此类的流量入口及其供应商提供更具竞争力的包含航班特价、两个月的报价日历、临近航线等丰富的运价数据。相信易购云能为航旅从业者带来完整的技术及运营解决方案。

商旅服务

1美国运通商旅合资公司获投资9亿美元

美国运通近日与Certares投资集团就美国运通的商旅业务成立了合资公司,作为此交易的一部分,此合资公司获得了9亿美元的投资。Certares投资集团的投资者包括卡塔尔控股、BlackRock、Macquarie Capital以及Certares本身,他们将持有此合资公司50%的股份。美国运通曾经在六个月前宣布,正在就其商务旅行业务成立一家合资公司与投资者进行洽谈,他们称期望通过此交易获得7-10亿美元。美国运通的全球商务服务前任总裁Bill Glenn将会担任此合资公司的总裁和CEO。

此合资公司的成立被认为是美国运通商旅业务的重新定位的重大举措,该公司的官员称此交易"将会支持数字和优质服务能力,提升移动应用、数据报告工具和行程管理解决方案。" Glenn说"据我们所知,这是针对一家差旅管理公司最大的一笔投资。我们相信通过对先进的技术、分析能力和服务方面投资,将会加速公司的增长,从而使得我们的供应商、合作伙伴和客户受益。"此交易预计将在2014年第二季度完成。在2013年1月,美国运通宣布全年裁员5400人,裁员主要是针对其商务旅行业务。当时,该公司的CEO Kenneth Chenault称公司正在针对数字市场进行转型,并将积极推动线上交互。

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2Olset:基于数据为商务旅客匹配最合适酒店

Olset本质上是一个虚拟旅行社,创立的初衷是专门为帮那些无暇自己上网找合适的酒店的商务旅客提供服务。通过了解用户的喜好,可实现完全自动化的在线旅游推荐,该系统从各个网站(从Facebook到 Expedia)收集用户信息,以便了解用户喜欢哪种旅行方式、哪种酒店。从这里,它可完全根据这些喜好来推荐行程并进行预订。与其它酒店预订网站不同的是,Olset可基于你对位置、价格、评价和其它设施的需求优先程度快速找出三家最适合你的酒店。

个性化旅行推荐和个性化酒店配套服务之前也有很多公司做过,但似乎都不大成功。Olset则声称自己会通过几个方面做一些不同的事情,首先是其大部分业务将来自于尚未集中管理的商务旅游市场,而不是主要来自消费者。追逐商旅市场,意味着Olset面临两个领域的竞争对手,如Concur等商务旅行管理公司和像Expedia、Orbitz、Priceline这样的流行旅行网站。而且,Olset的挑战还有需要改变人们的习惯,他们通常都是自己查找酒店,而不信任应用服务能够代劳。为了缓解这一问题,Olset在匹配旅行者和酒店的时候会明确列出基于其算法得出的具体数据。

神奇的用户流程:用户可以通过电子邮件注册或者facebook登陆,手动设置他们偏好旅馆的设施、评级等。也可以输入他们在Expedia、Orbitz等网站上的账户信息,然后Olset会使用客户的凭证登录,获得他们的旅行数据,并分析他们住过的酒店——来确定他们的偏好属性。用户当然还可以列出自己喜欢的连锁酒店。最终Olset会为你精心匹配出三家最好的酒店供你选择,它们在各方面对应你的偏好的匹配程度都会一一列出。三个酒店每个都有一键预订选项,深度链接到合作伙伴(OTA)的相关预定网页。

与数字日历集成:目前Olset兼容Outlook、谷歌日历、iPhone、iPad和Android。例如,如果你在你的数字日历上添加一个条目说你会在一个特定的城市开会,Olset将发送电子邮件给你建议,为你推荐三家符合你偏好的最好的酒店。该服务也与GetGoing、Any.do等公司展开合作,因此你可以直接从其它应用中预订酒店。如果说去哪儿这样的比价服务是属于屌丝的,对于不差钱或者花别人钱的商旅人士,需要的则是专业的推荐服务。不要给他们太多选择,他们只需要在最好的那几个当中选。

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旅游分销系统

1Abacus获得外航BSP客票销售授权

Abacus 成为中国大陆第一家获得IATA开账与结算计划(BSP)认证的国外全球分销系统(GDS)。经中国民用航空局(CAAC)授权可在中国大陆使用Abacus系统的旅行社代理可以通过Abacus完成外航BSP客票的销售。BSP的设计是为了方便和简化 IATA 认可的旅行社代理进行销售、申报以及汇款步骤。自该计划设立之时, Abacus就已将其编入系统之中,中国是Abacus最新被认证的BSP市场。"我们非常感谢IATA的支持、批准并授予Abacus BSP系统提供商认证, 非常感谢CAAC对中国大陆市场旅游技术革新所持的包容态度。"Abacus总裁及首席执行官罗伯特・贝利先生说。"我们已为当地市场准备好了最先进的GDS技术,并通过了对外国航空公司的航班信息及票价内容的测试,BSP的整合将确保整个交易实现无缝隙对接。

BSP业务的实现为中国大陆旅行社代理带来的好处包括:

1)统一的报告和支付

2)电子化出票、计费和收费

3)增强的质量控制

对于服务于中国市场的90多家外国航空公司而言,也将从BSP的高效和财务控制中受益。

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2Sabre 2013年GDS预订量同比下降3%

依据Amadeus和Travelport自身用来衡量GDS交易量的标准,他们在2013年都获得了增长。但Sabre显然不同,上周一他们提交给美国证监会(SEC)的一份上市注册补充材料显示,他们2013年的GDS预订量相比2012年出现了下降。Sabre去年处理的直接可开账机票预订量下滑至3.14亿美元,同比2012年下降近4%。包括非机票交易在内的可开账GDS预订总量同比下降3%,为3.68亿美元。

即便如此,Sabre方面表示,公司的GDS业务"基于交易的收入持平","平均交易额的3%上涨"抵消了交易量下降的影响。(该公司最近提交了IPO申请,申请以股票代码"SABR"在纳斯达克上市)。负责Sabre公司GDS业务的Sabre Travel Network在2013年全年收入同比增长1%,达到了18亿美元。上市文件中这样描述道:"这个增长是由其他业务方面的2500万美元增长带来的,收入主要来自我们向合资企业提供的服务。"

而Sabre不再重视的旗下品牌Travelocity,在经历了一系列资产出售和与Expedia合作经营后,去年的收入下降6%,为5.86亿美元。Sabre的另一核心业务——Airline and Hospitality Solutions(航空公司和酒店解决方案部门)在2013的业绩表现更为出色一些,他们全年的收入同比增长19%,达到7.12亿美元。Sabre将上述增长归功于SabreSonic机票预订系统和其他机票IT解决方案的销量增长(包括Sabre在2012年收购的The Prism Group带来的2500万美元收入),还有公司酒店IT业务的增长。

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航旅政策

1李家祥:准备成立市场化运作的民航发展基金

李家祥表示,今年两会的一个重要议题,就是国家的"十二五"规划蓝图。谈及"十二五"民航业发展,李家祥说,未来5年全行业投资规模将在1.5万亿元以上,旅客运输量将达到4.5亿人次,运输机场数量将达到230个以上,包括通用航空飞机在内的机队规模将达到4500架以上,民航业服务国民经济、服务社会公众的能力将进一步增强。

民航业民营资本的增速每年都在20%以上:中国民航的改革在我国各行业里,改革是比较靠前的。中国民航的改革,首先要从市场化的切入点来进行,原来国家计划、国家垄断的大航空公司,后来都进行了重组上市。第二就是允许大量的民营资本,包括外资资本进入民航业,现在全国有47家航空公司,民营资本已占到三分之一,而且增长速度很快。特别是在一些中小航空公司的发展中,民营资本成了中小航空公司、特别是低成本航空公司发展的先锋。而且民营资本的增长速度每年都在20%以上,去年为26%,这个发展速度应该是很快的。通用航空公司我国注册的有116家,其中民营注册的占了86%,可以说,民营通用航空公司占了主导地位,所以,从中国民航的产业投入来看,民营资本,包括外资资本、合资资本,在逐渐壮大,这种发展对于促进民航发展起到了非常积极的作用。

市场化运作的民航发展基金正在审批:去年以来我们把一些可审批、可不审批的都进了行放权,已经放的、下一步准备进一步放的和取消的,大约有18项,这些都在一步一步进行,该取消取消,该下放下放,该合并合并。最近,我们正上报有关部门,准备成立市场化运作的民航发展基金。过去的民航发展基金,是在计划经济的条件下进行的运作模式。现在,社会对民航发展的需求是巨大的,许多有资本实力的人也愿意进入民航业,他们觉得需要有一个平台和窗口。有一个非常有实力的民营资本说,有这种基金的话他一次可以投入数百亿。基金管理可能会采取理事会的形式,基金按照市场的规则来进行运作。这样,一来可以保证基金的投入更加准确;二来可以使基金的投入有可观的回报。这个项目正在审批过程当中,审批之后可以出台。我们争取快一点。

从通用航空来看,一个(瓶颈)是空域的资源,通用航空大量的是低空飞行,所以我们这几年搞了一些低空开放的试点,但是从目前的进展来看,还需要加大力度,采取实际步骤进行推进。第二个(瓶颈)就是机场基础建设设施不足,比如我们现在全国运营的机场中,民用的才有192个,通用机场则更少,全国才有70多个,而且条件都非常差,功能各方面都不健全,从某种意义上讲,很多都只能算一个起降点,还算不上正规意义的机场。美国所有的通用机场再加上运输机场大概是19700多个,我们和美国的差距非常大,所以通用机场的建设也需要提高。这两块的内容就是我们将来要通过民航发展基金来投入,特别是通用机场的建设,要通过基金的运作,来加快这方面的基础建设进程。

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2国际航协表示航空业将提高管理水平确保安全

国际航空运输协会理事长汤彦麟12日在日内瓦表示,确保安全是国际航空业头等大事,国际航空业将不断改进提高自身管理及技术水平,避免事故发生。

在当天举行的2014年国际航空业前景预期发布会上,汤彦麟首先对马航失联航班客机乘客及机组人员家属表示慰问,希望各方能尽快找到失联客机,并对事件展开全面调查。

汤彦麟说,国际航协虽不参与此次事件的调查工作,也并非行业监管机构,但作为行业协会,可向各方提供一切有用的背景信息。一旦有关方面确定造成马航航班客机失联的具体原因,国际航协将与其会员通力合作,确保各方从中汲取教训,避免意外情况发生。

北京时间3月8日凌晨,马来西亚航空公司一架波音777-200型客机执行从吉隆坡飞往北京的航班任务,机上共搭载239人,包括150多名中国乘客。飞机起飞后不久与地面失去联系。随后,中国、马来西亚、越南等国家和地区在失联疑似海域展开联合搜救行动。

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3民航局支持廉航发展 鼓励建设低成本航站楼

近日,民航局印发了《民航局关于促进低成本航空发展的指导意见》(以下简称《指导意见》)。《指导意见》是民航系统全面深化改革的重要举措之一,也是贯彻落实十八届三中全会精神的重要体现。具体内容包括:

●适当调高机队规划增速,支持发展较好、安全基础扎实的航空公司快速壮大;

●继续营造宽松的航线准入环境;改进航班时刻分配政策;

●进一步降低设立低成本航空公司及分子公司门槛,简化审批手续;

●修订民航客、货运输规则,对部分服务标准不再作强制性规定,允许低成本航空适当简化服务;

●研究逐步放开特殊行李托运、快登机、选座等创新类收费项目的审批,支持低成本航空拓展差异化服务;

●研究制定低成本航站楼建设行业标准或建设指南;支持机场将老旧航站楼改造为低成本航站楼,或新建低成本航站楼;

●鼓励机场针对低成本航空运营需求建设完善相关配套设施,进一步简化旅客乘机流程。

《指导意见》还将通过有效利用现行民航行业财经政策,调整优化支持方向,加大对节能减排、安全能力建设、科技创新等重点领域的支持,增强低成本航空公司运营能力。调整机场收费政策,研究制定机场收费地区分类标准,降低西部地区、三四线机场收费标准。协调国家有关部门,继续争取飞机、航材进口税收优惠政策,降低航空公司刚性成本。同时加强与金融机构合作,争取在飞机租赁、信贷资金安排上对低成本航空给予支持,并鼓励和支持低成本航空公司拓宽融资渠道。

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