头条
中航易购的"易购云"定位于航旅接口云服务专家,整合业内上下游资源,从纵向的产业链条、横向的领域渠道,把供、采、支等航旅业涉及的从业者系统进行对接,形成名副其实的接口云中心,并统一标准化输出接口,为航旅业者提供一站式接口及数据服务,履行航旅业接口路由器的职责。
"易购云"包括运价云、产品云、采购云、收单云四类接口云服务,并提供7*24小时运营级的接口服务,包括提供接口问题监控及处理、订单业务监控及处理、一站式代运营等服务。
价值源于创新,能否在未来的航旅市场中胜出,取决于您的资源整合、技术实力、售后服务能否快速满足市场的需求。中航易购希望成为您的"资源整合 + 技术解决 + 售前/中/后服务"一站式运营级的服务提供商。
目前,易购云已经拥有淘宝旅行、艺龙、12580、途牛网、金色世纪、五星汇、纵横天地、深工贸等诸多重量级的客户群体。

OTA(在线旅游代理)

1传阿里巴巴投资携程 巨头加速"围剿"OTA

来自多个渠道的信息显示,阿里巴巴集团近期正与携程洽谈投资入股事宜。如果合作交易最终达成,将标识着在线旅游业也进入了百度、阿里巴巴、腾讯(BAT)三巨头阵营划分下的寡头竞争时代。

携程重金转型破垂直难题

携程面临的挑战主要来自三方面。从打造一站式的旅游和出行服务来看,携程的正面竞争对手是百度旗下去哪儿;从细分的业务领域来看,战线太长的携程面临来自阿里巴巴旗下的淘宝旅行、穷游网,腾讯投资的艺龙网、同程网以及驴妈妈、打车应用等各类垂直APP的竞争;原有市场还面临酒店和航空公司的直销平台、独立旅游类APP、美团和大众点评等本地生活服务应用的侵蚀。近两年,携程已先后投资了驴评网、途家网、松果网、订餐小秘书、太美旅行、飞常准、快捷酒店管家、蝉游记、易到用车、途风网等产品,涵盖短租、酒店、旅游、社区、游记、休闲度假、租车等旅游出行生态链上下游领域。

携程真正面临的问题在于,由于各竞争对手在细分领域更为专注,集中优势资源,在机票、酒店、门票、打车租车、目的地旅行等领域和携程激烈对峙,不得不多线作战、分散资源和精力的携程,能否守住核心业务优势并在新领域抢占市场份额存在诸多变数。相比于百度、阿里巴巴和腾讯,综合资源更为匮乏的携程面临的挑战也可想而知。如果携程要成功转型移动互联网打造一站式旅游和出行服务,更需要的是类似百度对去哪儿的支持、腾讯的微信等产品未来能为艺龙提供的支持。

阿里欲借在线旅游切入O2O

事实上,去年针对腾讯投资携程的传闻,携程官方便曾发布声明予以否认。而不久前,携程旅行网还宣布正式开启其PC端的微信支付服务,后续该服务将进一步延伸到携程旅行客户端。显然,携程对第三方仍保持开放合作的态度。不过,另一则消息却透露出大战一触即发的紧张气氛,据记者了解,百度旗下旅游平台去哪儿和阿里巴巴旗下支付宝谈判陷入僵局,去哪儿或将于近日暂停客户端和支付宝在支付领域的合作。对于目前在O2O领域尚未有完整布局的阿里巴巴来说,在地图、团购、移动社交等其他垂直领域"站队"逐渐明朗化的情况下,拉拢在线旅游市场领先者携程,看上去也是情理之中的选择。

凭借淘宝旅行和一淘网,阿里巴巴加强了与OTA的合作,和百度在争夺旅游垂直搜索的入口上也展开更多的直接竞争。不过,短期内阿里巴巴还无法打破去哪儿的搜索平台地位,尤其是在移动端的竞争,阿里巴巴缺乏重量级产品。但值得注意的是,阿里巴巴和携程目前在本地生活服务上都同样缺失,无法形成互补,从旅游切入本地生活服务也尚无成功的案例;而另一方面,要想在资源和战略整合上达到最佳效果,阿里巴巴需要对美团、携程等公司如高德地图一样实现控股——显然,这对于阿里巴巴而言是个巨大的难题。

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2OTA在O2O上面临的困境:被反攻的威胁

笔者近期关注酒店行业O2O较多,发现七天连锁酒店在线上会员获取和线下服务提供上有不少独特之处;其O2O的思路大致是:用技术构建强大的会员体系,优化线下服务;探索低成本高效获取会员的方式;最终线上线下结合,实现对OTA(携程艺龙)的反攻。

七天战略:重视直销+会员+互联网O2O

七天连锁酒店是直销模式的拥趸,其创始人郑南雁曾在携程担任高管,但在2005年创立七天连锁酒店后他用减薪1/3做保证,说服董事会同意逐渐划清和携程网的生意关系。七天连锁酒店的订单来自会员,而会员又主要通过网络进行订房。早在2010年时,七天连锁酒店的客房订单中就有超过80%以上来自七天官网。可以说,七天连锁酒店的会员体系从一开始就有浓烈的互联网属性。实际上,七天连锁对互联网的重视程度也在业内少有。2005年4月刚成立不久就开通了网站,2007年开通手机WAP预定服务,到2009年1月时其网站在Alexa上排名遥遥领先同行。

七天策略:低成本高效获取会员

七天连锁酒店有中国酒店行业最大的会员规模,要做到这一点并不容易,这是其近10年下来积累的核心财富之一。创始人IT背景出身、重视会员管理,七天连锁酒店发展会员有内在的驱动力。而在具体的策略层面,如何低成本高效获取会员十分关键。从门户网站到垂直细分网站,七天连锁酒店都做过广告尝试;社交化时代后,七天酒店先是门店+领导人集体入驻新浪微博;后来微信兴起后,七天酒店又大力利用微信做客户关系管理和沉淀用户。

七天未来:以会员为中心反攻携程艺龙

七天连锁酒店为什么如此重视会员,想尽办法扩展自己的会员体系?其创始人郑南雁的想法是:七天连锁酒店的竞争对手不是酒店集团而是OTA(如携程艺龙),强大的用户(会员)规模和速度发展会是他未来对抗OAT(携程艺龙)的利器。特别是七天连锁酒店被私有化成为铂涛酒店集团的一部分后,原先七天连锁酒店的会员成为整个集团下面五个品牌共有的财富,发挥的作用更大。原先七天连锁酒店的会员规模很大,但用户层级是和经济型酒店相配;而铂涛酒店集团其它几个品牌适合中高端有个性的人群。从七天连锁酒店固有的7000万会员里面是能帅选出合适的会员去为助力其它品牌发展,但补充新鲜的会员也很关键。因此采取新型营销模式,找到合适的会员成为七天连锁酒店的重要工作。七天酒店创始人郑南雁认为,互联网思考方式不是免费和营销,也不单是建立电商网站,而是解决"连接"和"信息不对称"。和互联网企业一样,铂涛集团强调"入口"和"用户规模":通过共享七天连锁酒店积攒的7000万会员,以加盟而不是直营扩大规模并迅速迭代;铂涛集团未来的目标是反攻OTA,干掉携程艺龙。

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3OTA话题重议:全面覆盖还是专注细分

艺龙和携程在财报上的差异,又让在线旅游公司专注细分领域和全面覆盖一站式服务的模式哪个更好的话题再被挑起。崔广福指出:"我们要做的事情就是在核心的领域里面做到更有竞争力,而不是说希望另外一块非核心的业务来挽救我们的核心业务,这是不现实的。"面对携程在各条产品线上都不断加大投入并且咄咄逼人的气势,崔广福显得十分淡定:"我们主要的资源投在酒店上面,所以酒店在过去几年里面,从携程的1/4,现在涨到66%-70%之间,我们原来是什么都很小,但是我们现在是把资源集中之后单点突破,酒店的增长相对快一点。"不可否认的是,更多自助出游的游客希望在一个一站式网站上完成酒店加机票的购买让出行变得更加轻松,如果希望将游客留在细分网站上进行预定,就要在该项目上做得比一站式网站更好,还要有特色,但崔广福坦言:"这个难度很大,但是我们也必须得这样做难,但是它是正确的。"

在艺龙坚守酒店这个细分领域的同时,携程却在其他有潜力的细分市场策马奔腾。梁建章接受记者采访时谈到2014年携程将投资发力四大新业务和细分市场:门票,租车,邮轮,团购,并且将追求市场份额的最大化。2013年底,携程成立以门票为核心的地面服务事业部,计划投入2亿元扩张门票市场,全面推进与国内景区的合作,目标是"两年内成为国内销量最大的景区门票电商平台"。不仅如此,同一时段携程还斥资超过1亿美元投资一嗨租车和易到用车。上下游产业链的不断布局,也让携程对于未来有了更多的遐想:到2020年继酒店与机票业务之后,携程希望能有更多的业务给公司带来亿元的佣金量。

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4迎三大好机遇 业界看好OTA发展前景

近年来,来自大洋彼岸的蝴蝶总是能在A股上刮起阵阵旋风,近期美国股市在线旅游板块的强势表现亦带动国内A股市场的相关概念股频频走高。上周五,美在线旅游股再度大涨。Priceline、Tripadvisor以及Expedia等公司股价均创下历史新高。而值得一提的是,美在线旅游股龙头Priceline近5年来,市值已累计增长超15倍,而Expedia的近5年累计涨幅亦达到400%以上。"触网",这个新兴的词汇如今已经成为了A股市场的暴涨"基因"。在此背景下,国内在线旅游概念股亦有较好市场表现。具体来看,目前沪深两市A股中涉及在线旅游的概念股主要有4只,这些个股马年以来均实现上涨,它们分别为探路者、腾邦国际、中青旅、号百控股,而2月24日探路者更是涨势喜人,收获涨停。

对此,分析人士表示,与美在线旅游股的疯狂表现相比,国内在线旅游股仍有较大上涨空间。首先,我国旅游业发展势头良好。在限制三公消费的情况下,今年我国春节黄金周旅游收入仍实现同比快速增长。据国家旅游局公布《2014年春节黄金周旅游统计报告》数据显示,春节黄金周期间全国共接待游客2.31亿人次,比上年春节黄金周增长14.0%;实现旅游收入1263.9亿元,增长16.4%。第二,我国互联网正处于高速发展期,加之移动互联的快速覆盖,为在线旅游提供了良好平台。第三,我国在线旅游渗透率仍然处在较低水平。虽然携程等在线旅游运营商对于广大消费者早已不陌生,但我国在线旅游渗透率较发达国家仍然较低,具备极大地发展空间。

具体到投资标的上,宏源证券表示,目前已大力发展在线旅游的公司主要包括:腾邦国际,公司在传统机票代理的基础上,大力拓展TMC业务;中青旅,公司是具备互联网基因的旅游类O2O运营商。正在试水的包括宋城股份的独木桥网站、丽江旅游天猫旗舰店、张家界开发"自由旅神"APP、峨眉山的识途网、黄山旅游的途马网,线上流量及客户必将成为传统景区的新营销窗口。

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5市值突破600亿 Priceline首提行业领袖

2014年2月21日,Priceline发布2013年度年报。年报披露Priceline未来发展战略。该未来发展战略相对于以前年度有所调整。2013年Priceline的公司战略与以前年度的公司战略相比,有如下特征:

1.首提"行业领袖"。在2013年以前,Priceline的公司战略只是局限于在在线旅游服务领域的某些项目成为或维持领导者,比如说在线酒店预订服务、在线租车预订服务、休闲旅游预订服务等。2013年,Priceline市值已突破600亿美元,营业额67亿美元,净利润19亿美元,业绩仍旧保持着较高增长率,单从业绩指标来看,Priceline已成为在线旅游服务领域当之无愧的老大。

2.从片面追求利润到寻求客户体验。在2013年以前,Priceline的公司战略一直在追求"全球领先"、"最大之一"、"领先地位"之类。这种生硬的战略让Priceline过分追求利润,而忽视客户的体验。从Priceline的财报上亦发现,消费者针对Priceline服务的投诉与诉讼也比较多。尽管Priceline多年来一直保持快速增长的势头,但如果不注重消费者的体验,消费者针对Priceline的口碑下降,势必对Priceline未来造成影响。

3.从"封闭"到"开放"。Priceline起家是靠一套拥有专利的名为"Name your own price" (客户自我报价系统)的酒店分销系统。该系统允许客户在为某次特定旅游休闲服务呈交报价时自定义他们准备支付的价格,自定义的内容包括出发时间、离开时间、产品的级别(如机票的头等舱或公务舱,酒店的星级等)、目的地等。

4.多品牌战略。2013年Priceline在收购kayak后,Priceline拥有Priceline、Booking, priceline, Agoda, KAYAK以及rentalcars多个品牌。Priceline多品牌的战略是基于不同的用户群、不同业务并在在各品牌间保持竞争并制造激情的角度考虑,当然各品牌之间也会形成资源共享。如何协调好这些品牌关系,实现资源共享及有效利用,并提高品牌的知名度将是Priceline未来需要考虑的问题。

5.注重长期发展战略。2013年Priceline在收购kayak是基于公司长远发展考虑。比价搜索代表着行业未来发展的方向。当然还有移动互联网,还有O2O这些都代表着在线旅游的未来。Priceline需要寻求一些代表未来发展方向的业务模式并进行投资,才能确保行业领袖的位置。

Priceline致力于要成为在线旅游服务行业领袖,单纯的业绩指标满足不了要求,还需要用户对于Priceline品牌的认可度,以及用户的口啤,还有合作伙伴的认可度以及能把握在线旅游发展方向敏锐的嗅觉,方可成为当之无愧的"行业领袖"。

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6专注度假产品 途牛享受被巨头忽视的蛋糕

重点分析后起之秀途牛网和最老牌OTA携程网。途牛成立于2006年10月份,最早围绕景点做内容社区,有点类似蚂蜂窝。但模式的弊端不存在交易,只能靠传统的广告收入变现,距离现金流比较远。2007年,于敦德开始转型做度假产品的在线预订。说白了,相当于把旅行线路等传统旅行社的产品搬到网上做分销。

其实,2004年已经登陆纳斯达克的携程也已经在做类似的度假产品业务,也就是今天的"携程旅游",跟途牛网今天的业务是平行的,且"携程旅游"也是现在携程的四大核心业务之一(分别为:机票、酒店、度假、商旅)。谈到介入传统旅行社业务核心的问题时,范敏2007年时就说过:"携程将用更多资源重点打造度假产品"。但其实很长一段时间以内,携程一直"迷恋"在机票、酒店领域不能自拔。相比机票、酒店业务,度假产品之所以前期被携程等传统OTA所忽视,跟该产品标准化、自动化程度都不高,毛利率也不是那么诱人有很大关系。或许在携程、艺龙等传统OTA看来,跟压根不懂互联网的传统旅行社打交道,根本就是一个"出力不讨好"的生意,明显不如酒店、机票业务赚钱轻松。而途牛最终选择在这个看似不够"性感"、规模又足够大的领域深耕细作。

途牛网则通过网上预订各家旅行社的产品,价格透明,方便比价、比较产品。消费者这种强烈的市场需求整好把途牛网的业务拉到一定高速。来自艾瑞2012年的数据显示:在线旅游度假跟团游细分市场交易规模约为95.5亿元,途牛旅游网以16.7%的份额位居第一名,而位于第二名的携程为13.0%。据于敦德介绍,途牛网2013年营收中,出境游占据超过50%比例(出境游绝大多数为跟团)。当然,途牛网也没忽视周边游和国内游这部分市场份额。可见,出境游、周边游和国内游是途牛网的三条主力产品线。

携程的特色是:大而全,全业务线覆盖。单拿出"携程旅行"跟途牛横向对比,可以发现两者区别:携程自建旅行社,跟旅行社的关系更多是"颠覆",或者说跟旅行社"抢饭碗",而途牛跟旅行社的关系是合作,帮旅行社卖产品、做服务。一句话概括:途牛专注做零售商;而携程既做生产,又做销售。携程这样做的好处是,较高的毛利率掌控在自己手中,但弊端是产品线少,产品丰富度不够。直到2013年梁建章复出之后,携程似乎才有所醒悟,终于在去年年底上线了一套旅行社开放平台,开始大规模引入代理产品、合作产品。但携程的开放并非完全开放,而是有条件性选择资源互补性的公司合作。

途牛网一直在研究如何将复杂的度假产品做到最大程度的标准化,不断帮旅行社提升效率,不但开发有供应商管理系统,并且在订单、产品、结算、数据管理等方面,由早期的半自动化半手工管理,做到现在尽可能的自动化。会向供应商不断介绍新产品,如此一来旅行社和途牛本身的效率都大大提升。他们还会跟供应商团队对接,帮助改进管理,提升服务质量。在服务方面,从下单、旅途、售后等整个流程,途牛都把旅行社纳入到一系列标准化作业环节中。另外,如果一旦出现航班延误、大病、孕妇、重大自然灾害等方面产生的费用,途牛网会跟供应商一起分担。帮服务商卖产品,又帮忙提升效率,途牛确实在供应商整合上下的功夫不浅。其实,不管怎样,途牛的终极目标还是做尽可能好的用户体验。

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7未来几年中国在线旅游发展速度领先全球

根据eMarketer的统计数据,在全球主要国家和地区的在线旅游市场的发展速度上,中国目前已是全球在线旅游市场发展速度最快的国家之一,尽管如巴西、墨西哥等国家在某些年度的发展速度要快于中国,但中国在未来几年的发展速度依然很快,相比之下,其他国家的发展速度则有放缓。

从图表的数据我们能够看出,中国在"全球主要国家在线旅游市场份额对比"呈逐年下降态势,但是在"全球主要国家在线旅游发展速度"表格中却一直呈现高速度增长大好形势,从2012年到2017年,预计中国将持续保持第一的增长势头。

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航空公司

1中东航企将继续打入亚洲支线市场

尽管亚洲某些国家航空公司——例如马来西亚航空和泰国航空——业绩欠佳且有可能削减航线,但中东地区的航空公司却乐于继续打入亚洲支线市场。

卡塔尔航空目前只提供飞往三个亚洲/中国目的港的航班服务——香港、上海和北京。该航空公司签署了一项战略协议,将使该公司首次从多哈基地直飞香港国际机场。

该协议是一项一对一协议而且超出了寰宇一家联盟标准航线间共享的范围,并使国泰航空具备使用空客A330-300从香港飞往多哈航线的互惠权利。最初,卡塔尔航空将于3月底开始和国泰航空一样运营每日一班航班。

同样,阿提哈德航空也在寻求开辟新航线,该航空公司将开通阿布扎比和泰国普吉之间的每日直飞航线。计划将于10月底使用A330-200飞机执飞该航线。阿提哈德航空表示,新目的港将帮助其为该岛提供的成熟旅游目的地开发“欧洲和海湾地区的关键市场”。

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2国内航企“中间舱”似乎正步入春天

4年前在国内出现的,设置于航空公司传统的“两舱”(头等舱、公务舱)与经济舱之间,定位也介于此二者之间的“中间舱”,似乎正步入春天。它最开始的使命就是为那些受行政等级划分和公司差旅政策所限的公商务旅客,尽可能地提供舒适的出行选择。在4年后的今天,这两大主力目标客源的基数受外部诸多环境因素的影响,均呈现出快速增长的势头。

国航的超级经济舱位于经济舱的前排,比普通经济舱的座椅间距宽10多厘米,座椅间距约为92厘米——接近于传统窄体飞机的头等舱座椅间距,而且还设置了独立的个人娱乐系统。其核心卖点在于更大的腿部空间和更丰富的机上互动娱乐系统。

国内下手“中间舱”最快的南航,把自己的这一产品命名为“高端经济舱”。其推广的力度更大,2010年启动时即宣布对266架飞机进行改造,提供近7000个高端经济舱座位。南航的高端经济舱也设置在经济舱前部,其将前后座椅之间的距离由79厘米增加到90厘米~4厘米,并有隔帘将其与普通经济舱相分隔。超级经济舱的票价最高仍按照经济舱全价票出售,但提供的却是接近于“两舱”的服务水平。

山航在2013年也推出了“中间舱”产品,而海航、川航等则提供了虚拟的“中间舱”产品。海航和川航的虚拟“中间舱”产品类似。海航的“舒适A舱”产品是在2010年推出的,即旅客只需支付经济舱全价,即可在空中体验头等舱般的服务。川航于2013年11月推出的“超值A计划”高端经济舱产品,也是只需旅客支付经济舱全价即可享受头等舱座位,拥有更舒适、更宽敞的休息空间,享用头等舱餐饮,使用头等舱枕头、毛毯和拖鞋,并获得150%的里程累积。

由于大多数航空公司在成长壮大后都追求枢纽网络型的航线结构建设,当“中间舱”仅在部分飞机上设置,而不是全部飞机的标准配备时,航空公司可能不得不向中转联程旅客解释其为何只能在行程的某一段享受更舒适的“中间舱”产品,在服务标准和品牌形象的一致性上也要做更多工作。

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3《时代周刊》探秘航班取消背后原因

据《澳洲商务旅行者》报道,几乎每一位旅客都曾遭遇过航班取消的状况,但航班取消的原因却复杂多样,不仅仅局限于不利天气或飞机技术故障等。盈利水平甚至头等舱和商务舱常旅客的数量等因素也是航空公司取消航班的常见因素。

美国《时代周刊》的封面报道便与航班取消紧密有关。该报道对澳洲航空合作伙伴美国航空的航班运营控制中心及其工作人员进行了幕后跟拍。该杂志称:“就是这里的工作人员决定了你的航班能否准时起飞。”该中心使用的高科技工具之一是一种美国航空称之为“The Cancellator”的计算工具。该工具将头等舱和商务舱的常旅客的人数纳入了考量范围,这些常旅客数量越多,航班被保留的可能性就越大。

2014年2月一周内,降雪天气造成了1.4万班次的航班取消。截至目前,这个冬天已有近7.9万班次的航班由于暴风雪被取消。此外,据FlightAware航班跟踪网站的数据显示,额外的航班延误情况已达29万班次。不过,单凭天气因素并不能解释为什么每天都有数以万计的旅客因航班延误或取消而被滞留机场。

航班取消的危机也体现了近10年来航空业内发生的剧烈变化。在经历了9.11事件、经济大萧条、破产整合之后,航空业已迅速回暖且运营比以往更加强健而有序。另外,一系列的航企合并使得美国目前仅剩3家传统航空运营商,而这意味着冗余或低收益的航班将被取消,飞机机舱也将变得更加拥挤。

同时,紧密的航班时刻表和飞机周转意味着,发生在一个地区的雷雨天气有可能在全国范围内造成航班取消以及旅客滞留。加之,新出台的政府法规对于因航班延误而使旅客长时间滞留的情况实行的惩罚非常苛刻,以致运营商取消出现延误的航班的可能性比以往任何时候都大。

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4如何解决国内航企高端营销面临的窘境?

目前,国内航空企业高端营销基本是先从直分销或自销渠道中的TMC、协议大客户或常旅客中培养高端客户群体,再采取服务标准跟进或硬件升级等策略进行维护。该业务板块媒体网络热词为:巨无霸、梦想、豪头、平躺、沐浴等。笔者发现,伴随着国内外航空市场环境发生的变化,国内航企发展高端客源正面临着诸多窘境,归纳分析如下:

一、不知高端客源这块蛋糕到底有多大

切来切去,高端客户分析多是航企结合自身数据进行的两舱客座率或平均票价分析,难得一见有结合品牌、服务及营销方面的较为系统的、持续的高端旅客消费行为分析。国内市场上高端客源的流量是多少,流向哪里,发展空间有多大,似乎无人能说清楚。

二、高端客源去哪儿?

因为缺少客观全面的高端客源销售行为分析,航企多依靠里程积分或客票分销个体的出票业绩来定义高端,致使高端发展环节上存在的问题难以解决。最典型的莫过于,大家都知道你是高端,你最终便只有放下身段成为那个割舍利润空间最多者的客户了。国内航企高端客源中政府官员、公务员、国企人员占有相当比重,在那个著名的二八法则中,这部分客源对行业排名举足轻重,因此国内航企一直围绕以上客源开展攻坚战,竞争手段令人眼花缭乱,希望能在行业名单上榜上有名。

结果是不管狼有没有来,中国民航对外竞争的合力却始终没有形成,国内航企高端客源市场未得以健康发展,“高纯度”个体客源并未对国内航企收益构成有力的支撑。近期,国家新政策的出台,这些对价格不敏感的“高端客源”似乎人间蒸发了。再回首才发现,境外高端客源终归是人家的奶酪,可远观而不可亵玩焉。

三、国内航企走战略转型和国际化进程,也置身于一个“颠覆性创新时代”

航企的高端战略清一色在跟随国外多年前采用的硬件投入或营销策略。由于定位不明确,高端战略越是推进,营销部门背上的负担就越沉重。国内三大航这样的大公司,创新机遇多多,必须抓住契机发展高端。更为重要的是,处理高端与主营业务发展关系时必须有前瞻思维。笔者认为,高端创新思维更贴切副业层面的探索和拓展思维,因为你最大的竞争对手是你的观念、是这个时代。

如何解决国内航企高端营销面临的窘境?几点建议:

一、依托大数据开发独立的高端客户资料库,持续积累其消费数据,根据这些数据分析,精准定位高端市场。请马上将高端客源目标市场改造成基于移动互联网的平台,管理上由依靠“人服务人”转为依靠“科技服务人”,利用移动终端上的社交、支付平台等资源开展跨界合作,去降低人工成本。

二、欲上“云端”,必先建立航企高端“微商圈(CBD)”。利用移动终端APP,整合衣、食、住、行、娱、购、游在内的各领域高端服务资源。机票以外的东西也可以从CBD平台上购买并积分,积分可用于购票、升舱或享用头等舱休息室。

三、先置身窘境而后生,对高端也可免费。目前国内航企在高端市场比拼的主要手段为机型、客舱设备设施、聘请外籍乘务员,加上地面环节与高端服务商的合作等等。这些可以说是国外公司多年前的套路,实际是在拼经济实力。

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5差异化服务或是民企航空应对竞争的王道

从2013年5月份以来,包括长龙航空、瑞丽航空、青岛航空等由民资控股的新兵已纷纷进入。在中国民航管理干部学院航空运输服务研究所所长邹建军看来,民企进入有利于打破垄断,倒逼航空服务水平的提高。但他提醒,要抢饭碗,靠价格战硬碰硬的方式是行不通的,关键要提供差异化的服务。真正的成本控制能力能不能支撑你的价格战争。如果只是一时打价格,肯定打不过大航空。要么你就做特色,就像春秋一样,在庞大市场中可以细分。而在中国民航大学李晓津教授看来,细分路线很关键。开通所在城市到一些运力相对不紧张的城市,应该是民营航空的首选。占据路线资源、通过优质服务去养路线,最终达到盈利,这个过程一般需要约三年时间。

 

6"飞老大"试行微信 利用新媒体沟通应点赞

中国民航局空管局有关负责人表示,空管局将向公众以微信等形式发布航班运行限制、大面积航班延误预警、航路拥堵、机场运行状况等信息。这一消息可谓是给饱受航班误点困扰的旅客打了一剂"强心针"。

一直以来,航班误点屡为民众诟病,对航空公司的调侃、投诉甚至谩骂时常充斥网络,不理智的乘客"拦飞机、打空姐、泼热水"的举动也时常见诸报端。且不论最后施行的效果如何,但就"飞老大"此番俯下身子主动沟通乘客的行为,就是航空事业发展的新开端,应该点个赞。

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7第三方值机遭"封杀" 触动航企奶酪

日前,国航在其官网发布声明称,第三方的手机应用提供的所谓国航自助值机服务,未得到国航任何方面的授权,侵犯了国航的合法权益。在此之前,东航也在其官网发布了类似的侵权声明。两大航空公司的这一行为,被外界解读为"第三方手机值机遭遇航空公司的集体抵制与封杀"。民航业内人士认为,第三方值机应用聚集了强大的移动端流量,冲击了航空公司的官方应用,这次封杀背后的原因或是第三方平台触及了航空公司的利益。

目前提供第三方手机值机服务的平台除了航班管家之外,携程旅行网的"携程旅行"、去哪儿网的"去哪儿旅行"和中国民航信息网络股份有限公司开发的"航旅纵横"等第三方软件平台都提供手机值机服务。"值机"功能被各大航空公司作为其直销渠道区别于OTA等分销渠道的差异化服务之一,此前,第三方OTA网站或移动应用通常只能预订机票,大多未实现在线值机。2013年9月,旅行类移动应用航班管家正式开通了在线值机功能。随后,携程、去哪儿跟进。

航班管家发布正式声明称,"航班管家"值机服务是通过航空公司官网完成,用户与航空公司之间的权利与义务不会因为第三方值机而改变。对于是否得到航企授权,张洪基没有直接回应,但表示航班管家已经与国航、深航等达成紧密合作,并且正在与东航、海航、南航等航空公司进行密切交流。去哪儿也未就授权问题作出回应,只表示"与航空公司始终保持着密切的合作",目前乘客使用去哪儿旅行客户端的在线值机功能,可以办理中国国航、深圳航空、海南航空、东方航空、山东航空、四川航空的机票在线值机。

在民航业内人士看来,"封杀"背后不排除利益之争。"第三方平台触及了航空公司的利益,第三方值机应用聚集了强大的移动端流量,冲击了航空公司的官方应用。" 民航业内人士认为,在传统机票分销模式,中航信依托系统优势从机票收入中分成,已经让航空公司不满。移动互联网时代,通过官网和移动端直销成为航空公司争取话语权的最好机会,但是第三方移动应用又来抢占用户和流量了。

某在线旅游服务商内部人士坦言,对旅客来说,第三方应用能提供多家航空公司的机票预订选择、退改签等服务,相比单个的航企APP显然要便利不少。"此次'封杀'风波,或许是由于航企要为自己的终端应用争取空间。"不要忘记,终端用户意味着市场空间。以航班管家为例,其盈利模式就是围绕5000万用户,提供机票、酒店预订,乃至机场租车等综合服务。显然,这也正是声称要"转型综合服务商"的航空公司所觊觎的利益所在。

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8市场需求旺盛 国航加速国际航线布局

2013年-2014年,中国国际航空股份有限公司(以下简称"国航")加速了国际航线布局,已开和将开航线总计达到11条。包括已开和将要开的航点,国航在北美的航点达到了8个,欧洲航点达到16个,亚洲航点15个,日、韩航点13个,大洋洲2个,地区航点4个。

2013年,国航开辟了北京至瑞士日内瓦航线,北京至美国休斯敦航线,成都至德国法兰克福航线,北京至柬埔寨暹粒航线,北京至泰国清迈航线。今年开辟了北京至美国夏威夷航线,还将开辟北京至美国华盛顿航线,北京至奥地利维也纳至西班牙巴塞罗那航线,上海至德国慕尼黑航线,北京至俄罗斯海参崴、北京至韩国济州岛航线。此外,北京至越南胡志明市,北京至缅甸仰光由中转改为直飞。除了新开航线外,已有的许多航线还加大了航班密度。

国际航线的开辟,首先给国航在收益上带来了好处。目前,国航国际加地区航线的收益已占总收益的34.85%,有的一条每天1班的国际航线,如北京至法兰克福航线的全年收入,就相当于国内3条干线如北京至成都、北京至广州、北京至杭州每天总计35个航班的年收入总和。

对于拓展国际航线,国航有清晰的战略。国航规划发展部副总经理孙庾介绍:"国航的国际化最核心的是提升国际竞争力。第一是开拓国际市场,要有更多、更远、频率更高的国际航线网络,更要大力增强国际营销能力,进入国外主流市场和渠道;第二是产品和服务要更加具备国际水准;第三是要有更加国际化的品牌定位;第四是人才的国际化,要成为国际化的航空公司,首先要有国际化的心胸,不能仅仅依靠自己的力量,要有更多的国际化人才加入进来;第五要主动真正融入当地的社会,要有更博大的胸怀、更包容的文化,只有主动认可、包容并吸纳当地的文化,国航才能得到更多的信赖和认可,才能够真正融入当地社会,融入当地社会的程度从某种意义上代表着我们的国际化程度。"

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9廉价航空的分销渠道策略选择

为降低成本,避免支出高额佣金,廉价航空普遍以直销渠道结合旗下旅行社网点的方式进行机票销售。但如今,在大型传统航空公司频频削减代理费的背景下,廉价航空公司却反向开始试水分销渠道,其发展值得期待。对于大多数新进入某一市场的廉价航空公司而言,日后如果能在所服务的市场中更好地发展,并且建立自己的旅客数据库,定能以更高的利润率来直接销售更多座位。但作为初进入者,以分销渠道填补直销的空缺是可试行的方案之一。

亚洲最大的廉价航空公司亚航与全球知名在线机票代理商Expedia合资成立了机票分销公司,这是一次重要的观念转变。如今,他们意识到当公司扩张时,是需要合作伙伴的。对于他们而言,如果是具有较强渠道渗透能力的机票分销商,只要成本能够接受,放弃完全直销的理想状态,将产品交给能够帮助其拓展目标市场的合作伙伴进行分销是可以接受的。

春秋航空也于2012年结束了长达7年的纯直销生涯,将部分产品投放到国内最大的在线机票代理商携程上,试水分销渠道。从春秋航空的角度来看,携程在分销领域拥有良好的品牌,自身产品在携程上线对于产品的推广有较好的作用。从携程的角度来看,同质化导致机票价格长期以来都是最有力的抢夺市场的武器,引入低价的春秋航空机票,有利于抢夺竞争对手的市场份额,并丰富自身产品线。然而,两者合作的背后存在较大的利益分歧,以至于合作成效不会太明显。春秋航空毕竟是廉价航空公司,其大力发展与保护直销渠道是毫无疑问的,最核心的产品以及价格是不会投放于分销渠道的。而携程如若大力推广低佣金的春秋产品,势必会对其他航空公司产品的销售产生不良影响。两者权衡,目前携程推出的春秋航空产品往往绑定了各种携程旅游产品的优惠券以及各类保险,人为地提高了原本应该低价的廉航产品价格。

相对于以携程为代表的OTA(在线机票代理商),以去哪儿网为代表的独立点评网站为廉价航空公司进入分销领域提供了有效途径。去哪儿网的商业模式特点是仅提供旅游垂直搜索信息,不涉及产品交易环节,不以佣金为主要收入来源。其主要的收入来源是常见的CPC以及CPM,也就是人们常说的点击收费以及广告收费。

廉价航空的本质并不是成本最低使用,而是成本最优使用,在运营层面如此,在销售层面更是如此。亚航以及春秋试水分销渠道,从侧面已经印证了分销渠道对于廉价航空公司的必要性。这一渠道能否成为廉价航空公司创造收入的新渠道,仍需拭目以待。

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酒店

1畸形发展 宁波星级酒店业“自食苦果”

2月26日,宁波首例高星级酒店歇业事件引起了不少酒店业人士的共鸣。“这不是个别现象,去年星级酒店可以说是全行业亏损,虽然没有关门,但是不少酒店都是硬撑着,行业洗牌在即了。”连日来,记者实地走访了宁波数家星级酒店,酒店业所遭遇的“寒流”正在全行业蔓延。宁波酒店业目前所遭遇的困境,与宁波市近年来高端饭店供给快速增长带来的行业竞争压力密不可分。宁波市目前投入运营未评星的酒店还有28家,此外在建和拟建饭店数量仍然相当可观,在未来几年的时间里,宁波住宿业的供给,尤其是中高端供给仍将稳步增长,行业规模在全省乃至全国的副省级城市中稳居前列。但稳定的增长还将加剧宁波市行业内部的竞争,未来1年势必更加严峻,不少酒店将面临低客房出租率,营业收入减少,经营利润下降的艰难局面。在此环境下,行业内将出现“关、停、并、转”的理牌现象。一些酒店在这样的环境下“休养生息”,停业整顿或者改建改造;一些酒店以此为契机,并购一些经营不善的酒店,扩大连锁规模和增加集团资产;一些酒店可能向其他经营方向转型。可以说,“畸形”发展的先天不足,是目前宁波星级酒店“自食苦果”的重要原因。“寒流”已经到来,“洗牌”、“求变”在所难免。

 

2大旅游时代:高端酒店应重视“加减法”

旅游业的发展对于酒店行业来说无疑是一个好机遇,各大酒店也纷纷蓄势待发。单以青岛为例,高端酒店有洲际、希尔顿、喜来登、香格里拉等品牌,经济型酒店品牌有如家、7天、尚客优、汉庭等,各家都摩拳擦掌,准备迎接2014年全新旅游旺季的到来。但不管是高端酒店还是经济型酒店,如何在众多的酒店品牌中脱颖而出,成为了酒店业大佬思考的问题。

多数高端酒店多以商务型酒店为主,虽然有一流的服务与设备,但是好像并不能符合游客的心理需求。对于休闲度假的游客,他们最关注的是客房的舒适程度,以及所在酒店区域的景观适配性;其次,对酒店的娱乐设施有一定的需求,但是,现在高端酒店的游泳池、健身房,还有SPA,这些娱乐设备对游客来说吸引力较小。当奢华变成了多余,那么消费就变成了一种浪费,所以高档酒店如果想要拓展市场,就必须先稳住顾客,因为发展新客户比起维系现有客户和掏空他们的钱包来讲永远难的多,所以必须做到以消费者为中心,为游客提供一些度假所需要的产品,一间温馨、舒适的客房,身心放松的享受,才能体验物质奢华之外的心灵享受。

与高档酒店相比,经济型酒店更加贴近大众生活,价格也比较合理,对于大多数游客来说,这才是他们的首选。但随着经济型酒店在规模上迅猛发展,“复制模式”成了经济型酒店的发展趋势,硬件方面日益同质化,使得顾客审美疲劳,不免产生排斥心理;另一方面,随着经济社会的不断发展,人们的消费习惯也发生了变化,他们更希望通过优惠的价格获取更超值的享受。记者认为,面对新的市场需求,经济型酒店不能再坐以待毙,不断创新才能抢占市场先机。

不管是7天的雅兰定制床垫,还是尚客优的影视房和养心房,其实都是快捷酒店中的一种创新方式,他们在用最新的创意进行不断地自我完善,迎接这个已经到来的“大旅游时代”。那“高大上”的高端酒店品牌是不是也应该抛开奢华的外衣,去掉多余的装饰,回归其为顾客提供服务的本质,建立起自己在旅游时代的一席之地。

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3酒店如何吸引客户通过直销渠道预订?

酒店急切地想要降低在顾客获取渠道方面对OTA的依赖。他们希望节省支付给第三方渠道的高额费用。但要把顾客吸引到自己的官网渠道和App上(即直销渠道)并不容易。所以有大批专家现身,为酒店经营者提供提升直销预订的建议。

最近出资在Google消费者调查平台上调查了大约2,500名消费者,了解什么样的奖励措施可以让旅客跳过OTA渠道。并发布了一份调查报告。以下是其中的重点:

免费的房间升级——例如升级到带阳台或视野更好的房间,这种方案最能鼓励人们进行直接预订。有将近半数的受访者都选择了这个方案。

免费的食物和饮品的诱惑力排名次席,男女都一样。

上述两项方案胜过了礼品卡、免费使用酒店内设施以及其它非常优惠的奖励。eMax酒店互联网营销公司的CEO R. Terry Mueller认为,酒店应该把这些特别的优惠方案整合到一起,放在网站上显眼的位置,让使用桌面电脑或者平板电脑浏览器的用户在首次访问时就能够看到。

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4经济型酒店被视为中国酒店业成熟的标志

中国酒店行业经历了三个十年的发展,在不断与国际接轨的同时,产业整体也以十年为单位经历了阶段性的变化。中国旅游饭店业协会会长张润钢说道,过去这三十年,中国饭店业的发展与成熟,基本是十年一个历程。改革开放横跨八十年代为第一阶段;八十年代末至九十年代末为第二阶段;二十一世纪初至今则是第三个阶段。

张润钢认为,改革开放初期横跨二十世纪八十年代,是中国从传统服务接待型招待所及那时所谓的酒店开始向真正的现代化酒店过渡的过程。但是,这个过渡显然在八十年代没有完成,而是开始并有了一定的进展。

新世纪开始到现在,当时被业内人士认为已经较为成熟的中国酒店业开始分化出各种不同的业态。在这个进程中,中国经济型酒店的崛起为重要标志。最近这十多年来,中国经济型酒店以及精品酒店等近期大受关注的各种酒店类型的蓬勃发展,也体现了有别于星级饭店的多元业态的成长潜力。随着新一个十年到来,可以预见更多酒店类型将投身产业发展阵容。

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5万达1.8亿抛售酒店 无人接盘或将再延期

2月20日记者获悉,国内商业龙头的万达集团位于武汉的一酒店物业也将于明日以1.8亿的价格正式对外拍卖。值得关注是,截至19日报名申请时间仍无客户报名参与,或将面临无人接盘局面,其拍卖时间不得不二次延期。业内操盘商业项目的地地产人士透露,本轮国内反腐等影响对于酒店这种服务业来说,冲击太大,加上回报率低,投资回收周期太长,投资者更为谨慎。

记者注意到,万达出售该酒店物业其实早在年前就已有消息传出。有意思的是 ,上述拍卖行经理透露,其实年前公司已发过一次拍卖公告,由于价格等因素虽然咨询的人多但没有客户报名,最终年后调整一次,截至目前仍没有客户报名,预计拍卖时间将再度延期,但具体时间将跟万达那边商量才能敲定。

熟悉该事件的一人士向记者透露,由于万达本身在武汉市场持有酒店已达3个,可能考虑到后期运营收益等方面的问题,万达在武汉区域的酒店持有量上做了一定战略性改革调整,诸如出售。酒店单纯靠客房收益是难以解决投资回报的,很多都必须要有配套性收益,比如高档的酒店、夜总会之类。

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6酒店业“降星”大洗牌

50多家星级酒店要求“降星”甚至“脱星”、2013年下半年每月有20多家饭店关门、全行业营业额同比下降25%左右、“会务餐”退订潮、五星饭店客房近一半空置、会所大量关停倒闭……去年以来,中央出台一系列限制三公消费的措施和规定,让中国酒店行业悄然发生了变化。

中国旅游协会副会长、开元旅业集团董事长陈妙林透露,由于不少单位规定不允许在高星级酒店消费,2013年内地有50多家星级酒店主动要求“降星”,还有更多准备申报五星的酒店都暂缓申报,有些酒店甚至取消了星级。陈妙林还表示,去年开元旅业有5家准备申报五星的酒店决定暂不申报。上海市星评委透露,过往5年中,上海共有55家按豪华标准建造并已开业的酒店,然而,这些酒店中仅8家向上海市星评委进行了五星级评定的申报,另外47家至今都未申报,意即放弃高星级评定的高端酒店比例达85%。

据STRGlobal抽样中端以上定位酒店的调查数据显示,去年1—7月平均入住率仅59.9%,同比明显下滑,高端酒店集中的上海、三亚、成都等地入住率下滑尤为明显。据不完全统计,上海五星级酒店平均房价跌破千元,其他二三线城市五星级酒店平均房价甚至仅600多元。中国旅游研究院近期的一份调查则显示,2014年春节期间国民休闲旅游消费仍表现出强劲增长势头,八成以上游客选择“经济型”或“中等价位酒店”,游客的消费行为趋于理性。有专家建议,应对业绩下滑的现状,餐饮企业首先要把原来高端消费服务的标准降下来,为普通消费者服务。其次,调整自身经营结构,把大型餐饮、会议场所移作他用,改成客房。在投资方向上也要做系列调整,包括停建五星级酒店,转而投资一些家庭自驾旅游需要的度假酒店。

中国旅游饭店业协会会长张润钢认为,2013年是中国酒店业非常困难的一年,但2014年的市场情况不会有太大变动,高档酒店门可罗雀与目前限制公务消费不无关系,地方政府公务、会务接待活动减少,接待过程中在星级饭店消费受到限制,使得星级酒店流失了长期以来的重要消费支柱所主打的高端、公款、政府,而依托公务消费却一度是国内星级酒店的主要盈利模式。因此,这些公务消费的消失,为原来过于依附其生存的酒店带来巨大的生存危机,迫使酒店开始研究并实践转型。而所谓转型,除了经营产品、客源结构的调整之外,甚至还会涉及酒店用途的转型。可以大胆预测,2014年起,部分酒店将退出酒店业,转作其他业务。

张润钢还表示,随着部分三、四线城市精品酒店经历2013年之后难以为继,有理由相信,2014年酒店业将发生批量兼并,为市场带来一定规模的动荡,这不仅指单体酒店间的兼并,还包括集团之间的兼并。并且随着有实力的本土业者进一步开拓中国酒店管理市场,从今年至未来一段时间内,中国本土民族品牌在塑造品牌个性、打造品牌特色方面,必将有长足进步和新的发展。

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在线直销平台

1去哪儿改版酒店团购 优化比价平台

去哪儿网对酒店团购进行了全新改版,团购成为酒店频道的一个单独子频道,从搜索到团品展示都做了更精细的优化,以“汇聚团购最低价”为口号。全新的去哪儿网酒店团购频道提供智能化的搜索,可以按照地理位置、商圈、地铁线路、景点甚至医院、大学等维度进行搜索,并提供过夜房、小时房等不同需求的筛选。去哪儿网全新酒店团购搜索通过搜索帮助用户比较各个网站的团购价格,例如艺龙团购、同程团购等等。此外,去哪儿网酒店团购还通过酒店点评数据帮消费者更聪明、更准确地挑选符合自身需求的酒店。

酒店事业部总经理者希博告诉记者,过去酒店团购竞争并不充分,酒店团购价格趋于一致,但是随着各个旅游网站及团购网站的进入,价格竞争也变得异常激烈,酒店团购的价格趋于不一致。去哪儿网通过搜索,将各个网站的酒店团购价格做对比,方便消费者进行选择。此外,去哪儿网还启动了团购领域的最大促销活动,酒店团购频道全国直销酒店全场现金直减促销,最高直减15%。者希博透露,2014年去哪儿网会把酒店团购作为发展的核心战略。团购早已不仅仅局限于团购网站,已经变成了一种非常日常化的特惠促销的售卖形式,所有的电商网站都需要善于利用这种形式。

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2去哪儿2013年无线营收同比增长558.4%

去哪儿网发布了该公司截至2013年12月31日的第四季度及全年未经审计财报。去哪儿网第四季度总营收为人民币2.510亿元(约合4150万美元),较上年同期增长74.2%,较上一季度增长4.1%。去哪儿网第四季度移动营收为人民币4960万元(约合820万美元),较上年同期增长390.6%,占据了总营收的19.8%。去哪儿网第四季度绩效营收(pay-for-performance)为人民币2.227亿元(约合3680万美元),较上年同期增长83.8%,较上一季度增长5.6%。

在去哪儿网第四季度的绩效营收当中,机票和机票相关营收为人民币1.594亿元(约合2630万美元),较上年同期增长77.6%,较上一季度增长4.3%。去哪儿网第四季度机票营收的同比增长,主要由于机票出票量同比增长94.3%;去哪儿网第四季度机票营收的环比增长,主要由于机票出票量增长5.1%。在去哪儿网第四季度的绩效营收当中,酒店营收为人民币5340万元(约合880万美元),较上年同期增长83.6%,较上一季度增长6.6%。去哪儿网第四季度酒店营收的同比增长,主要由于酒店间夜量同比增长99.0%,抵消了每客房营收下滑7.8%带来的影响;去哪儿网第四季度酒店营收的环比增长,主要由于每客房营收增长34.5%,抵消了季节性因素带来的酒店间夜量同比下滑20.8%的影响。

截至2013年12月31日,去哪儿网持有的现金、现金等价物和短期投资总额为人民币18.71亿元。截至2013年12月31日,去哪儿网拥有2585名全职员工,其中47%为产品开发人员。

此外,值得注意的是,财报中同时透露,去哪儿已和母公司百度签署一项为期三年的授信协议,根据协议细则:百度将先期按照低于人民币基准贷款利率10%的利率给予去哪儿3亿美元授信,用于确保去哪儿网在发展业务和市场竞争过程中,不受资金不足的约束。并且承诺:当授信额度被全部使用后,如果需要,百度与去哪儿双方将继续友好协商新的授信额度。此外,还款方式上,去哪儿可以选择还钱,也可以选择按照去哪儿届时的股价来给百度发股票。有分析指出,灵活的再融资和还款方式,给予了去哪儿更大的资金使用空间,同时,也能体现出百度对于去哪儿模式和发展的长期看好。

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在线分销平台

1航旅接口云服务专家——“易购云”网站开通

中航易购的“易购云”(www.yeegoyun.com)定位于航旅接口云服务专家,整合业内上下游资源,从纵向的产业链条、横向的领域渠道,把供、采、支等航旅业涉及的从业者系统进行对接,形成名副其实的接口云中心,并统一标准化输出接口,为航旅业者提供一站式接口及数据服务,履行航旅业接口路由器的职责。

“易购云”包括运价云、产品云、采购云、收单云四类接口云服务,并提供7*24小时运营级的接口服务,包括提供接口问题监控及处理、订单业务监控及处理、一站式代运营等服务。

价值源于创新,能否在未来的航旅市场中胜出,取决于您的资源整合、技术实力、售后服务能否快速满足市场的需求。中航易购希望成为您的“资源整合 + 技术解决 + 售前/中/后服务”一站式运营级的服务提供商。

目前,易购云已经拥有淘宝旅行、艺龙、12580、途牛网、金色世纪、五星汇、纵横天地、深工贸等诸多重量级的客户群体。

商旅服务

12014年商务旅客最看重什么?

在伦敦举行的Business Travel Show(商务旅行展)之前,Amadeus发布了2014年旅客偏好因素的调查报告。 这项名为Business Travel Gets Personal(商务旅行变得个性化)的调查报告中,效率名列榜首,排在二三名的是保障工作的相关元素、WiFi/网络连接。

有五分之一的受访者看重这点:能够利用诸如酒店和会议举办地距离近这类因素来迅速完成工作,以及能够提供让他们专注工作的服务体系。效率之后,有18%的受访者认为,能够通过WiFi/互联网与公司网络相连接的重要性排在第二,还有16%的人认为保障旅途中的生产力是关键。这项调查展示了旅客目前对商旅服务的期望。有48%的受访者希望能够通过自助式预订工具来预订旅游产品,但这项技术被用来进行行程变更的可能性要低些。调查还显示,仅有43%的受访者能够使用预订工具来改变旅游计划,尽管在2013年,有51%的人都在出游前改动过原计划。酒店和机票预订是最普及的自助式预订服务,分别有79%和77%的受访者使用过这两项服务。而铁路预订服务的使用比例是60%。超过三分之一的受访者还称自己可以借助技术帮助来管理差旅费用。尽管许多人都在讨论称,商务旅行和休闲旅行之间的界线日渐模糊,但仅有3%的受访者希望在商务旅行的基础上进行一些休闲旅行。有2%的受访者希望获得目的地景点和餐厅的建议和评析;有1%的受访者希望能够带上亲朋好友一起出行。该调查还披露,在商务旅行产品的预订过程中,有62%的受访者希望能够预订辅助服务,例如增大腿部活动空间和使用贵宾室的服务。

报告还细分出了四种商务旅客类型:一、不情愿型:通常是年纪较大的商务旅客(72%为45-64年龄组),他们并不是很享受出差活动。二、企业精英型:他们占据了受访者的58%,他们重视结果,并希望最大化出差效果,甚至不惜花费更多的差旅费用。他们也很习惯于使用最新技术,其中有五分之一的人在出差期间能通过智能手机或平板电脑修改行程。三、爱好科技型:这类旅客在出差期间非常依赖科技来保障工作效率。在该类型的旅客中,有50%的人称,网络连接是他们最看重的因素,有60%的人一年出差次数在五次或以上,而且这类型旅客大多为企业高层。四、奖励型:他们在旅游体验中最看重的是忠诚度积分。在这类旅客中,超过半数的人称,他们最关心能够从航空公司获酒店获得多少积分。有23%的受访者被划分为这个类型,他们一年的出差次数为十次或以上。

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旅游分销系统

1外资GDS来华“破冰”面临考验

从世界范围看,全球的分销系统已经由Galileo、Amadeus、Worldspan、Sabre等几家巨头把持。航空公司每年需要向全球分销系统支付数十亿美元。换句话说,平均每销售出一张机票,航空公司需要向与其签订合作协议的几大GDS供应商支付8-12美元的票款。GDS分销商则会从中拿出部分资金作为旅行社和代理商的奖励。

记者从多家航空公司了解到,对外资GDS进入中国市场,航空公司本身持欢迎的态度。单从技术和功能上来说,外资系统的确要比中航信的系统先进和好用一些。几大外资分销系统自动处理信息的能力很强,且不同分销系统之间的切换使用也比较方便。然而,对于Abacus和Amadeus这样的外来者和后进者来说,中国市场的“破冰”也并非一片坦途,尤其对于民航领域。

首先,对于国内航线市场,民航局明确表示,并无放开外资GDS系统进入的计划。国内航线的业务量和收入占比在很长一段时间内还将占据中国民航市场的主要地位,国际航线则还只是一个刚刚兴起的市场。另外,国内的几大航空公司也都在纷纷加大各自直销的比例,力图削减机票代理费用。据预测,到2015年,中国机票市场分销比重将由2012年的81%下降到71%。这也从客观上加大了分销商的盈利压力。

一位航空分析师告诉记者,“虽然外资GDS的市场化程度比较高,但面对航空公司和旅行社分销的支付成本费用都要远高于中航信的系统。未来对中国市场客户的争夺还取决于其收费标准如何、与中航信资源共享的程度如何,如果两方面都不占优势,拓展起来自然就会更难。”

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2Sabre拟通过IPO筹资1亿美元

美国在线旅游机构Travelocity的母公司Sabre日前向美国监管机构提交上市申请,拟通过首次公开募股(IPO)筹资1亿美元。IPO申请文件未披露将发行多少股份以及预期的发行价区间,该公司仅表示筹集资金将用于偿还债务等目标。摩根士丹利、高盛、美银美林和德意志银行证券公司是主要承销商。

Sabre主要为全球旅游行业提供技术解决方案,曾在2000年通过IPO从美国航空母公司AMR集团中剥离,后在2007年,全球最大的私募机构得太资本和银湖基金出资50亿美元将该公司私有化。目前得太资本持有该公司45.3%的股份,银湖资本持有27.9%的股份,另一家管理集团主权合作投资公司持有23.4%的股份。

Sabre目前运营三项业务,包括旅游网络、航空和住宿解决方案以及Travelocity。该公司为近12.5万家旅游供应商和40万家在线和线下旅游机构发布内容信息。该公司表示,基于宏观经济复苏以及旅游技术外包的趋势,对前景感到乐观。分析师指出,该公司申请IPO的时机正值美股IPO复苏,且全球旅游业增长之际。

数据显示,截至2013年9月30日的九个月内,Sabre收入为23亿美元,毛利润11亿美元,归属公司的净亏损1.27亿美元。在2012财年中,Sabre收入为30亿美元,毛利润14亿美元,净亏损6.11亿美元。

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3Amadeus购新加坡UFIS 强化机场技术服务

据Tnooz报道,全球旅游分销公司Amadeus在2014年延续其收购热潮,成功将新加坡机场技术供应商UFIS纳入囊中,收购费用未行公开。仅一月前,Amadeus豪掷5亿美金收购酒店技术专家Newmarket International。另外,去年四月Amadeus还收购了乘客服务系统提供商Hitit Computer Services的客户关系管理业务Hitit Loyalty,其中费用也未向外界公布。

Amadeus机场IT负责人John Jarrell表示:我们要携手UFIS,立足机场行业,更好地塑造旅游业的未来。而今,机场行业正处于商业化的十字路口,我们会努力以顾客至上的理念,将其发展成为面向商业的服务提供商。UFIS拥有30个遍布全球的机场客户,迪拜、曼谷、德里、罗马、阿布扎比、班加罗尔、华沙、雅典和伦敦各机场均有UFIS设施分布。

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航旅政策

1国台办:两岸直航仍供不应求 急需开辟新航路

国台办发言人马晓光26日在新闻发布会上说,在日前举行的两岸两会协议执行成果总结会上,有关大陆游客经台湾中转的议题,大陆方面高度重视,同意研究可行方案;大陆方面提出取消大陆航空公司在台常驻人员人数限制,开通两岸新增航路等议题,台方表示予以研究。

马晓光强调,在有关两岸空运直航的问题上,经过双方的努力,特别是大陆航空公司挖掘潜力和努力,两岸的客运航班已经增至了828班。但他指出,这个数目难以满足每年两岸人员往来800万人次的需求。

马晓光接着解释,两岸现有三条直达航路,飞机在飞入大陆飞航情报区之后,在一些热点城市的航空点上已经非常拥挤,再要不断地增加恐怕就有飞行安全之虞。

马晓光说,开辟两岸新增航路是一个急需认真思考和解决问题,他希望双方相互理解,相向而行,最终解决制约两岸航班增长的瓶颈问题,使得两岸航空协议执行得更好。

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2民航局颁布《促进低成本航空发展的指导意见》

近日,民航局印发了《民航局关于促进低成本航空发展的指导意见》(以下简称《指导意见》)。《指导意见》是民航系统全面深化改革的重要举措之一,也是贯彻落实十八届三中全会精神的重要体现。

按照发挥市场决定性作用、转变政府职能、促进多种所有制成分经济共同发展、推进城镇化战略和公共服务均等化等改革要求,《指导意见》从坚持安全发展、促进快速壮大、支持灵活经营、鼓励走出去、改善基础环境、加大政策扶持六个方面提出多项政策保障措施。具体内容包括:

适当调高机队规划增速,支持发展较好、安全基础扎实的航空公司快速壮大;继续营造宽松的航线准入环境;改进航班时刻分配政策;进一步降低设立低成本航空公司及分子公司门槛,简化审批手续;修订民航客、货运输规则,对部分服务标准不再作强制性规定,允许低成本航空适当简化服务;研究逐步放开特殊行李托运、快登机、选座等创新类收费项目的审批,支持低成本航空拓展差异化服务;研究制定低成本航站楼建设行业标准或建设指南;支持机场将老旧航站楼改造为低成本航站楼,或新建低成本航站楼;鼓励机场针对低成本航空运营需求建设完善相关配套设施,进一步简化旅客乘机流程。

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