头条  (易购机票查询白屏正式亮相)
新年伊始,中航易购(rtpnr.com)发布了机票查询白屏,易购用户通过“增值服务”->“机票查询”栏目进入即可开启机票查询之旅。目前,由易购运营的航班运价数据已经有诸多知名的客户群体:淘宝旅行、途牛网、五星汇、艺龙、招银、真旅网、泰德嘉信、海航销售等,相信此次易购白屏的推出会带给用户耳目一新的感觉。

OTA(在线旅游代理)

1携程明年布局三大领域 不追求短期效应

2014年是携程的“投资年”, 就2013年底的情况看,携程似乎已将重心放在了投资上。12月下旬,携程连续进行了两笔投资,先是与风险投资公司DCM以6000万美元的金额,一起领投了国内首家用车服务平台易到用车。紧接着,携程又以1亿美元的代价战略领投了一嗨租车。

除了战略投资,携程2014年将在三大领域进行投资和布局,且不会追求“短期的效应”。“邮轮是来年重点方向之一。”汤澜说,“携程的第二个投资方向是门票市数据显示,2013年,全国A级景区超过6000家,接待游客超过30亿人次,全年门票销售总收入预计在1300亿-1400亿元之间,但在线预订比例只有约2%。有分析称,“市场仍处于起步阶段,将有巨大的增长空间。”场,计划投入2亿元扩张门票市场,成立景区门票电商平台,这一块市场包括现付和预付市场,目标是第一。” 携程第三个投资方向是团购市场。此前,携程已将团购从二级频道提升到了一级频道。本报获得的信息是,此前在携程由“重”转“轻”过程中“砍掉”的地面营销团队,现在又回到了携程,此举为的就是布局团购业务,携程的团购将涉及酒店和酒店周边的餐饮。三大投资和在营销广告上的投入之外,就长远看,无线仍将是携程发展的重中之重。数据显示,携程酒店、门票、机票等领域的手机预订量占到了整体预定量的20%多,PC端的预订量仍占最大头。这也意味着,移动端的发展仍有潜力可挖掘。

收起

2携程加速投资 以期完善OTA生态链

携程正在资本市场展现凶猛一面。过去一周,携程接连爆出已进行两笔巨额投资,继近6000万美元投资易到用车后,携程再出手,斥资超1亿美元领投另一租车公司一嗨租车。如今携程最核心战略是:“拇指+水泥”移动互联网、一站式旅行服务平台及开放平台。携程今年一系列并购也围绕这些核心战略展开。

加速投资 完善在线旅游生态链


携程最近几年投资企业一览表
   所投企业    领域    投资时间    投资金额    投资意义
   一嗨租车    租车公司    13年12月    超1亿美元    为携程商务和休闲客人提供旅行产品和服务.
   易到租车    租车公司    13年12月    超6千万美元    在携程机票、酒店、火车票、度假等全线产品中推荐、捆绑.
   蝉游记    战略控股    13年10月    未透露金额    为完善携程社区游记功能和服务.
   快捷酒店管家    酒店搜索
   预订应用
   13年5月    约600万美元    与携程共同组建合资公司.
   途家网    度假租赁
   预订平台
   13年2月    携程领投,未透露金额    挖掘内部资源价值最大化,软化重资产模式.
   飞常准    航班动态
   App
   12年6月    2000万元    帮助飞行旅客跟踪航班,提供延误智能预报.
   太美旅行    高端旅游    12年4月    未透露金额    布局高端旅游市场,共同运营携程旅游品牌"鸿鹄逸游".
   松果网    酒店预订    12年2月    未透露金额    专注国内中小酒店、客栈等经济类酒店预订.
   人人国旅    旅行社    11年10月    未透露金额    拓展休闲度假业务.
   订餐小秘书    餐饮预订    11年1月    未透露金额    负责携程现有订餐业务及特商业务运营管理.
   永安香港    旅行社    10年2月    8800万美元    提升携程在香港旅游市场地位.

这一年来,携程最让外界关注的举措无疑是在租车领域的这两次投资。梁建章在短短一周内砸下近1.6亿美元,也被认为是携程完善在线旅游生态链的重要一环。当前携程拥有酒店预定、机票预定、火车票预定、门票预定等业务,但交通工具中缺乏一环就是租车。携程通过投资一嗨租车、易到用车这类服务商,可给用户带来更流畅出行体验。实际上,当前继机票、酒店、旅游度假、门票之后,租车成旅游市场又一大热点。携程还将目光瞄准向海外。携程近日宣布,与Hertz、Avis等8大国际领先租车公司合作,上线“海外自驾”平台,提供全球86个国家的自驾租车服务,采取类似酒店预订的前台现付模式。一位租车行业人士则对记者表示,随着移动互联网发展,及去哪儿等厂商对携程构成挑战,携程有很深危机意识。当前有携程国外同行超过30%收入来自租车行业,携程须未雨绸缪,梁建章在国外那么久,一直有远见,这是携程下血本接连投资租车公司的重要原因。

携程CFO武文洁不久前也表示,今年仍将是携程的“投资年”,携程对移动互联网等战略领域加大投资。从投资案例看,携程今年投资的确非常移动互联网化,快捷酒店管家和易到是纯移动互联网产品。而一嗨和禅游记属于旅游产业链延伸,禅游记也非常移动互联网化。

强化移动端业务 弱化线下业务

梁建章重归后,携程将业务重心转向线上,推出“拇指+水泥”战略,内部将更多资源向移动端倾斜。无线客户端被携程内部认为是突围关键点,无线业务亦被称为“二次创业”。今年以来梁建章少有的两次为携程产品代言均为携程移动端重要升级发布会。今年9月,携程在北京发布新版移动应用“携程旅行5.0”,推出自由行套餐和攻略社区微游记功能。此前财报显示,携程今年第二季度其手机端酒店预定刚超过20%。梁建章强调,从最近一个月的交易情况看,40%这一占比已趋于稳定,预计未来“季度平均也可以达到这个水平”。他还宣布一项重要决定,携程将由OTA(在线旅游代理)转型成MTA(移动旅游代理)模式。

携程今年另一项举措是推开放平台。携程开放平台就是OTA模式加搜索,酒店库存、机票库存、产品方面目前基本完全对供应商和开发者开放,以前携程定位高端,未来会更多的接入低价产品,整体上是迎合供应商在移动端方面需求,但有些渠道还是专享。

当然,“水泥”和“技术”很难分得开。梁建章表示,未来携程自动化程度会越来越高。技术做得再好,还会有相当一部分服务需要人工介入,如携程整体业务再增长30%、40%,自动化程度、效率提高10%-20%,人工服务比例虽然下降,但员工人数绝对量依然会增加。

收起

3四大变化彰显在线旅游市场进入“洗牌期”

在线旅游网站开始划定座次,如今随着越来越多竞争者的加入,国内在线旅游行业俨然已经度过初级阶段,迎来剑拔弩张、硝烟弥漫的“乱战”时代,此前已被划定的座次进入新一轮洗牌期。

转战无线领域

包括携程、去哪儿、艺龙在内的几乎所有在线旅游网站都不约而同选择了杀入移动互联网领域,除了高频次更新着的客户端外,针对移动端用户铺天盖地的大规模促销和返现活动也从未消停半刻。不计成本的投入,自然也带来了可观的增长。从携程、艺龙、去哪儿三家上市公司发布的财报数据可见,10月份携程移动端酒店预订占比的峰值超过40%,艺龙来自移动客户端的业务贡献也超过25%,而去哪儿第三季度来自移动端的收入占总收入的比例已接近15%。尽管在线旅游网站关于移动端领域的战争已初现端倪,但目前仍处于真正爆发的潜伏期。对于移动旅游市场而言,2013年仍停留在跑马圈地的阶段。即将到来的2014年,或许将是移动旅游市场从跑马圈地向更重视用户体验和价值的阶段的延伸。

发力酒店业务

回顾全年可见,以垂直搜索起家的去哪儿网,在2013年除了向各大OTA厂商强推酒店TTS系统外,不断与酒店进行直销合作、搅入携程与艺龙在酒店领域的价格战、上线全新酒店点评平台、布局国际酒店等等举措,都昭示其拿下酒店业务的野心。携程、途牛旅游网也对酒店业务表现出极大的兴趣。其中,携程除了不遗余力的与艺龙展开价格战外,还战略投资了快捷管家并共同组建合资公司,借此向高端酒店式公寓和地段客栈这一资源伸出魔掌;而此前一直定位于旅游预订的途牛旅游网也在今年下旬上线了酒店频道,完成50000加现付酒店的入驻。当然,谈及酒店业务,决不能跳过的竞争选手之一就是一直以酒店预订作为核心业务的艺龙旅行网。不过,在过去的一年时间里,因为激烈的市场竞争,艺龙已连续5个季度运营利润亏损,且亏损数额还有扩大的趋势。

引爆个性化旅行

新《旅游法》的颁布以及旅游人群的变化,也引爆了在线旅游新的商机:个性化旅行。一方面,《旅游法》的出台,使跟团游的成本优势瞬间消失,跟团游产品价格较《旅游法》出台前普遍翻番;另一方面,旅游群体从原有消费人群逐渐向80、90后转变,对跟团游接受度减小,自助游比例扩大;同时,伴随国民经济的整体提高,以及签证政策的不断放松,出境游涨幅也尤其迅速。在这样的背景下,蚂蜂窝、穷游网、在路上、面包旅行、旅行翻译官等等,这些在线旅游行业中定位于游记、攻略分享的网站和APP在经过几年蛰伏期后,终于迎来了更好的时代。与这些网站和APP一样看到机会的,还有OTA大佬们。以携程为例,为了在游记攻略市场抢占一席之地,携程将原先的“目的地”频道进行了改版,推出了全新的“攻略社区”频道,借此弥补自身互动性短板,并加强流量争夺。除此之外,还要被关注的是个性化出游引发的另外一种新业态:“机票+酒店”模式。和传统单独预订机票和酒店相比,这一模式不仅能够高效节省预订时间,而且打包预订更为经济,其中以主打出镜自由行特卖的来来会、高端自由行五星汇等为代表。

资本高度青睐

在线旅游行业新一轮洗牌期的重启,除了反应在业务形态上的改变外,上市、融资和收购等资本事件也在这一领域不断上演。今年11月1日,去哪儿网在纳斯达克挂牌上市,股价较发行价上涨89%,成为继携程、艺龙后在海外上市的国内在线旅游第三股。 除了上市,融资也是2013年在线旅游网站的关键词。9月4日,途牛旅游网宣布获得来自淡马锡、DCM等投资的约6000万美元D轮融资;2月,途家网宣布完成B轮融资,两轮融资金额合计达4亿元;4月,蚂蜂窝获得1500万美元B轮融资;11月,面包旅行获得宽带资本的投资,累计融资金额近千万美元。此外,阿里巴巴战略投资穷游网和在路上,携程入股快捷酒店管家、易到用车、一嗨租车,也获得了外界高度的关注。从2013年整个在线旅游行业的融资情况可见,此轮融资潮的出现与无线旅游市场日益激烈的竞争密不可分,产业已进入整合和投资活跃期。而对于稍小的创业项目而言,上市或独立发展已经并非是唯一的目的,若能成功被BAT投资控股或被更大的在线旅游网站收购,成为其战略防御的工具之一,也不失为另一种方向。

收起

4差异化竞争才能使在线旅游行业良性发展

“今日,我公开约架设赌,只要携程在24小时之内,上线和艺龙同样全场9折促销,在每个国际酒店上明码标价,并承诺搞两年,艺龙将向转发的网友总计派发24万元人民币;否则携程向网友派发24万元。”12月12日早上9点,艺龙旅行网CEO崔广福发布微博表示。他还指出,携程有三分之二酒店较艺龙贵10%,是个“讲大话、使小钱”的公司。事实上,在线旅行服务商(OTA)的价格战从去年7月开打至今已有一年多时间,只是这次动静更大。上述携程内部人士称,“持续的价格战实现了行业洗牌,一些‘黑代理’被联合绞杀了出去,有实力的服务商逐渐站稳脚跟。”不过,绞杀的结果是伤敌八百、自损一千。财报显示,艺龙今年二、三季度已累计亏损1.2亿元;携程今年净利润有所好转,但受累于价格战,到今年一季度为止净利润连续六个季度大幅缩水。而且,在线旅游企业向来“一家促销,全行业跟进”,艾瑞咨询发布的第二季度报告显示,OTA市场营收规模增幅低于交易规模增幅。 “约架”事件最终的营销效果或低于预期,因为消费者的理性度已有较大提高。一方面,消费者已对永不停歇的价格战产生“审美疲劳”;另一方面,OTA的低价营销被批噱头,真正有吸引力的产品数量极少,消费者往往“望得到拿不到”。 值得一提的是,双方的厮杀已移步到移动旅游这一全新的战场。早在8月15日,崔广福就在微博上透露,公司从在线酒店战略,转变为移动酒店战略,全力开拓移动酒店预订市场。艺龙设立1亿美金移动旅行创新基金,对移动旅行领域的创新公司进行天使投资,风险投资,以及并购。

创新速度放慢,商业模式趋同、销售产品雷同、市场份额分流是旅游电商价格战的根本原因。中国旅游研究院产业所杨宏浩博士对记者指出。他认为,旅游电商之间的价格战已走入“囚徒”困境。率先发动价格战的一方可能会赚取更多眼球,从而扩大市场份额,取得市场竞争的主动权,巩固和提升现有地位。因此,处于龙头地位,或者想成为龙头者的旅游电商,都会有“冲动”主动发起价格战。然而价格战一旦爆发,利益受损方将被迫采取跟随战略,参与价格战。旅游电商作为典型的双边平台,一边联系着数以万计的旅游供应商,一边联系着数以亿计的旅游消费者。鉴于目前旅游电商对酒店销售渠道的掌控力较强,价格战将要求供应商提供更优惠的价格和更多免费的附加服务;而低价竞争将带来更大的销售规模,从而进一步增强旅游电商的谈判力,供应商对旅游电商的依赖度将增大。因此,旅游供应商对旅游电商是又爱又恨,欲罢不能,这对创新产品和提升服务品质都将产生影响。

只有在线旅游商进行差异化竞争,才能促使行业良性发展。这正是行业大佬们的烦恼。记者留意到,携程、艺龙均在多个场合公开宣称要寻找“颠覆者”。

收起

52014年在线旅游市场的五大发展趋势

随着国民旅游需求和在线旅游渗透率的提升,中国在线旅游市场将释放巨大潜力,据业内人士预测,到2015年中国将成为全球最大的国内在线旅游市场。预计在未来5年将继续保持高速增长趋势。眼看2013年就要过去了,那么2014年在线旅游发展趋势有什么变化呢?

在线旅游发展再次提速

2013年,随着在线旅游的竞争逐渐激烈,各大旅游企业之间从口水战到技术战的抗衡,再到价格战的血拼,注定了这个行业的将来竞争更激烈。要想分得在线旅游市场一块蛋糕,必须要有实质的竞争实力。阿里巴巴进军在线搜索,艺龙强化移动端,马蜂窝升级旅游攻略,爱GO网推一站式服务等,2013年的在线旅游行业简直炸开了花。但是最终目的还是得回归用户,将满足客户需求放在首位,提升了应用智慧旅游的手段,提升旅游体验、提高旅游管理水平,在线旅游行业得到了很大的发展。由此看来,2014年在线旅游行业竞争将会更激烈,在线旅游行业将得到更好的发展。

在线直销模式完胜OTA

就在2013年10月,去哪儿宣布已经拥有用户超过2亿的用户,这个数量已经远超国内OTA代表携程和艺龙。近年来,随着直销模式逐渐得到商家的认可,更多的酒店、景区上游供应商选择在线直销平台。所谓,直销模式,就是没有中间商的模式,商家直接面对用户,为用户提供个性化的服务,更确保了商家品牌信息的准确传达,重要的是,相比需要交付高昂佣金的OTA,直销平台的成本占有很大优势。因此,2014年,直销模式将成为旅游上游供应商的首选营销渠道。

移动互联网成重点目标

移动互联网可以实现随时随地访问,通过智能手机等终端旅行者登录旅行旅游服务商的移动网站进行相关旅游信息的查询,完成金额支付,客户端则把预订的结果、航班的延迟等信息随时通知旅行者,整个过程之分的便捷。

近年来,随着智能手机的普及和消费者使用手机习惯的改变,很大程度上扩展了在线旅游业市场空间。这也成为去哪儿、携程、爱GO网等在线旅游企业向移动互联网发力的主要原因。近日,4G网络的飞速到来,更是巩固了移动互联网市场基础,移动互联网在线旅游市场潜力无可限量,2014年移动互联网将成为旅游企业发力的重点目标。

传统旅行社将集体转型

旅行社的产品没有库存,天然适合在线。互联网化和信息化能够节约渠道成本,特别是全国化发展的成本,它打破了地域上的限制,加快了渠道扩张的速度,同时互联网具有发展标准化大规模产品的能力。

传统旅行社的思维是,根据资源组合成产品,通过固有渠道推向市场。然而自从《旅游法》的实施之后,这一条道路日益艰难,消费者需要什么?消费者需要什么样渠道?传统旅行社需要反思,根据消费者需求生产产品,根据消费者需求扩展渠道。2014年,传统旅行社向互联网转型才是出路。

收起

航空公司

1中联航欲转型廉航 可实现与东航航线互补

东航方面称,旗下的中国联合航空正酝酿转型低成本航空公司,目前正在请咨询公司做具体的调研论证和规划方案。但中联航官方对于转型低成本航空一事并未向记者透露进一步细节。

据了解,中联航是北京南苑机场的独家运营航空公司,去年年底,东航旗下河北分公司和中联航联合重组而成了新中联航。目前新中联航拥有近30架飞机,为波音737单一机型机队。

按照东航的设想,东航的航线网络可与中联航实现互补,目前中联航在南苑机场已拥有40余条热门航线,以及10余条独飞特色航线。

收起

22013年航空业年终盘点

2013年,中国民航预计完成旅客运输量3.54亿人,同比增长11%,约占全球旅客运输量的9分之一。2013年1-11月,全国交通行业旅客运输量累计同比增长5.7%,增速较去年同期降低2.2个百分点;民航旅客运输量累计同比增长11.0%,增速较去年同期提高2个百分点。下面让我们一起回首2013年,盘点国内外民航大事记:

【国内】

整治航班延误重拳出击

2013年民航局连续推出多种举措和新规,包括八大机场“不限起飞”,调整华北空域部分航线走向,60航班绕开北京,缩短航班起降间隔等措施,以减少航班延误。接着,民航局又制定出台《航空公司航班正常运行标准(试行)》等,解决广大公众关注的航班延误问题。

据统计,实施不限起飞4个半月以来,八大机场航班出港起飞准点率同比去年有了大幅度提高。根据“飞常准”提供的最新统计数据。如图一所示:7月18-12月2日,北京首都国际机场出港起飞准点率同比2012年7月18-12月2日,增长率为18.66%(下同),广州白云国际机场5.41%,上海浦东国际机场10.09%,上海虹桥国际机场7.93%,成都双流国际机场12.82%,西安咸阳国际机场33.89%, 昆明长水国际机场2.64%。深圳宝安国际机场略降1.28%。

72小时过境免签雷声大雨点小

2013年国内主要城市纷纷推出国际免签政策。1月1日,北京、上海口岸率先对45个国家的公民实施72小时过境免签,广州、成都相继于8月、9月加入72小时过境免签阵营,重庆计划于11月正式实施新政策,沈阳、大连也于近日获得批准。目前,昆明、郑州、武汉正在推进争取72小时过境免签政策工作。

但从实施效果看72小时过境免签有点雷声大雨点小。2013年前9个月,首都机场累计旅客吞吐量就达到6312.6万人次,仅仅1万人次的过境免签游客数与之相比,近乎九牛一毛。存在海外推广乏力、过境游个性线路待完善、行李不能直挂等居多问题尚待解决。

低成本航空的“蜜月期”

今年5月民航局宣布解除对设立新的独立航空公司的限制;并在11月取消国内机票价格下限。在大趋势下,不少传统航空公司都早已打算或已经进军低成本航空市场。2013年,海航集团旗下的香港快运、西部航空先后转型为低成本航空,布局香港和内地中原市场。吉祥航空计划在广州筹建低成本航空,暂定名为九元航空,目前已经向民航局递交了筹建申请,正在等待审批。另外,东航和捷星合资组建的捷星香港已进入牌照审批阶段。

“航空公司还能活多久?”这个看起来难免“耸人听闻”的问题,早已是缠绕传统航空货运业多年的梦魔;通过产业结构融合而达到“行业消亡”,已经这个行业的唯一出路。由于行业内外的一系列冲击,传统航空客运业也已经不得不暗自思忖同一问题。无数尝试之后 – 政策壁垒、航权保护、政府注资、国际联盟,等等 - 本世纪第二个十年里,低成本再次成为航空业的主要“钱途”。

支线航空获民航局喂奶

2013年3月1日,民航局发布《关于2013年民航小机场补贴方案的公示》,年内对134座小型民用机场补贴,每座机场获得200万-700多万元不等的资金支持,此项补贴的累积资金高达5.2423亿元。8月2日,民航局再发布《关于2013年支线航空补贴预算方案的公示》,累积将斥资4.3346亿补贴21家执飞支线航线的航空公司这两项补贴的实施,意味着国内支线民航今年获得9.58亿元资金支持。

过去5年,民航局对支线航空和支线机场的补贴已超过50亿,平均每年达10亿。为鼓励支线航空的加速发展,这种补贴力度仍将持续。尽管如此,由于国内支线航空发展仍处初级阶段,相对滞后,较低的客座率及发展成本使得不仅干线航空公司不愿意飞支线,即便获得国家补贴,支线航空公司依然面临盈利瓶颈。但就未来的补贴力度是否会加大,局方表示,由于目前的国内支线机场和支线航空仍然太少,目前这种规模的补贴政策相对已经较为合理,基本能够使得航空公司支线航线保持盈亏平衡点。

通用航空的春天来了

近年来,通用航空的发展在我国方兴未艾,但是,法规制度的不健全,制约了通航的持续协调发展。岁末,民航局连续发布利好政策,松绑通用航空。11月6日,中国人民解放军总参谋部与中国民用航空局联合发布《通用航空飞行任务审批与管理规定》,将通航管理的主体从军方移交到局方。同月26日,民航局连续下发3个咨询通告,对私用飞行驾照申领者放宽标准。随着政策的逐渐落地,通用航空业开始走出制约。

【国际】

全球“最大航企”

所谓天下大势,分久必合,2013年末新的全球航空巨无霸起航。2月15日仍处于破产保护中的美国航空宣布与合众国航空(又译“全美航空”)合并,新公司市值将达到110亿美元,成为全球最大的航企。然而前景虽美好,道路却是曲折的。在获得工会的支持同时,两公司还面临着反垄断的调查。2013年12月9日美航与合众国航空正式合并,同时美航退出了破产保护状态。这一合并案在业内广受关注。首先,两家公司的运营模式有所不同。合众国航空更加斯巴达式,而美航的服务则更多的是为了迎合商务旅客。合并后公司必须寻找一个新的企业文化。其次,哪种常旅客计划会获得更多盈利。再者,新公司是否会遭遇美国联合大陆合并后遭遇到系统故障等运营问题。

新飞机

2013年全球制造商纷纷推出新机型。6月14日空中客车A350飞机完成首飞。6月18日波音推出787-10飞机。6月17日巴航工业推出E2飞机。9月16日庞巴迪C系列首飞。9月17日波音787-9首飞。9月空中客车推出A330区域型客机。10月商飞论证宽体机项目。11月17日波音推出777X客机。11月19日庞巴迪推出高密度型Q400飞机。

此外,中国商飞C919客机仍处于详细设计阶段,研发制造过程正在有条不紊的进行,飞机机身大部段等部件都在研制和下线。就目前情况而言,大飞机的总装和首飞推迟到2015年,交付时间最早在2017年。日本MRJ支线喷气客机已经开始进入总装阶段。中国ARJ21支线喷气客机仍在进行飞行测试以及试航取证工作,首架交付时间被推迟。

巴黎 & 迪拜航展

在今年的巴黎和迪拜航展上,多款新机型亮相,同时飞机制造商也收获了巨额订单。尤其是迪拜航展上,中东巨头买飞机如同逛菜市。第50届巴黎航展上,全球主要飞机制造商收获的订单超过1000架,总价值超过1000亿美元,凸显出世界航空业强劲的复苏势头和增长潜力。

中东三巨头

10月30日卡塔尔航空正式加入寰宇一家航空联盟,这是中东三巨头中首家加入航空联盟的航空公司。卡塔尔航空的加入,大大扩展了“寰宇一家”的航线网络,为该联盟的版图添加了20个目的地及五个国家。

今年来阿联酋航空发展迅猛,航线网络不断扩展,引起全球航空业的关注和警惕。3月份澳洲航空与阿联酋航空正式开始战略联盟合作,澳大利亚飞往欧洲的航班将经过迪拜进行中转,开启“猎鹰航线”。借助迪拜这一枢纽,阿航与澳航将建立澳洲与欧洲、英国、北非间更加便捷的航线网络。

阿提哈德航空推崇“股权联盟”,其核心理念是航空公司应该通过股权买卖的方式结合在一起并最大限度的削减成本。该公司在柏林航空(29%)、塞舌尔航空(40%)、维珍澳洲航空(19.9%)和爱尔兰航空(3%)中持有股权。今年12月阿提哈德入股印度捷特航空24%的股权。

航空碳税“定论”

10月国际民航组织在加拿大蒙特利尔举行的全体会议上通过决议,批准制定一项旨在减少全球航空业碳排放的市场机制,同时否决欧盟要求单方面征收航空碳税的提案。这项机制要求全球各家航空公司为航班排放的二氧化碳买单,具体方案定于2016年出台,2020年开始实施。

FAA飞行员资质出新规

7月10日美国联邦航空管理局(FAA)通过新的规定,新规定要求副驾驶持有航线运输飞行员执照(ATP),飞行总时间需达到1500小时。而之前,副驾驶只需持有商照以及250小时的飞行时间。规定还要求副驾驶拥有机型型别等级,包括在所飞机型上的补充训练和测试。新规定要求飞行员在执飞商业航班之前具备更丰富的航空知识和经验。

11月5日FAA发布了飞行员训练的最终规定,以持续增强航空安全并为美国航班配置最好的、训练有素的飞行员。规定要求加强飞行员训练,以具备预防和矫正失速的能力。新规还要求加强跑道安全程序以及侧风飞行训练。

航班电子设备“解禁”

上飞机终于可以不用关闭电子设备了,从起飞到降落,听音乐玩游戏,不亦乐乎。经过监管部门、航空公司等的不断论证,电子设备使用规定终于放宽。

10月31日FAA批准旅客在航班全程使用电子设备,,包括笔记本电脑、平板电脑、电子读书器和手机,但设备须调到“飞行模式”。但是手机语音通话仍然被禁止。

收起

3汉莎航空法国员工不满裁员罢工

前往德国的乘客12月26日肯定在法国戴高乐机场大吃一惊,因为汉莎航空公司员工在无预警的情况下发动大规模罢工,取消所有航班,抗议公司的裁员计划。巴黎机场发言人指出,汉莎航空柜台“没有任何人,所有员工都生病了”。11班从戴高乐机场起飞和11班抵达的班机全部取消,1300人受到影响。根据工会消息,汉莎航空计划将在法国的262个职位裁减199个,占75%的劳动力。工会指出,工作气氛非常紧张,员工疲累、郁闷,请病假又使得人手不足,“罢工是个人行为的骨牌效应”。


4卡塔尔航空开航杭州 布局中国二线城市

近日,卡塔尔航空正式开航多哈至杭州的航线,杭州成为卡航在中国的第七个航点,卡塔尔航空首席执行长Akbar Al Baker在接受记者采访时表示,接下来将争取提高现有中国班次密度,再考虑继续扩展至中国其他二线城市。

二线城市眼下已经成为各大外航开拓的蓝海之一,由于北上广等地的资源有限且竞争激烈,多家国外航空公司已经陆续开通了中国中西部地区的远程航线。

在进驻上海、北京、广州和香港四大中国门户机场之后,卡航近些年先后开通了多哈至重庆和成都的航班。

收起

5前11个月廉航运力占中国市场国际运力6.2%

不包括包机航班,从2002年第一家外国低成本航空公司在中国内地开通定期航线到现在,已经有来自6个国家的12家低成本航空公司在此开通了42条定期航线,覆盖全国21个城市。亚太航空中心估计,2013年1月~11月,低成本航空运力占中国市场国际运力的份额为6.2%。在这片有着13亿人口的广袤土地上,低成本航空运输将展开更激烈的角逐。

布局:“农村包围城市”

低成本航空运输产生于上世纪70年代,目前在全球共有170多家低成本航空公司,平均市场份额为26%。2002年8月,菲律宾宿务太平洋航空开通马尼拉—广州航线,中国内地低成本航空运输由此拉开序幕。2002年8月,菲律宾宿务太平洋航空开通马尼拉—广州航线,中国内地低成本航空运输由此拉开序幕。在低成本航空公司最初进入中国内地市场时,其选择的航点大多是东南沿海二线城市。相比北京和上海,更容易获得这些城市的航班时刻。在由于各种原因无法进入北京、上海和广州市场的情况下,我们从深圳攻广州、从杭州攻上海、从天津攻北京,努力占据市场优势,同时在东南西北铺设了更为广阔、更为健全、更为丰满的航线网络。随着低成本航空市场的日益成熟,外国低成本航空公司进一步扩张版图,不断向中西部、北部旅游城市扩张,不断向一线市场渗透。

战略:包机试水扩张有道

虽然冰冻三尺非一日之寒,但外国低成本航空公司在中国内地的市场版图却主要得益于近两年的扩张。事实上,包机航班是航空公司进行市场布局的“试金石”。中国民航大学教授李晓津表示,低成本航空进入中国市场面临着很多限制,最主要的是市场的限制。他们通过包机航班试水和培育市场,为将来开通定期航线创造条件。

营销:不只是社交媒体

出于节省成本的考虑,有的外国低成本航空公司在中国内地并未设立办事处或呼叫中心。据了解,宿务太平洋航空在中国内地连个人影都没有,甚至他们在机场的工作都交给了代理公司。唯一证明这些公司还在运作的,是他们发布在人人网、新浪微博等社交媒体上的机票促销信息。这样一来,旅客在航班或机票出问题时连个问询对象都找不到,只能通过社交媒体、电子邮件或国际长途电话与他们联系。

其实,低成本航空公司的服务一直饱受诟病,近年来的持续扩张使得这种情况愈演愈烈。这主要是由两个方面的原因造成的:一是旅客对低成本航空收费和服务质量的认识存在一定的误区;二是低成本航空提供的旅客服务非常有限,而且跟不上公司扩张的步伐。

低成本意味着只提供基本服务,但并不意味着低水平的服务。在中国,这一市场还处在发展初期,需要耐心地进行市场培育

收起

62014年亚洲旅游航空业大事件展望

2013即将结束,展望2014年亚洲旅游航空业的主趋势:

波音787-9是否会有更好表现?

新波音787-9为加长型梦想客机,预计将在明年由新西兰航空首次投入使用。波音公司已经获得400架787-9的确定订单。另外,对于787-8运营是否会有更好的表现,让我们拭目以待。

机上Wi-Fi网速能否更给力?

机上Wi-Fi服务范围将在2014扩大,随之就要着重改善网速。泰国飞鸟航空近日表示,公司将提供免费的机上Wi-Fi服务。而其他航空是否也会跟风赶上?

谁将成为下一次业内合作的主角?

近年来,亚洲地区航空公司在扩张和合作的程度和规模上都达到了历史最高水平,例如最近的酷航与泰国飞鸟航空的合作,以及虎航和中华航空的合作。他们的合作将成为典范,还是会像亚航与全日空合作一样不欢而散?

中国机场:更大选择空间or更多抱怨?

2014年将是中国航空市场扩张的一年,许多新客运航空公司将进入市场,乘客拥有更多选择。但中国主要机场的容量现已达到饱和,乘坐飞机出行的旅客是否会因为航班延误时间延长而更加失望呢?

阿提哈德航空:将成为下一任航空盟主?

阿提哈德航空在2013年继续实施购买世界半数的航空公司股份的战略,并且成功收购了印度捷特航空、塞尔维亚航空和达尔文航空的股权。2014年谁将是阿提哈德航空股份收购的下一个目标?阿提哈德又是否会向亚洲高速发展的航空公司抛下更多橄榄枝呢?

中国将建立另一个航空识别区?

2013年中国建立东海航空识别区。2014年,中国是否会在南海设立另一“航空识别区”?

收起

79家航企正在筹建和申请筹建

12月23日,2014年全国民航工作会议上公布的数据显示,预计2013年全行业实现利润总额273亿元,比2012年295.9亿元的利润总额有所下降,降幅7.7%。全行业现有运输航空公司46家,目前正在筹建和申请筹建的航空公司共9家。机场建设方面,截至2013年末,全国颁证运输机场达193个,新增10个支线机场。预计今年全国旅客吞吐量超过1000万人次的机场将达到24个,比去年增加3个,24个机场吞吐量约占全国机场吞吐量的75%。

据了解,目前行业共有46家航空公司,其中国有控股公司36家,民营和民营控股公司10家;全货运航空公司7家;中外合资航空公司13家;上市航空公司公司5家。今年来随着民航局对新建航企“开闸”,各地申请建立航空公司热情被点燃,目前正在筹建和申请筹建的航空公司共9家,其中5家筹建(青岛航空、瑞丽航空、南航河南公司、宁夏货运和乌鲁木齐航空),4家正在申请筹建(福州航空、九元航空、北京航空、瑞锋航空),部分航空公司则是申请设立分公司和扩大经营范围。

收起

酒店

1市场低迷 争抢市场份额或成酒店唯一出路

近日,中共中央印发了《建立健全惩治和预防腐败体系2013-2017年工作规划》。规划中指出,今后五年,政府惩治腐败力度将进一步加大。今逢年末,年会市场的流失显示一整年的反腐风尚为刮尽。《五年规划》出台意味,明年起,星级酒店将面临更严峻的市场考验。

北京希尔顿酒店商务发展总监陈伟雄指出,受国八条影响,今年的年会市场大不如前。因此,在保持外企市场的同时,酒店只有从小公司及家庭市场寻找扩张途径,然而,新市场的消费水平永远不会追上已流失市场原有的年会预算。

酒店仍在《国八条》包围中寻出路,《五年规划》又预告未来路更加艰难,酒店如何应对?陈伟雄坦言,从新领域找到足以支撑原市场的力量,几无可能;在“蛋糕变小,嘴却不断增加”的形势下,目前酒店业者只有从与同行争取更大市场份额下手。

收起

2锦江之星看好中端酒店市场

近期,锦江之星的公司架构大调整,上海锦江都城酒店管理有限公司(以下简称“锦江都城公司”)将作为锦江酒店系除高星级酒店以外所有的中端及经济型酒店运作主体公司,未来该公司麾下将管理中端定位的“锦江都城”、标准型经济型酒店“锦江之星”、非标准型经济型酒店“金广快捷”和百元酒店“百时快捷”,而原锦江之星则成为锦江都城公司下属专营“锦江之星”品牌的子公司。

锦江之星会把锦江都城细分为商务标准型和经典型,前者适用于新建酒店,后者适用于具有历史意义的经典建筑改建。比如第一家锦江都城就是经典型,其由原达华宾馆改建而来,达华宾馆前身是达华公寓,始建于1935年,由著名建筑师乌达克设计,是上海开埠后最早的公寓楼之一,当时被誉为远东第一公寓楼,曾被评为上海十大饭店之一。

这是个典型案例,原本达华宾馆入住率和房价双低,调整为锦江都城品牌并改建升级后,入住率和房价大幅上升,原来只有300多元/夜的房价上升到500多元/夜。市场上还有众多这类原本三星级左右的闲散酒店,我们未来都可以考虑收编,加上我们此前收购的时尚之旅酒店会翻牌为“锦江都城”,我们预计3~5年后中端定位的锦江都城酒店将达100家左右。

收起

3经济型酒店抢滩中端市场 价位瞄准三四星

华住、如家、锦江等以经济型酒店起家的集团,纷纷推出中端品牌,抢食这一市场。在经济型酒店租金上涨、利润摊薄的情况下,部分加盟商开始尝试转型升级。

今年7月,铂涛酒店集团由郑南雁、何伯权等7天酒店原有股东携手凯雷投资、红杉资本共同组建,并完成了对7天连锁的私有化收购。同时,批量推出四个中高端新品牌,除ZMAX外,还有丽枫、喆啡和铂涛菲诺。在铂涛之前,国内经济型酒店巨头们也都已启动“抢食”模式,进军中端市场。据记者了解,经济型酒店巨头如家集团旗下开发出和颐品牌,老牌国企集团锦江也在不久前宣布创立锦江都城品牌。华住酒店集团扩张最快,旗下中端品牌全季和星程,总量已经近两百家。

数据显示,目前中国挂牌三星、四星级酒店约有8000家,准三、四星级大概有16000家。根据中国旅游研究院的报告,2012年中国中档酒店市场需求超过1亿人次,前景可观。但目前一线城市中,四星级酒店平均每间客房每晚收入为271元,三星平均为178元,与经济型酒店的收入已不相上下。据记者向多家经济型酒店集团了解,在推广中端品牌的招商会上,很多业主都是传统三四星级酒店的拥有者。其中,已有一部分将自己的物业翻牌加盟连锁,此外,不少业主也表达出加盟意愿。

收起

42014年酒店业十大社交媒体策略

策略的首要目标是增加品牌关注度,其次是提高顾客的满意度,最后就是增加收入。适用于2014年的十大社交媒体策略:

1.精准定位社交媒体信息

酒店营销人员总是将顾客分类成我们熟悉的几类,如团体旅客、短途旅客和商务旅客。但是这些分类一般都过于宽泛,无法通过社交媒体投放定位精准、吸引目标客户的信息。仅仅辨别出人物、时间、地点和方式是不够的。最重要的是动因:在某种环境参数下,是什么驱使旅客来到某个目的地?这些问题的答案可以帮助企业打造代表特定旅客类型的社交媒体角色。

2.整合付费内容、自有内容和用户生成内容

在线内容有三种类型:第一种类型是付费内容,例如广告展示,点击付费和OTA产品列表。第二类是自有内容,例如一个品牌官网,Facebook主页或Twitter账号。第三类是UGC内容,它们也是最具影响力的一类,例如用户生成的点评、观点、媒体报道和博客。营销人员需要扭转态度,开始围绕UGC内容来制定策略。酒店还可以发布易于在多种平台上分享的碎片化内容,这能提高用户参与度,增加品牌的好感度。Wotton补充道。

3.评论至上

点评并不是审视自身的终点。营销人员应该从客户群中获取可行的意见。比如说,假如顾客不断地抱怨噪音程度,管理人员应该有所行动。类似的,如果顾客常常称赞某些方面,那么酒店应该重点突出这些方面。

4.利用Google的力量

Google的算法对UGC内容越来越重视,例如用户点评。举个例子,为了在搜索引擎自然搜索结果中更突出地展示酒店特色,营销人员至少要通过Google+获得五条点评。这意味着要关注这些产生这些点评的平台:Google+和Google Places。营销人员不能简单地创建一个Google+账号然后就放手不管,Wotton说。和Facebook还有Twitter类似,这个平台需要不断的新鲜内容供应。

5.为了Graph Search而优化Facebook页面

Facebook最近的变化强化了社交网络作为营销工具的重要性。例如,他们年初推出了Graph Search搜索工具,它就像用户的朋友关系网中的一个搜索引擎。再比如,一个用户可以使用Graph Search来找到“赞”过莫斯科的酒店的朋友。你希望自己的酒店出现在相关搜索结果中。要怎样才能实现呢?有越多的客户访问你酒店的Facebook页面,留下评论,拍照上传并在其他的地方提到你的页面,那么酒店在Graph Search搜索结果中出现的可能性也就越大。

6.通过视觉内容和文字内容鼓励客户参与

一幅图片胜过千言,除了“视觉化”这个特点,Craig还建议,图片和视频配上一致的标签、关键词、文字描述,以在不同的平台和在线交流中吸引更多关注。

7.让自己的官网成为社交内容聚合平台

我们有可能因为社交网络而分心……但我们的官网仍旧是我们在线营销的首要渠道。它需要整合UGC内容,成为一个有生命、会呼吸的存在。

8.管理用户期望值

在线市场营销应该尽可能地透明化。相比交易时欺骗旅客,让他们到达酒店后用Twitter来抱怨线上内容和现实的差异,还不如诚实坦率一点。

9.利用社交媒体进行服务

讨论及回复顾客点评的重要性,确保实时查看顾客对于我们酒店的点评并回复,24小时不间断地关注通过所有社交媒体平台发布的关于我们酒店的内容。

10.评估效果

最重要的是要评估策略效果。你不清楚你做得是好还是坏,除非你量化自己的目标。

收起

5高端酒店:寒潮下问题凸显 行业加速转型

受经济、政策、成本等众多因素的影响,2013年的市场形势让中国酒店业受到了不同程度的冲击,其中以高端酒店受到的影响最为强烈。业界普遍认为,酒店业面临的压力反映出日常经营的问题,可以说中国酒店业在这一年正在经历蛰伏与变革。

关键词1 业绩缩水

今年被业界称为高端酒店市场的“寒冬”年。从年初中央“八项”规定政策出台之后,高端酒店的各种高档消费可谓是陨落千丈。无论是外资酒店还是内资酒店,从餐饮收入到会议收入均较往年有不小幅度的下滑。尤其是内资高星级酒店,政策的出台让很多酒店叫苦不迭。中国旅游饭店业协会数据显示,今年上半年,中国五星级饭店客房收入同比降幅最大,达到11%,三四星级同比降幅分别为7%、6%;餐饮收入方面,四星级饭店同比降幅最大,达到17%,三五星级饭店同比降幅分别为15%、11%;在会议收入方面,四星级饭店降幅达到21%、五星级饭店同比下降17%、三星级饭店同比下降15%。三季度数据显示,无论是内资的高星级酒店,还是外资的品牌化高档酒店,同比都出现了业绩下滑。

关键词2 深耕市场

2013年注定是高端酒店业充满挑战的一年。从外部消费环境来看,一贯依靠高档政务、商务接待的高端酒店正在被迫寻求新市场,谋求更多商机。

一般情况下,高端酒店的名字并不经常出现在团购网站上,如今这些酒店却掀起了一阵“团购热”。某团购导航网站统计数据显示,前11个月内,酒店旅游已实现成交额31.5亿元,同比净增16.5亿元,增幅90.6%,已经成为继美食、娱乐之后的第三大团购品类。除了渠道的多元化,酒店产品也逐渐大众化。

关键词3 自主品牌

或许是看中了未来北京酒店业的市场,今年不少民族品牌酒店摩拳擦掌准备大力发展自己的品牌。业内人士普遍认为,酒店业主方开辟新的管理业务是本土酒店成熟的一个过程,也是未来的趋势,本土酒店管理公司需要培养自己的品牌文化。一位酒店管理高层向记者表示,大型国际酒店集团旗下一般都有一系列酒店品牌链,不过目前国内酒店多为“单兵作战”。未来国内酒店市场趋势将逐渐形成以品牌划分酒店的定位。

收起

62014年全球酒店十大变化

2014年1季度,我们可能会看见酒店前台工作人员佩戴谷歌眼镜进行客人识别,移动端的优势不在,更多奢侈品零售商进入酒店业。

1. 酒店正面——品牌宣传的好地方

未来酒店将出现更多的酒店橱窗“影院”和数字品牌广告,内容更多的是酒店客人在社交媒体上与酒店互动。

2. OTA与酒店客人走得更近

OTA不断加大投资,依靠价格吸引力提升客户忠诚度,将依然是酒店提升直接预定的最大威胁,价格仍然是主导要素。此外,酒店还要密切关注OTA开发出的各类免费移动应用。

3. 精品酒店入住体验不断个性化

豪华酒店不断从万豪Moxy酒店品牌汲取创意和灵感,酒店越来越时尚化和个性化。高端酒店房价更加灵活,餐饮住宿更具价值。

4. 移动端的优势不在

智能手机制造商数据显示收入持平,平均销售价格降低,移动技术已不再是新兴技术或媒体平台。尽管移动端旅游收入占据了总收入的20%,酒店经营者都在努力将移动用户转化为酒店客人,但是目前移动用户预定酒店客房的可能性要比PC用户要小3倍。酒店营销人员要不断探索新的技术领域,关注酒店营销趋势的最新动向。

5. 有形技术无处不在

酒店移动应用不计其数,酒店营销人员要不断思考哪些应用是可行的,哪些是不可行的,酒店和普通消费者要如何使用这些技术。2014年1季度,我们可能会看见酒店前台工作人员佩戴谷歌眼镜进行客人识别。可以预见,酒店网站将把更多的重心放在与客人远程互动上面,让客人实时了解酒店情况。

6. 酒店评论倾向于酒店清洁卫生

酒店清洁卫生是客人入住考虑的首要要素,精品酒店经营着有责任向客人提供安全清洁的入住环境。酒店业主未来将会使用更加常规和彻底的ATP检测设备检测表面微生物污染以及紫外光线笔检测肉眼看不见的污渍。所以,如果看见疯狂的酒店客人带着紫外光线笔检测酒店环境卫生时可不要奇怪!

7. 高端酒店将发达国家的中产阶级甩在了身后

过去,一座城市和酒店业进入衰退时,城市中产阶级就会消失。一座城市和酒店业进入繁荣阶段时,中产阶级就会奇迹般地产生。这就是新兴市场发展中正在发生的事情,新的中产阶级在俄罗斯、印度、中国以及中东等国家不断涌现,所以未来这些国家出现大量的酒店将不足为奇。

8. 送餐服务的取消创造了全新的酒店餐饮体验

取消酒店客房服务也减去了高昂的服务费用以及客人对送餐服务的投诉及抱怨。赫伯恩厨房(Herb N’ Kitchen)是希尔顿开创的全新餐饮理念,取代酒店传统的提供一日三餐的餐厅,酒店客人在这里可以随时享用他们想要的美食。早餐类别中有咖啡、面包和糕点;午餐类别中有羹汤、色拉、三明治;晚餐提供各类现制烹饪热食。这种餐饮模式省时、清洁、高效,这是大多数酒店客人尤其是商务旅行的客人想要的就餐方式。

9. 食物个性化

未来没有什么比食物更加个性化了,今天的消费者对于食品格外讲究。酒店餐饮已经成为酒店与用餐客人一种全方位的互动体验方式。随着用餐客人对于食品的了解越来越多,他们对食品安全、食物成分以及新鲜度越来越重视。因此,精品酒店未来将会专注于提供当季、当地、新鲜、野生、有机的食品。

10. 更多奢侈品零售商进入酒店业

由于千禧一代对于奢华更多看重酒店能够为人提供的价值,而不是酒店拥有什么样的设施,豪华酒店品牌对于奢华的定义也在不断改变。奢侈品零售商早已超出了时尚领域,而是根据客人的购买取向,餐饮取向以及参考取向,向客户提供全方位的体验。

收起

7前11个月团购酒店旅游增幅达90.6%

酒店成为今年团购细分领域的一匹黑马。团购导航网站团800统计数据显示,前11月内,酒店旅游已实现成交额31.5亿元,同比净增16.5亿元,增幅达90.6%,已经成为继美食、娱乐之后的第三大团购品类。

据团800统计,本月酒店旅游类团购继续表现良好,达到3.4亿元。通过对全年数据的观测,酒店旅游仅在5月略低于生活服务,其余月份均跻身前三团购品类。此外,团800通过对同程网、携程旅行网、艺龙旅行网3家在线旅游网站(OTA)的酒店团购销售数据统计,11月3家OTA网站共上线酒店预订在售团单3.1万个,通过团购预订产生的订单量为49.5万间夜,销售额约1.3亿元。

北商商业研究院的分析显示,中国经济型酒店市场目前正硝烟四起,从去年6月就开始大打“价格战”。同时依靠高档政务、商务接待的高档星级酒店也因为消费环境被迫寻求新的市场,挖掘大众商机。北京金融街洲际酒店、北京万豪酒店、上海世茂佘山艾美酒店等高端酒店早已经开始与大众点评网、窝窝团等团购网站合作,有的折扣甚至低至2.4折。业内专家分析,随着酒店团购在二三线城市的进一步扩张,以及随之带来的餐饮、旅游等连带产品消费的增多,再加上越来越多的高端酒店加入团购市场和即将到来的春节红利,酒店团购在下个月或将再度迎来井喷式的发展。

收起

在线直销平台

1酷讯欲整合旗下App业务

近日,酷讯副总裁谢欣表示,预计在2014年的移动战略上,将投入更多的内部资源和资金来支持移动产品的开发和推广工作,2014年移动的营业收入占比有望能达到50%。同时酷讯希望将细分市场中的App合而为一,但会保留细分市场中的优势App。

据介绍,酷讯在2012年开始进军移动互联网,在打开移动入口的同时,酷讯选择了以细分产品为突破口,先后上线了超级火车票、酷讯机票、酷讯酒店、一起玩等七款App产品。酷讯旅游网无线负责人陈波介绍,在一年多的运营时间中,酷讯机票、酒店、火车票目前已成为现在酷讯核心的三款产品。

陈波表示,2014年,在酷讯机票、火车票、酒店被市场认可后,将开始把所有的应用合并,合并后的产品依然以机票、酒店、火车票为主,给用户呈现出在一个App中即可完成所有预订的体验。在陈波看来,App应用的合并是无线端发展的一个必经之路。

收起

2去哪儿网站流量自七月份开始不断下滑

中国软件资讯网11月29日消息,CNIT-Research(中国IT研究中心)最新发布的2013年10月份《在线旅游品牌影响力报告》显示,前十强在线旅游品牌依次是携程、去哪儿网、同程网、蚂蜂窝、途牛网、乐途旅游网、艺龙、淘宝旅行、驴妈妈、酷讯网。

2013年10月份,去哪儿网的用户关注度以73319.5位居第一,携程以67400位居第二,同程网的用户关注度为25160,排在第三。而艺龙、蚂蜂窝、驴妈妈、途牛网、酷讯网、淘宝旅行、乐途旅游网则位居第四。

在媒体关注度方面,本月前十强品牌的媒体关注度再度下滑,其平均媒体关注度指数仅3.1。其中去哪儿由于受IPO的影响,媒体关注度以10位居第一;同程网的媒体关注度为5.5,位居第二;携程的媒体关注度由9月份的25下滑至5。

在新闻传播方面,前十强在线旅游品牌新闻传播量为3228篇次(以百度新闻监控为准)。其中去哪儿网以33.89%占比居首,携程以26.15%的占比次之,艺龙以14.34%占比位居第三。此外,本月表现强劲的还有淘宝旅行,其新闻传播量达12.58%,远远高于9月份的0.63%,不过传播以负面为主。

10月份,在线旅游品牌在微博(新浪微博V用户)上的传播较为活跃,尤其是去哪儿网和携程。其中,去哪儿的微博传播量达到143376条,主要集中在去哪儿有关上市方面的讨论;携程的传播量为28016条,艺龙的微博传播量为918条。而乐途旅游网和酷讯网则相对比较低调。

从网站流量方面来看,携程网在本月的流量有所回升,从9月份的393.6万UV上升到目前的552万,稳居第一。乐途旅游网同样实力不俗,乐途在新闻传播等方面一直较为低调,但是其流量一直较为稳定,本月以261.3万UV次之。其次是同程网,其网站流量为211.5万UV。值得注意的是去哪儿网的流量自7月份以来不断下滑,尤其是10月份更为严重,已经跌至86.7万UV。Alexa排名已经跌至8739,而携程的Alexa排名为633。


名词 品牌 网站流量(UV 单位:万)
1 携程 552
2 乐途旅游王 261.3
3 同程网 211.3
4 途牛网 141
5 去哪儿网 86.7
6 驴妈妈 82.8
7 马蜂窝 62.7
8 艺龙 55.8
9 淘宝旅行 24.9
10 酷讯网 23.7
收起

在线分销平台

1易购机票查询白屏正式亮相

新年伊始,中航易购(rtpnr.com)发布了机票查询白屏,易购用户通过“增值服务”->“机票查询”栏目进入即可开启机票查询之旅。

相比较市面上的白屏工具,易购这款白屏有着明显的竞争优势。首先,航班查询数据覆盖全航线,数据量大,下载频率高。目前每天航班查询量在30万左右,下载最近60天的NFD特价数据,NFD每天下载5692条航线;其次,航班数据下载模式全面,并有运维团队保障数据准确性。航班查询数据有AV、FD、NFD,其中NFD特价数据下载模式为NFL、NFD及SHOP并存,易购运维团队即时校验修正保障航班数据的准确性,近60天的NFD数据特价准确率在95%以上;另外,航班数据查询速度更快,显示内容更具市场竞争力及实用性。平均查询速度为1.2秒,除了常见的航程信息以外,还展示了查询日前后七天的价格日历,同时还会显示平台的政策返点,这样的设计更方便易购用户直接给客人快速报价。

目前,由易购运营的航班运价数据已经有诸多知名的客户群体:淘宝旅行、途牛网、五星汇、艺龙、招银、真旅网、泰德嘉信、海航销售等,相信此次易购白屏的推出会带给用户耳目一新的感觉。


收起

商旅服务

1入境游低迷 会议企业另谋出路

根据国家旅游局发布的关于《2013年1-9月来华旅游入境人数统计数据》显示,今年1-9月,外国人来华入境游1926.31万人,同比下降5%。入境游下降的同时,入境会奖旅游也被业内描述为“跌入谷底”。面对市场的缩小,从事入境会奖业务的企业开始出现裁员、缩小规模、转型等现象。对此,业界普遍认为,未来亚洲的会奖业务或可成为中国入境会奖的“救命草”。

市场缩减企业另谋出路

目前国内入境会奖市场渐渐出现了两个现象,一是由于开发新市场的成本很大,一些企业选择通过“价格战”来争夺已经缩小的市场;二是一些原先从事入境会奖业务的企业转向做出境会奖业务,来弥补利润空间的不足。

2013年北京入境游市场呈现持续下降的局面。今年前三季度旅行社接待的入境游客数量下降明显,部分旅行社的接待量下降了近50%。上半年入境过夜游人数同比下降14.3%。自从2008年之后,北京入境游市场一直都在下降,只是下降的幅度时大时小而已。入境会奖团的下降比例更大。面对市场的不景气,一些会展公司面临裁员、缩小规模的困境。

内外多重因素制约入境会奖

今年入境游人数下降的原因包括:国际经济持续低迷,欧美远途出游能力下降;中国周边主要客源市场如韩国等均下降明显;人民币升值带来入境旅游成本上升;上半年较频繁的雾霾天气,制约入境会奖的吸引力;今年初的“八项规定”以及《中央和国家机关会议费管理办法》的出台实施,增加了国内部门对国际会议审批的严格程度。

不过,除这些外部因素,入境会奖本身的高风险性也是一些企业选择转向出境会奖的内部因素。与出境会奖相比,入境会奖存在更高的风险。

亚洲仍是潜力市场

针对入境会奖市场缩小的现状,姚红告诉北京商报记者,今年某周边国家受综合因素的影响,来自中国的出境游客大幅减少,但由于这个国家政府加强了对于泰国和马来西亚的营销,提出了诸多入境会奖优惠政策,使得其上半年入境会奖上升50%。自金融危机后,欧美经济持续不景气,其出境会奖也大大减少。金砖四国以及其周边国家,因为经济发展快,入境旅游活跃,成为会奖旅游的新兴客源市场。

北京联合大学旅游经济系会展专业副教授王春才表示,发展入境会奖需要政府与企业的双方努力。一方面,政府提供优惠入境优惠政策来吸引国际会奖项目,另一方面,企业创新产品并提供增值服务竞标国际项目。通过政府企业的联合营销,增强城市目的地的吸引力,才能改善目前低迷的入境会奖市场。

收起

22013-2014年中国大中型企业商旅行为与趋势调查报告

全球商务旅行协会在2013年4月公布的《GBTA BTI™ 展望-中国2013年上半年》的报告中指出,随着中国经济的发展,中国商务旅行市场自2000年以来取得了每年逾15%的增长。展望未来数年,预计中国商务旅行市场将会持续强劲增长势头,并将在 2015年超过美国,成为全球最大的商务旅行市场。

1)中国商旅管理市场的发展趋势明显呈现“大行业,小公司”的特征。根据携程交易规模数据,估计2012年中国境内TMC行业市场规模达到2000亿元,而CR4在8%以下,行业集中度很低。

2)国有企业受中央政策影响,预计商旅支出增长势头不强,甚至小幅下降。受访国有企业中,预估未来2-3年中商旅预算削减的国有企业17家,占比29.3%,预算变动比率的加权平均值为-2%。随着中共中央推动实施八项规定、六项禁令,加之国有企业之前普遍费用控制力度不足,其支出未来出现持续增长的可能性不大,甚至可能出现5%以内的小幅下降。

3)商旅政策指导的国有企业近90%都有专门的商旅负责人,但主要集中于行政部、采购部。80%左右受访大中型企业有商旅指导或规定,其中85%的国有企业有1名以上商旅负责人,但是总体上负责商旅的人员主要隶属于行政部(68%)以及采购部(21%),说明TMC在中国的普及率仍然很低,企业仍缺乏对商旅的专业化管理意识。

4)预计国有企业事业单位会相对较快推行公务卡以实现商旅等相关费用的透明化,从而达到中央政府的政策要求。非国有制企业推行使用公务卡的时间可能相对较长,制约企业推进信用卡支付主要因素包括款账期,信用卡风险管控和有限的额度。

5)在线预订机构为最主要的缔约商旅服务机构,目前国内大中型企业已经普遍接受OTA为商旅外包服务供应商,且外包需求主要在于资源预订。

6)大中型企业商旅费用管理主要来源于内部财务系统以及旅行社,商旅费用处理过程复杂,不利于提高内部管理效率。

7)互联网已经成为企业商旅人士获取信息的最主要的来源,智能手机也成为信息获取的重要补充。

收起

3如何通过五种商业数据分析法优化商务旅行?

差旅经理需要定期采取哪些具体措施才能从差旅和费用数据中得出有价值的结论呢?要对商业数据分析技术加以利用,旅游企业可以采取一个简单、可行的方法,即对支出数据的详细信息进行整体评估和定期检查,得出能反映行为模式的结论,然后提出具体建议来直接改善差旅项目。

T&E(Travel and expense,旅行及费用)通常是公司的第二大酌情支出,在公司总支出中所占的平均比例高达6%。受如今专注于新兴市场的企业环境的影响,这一指标还会继续增长。因此,让每一分预算都花得物有所值是很重要的。用以下五种商业数据分析方法来优化你的差旅项目:

1. 改变商旅者行为:商业数据分析在这方面能够产生巨大影响。改变这种行为的最好方式是找出商务旅行者在某个累计时段的行为模式。你可以考虑每个月分析一次数据,找出公司里最容易造成差旅超支的20个人,然后着重对他们进行监管,并与他们的上司合作,让他们认识到自己的超支行为以及累积的超支金额。商务旅行者一旦知道这些数据会受到监控,你就会惊喜地发现公司全体员工的表现都有了很大的改变。

2. 开放预订也要管理好预算:开放式预订让商务旅行者有了更多的决定权,相对地,差旅管理人员的控制权减少了,因此只能用“信任,但要核查”的方式来管理合规性和支出。

3. 辨认和管理类别错误的支出

4. 处理重复申请:阻止商旅者在同一份开支报告中提交两项相同的开支。

5. 为公司的反贿赂及反贪污举措提供支持:使用数据分析工具来辨别哪些开销有违特定市场中的“常规和惯例”,以保证你的公司的行为都符合规定。

收起

4预计2015年中国将成全球最大的商旅市场

美国运通全球商务旅行部公布了2013年中国商务旅行情况年度调查报告。调查报告显示,大多数企业(94%)认为其2014年的差旅酬酢(T&E) 预算将有所增长或与当下持平。根据全球商务旅行协会的报告数据显示,预计到2015年,中国将成为全球最大的商务旅行市场。而今年美国运通的研究亦印证中国商务旅行市场的上升趋势,但同时也发现中国企业正在采取不同举措,以便其更有效地管理和控制差旅酬酢预算。此为中国企业对差旅管理市场上日趋成熟的迹象,能帮助企业实现既定的商业目标,亦可助其充分把握未来市场潜力。

2013年的报告针对230家百人以上企业的高管展开调研,这些企业分别位于上海、北京、广州、深圳和武汉等中国主要经济区域。40%的受访企业表示他们预期公司明年的差旅酬酢预算将会有所增长,其中83%的企业表示预算增长与在华业务的持续发展相关。差旅酬酢预算较大的企业(人民币1,200万以上)是引领这一趋势的主力军,其中近三分之二(61%)的企业表示他们计划在2014年增加差旅酬酢预算;与之相比,只有35%的小预算企业(人民币150万至1,200万)计划增加预算。另有54%的受访企业表示他们的2014年预算将与今年持平。

越来越多的中国企业启用了差旅费用控制和后续追踪程序,这是中国商务旅行市场日益成熟的又一表现。今年,近九成(87%)的受访企业表示他们已启动相应的流程,去年的比例仅为75%。此类举措能帮助企业更有效地追踪开支和管理资源。此外,调查亦显示,中国大陆地区仍是国内企业商务旅行的主要目的地。根据受访企业所提供的信息,在2013年期间,71%年企业差旅酬酢预算均被用于国内旅行。中国大陆城市作为商务旅行目的地的重要性同样呈现在海外企业中。

收起

旅游分销

12014年旅行社销售的六大发展趋势

2013年快要过去了,焦灼、失落是不少旅行社业者的心情写照,面对2014年,可能是中国旅行社业者心里感觉最没底的1年。

即将到来的2014年,旅行社销售的发展趋势是什么呢?至少应该包括以下六大重点:

一、游客不需要更多门店,泛渠道销售是出路

游客只为报名去某家旅行社门店的动力会越来越小,再加上产品雷同、网购分流、停车难等问题,门店业态经受考验(尤其在大城市,二、三线市场这个问题不像大城市那么严重。未来的旅行社门店,将会以旗舰店、体验店、主题店为主,餐饮化、会所化、沙龙化是门店的发展趋势。门店要转型升级,大数据驱动下的全渠道、泛渠道零售是首选策略,把O2O作为重要手段,以游客需求为导向,让旅行社无所不在。一家有实力、远见的旅行社,应该持续优化门店、大力发展异业合作、积极建设会员俱乐部,以及在微信、微博等渠道拥有不同形式的存在。

二、PC电商高投入下难掩疲态

保守估计,旅行社目前在电商平台每获取一名新用户的平均成本接近200元,这样的高投入犹如皇帝的新衣,做电商大部分都亏钱,但没有人愿意或勇于说破。敢于高投入的旅行社貌似获得了高增长,但是一问起盈利情况都是“顾左右而言他”,因为大家都明白,电商份额持续做大,主要靠的是比线下还厉害的价格战。而网民更加挑剔,流量费增高,移动互联网重塑格局等等,都将迫使目前的旅行社PC电商模式进行新的选择。

三、跨界合作要有产品思维

转型升级,并不是旅行社行业的专有名词,在移动互联网时代,谁不转型升级,谁就完蛋。百度、阿里、腾讯,三座大山,哪个不在变?哪个不在跨界?榜样的力量是无穷的,不跨界,不成活。现在真正要思考的是:“你能跟移动互联网合作什么?”每个业态、每家旅行社不同阶段的条件不同,能够合作的外部资源平衡和尺度不一,但有一点毋庸置疑:做强自身,开放合作,拥抱移动互联网。

四、唯一不变的是发现和引导游客需求

从现在的比较成型的旅行社的组织架构来看,通常的“三驾马车”指的是销售、产品、市场,未来以游客需求为中心的管理架构先后顺序可能就是市场、产品、销售。市场部调研“人”的需求,挖掘游客痛点,产品部改善产品,制造令游客惊艳的尖叫点,销售完成最后一公里,引爆流行,三者有机联动、互相促进,基于游客需求调研和发现、把握游客需求的职能要开始放在第一位,这符合未来发展。

五、回归销售的本源

销售的本质是买卖以及其相应过程和感受,游客花钱买旅游,旅行社提供物美价廉或尊贵服务。旅行社要在产品保障、游客信任与习惯之余,努力增强游客体验。

六、自媒体时代的新型客户关系

移动互联网的普及,使社会进入了社交化媒体时代、自媒体时代,在游客一方,旅行社必须不断强化自身标签(也就是品牌),让游客记住并且喜欢、信赖自己;而在旅行社一方,新科技要发挥作用,多发展会员、粉丝等“可识别游客”。优秀的旅行社必须发展粉丝体系和服务。发动全民营销,吸引粉丝,留住用户,跟游客一起玩,让游客之间玩起来,这是旅行社发展新型客户关系的重要路径。

收起

2旅行社线上运营艰难 精耕细分市场是王道

传统旅行社对于“上线”这一大蛋糕望眼欲穿,不少旅行社也开始走上了触网之路,但在前行路上却步履蹒跚。

案例:八年未实现盈利 遨游网的发展之困

目前遨游网主要还是作为中青旅直销渠道之一,未来会逐步增加来自其他供应商的线路产品。从数据上来说,目前销售来自中青旅的线路产品约占80%,来自其他代理商和供应商的约占20%。遨游网目前业务比重大约占中青旅业务总量的10%-15%左右。对于中青旅来说,真正的盈利点在于旅游景区的开发和投入,遨游网与业内多数在线旅游网站一样,尚未实现盈利。在一位业内人士看来,遨游网作为中青旅重点培育的事业部,与连锁门店、呼叫中心并列为其内部的三个销售渠道。但“体制内”的属性决定了遨游网在产品丰富度和操作的灵活性上,较机制上独立的OTA相去甚远。在2013年10月,中青旅将12.3亿元募资中的3亿元投向了“遨游网的平台化、网络化、移动化”项目,欲使其升级助力旅行社全面O2O。

难点:技术成短板 传统旅行社遭遇触网难

和早已涉足线上预订的OTA相比,多数传统旅行社的线上旅游产品销售尚处于发展初期。据了解,传统旅行社的经营模式是把酒店、机票、景区门票等资源进行加工组成旅游线路产品;在线旅游公司最大优势是把旅游类相关的各种基础产品进行单独销售,提供一个大而全的一站式平台。两者最主要的区别在于核心优势不同,这也是消费者选择传统旅行社或者在线旅游公司的依据和出发点。如OTA网站利用其坚实的技术实力,能为用户显示某条线路详细的行程安排和景点介绍,以及价格说明,甚至以图表直观地展示历史报价。还能查看游客对该产品的体验点评、咨询问答等,而传统旅行社的线上平台除去展示和预订,暂不具备上述功能。

隐患:易为他人做嫁衣 与OTA合作藏隐患

未来传统旅行社只能走三条路,一是变成OTA的零售渠道;二是变成产品供应方,为OTA供应产品; 三是通过电商平台在线销售。对于传统旅行社与OTA合作陈业文还是心存疑虑。由于借助了OTA平台,高端游客市场的份额中留给中小旅行社的部分不会太多。优质高端客户之间圈子的传递效益和其背后涵盖的巨大市场可能将一并被OTA优先抢占者吞下。对此也有专家认为,如果传统旅行社依附平台,平台要么增加网店数量分流流量,要么会提出这样那样的费用,或者以竞价的方式增加收入压榨传统旅行社。

建言:精耕细分市场 经营者共谋“上线”路

应该说之前旅行社的准入门槛比较低,面对压力原来采用承包、挂靠这样浅层次合作模式的旅行社将难以为继,主动退出市场或被迫倒闭;一些经营低端、同质化产品的旅行社在承受《旅游法》市场规范和严格执法的压力下,一定会被大型的数据服务供应商直接‘扫荡’掉;针对高端市场的、大型优质的旅行社可以利用手中资源选择细分市场,来进行精耕细作。细分市场是携程这样的大公司无暇顾及的(即使鸿鹄逸游等也在做,但不可能涵盖所有的),还有市场空间,具体来说是主题旅游、品质旅游,像企业考察、高尔夫旅游等。”

收起

航旅政策

1航空旅客保护新提议:降低改签费设座椅标准

据《芝加哥论坛报》报道,美国旅客权益保护组织Flyersrights.org日前向美国运输部(DOT)提交法案,要求对《航空乘客权利法案》进行修正。虽然提出的30条提议中有部分不具有权威性,但其中也不乏一些有建设性的提议。若这些提议通过,将会对整个行业及旅客产生重大影响。部分提案内容如下:

1. 机票应包括所有税费。如果航班时间在两个小时以上,旅客应该享用一个至少18英寸宽的座椅、足够的脚部活动空间、卫生间设施、免费的水及食物,并能携带一件随身行李。另一个与此相似的提案则要求设立座椅最低标准。

2. 机票之外的费用不应过高,不应超过航空公司服务成本的200%。该提案旨在限制过高的行李托运费用及退改签费用。

3. 《航空公司放松管制法案》的优先购买权条款废除了由政府来规定航线和票价的规定,但是对于航空公司欺诈、欺瞒、故意精神伤害、玩忽职守、违反合同、侵犯消费者权益、违反联邦法规或法律适用的安全法规等行为,没有明确禁止。

4. 因天气、地震、火山爆发等不可抗力因素航班发生取消或延误时,航空公司不应该以不可抗力豁免条款为借口拒绝为受影响的旅客提供帮助。

5. 根据恢复互惠条例(原第240条),在航班取消或延误过久时,允许乘客持机票乘坐其他航空公司的航班飞往目的地或附近地区。

6. 其他的一些提案对旅客影响较小,但仍有其价值。另外,还应该增加的提议应该包括(1)常旅客里程/积分应属于旅客而不是航空公司;(2)航空公司应尽力提供合理数量的座椅。

收起

2民航两新规明年施行 提高空管安全和运行效率

通信导航监视设备运行保障服务和飞行校验工作对保障民航业的飞行安全有着特殊的作用。为进一步规范民用航空飞行校验活动,加强对民用航空通信导航监视设备的开放与运行管理,转变政府职能,落实依法行政,加强空管行业管理,民航局日前发布了新版《民用航空导航设备开放与运行管理规定》(以下简称《运行规定》)和《民用航空通信导航监视设备飞行校验管理规则》(以下简称《校验规则》),两部规章均自2014年1月1日起正式施行。

新版《运行规定》是在原有的《民用航空空中交通管理设备开放、运行管理规则》的基础上修订而成的,共六章四十条,主要内容包括导航设备的开放和关闭、导航设备的运行和监督、法律责任等。与原规章相比,修订后的规章在管理主体、管理事项、管理程序和监督检查等方面均有较大变化。

据民航局空管办相关人士介绍,新版《运行规定》更改了行政主体,调整优化了行政许可的对象,减少了行政许可与审批事项;引入了创新的管理模式,增加了专家参与决策支持的技术论证环节;明确了设备持续适用的要求,完善了相应的法律责任。

《校验规则》是我国民航第一部针对飞行校验的管理规章,填补了民航以前没有规范飞行校验活动的规章空白,共八章六十三条,明确了民用航空飞行校验活动的行政主体和责任主体,规范了飞行校验的实施程序和要求,规定了飞行校验实施机构的职责,重新界定了飞行校验的种类和优先次序,优化了飞行校验对象、项目和周期,明确了飞行校验工作的监督和管理程序,并增加了相应的法律责任。

业内人士分析,两部规章均在行政管理模式上进行了重大调整,减少优化了行政许可与审批事项,填补了行业安全管理的空白,在充分调动通信导航监视运行保障单位的积极性的同时,将政府职能由“管许可,管审批”转变为“定政策、制标准、抓落实、促高效、严监管”,使局方能更加科学高效地监督运行,服务运行,指导运行。这将有利于提高空管乃至整个行业的安全与服务水平,进一步提高空管运行效率。

收起

3民航局2014年将实施航班正点起飞统计新标准

中国民航局局长李家祥24日在此间表示,中国民航局已制定出航班正点起飞统计新标准——撤轮档,将在明年合适的时候择机实施。

民航局副局长李军解释说,撤轮档是一个全球民航界通用的专业术语。如同地面的汽车一样,为避免汽车溜车,汽车停在车位里时,在汽车前面放置一个档板。飞机撤掉轮档后,即可启动发动机而滑行。

民航业内专家说,与原来关舱门即为航班正点的统计标准相比,新标准意味着,不仅航空公司做好了旅客全部上齐的准备,而且机场做好了行李装上飞机,航油做好了加油,空管发出飞机滑行到跑道上起飞的指令。

李军介绍,一个航班的运行,涉及60多个保障环节和40多个基层保障单位。民航局对航班运行全过程中涉及航空公司、机场、空管的运行标准及流程,进行了全面梳理、已制订出各环节的标准。

业内专家指出,新标准意味着,民航各链条全部做好了航班起飞的准备。与原来的标准相比是一个进步,不过因天空中航路拥挤,实施撤轮档新标准后,飞机滑行到跑道上时,仍有可能排队,旅客仍有可能坐在飞机上等待起飞。但原来关闭舱门后,飞机不能启动,旅客长时间坐在飞机上等待起飞的现象有望不再出现。

收起

每月5号出刊,聚焦于航空代理行业的动态变化和政策分析,欢迎订阅。我们会尽快为您奉上更新鲜的资讯,更智慧的解读!
  • 姓名
  • 单位名称
  • 联系电话
  • 电子邮箱
  • 详细地址
  • 邮编
  • 是否Yeego客户