头条
中航易购针对商家的市场推广需求,于近期推出一套商家营销系统,发布了商家竞价排名、贴点置顶、反向推送等营销功能。当查询结果中最高返点的商家不唯一时,竞价排名出价最高者将排名第一位,商家可以设置航司、航线上的出价上限及有效期,还可分时段设置出价上线,使得机票销售高峰期的排名保持第一;对于优质可控的航司航线,商家还可以应用贴点置顶功能,设置一个浮动范围,直接把返点贴到第一,可以针对指定的供应商OFFICE政策进行贴点,还可以针对指定的客户进行贴点显示,该功能尤其适用于商家在重点开拓某些客户时使用;反向推送是通过接口把排名第一的返点推送给商家,商家在其对应的政策组中自动调整对应帐户返点,达到排名第一的目的。
中航易购还将进行定向的数据分析,为商家提供更加精准的营销功能,从而为业界新、老商家提供一个开放、公平、竞争的流量入口。

OTA(在线旅游代理)

1携程欲造旅游业“双十二”促销节

记者从携程旅行网获悉,12月12日起,携程将在移动端和网站发起为期一个月的促销活动,内容几乎涵盖机票、酒店、旅游度假等所有品类。其中,12月12日当天推出的酒店、旅游产品秒杀活动,总体价格仅相当于平日的0.5-5折。同时,还将配合一系列抽奖免单活动,给所有计划在年末及春节出游的市民带来惊喜。

今年电商“双十一”促销,出现了不少在线旅游网站的身影。如携程在“双十一”推出的“脱光湿身派对”,共吸引了3000余人参与抢购,产品在5分钟之内即告售罄。11月11日当天,携程的酒店预订订单数量与预订间夜量,也均比去年“双十一”翻番。尝到甜头的携程,计划在12月筹备一场更大规模的促销活动。日前,携程高级副总裁汤澜对媒体透露,在线旅游行业也应该有自己的节日,携程准备在12月12日,发起史上最大力度的促销活动,要把“双十二”做成旅游行业的“双十一”,同时也欢迎其他旅游相关企业一起加入“双十二”,共同打造这一旅游节日。

艺龙、春秋国旅、中青旅等知名旅游企业均曾参与“双11”购物节,虽然目前上述企业还未宣布参与“双十二”,但艺龙旅行网的“酒店团购利润全返”活动一直持续到12月31日。

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2携程欲借移动端掀旅游业价格战

据了解,携程在“双11”中得到了不小收获,酒店预订订单数量与预订间夜量均比去年同期翻番。所以,携程欲乘胜追击,打造旅游行业的“双12”促销。与此同时,艺龙、锦江之星、春秋国旅、中青旅等知名旅游企业均曾参与“双11”购物节中,其中大部分企业促销的重点就是移动端。

在业界看来,对于旅游行业来说,岁末年初圣诞、元旦是一大出游市场,因此“双12”在时间节点上或比“双11”更加有利,但携程能否真正引领“双12”促销节还需要市场检验。一位在线旅游经营者表示,与往年不同,今年旅游市场令旅游企业必须加大促销力度。因《旅游法》带来的跟团游价格增长、单项服务产品增多等变革,使传统旅行社营销压力增大,传统旅行社急于通过大型促销吸引客源。

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3艺龙崔广福:加速转型为移动互联网公司

艺龙第三季度净亏损同比扩大为5400万元,艺龙旅行网CEO崔广福在解读财报时指出,亏损的主要原因是营销投入的增长,但未来还是会在营销上积极投入,同时希望加速艺龙从服务导向型公司转型为产品技术主导的移动互联网公司。

对此,崔广福表示,营销费用的投入主要还是为了更大的获取市场规模,未来也将持续投入。他同时介绍,艺龙过去的营销策略主要是在线营销,主要渠道是搜索。但随着战略重点向移动端的转型之后,主要的营销渠道间放在APP分发市场,同时会通过分众等平台做一下线下推广。户。

财报同时表明,第三季度,艺龙移动客户端应用的酒店客房间夜数量占总间夜数量的25%以上,艺龙移动客户端应用的累计下载量超过了3,500万。崔广福表示,艺龙此前是一个半互联网公司,服务业文化为主导,以后将全面转向移动互联网公司,加大在产品技术上的投入,从服务为主导转向产品为主导。

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4Expedia向“推荐引擎”模式转型

关于OTA不太擅长“个性化”服务的传统观点在未来可能会有所变化——Expedia正把越来越多的数据聚合到一起,转变成一个推荐引擎。一位该公司的高层称,消费者将塑造在线旅游未来发展的形态,OTA比其他旅游企业更愿意朝LinkedIn的方向靠拢。

Expedia计划要做的事其实是:将某些元素从收集到的大量数据中抽取出来,浓缩成一幅“旅游图谱(travel graph)”,而不再是以笼统的方式将数据导入一个决策引擎,而在另一端为客户输出相关的信息。我们正在进入一个搜索变得更为直观的世界,更多地向用户推荐相关的产品、帮助客户分享信息和作出正确的决定。

Expedia已经开始应用响应式设计,移动端毫无疑问将在Expedia扮演重要的角色。Warner还提到说,随着旅客在旅途中能接触到越来越多的信息——无论是旅行提醒还是基于位置的产品,这些都让旅游线路变得更真实直观。

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52013年Q3在线旅游市场规模同比增长17.1%

艾瑞咨询统计数据显示,2013年Q3中国在线旅游市场交易规模达585.6亿元,同比增长17.1%;其中OTA市场营收规模30.1亿,同比增长12.9%。

艾瑞咨询统计数据显示,2013年Q3中国在线旅游市场交易规模达到585.6亿元,同比增幅放缓,为17.1%,环比增幅变大,达到15.1%。

艾瑞分析认为,从几大OTA企业发展动向来看,一方面,持续的价格战以及OTA在大力推广移动端过程中,应用了较多促销手段,导致OTA企业利润率无法增长,行业营收规模增长速度放慢;另一方面受到新兴低佣金率的自助游扩大影响,造成OTA市场同比增速低于整体在线旅游交易规模增幅。 艾瑞咨询统计数据显示,2013年Q3中国在线旅游市场交易规模达到585.6亿元,同比增幅放缓,为17.1%,环比增幅变大,达到15.1%。

2013年Q3在线旅游OTA市场前三位置稳固,携程以48.9%的份额稳居第一,携程、艺龙、同程网三家份额总和占市场大半份额。

艾瑞分析认为,从PC端OTA市场来看,携程、艺龙与同程网占据行业前三,行业格局无法撼动,但相比之下,日益发展的移动市场有无限可能,通过移动APP发展业务,扩大自己所在领域优势,将成为OTA下一个发力点。

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6蚂蜂窝在撮合交易中建立商业模式

全国最大旅游社区蚂蜂窝积聚了600万足迹遍布世界各地的旅游爱好者,汇集了无数真实的照片、点评、游记。蚂蜂窝在此基础上提炼出旅游攻略,作为公司的核心产品。自2008年起截止到今年4月,旅游攻略的总下载量已超过1亿次,受益的旅游爱好者达到了2500万!

旅游攻略如何炼成?蚂蜂窝的攻略秘籍在于,不断激发和保持用户的分享精神,在其着力打造的用户社区里,包含了大量来自旅游爱好者的真实感受和推荐。由此,大量特色去处被挖掘出来,同时,这些信息还保持不断更新和修正的状态。蚂蜂窝内部有一套攻略引擎算法,通过语义分析和数据挖掘,识别出真实可靠、有价值的信息。然后工作人员再将这些照片、贴士和点评进行整理归类,得到一篇包含食、住、行、游、购的一站式旅游攻略。当平台上的信息发生变化,到达一个临界点的时候,就会触发攻略信息的改变,使得旅游攻略能够得到及时的更新。一些热门旅游地也会保持更加频繁的更新。

打磨个性化服务:去同样的地方,不同的时间,与不同的人去,旅游的行程安排和消费习惯都各不一样。满足旅游消费者的个性化需求,这是蚂蜂窝赢得用户好感的关键。为满足用户特定的需要,蚂蜂窝的攻略除了按照目的地分类之外,还按照主题分类,例如“购物”“历史”“蜜月”“亲子”和“夕阳红”等。通过这些关键词,旅游爱好者就可以组合不同的人,怀揣不同的心情上路,找到适合自己的旅游目的地。如果以上这些旅游攻略都不满足用户的需求,用户甚至可以上蚂蜂窝“定制”自己的旅游攻略。

撮合交易中实现三赢:其盈利模式,一是将消费决策与在线旅游代理商连接起来,从而收取佣金;二是为旅游机构提供品牌宣传的平台。基于真实可信的攻略计算出来的消费排行榜,蚂蜂窝只做撮合交易。一方面,用户获得了良好的旅行体验;另一方面,也为旅游代理商带去巨大的流量,而蚂蜂窝自身则收取服务佣金。这样的三赢模式,是蚂蜂窝最核心的商业模式。

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7途牛上线酒店频道 已有五万家入驻

途牛旅游网酒店频道正式上线,酒店频道I期已完成约5万家以“现付”方式为主的酒店“入驻”,预计至2013年底可选择入住的酒店将进一步达到10万级规模。

据介绍,途牛旅游网酒店频道是在跟团、自助、自驾、邮轮、景区门票以及团队旅游等已有品类上,为进一步满足度假客户在旅游目的地丰富多样的入住需求,而推出的又一旅游基础品类。途牛官方介绍,途牛酒店产品拥有选择丰富、预订便利、价格实惠、服务高效等优势。

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航空公司

1中国民航发展的破冰之旅 需四面着手

虽然在过去的30多年里,中国民航运输业保持了17.6%的年均增长率,创造了全球航空运输业的“中国速度”,但随着国内民航业的迅速发展,国内许多航空公司也逐渐面临着同样的压力,成本较高、竞争较大、盈利较低,阻碍民航发展的障碍也越来越多,“中国速度”走到了瓶颈端,破冰之旅、改革之路已迫在眉睫,不得不为之。如何实现破冰,应该实现以下几点的发展:

一.推进空域改革,实现飞机畅行:中国民航所占空域只有全部空域的20%,空域紧张是造成航班延误、航班正点率下降的根本原因,中国所有空域军、民航都可以使用,相对固定由民航使用的约为34%,相对固定由军方使用的约为25%,另有41%的空域,军方和民航基本都没有飞行活动。即便空域有些扩大,但空域的推进仍旧滞后于航空业的发展速度。保持中国速度的关键也取决于空域的开放程度,天上的狭小空道路,已经难以满足航空业发展的需要。空域的改革已成为治理航班延误和实现航空业扩大发展的根本路径。

二.发展低成本航空成为趋势: 航空业目前仍存在票价较高,向高端服务发展的意向,严重制约了大部分旅客希望选择乘机出行的目的,也偏离了服务大众的初衷的;实现低价、方便、快捷才是航空公司应该做的,满足广大旅客能乘坐的起航空才是目的。发展低成本航空也逐渐被提上日程。发展低成本航空主要是通过调整机型、创新燃料、实现区域直飞等手段,降低航空公司运营成本,最终实现低票价航空运营,推进低成本航空成为航空业发展的趋势,最终实现全民航空,航空成为出行的最佳选择。

三.实现资源整合,优化航线运力:目前国内航空公司已纷纷调整自身经营模式、整合产业链、规模网络化运营以降低成本,提高生产率。如三大航积极开发国内二三线和西北部市场,建立起新的航空枢纽,不仅扩大了市场,还为更好地向国际市场发展打下了基础。其次,多家国内航空公司抓住国际竞争对手实力下降的时机,大胆开发国际市场,取得了明显的成效,较快地实现了产品的转型升级。航空公司除了加强自身资源整合外,还应该积极尝试和探索与其他航空公司进行合作,推进行业内的资源整合。

四.建设智能化机场,提供优质服务:未来航空公司和机场将通过最高程度的智能化及集成化的管理系统,实现有效地运营操作和机场业务的整合,以便能够更快的进行飞机周转,以及更好地协调地面服务,最大限度的实现资源的合理配置。智能机场的创建,也是未来发展的一种必然,将以无线技术进来追踪、管理和分享实时信息,帮助机场具备预测和分析的能力;通过自助值机、行李托运和行李追踪实现自助服务功能;通过使用移动技术获取各种服务,包括停车服务、零售区的各种优惠促销活动到机场导游服务。旅客也可以通过信息显示系统和自己的智能手机,获取更有价值的信息。整个过程以实现旅客体验服务为主,更加方便快捷的完成乘机出行。

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2复兴航空拟建廉航获批 定名为“全民航空”

市场传言复兴航空将筹组名为“全民航空”的廉价航空,获台湾“民航局”官员证实,台湾“交通部”已核准复兴筹设,若进度顺利,有望成为第一家台湾籍廉航。

10月底,“交通部长”叶匡时在“立院交通委员会”指出,目前已有两家台湾航空在积极筹组廉价航空。华航对此表示,廉价航空评估报告将在年底前出炉,而复兴虽未正面表态,但观察者仍寄予厚望。

台湾航空业者中,倡议筹组廉价航空的呼声,始于复兴航空董座林明昇。去年8月在“交通部”运研所演讲中,林明昇以“台湾进入低成本航空市场时间越晚,受到的冲击也将越大”为由,公开呼吁三家已上市的台湾航空出资筹组廉航,但未获华航、长荣积极回应,复兴对成立廉航的话题也进而转趋低调。近来华航成立廉价航空的态势逐渐明朗,预计年底前完成评估,复兴在此前抢先一步,林明昇将於20日下午亲自对外说明,鸭子划水多时,成果终将揭晓。

美国航空中国区总经理彭秋琳女士表示:"获准开通后,这将是美国航空在中国大陆开通的第四条航线,补充了美国航空现有的上海-芝加哥、上海-洛杉矶及北京-芝加哥航线。对加强中国与美国中部、南部地区,以及阿根廷、巴西、哥伦比亚、秘鲁以及委内瑞拉等重要拉美国家的经贸往来,促进中国游客前往拉美国家具有极其重要的意义。

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3中国航空公司十月利润同比降近四成

民航局内部统计数据显示,10月份航空公司的营业收入343亿元,同比增加3%,但利润为15亿元,同比下降38%,与9月旺季时超过30亿元的利润相比更是缩水一半。根据民航局的统计数据,10月份的运输总周转量59.2亿吨公里,同比增长11%;客运量3165万人次,同比增加11.8%;货邮运输量49万吨,同比增加7.0%。客座率81.0%,同比增长0.3个百分点。

值得注意的是,今年以来,航空公司一直在通过降价保量的政策抢客源,所以即使已经进入非旺季的月份,航空旅客人数、客座率同比增速依然基本维持了前几个月传统旺季的水平,但票价水平却不尽如人意。而受益于人民币对美元持续升值,使得美元外债占大部分的航企获得的汇兑收益同比大增,才使得前几个月航空公司的最终账面利润没有那么难看。

而对于整个四季度和明年,专家认为整体国内线弱、国际线强的态势不会改变,传统航空淡季来临,旅游需求退潮,而商务需求在目前国内宏观环境下也很难真正走强;另一方面,航空消费升级和出行结构的变化在中长期将促进国际线需求有较好的表现。由于行业今明两年运力增速整体较快,需求增速预计要保持在14%以上才能带动行业的量价齐升,在目前国内经济基本面仍然比较脆弱、有效需求难以形成趋势线反转之际,这样的增速预计较难实现。

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4海航陈峰:中国廉价航空时代已到来

海航集团董事长陈峰上在香港表示,中国的廉价航空时代已经到来,希望国家能支持低成本航空业发展,让大众享受到更加物美价廉高速的航空服务。

陈峰说,中国发展廉价航空服务是个不可避免的趋势。近年来高铁和高速公路的全面铺开,也打破了运输行业的传统格局,覆盖全国的高铁已抢夺了一些短途航线的乘客。

“500公里的距离,坐飞机要提前1小时到机场,再加上飞行时间、可能的延误时间和路上的时间,高铁明显比飞机快。这种情况下航空业不改变模式和运行机制,便完全适应不了市场的需要。”陈峰表示,中国国内对廉价航空的需求将十分强劲,航空公司将需要重新考虑提供与高铁和公路运输竞争的航班服务。

海航早在两年多以前便已经预计到了低成本航空时代的到来,目前,海航集团旗下的航空公司香港快运航空和重庆的西部航空已经顺势转型为廉价航空公司,与国内唯一的廉价航空公司春秋航空展开竞争。

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5取消机票价格下限:将归市场管的还给市场

从航空公司因为“票价低”被罚款,到取消机票价格下限,政策松绑,为低成本航空市场发育带来潜在支持。11月7日,民航局和发改委下发取消国内航空机票价格下限限制的通知——这一政策的出台为各家航空公司大力促销机票的降价行为找到了合法化的注脚。规定中称,对旅客运输票价实行政府指导价的国内航线,均取消票价下浮幅度限制,航空公司可以基准价为基础,在上浮不超过25%、下浮不限的浮动范围内,自主确定票价水平。而在此之前,中国各航空公司机票价格不得超过基准价的1.25倍,不能低于基准价的60%。

有业内人士预计,未来各航空公司的票价调整幅度却并不会因此出现太大改变。国航的一位人士对新金融记者表示,“三大航的票价制定早就形成了较为成熟的体系,一般会由市场部、销售部、网络收益部等部门根据市场需求联合提出方案,经公司商务委员会或营销委员会共同决定机票价格,不会因政策出来就随意推出低票价。”

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酒店

1锦江酒店突出多品牌战略定位

继汉庭改为华住后,又一家以经济型酒店起家的公司打出多品牌战略牌。锦江股份近日宣布,此前成立的上海锦江都城酒店管理有限公司,将作为锦江酒店系除高星级酒店以外,所有中端及经济型酒店运作的主体公司,运营、管理旗下的锦江都城酒店、锦江之星酒店、金广快捷酒店和百时快捷酒店四大有限服务酒店品牌,而原锦江之星旅馆有限公司则成为锦江都城公司下属专营“锦江之星”品牌的子公司。

据介绍,锦江酒店由两大上市公司运作,其中高端酒店由锦江国际运作,而经济型酒店由锦江股份运作。锦江股份主体是锦江之星旅馆有限公司,该公司此前管理锦江之星、金广快捷和百时快捷等品牌。此前锦江国际曾公布酒店发展战略,即锦江酒店品牌系列将涵盖“全服务酒店”和“有限服务酒店”。“全服务酒店”包括高端奢华的J酒店、锦江豪华酒店和度假酒店、公寓酒店;“有限服务酒店”包括以锦江都城为代表的有限服务商务酒店和以锦江之星为代表的经济型酒店。

业内人士指出,近年来经济型酒店入住率和房价双降,不少业者选择进军利润相对较高的中高端酒店市场以谋求新盈利点,但由于经营经济型酒店起家,难免会给客户带来“平价”的感觉,于是部分业者就将公司重新部署,以进一步淡化经济型概念,突出多品牌定位。

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2酒店如何实现客房收益最大化?

深挖各层次“利益”内涵:在制定客房的销售政策时,顾客的满意度是核心,扩大客房产品市场认知度是外延。在销售的整个过程中要注意其侧重点的不同,如在销售前期,收益的最大化是重点,而在销售的后期,社会效益的最大化更为突出。

控制长包房比例和价格:长住客是酒店客房一个比较稳定的收入源,我们要维护好这部分顾客。但长包房的价格要低于门市价很多,所以并不是越多越好。要对其比例进行适当控制,比如在高于满房成本价10%—20%的价格出售时,其占有率不宜超过总房数的30%,一旦超过就要提高新进者的门槛。

OTA客人比例要合理:通过OTA销售已成为酒店客房销售的一个重要途径,但这是一把双刃剑。一方面,它对于酒店客房销售、出租率的提高是有利的促进;另一方面由于第三方面佣金的收取,将本来就有限的利润空间进一步压缩。所以,酒店应该将来自OTA渠道的客人保持在一个适当的比例,将其作为协议客户、会员客户、上门散客的补充,积极做好他们向自己会员的转化工作。

制定针对性强的特价策略:要注意这些特价产品的制定和推出,一定要考虑到对酒店原有客房价格体系的保护,避免形成对原有价格的冲击。如网络团购产品,因其在制定过程中受网络协议折扣的限制,价格会很低,再加上佣金,利润基本是零或是负值。因此,推团购产品时应限时、限量,在房源紧张或是旺季时要进行更加严格的控制,或采取限制具体房间的办法,如将平时很难卖出的无窗房或角房作为其首选。另一种特价销售的形式就是卖尾房。所谓尾房,就是当天卖不出去或是因本身有问题很难卖出的房间。根据利益最大化原则,可将直到晚上10点仍未售出的或未预订的客房定为尾房,这种房间的价格一般要定在正常房价与凌晨房价之间。

多途径、多方式促销:具体措施可以通过网站促销,还可以有针对性地发放宣传单页、制作宣传贴画、LED屏字幕,及通过媒体广告、微信和微博传播。

有效避免客人投机:最低房价的制定既要考虑到特价房对酒店提高认知度的影响,又要考虑到维护协议客户和会员等长效客户的利益。有些特价房要根据酒店的经营情况限时限量推出,要求前厅部和销售人员对以上房间的售卖房态随时把控调整,如凌晨房、尾房、钟点房的销售要以不允许提前预订来处理,采取客人亲自到店即时销售的办法。

将认知度向美誉度转化:长租房、特价房、网络预订房等都有一个共同点就是以低价位换取高出租率,但房价降低品质不能降低,服务质量不能降低。相反,应更加注意客户群对这类产品的消费体验,更多地用心维护和回访跟踪,从而提升酒店的美誉度,与价格的上升形成良性循环。

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3酒店点评中哪些因素被经常讨论?

据TrustYou调查,客户对酒店地理位置、卫生、客房、餐饮、服务质量的点评是最多的。

4酒店直销渠道缺乏足够竞争力

根据酒店比价网站Top10.com的这项调查,通过Booking.com、Expedia.co.uk或LateRooms.com等OTA预订的顾客可以平均节省15%,或30英镑;而70%的情况下,这些在线旅游网站上的价格都比酒店直接预订的价格便宜。

消费者已经开始货比三家来寻找最优价格了,若酒店想要获得更多的预订份额,那么他们应该开始向OTA看齐,并保证所有平台上的价格一致性。OTA现在做得最好的部分就是主动营销。消费者从酒店官网上看到一间双人房价格200英镑,酒店也没有做任何的营销宣传;相反,他们在Booking.com上看到,这间客房原价250英镑,而现在仅需200英镑,房间库存只剩两间,该房型的上一笔交易发生在10分钟前,如果需要取消订单还不用付手续费。

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5外媒称希尔顿拟扩大IPO规模至22.5亿美元

黑石集团旗下的希尔顿国际酒店首次公开募股金额高出原计划两倍,达到22.5亿美元。如果此次募股成功,该交易将成为有史以来由酒店营运商发起的规模最大的一次公开募股。

6国内酒店盲目竞争 成本控制成大考验

目前国内三四线城市还有数量众多的传统旅馆有待升级,国内的连锁酒店行业还谈不上过度竞争,但是各品牌酒店在经济较发达城市的竞争已趋于白热化。

挑战:成本控制已然成为目前国内连锁酒店的最大考验。经济型连锁酒店的相对低价来自于良好的成本控制:选址在城市交通便利地段,房价控制在150—200元之间,当客房出租率达到100%时,只有最大限度降低成本才有较高的利润率。人力资源短缺是一个常常被忽视的问题,中国培养的大部分酒店经理人都是为大酒店“订做”的,专业的中小酒店管理人才培养很少。随着企业规模的扩张,开店速度的加快,专业人才短缺极易导致服务操作技能不规范,服务质量差等问题。培养和引进中小酒店经理人已成为经济型连锁酒店的当务之急。

计策:经济型连锁酒店是满足在经济上受到一定限制,对客房设施条件、服务有一定要求的商务游客和自费旅游者的需求。因此,在建造装饰、设施、功能等方面必须在‘经济’上下功夫。国外经济型酒店提高利润的主要做法是大幅度降低人工成本,比如锦江之星具有200个房间的规模,但员工只有60—80人,而星级酒店人房比最低为1∶1,最高为5∶1。在硬件支出上,经济型连锁酒店应降低资源、能源消耗。在锦江之星,两张床共用一盏床头灯,客房没有地毯,而是被一种叫Amstrong的特殊耐磨材料所替代,拉开客房的床,下面没有涂料,只露出水泥,卫生间只有淋浴没有浴池,香皂是空心的。另外,品牌影响力依然是个没有强大起来的方面,对于经济型连锁酒店来说,规模是管理的基础,品牌高于有形资产,只有在若干个知名品牌的旗下聚集了一定规模的企业群,才可以说经济型酒店已经发展到了相对成熟的业态;从品牌本身的属性来看,品牌的本质就是消除消费者的防御心理,取得消费者的信任。

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在线直销平台

1去哪儿内部孵化新业务 未来不排除并购

即便在上市时,去哪儿网还处在亏损状态(今年上半年亏损1690万元)。这样一家亏损企业,竟然还将总营收的35.5%用于研发,葫芦里究竟卖的是什么药? “我们第三季度的成本增长,很大一部分来自于研发投入。实际上,从去年年底就开始了,我们把这些项目叫做新业务,这些新业务现在都由我亲自抓”,去哪儿网CEO庄辰超接受采访时表示。这样一个如此扁平、颇具“狼性”文化的公司,砸下重金后要打造出什么“大杀器”呢?据庄辰超透露,去哪儿网目前正在内部孵化的项目主要有度假业务、门票业务、旅途业务以及短租业务等。“度假业务就是旅游团的搜索平台,携程网和途牛网都和我们合作,可搜到各个旅行团的线路及报价,这个业务增速很快。门票业务今年才开始,增速也非常快,尤其是在手机端。在旅途业务里,大家可以上传并分享相册,像个社区,是一个非常有价值的业务。短租业务正在线下一家家的谈,跟途家网模式不一样的地方是…。” 另具知情人士透露:“去哪儿网的这些‘新业务’,在市场中也存在先行者,去哪儿网除了公司内部孵化之外,未来也不排除并购的可能。

除了研发支出大幅增加外,另一个值得关注的变化就是去哪儿网透露,其已经获得保险经纪业务的牌照。在此之前,阿里、腾讯、中国平安、携程等已联手成立众安在线财产保险股份有限公司。中国银监会官网显示,去哪儿网为此设立的公司名为深圳众诚泰保险经纪有限公司,注册资本5000万元,由去哪儿网全资所有,去哪儿网副总裁杨威担任该公司董事长。“我们现在有资格去保监会注册保险产品了。之前我们只是销售别人的产品,自己不能创造新的保险产品。有了牌照以后,我们可以和自己的资源整合。由于我们在手机端和PC端有大量的消费数据,我们未来计划利用这些所掌握的数据,创造一些大数据的保险”,庄辰超表示。

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2去哪儿高管解读财报:人力成本增加致亏损

去哪儿今天公布了截至2013年9月30日的第三季度财报显示,去哪儿网第三季度总营收总营收2.411亿元(3940万美元),同比增长57.5%;净亏损4880万元(800万美元),去年同期去哪儿亏损840万元,同比扩大。

庄辰超和孙含晖在电话会议中做出了相应的说明。孙含晖指出,去哪儿第三季度亏损,是因为在产品研发方面持续增加工程师和产品经理带来的人力成本增加。此外,庄辰超透露,去哪儿已经获得保险经纪牌照,将开发旅游保险产品。

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3双十一淘宝旅行单日旅游成交量17万笔

中国互联网络信息中心(CNNIC)发布的《2012年中国网民在线旅行预订行为调查报告》显示,截至2012年年底,在线旅游网民规模1.12亿。天猫1111购物狂欢节,淘宝旅行1111单日旅游成交量17万笔,酒店预售超9万间夜,手机客户端成交2万笔。其中,3家店铺超千万,26家店铺过百万。

此次,淘宝旅行整合了传统线下的1000家旅行社、10000家酒店客栈、数十家航空公司集体亮相,让利5000万元,几乎每款促销产品价格都在市场价的五折及以下,优惠幅度史无前例。淘宝旅行上的酒店客栈、旅游度假产品的交易均有大幅的提升,由此导致淘宝旅行平台上自由行的比例从以往的20%提升到50%以上。从商家数据来看,中青旅旗舰店、五星汇旅行和乐游旅游网三个商家,预售旅游度假产品的交易额累计突破千万元大关,一齐迈入千万俱乐部的行列。

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4酷讯上线客栈频道 欲在客栈领域分一杯羹

近日,酷讯旅游网宣布上线客栈民宿频道,为旅游爱好者提供客栈民宿线上搜索服务。由此,酷讯旅游网将酒店预订类型分为酒店搜索、品牌酒店、酒店团购、酒店体验师、客栈民宿。

据了解,酷讯客栈民宿频道可实时搜索2万家以上的特色客栈,覆盖全国主要热门旅游目的地。酷讯酒店负责人告诉记者,随着近年来旅游浪潮的不断兴起,作为细分领域的客栈民宿酒店正被越来越多的休闲旅游者、背包客所追捧。客栈类酒店主要分布在热门旅游目的地,这些目的地客栈本身已经和当地人文环境融为一体,极具特色和文化,成为旅游不可或缺的部分。且价格相比普通酒店,更具优势,因此,客栈其身后市场潜力不容小觑。

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5来来会:如何复制唯品会模式来做出境游?

9月11日刚刚上线的来来会,隶属来来网网络科技有限公司旗下,后者成立于2010年,主要业务为旅游行业的B2B在线信息服务。简单说来,此前来来网将平台上接入的1000多家批发商数以万计的旅游产品,向下游40000多家的零售商呈现和传递。

来来会CEO王国航介绍,一方面,旅游用户群体从原有消费人群逐渐向80、90后转变,由于这部分人在语言能力和出行能力方面较原有消费人群有明显提升,因此对跟团游接受度减小,自由行比例扩大。  另一方面,在《旅游法》颁布之前,因为Shopping、人头、返佣等打压了成本,跟团游的优势得以体现。而在《旅游法》出台后,跟团游的成本优势瞬间消失了,批发商不得不将批发的大量货品涨价。但让批发商为难的是,批发商与航空公司一般以一年时长来签订协议,以时间仓储的旅游产品一旦到时间就完全清零,但由于涨价产品销售出现障碍,因此批发商积压了大量产品。

来来会如此便宜的产品有两种来源。一种是,某一个旅行社包了一艘明年7月的游轮。旅行社跟游轮运营公司谈好价交完钱,一个月后开始做预售,目的是为了收回一些现金,同时测试一下产品价格。另一种是,旅行社在12月卖完了预售后就进入了正价销售,如果这个船7月出发,旅行社在6月初就要截止销售,因此旅行社正价销售的时间到4月为止,留出5月降价。第三种情况则是,一个大的旅行社跟航空公司一般都会签上一年合同,因为十一、春节期间不会涨价,平时也不会降价,价格就相对有优势。

王国航认为,来来会看上去更像电商黑马唯品会的模式。"唯品会能够做的很成功,第一是仓储的快进快出,他不需要压货;第二,他毛利空间足够大;第三,马太效应,很多厂商独家跟他合作。

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在线分销平台

1中航易购商家营销系统正式上线

中航易购针对商家的市场推广需求,于近期推出一套商家推广系统,发布了商家竞价排名、贴点置顶、反向推送等营销功能。当查询结果中最高返点的商家不唯一时,竞价排名出价最高者将排名第一位,商家可以设置航司、航线上的出价上限及有效期,还可分时段设置出价上线,使得机票销售高峰期的排名保持第一;对于优质可控的航司航线,商家还可以应用贴点置顶功能,设置一个浮动范围,直接把返点贴到第一,可以针对指定的供应商OFFICE政策进行贴点,还可以针对指定的客户进行贴点显示,该功能尤其适用于商家在重点开拓某些客户时使用;反向推送是通过接口把排名第一的返点推送给商家,商家在其对应的政策组中自动调整对应帐户返点,达到排名第一的目的。

中航易购还将进行定向的数据分析,为商家提供更加精准的推广功能,从而为业界新、老商家提供一个开放、公平、竞争的流量入口。

商旅服务

12012年中国差旅管理企业营收规模达50亿元

随着商务旅行支出的增长和企业差旅管理需求的提升,中国差旅管理TMC行业进入加速发展期。据统计,2012年中国差旅TMC行业涉及的交易规模达千亿量级,其中差旅管理企业的营收规模达50亿元。目前中国使用差旅管理的企业在15%左右,市场空间巨大。未来3年该行业的交易规模和营收规模将保持20%以上的增速。

差旅产品结构上,传统酒店+机票产品是主流,占超过九成份额,其中酒店产品占51.0%,机票产品占43.0%,其余产品占6.0%。

差旅TMC市场结构呈现参与者众多、集中度低的特征。参与者包括国外大型TMC的中国合资公司、OTA、传统旅行社、机票代理商等。市场营收前四位分别是国旅运通、中航嘉信、携程和锦江国际。TMC行业营收前七家企业仅占整体市场18.4%的份额,远低于欧美市场水平,剩下的81.6%份额由为数众多的非专业化差旅机构如旅行社、机票代理商构成。

国内企业差旅需求多被上述非专业服务商消化,未来随着企业对专业化差旅服务需求的提升,国内差旅TMC市场的发展空间广阔,整合资源能力和结算优势将是国内差旅企业与旅行社、机票代理商争夺市场份额的关键所在。

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旅游分销系统

1Amadeus全球机票分销市场份额达39.9%

西班牙马德里 2013年11月7日,Amadeus IT Holding(以下简称Amadeus)宣布了其截至2013年9月30日的前三季度财务业绩。Amadeus IT Holding是Amadeus IT Group的母公司,后者是全球旅游行业领先的交易处理商和技术解决方案提供商。Amadeus在前三季度取得的成绩得益于其在第三季度相比去年同期实现了强劲的增长。在第三季度,该公司的收入提升了5.9%,达到7.669亿欧元;息税前利润增长了7.0%,达到3.03亿欧元;调整后利润增长了8.6%,达到1.616亿欧元。

分销和IT解决方案业务均保持了持续的快速增长:分销业务收入同比增长了5.5%,达到了17.836亿欧元,机票代理总预订量同比增长了6.6%,达到了3.408亿。Amadeus占有全球旅行社机票预订量的39.9%,同比增长了1.8个百分点。IT解决方案业务的收入同比增长了6.6%,达到了5.784亿欧元。处理登机旅客人次同比增长8.4%,达到了4.555亿人次。

Amadeus的总裁兼CEO Luis Maroto表示:“我们的基于交易的模式以及我们与合作伙伴的长期协议持续为我们带来收入,这两个元素是我们实现持续增长的两个关键推动力,同时也使我们得以在研发上面进行必要的投入,以不断为我们的客户提供一流的解决方案。分销业务持续从Amadeus的增长当中获益,并为我们扩大市场份额提供支持。我们在北美地区的分销业务不断增长,这主要是因为我们与一家大型OTA签署了合作协议,而且我们在廉价航空领域的动作也在持续加强。在IT解决方案上面,我们一直有机会通过获取新客户和扩大现有的客户群来增加新业务。”据悉,Amadeus业务包括分销业务、航空公司业务、旅行社和在线分销平台业务、IT解决方案业务、航空公司IT解决方案、酒店、旅行智能解决方案等诸多领域。

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2谁是下一个十年中国航旅分销市场的赢家?

中国已经发展成为全球第四大入境旅游接待国和亚洲第一大出境旅游客源国。目前中国航空旅游市场是以分销为主。随着电子客票的普及,电子商务、网络技术、智能终端等各种新技术广泛应用给世界及中国的航空业、旅游业都带来深远影响。下一个十年,GDS全球分销系统是否还能够继续保持强大的市场控制力?

中国在2001年完成全球航空旅游分销系统(GDS)主体工程建设工作,以此为标志,航空旅游业基于GDS分销模式确立了在航空旅游市场上主导性的地位,航空旅行代理商占据着约80%的市场销售份额,航空公司B2B模式占据着约20%的市场销售份额,航空公司B2C模式的市场销售份额目前尚小。

GDS是目前主流销售方式:经过半个世纪的发展,世界范围内的数十个ICS、CRS系统最终合并成四个全球GDS分销系统:AMADEUS、SABRE/ABACUS、WORLDSPAN、和APOLLO/GALILEO。这4个GDS分销系统连接着约60多万台旅行代理人销售终端,可向全球分销500多家航空公司、6000多家酒店、数百家租车公司和旅行社的产品。中国境内的旅行社、旅游批发商、航空销售代理人所使用的GDS分销平台主要是由中航信提供的GDS分销平台产品。其覆盖范围可以达到300多个国内城市、100多个国际城市,连接国内及港澳台地区27家航空公司、147个机场、6500多家机票销售代理人。

航空公司是新技术推动者:当GDS分销系统发展成为航空旅游市场上的主导力量时,航空公司却又不甘心被GDS分销系统所控制,因此又悄然推动着各种新技术在行业内的应用,试图寻找新的商业模式来制衡或取代GDS分销系统现有的市场支配性地位。

航空联盟和电子客票促进直销:全球已经形成了寰宇一家(OneWorld)、天合联盟(SkyTeam)和星空联盟(StarAlliance)三大航空联盟组织,中国航空公司为了自身的发展也加入其中。航空联盟的出现,使得GDS分销系统的市场覆盖能力弱化,航空公司直销范围得到极大的拓展。电子客票的出现,改变了航空旅游业原有的销售结算模式,使航空公司能够从直销中获得更大的利益。近10年来,世界各地航空公司,均加强了直销网络的建设,从欧美航空公司发展直销收到的效果看,英航、汉莎、法航等知名外航的直销份额达到了50%。

新生力量发展迅速:电子商务平台、网络技术、电子支付等新技术使中国航空旅游市场出现了新的商业模式,以携程、艺龙为代表的OTA在线旅行社,以淘宝、腾讯为代表网络销售平台商,以去哪儿、酷讯为代表的竞价平台。这些以新技术为特征的新生力量在发展的同时,也促进了各航空公司B2B平台的发展,使中国航空公司B2B模式占据了市场份额的20%左右。

没有能满足全部需求的模式:中国航空旅游业正处于快速发展时期,预计未来5年,中国传统GDS分销系统的市场份额会持续降低,各航空公司B2C直销模式会快速发展,航空公司的B2B分销模式同样会发展迅速。对于中国GDS全球分销系统,立足国内航空旅游市场,辐射东亚、东南亚等周边亚洲航空旅游市场和面向世界航空旅游市场应是正确的市场策略。

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航旅政策

1老人乘机与“免责单”的法律解析

84岁的茅于轼11月18日上午在昆明长水国际机场办理乘机手续,准备搭乘一家航空公司的航班返回北京。但是办理登机牌时,被要求填写一张单子,单子上的内容大致意思是如果在飞机上出了意外,航空公司没有责任。本案涉及到航空运输合同权利义务、特殊旅客运输以及免责单法律效力问题。

1、茅于轼先生与航空公司缔结了航空运输合同,航空公司应履行安全、及时运输旅客的义务

从报道中可见,茅于轼先生购买机票的行为标志着航空运输法律关系的建立和生效。依照我国《合同法》第293条规定:“客运合同自承运人向旅客交付客票时成立,但当事人另有约定或交易习惯的除外”,第44条的规定:“依法成立的合同,自合同成立时生效”。航空运输合同属于合同当事人互负权利义务的双务合同,旅客须履行支付票款的约定义务,以及遵守航空运输安全法律的规定(通过安全检查);同时,旅客享有要求航空公司依照合同约定安全、及时将旅客送抵目的地的义务。反之,航空公司有要求旅客支付客票,完成法定或约定义务的权利,以及承运旅客抵达目的地的义务。

2、特殊旅客的运输

民航规章《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》(CCAR-271R2)(1985年1月1日制定,2004年7月12日修订)(简称“国内客规”)第三十二条做出了规定“无成人陪伴儿童、病残旅客、孕妇、盲人、聋人或犯人等特殊旅客,只有在符合承运人规定的条件下经承运人预先同意并在必要时做出安排后方予载运。传染病患者、精神病患者或健康情况可危及自身或影响其他旅客安全的旅客,承运人不予承运。根据国家有关规定不能乘机的旅客,承运人有权拒绝其乘机,已购客票按自愿退票处理。”《中国民用航空旅客、行李国际运输规则》(CCAR-272R1)第三十条也作出类似规定:“无成人陪伴儿童、无自理能力人,孕妇或者患病者乘机,应当经承运人同意,并事先作出安排。”可见,规章确认了特殊旅客的运输有别于一般旅客,规定了特殊旅客包括无成人陪伴儿童、病残旅客、孕妇、盲人、聋人或犯人等,并明确规定对特殊旅客的运输需符合承运人的条件,并经承运人预先同意并作出安排后方可运输。整体看,即便有对特殊旅客的运输限制或拒载,也未明晰年老旅客以及年龄的界限。至于达到多少岁就需要开具身体健康状况证明并没有具体规定在运输条件中。其实,年龄和健康并没有必然的联系。年龄70与80也不能说明健康之差别。

3、航空公司是否可以以“规章”或“运输条件”的规定而拒绝运输吗?

由于《国内客规》中并没有明确对高龄老人的限制或拒载权,“健康状况可危及自身”的表述也不能证明健康与年龄的关系或者达到一定年龄即是非健康的,因此航空公司不能以法定情由来免除自己运输老人的义务。从本案的情况来看,售票时并没有明确告知对高龄老人的限制运输或拒绝运输,也没有明确说明并征得旅客同意,因此,该条款无效,不能免除航空公司运输义务。进一步而言,虽有“健康状况可能危及自身”的表述,那么依据格式合同的解释规则(《合同法》第41条规定:“对格式条款的理解发生争议的,应当按照通常理解予以解释。对格式条款有两种以上解释的,应当作出不利于提供格式条款一方的解释。格式条款和非格式条款不一致的,应当采用非格式条款”),也无法当然推导出对高龄老人乘机的限制或拒绝,依法解释时也应采用对航空公司不利的解释。

4、免责单的法律效力

依据我国《民用航空法》第一百二十四条规定:“因发生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器过程中的事件,造成旅客人身伤亡的,承运人应当承担责任;但是,旅客的人身伤亡完全是由于旅客本人的健康状况造成的,承运人不承担责任。”  “免责单”虽然由旅客签署,但这个免责单违反了法律的规定,加之旅客可以主张签署行为是受胁迫进行的,即不签署就不让办理乘机手续、不让登机。那么亦可以依据我国《合同法》第53条合同免责条款无效的规定主张“造成对方人身伤害的”免责条款无效;或者依据《合同法》第54条的规定“一方以欺诈、胁迫的手段或者乘人之危,使对方在违背真实意思的情况下订立的合同,受损害方有权请求人民法院或者仲裁机构变更或者撤销”,主张撤销。

5、改进建议

民航运输的特殊性使得民航领域有许多不同于其他交通运输方式的规则,这些规则不为普通旅客知晓。随着民众乘机的增多,人们权利意识的增进以及国家法制的进步,航空公司仍保持原有的规则和传统做法已经不能符合法治的进程和人们对服务的需求。用所谓的“免责单”来免除责任是不切实际的,也解决不了特殊旅客运输问题,反而遭致诟病。

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2沈阳获批72小时过境免签 预计明年初正式实行

继大连获批72小时过境免签城市后,沈阳日前获批72小时过境免签城市。从沈阳桃仙国际机场和大连周水子国际机场入境的45个国家的持有第三国签证和机票的外国人,同享72小时过境免签,免签期间可在免签城市行政区域内活动。

目前,沈阳、大连的边检、民航等联检各单位将对过境旅客查验流程优化,对通关设施、通道、标识改造、旅客专用查验厅设立等工作进行研讨,相关单位将根据各自业务职能制订工作方案,完善过境免签工作预案,建立各部门联动机制,方便旅客快速通检。预计到明年一二月份将正式实行。享受这一政策的国家公民只要持有第三国签证和机票,不需要中国签证便可入境沈阳等免签城市,并可在沈阳行政区域内活动72小时。但游客需同城市进,同城市出,而不能从一个免签城市到另一个免签城市游览。

专家表示,这一政策在为国际旅客提供方便的同时,也为客商经沈阳等城市中转前往第三地带来便利,可提升城市在国际上的知名度,更为其建成国家中心城市提供支持。作为东北的省会城市,沈阳一直致力于打造成为国际枢纽空港口岸。随着过境免签的开通,沈阳桃仙国际机场也将会受到更多关注,成为东北亚枢纽机场。

外籍人士过境免签政策是世界各国实施的免签制度中的一项内容,是指外籍人士依据过境国的法律或有关规定,从一国经转该过境国前往第三国时,不必申请过境国签证即可过境,并可在过境国进行短暂停留的政策。72小时过境免签,是我国从今年起对入境旅游人次排名靠前的45个国家公民提供的一项免签新政策,在实行72小时过境免签的城市,这45个国家的公民只要持有第三国签证和机票,不需要中国签证便可入境,并在入境城市范围内游玩考察3天。

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3政策松绑机票价格不受限制 低成本航空待飞

11月7日,民航局和发改委下发取消国内航空机票价格下限限制的通知——这一政策的出台为各家航空公司大力促销机票的降价行为找到了合法化的注脚。

规定中称,对旅客运输票价实行政府指导价的国内航线,均取消票价下浮幅度限制,航空公司可以基准价为基础,在上浮不超过25%、下浮不限的浮动范围内,自主确定票价水平。而在此之前,中国各航空公司机票价格不得超过基准价的1.25倍,不能低于基准价的60%。“民航局只是把各航空公司都在做的事情合法化,”一位民航业内人士对新金融记者说,其实在政策出来之前,各航空公司的机票价格折扣早就突破民航局的规定了。“既然管不了,又没道理对航空公司进行处罚,自然应该将本该归市场管的交还给市场。对于三大航来说,飞一趟国际航线亏损都在上百万元,但民航局对国际航线的票价没有限制;最赚钱的国内航线却要限制票价打折的下限,这会流失一部分旅客资源给高铁,保留价格上限是为了防止当机票资源紧张时航空公司坐地起价,这是出于对消费者权益的保护。

民航局副局长夏兴华于近期表示,民航局会逐步放宽低成本航空公司有关飞机采购、运价、航线准入方面的政策,降低飞机及其零配件的进口关税,鼓励低成本航空公司批量引进飞机。据悉,包括三大航在内的多家航空公司也都有意酝酿成立低成本航空公司。目前传出确切消息的只有东航。2012年3月,东航宣布与澳洲航空的全资子公司捷星航空成立“捷星香港”,作为基地在香港的低成本航空公司。

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