头条
继对接完国内二十多家净价平台,为机票从业者提供了统一标准的易购OpenAPI平台外采接口之后,中航易购(www.rtpnr.com)又经过数月的努力,完成了与支付宝(本票通)、汇付天下(支付窗)、财务通等的B2B网电出票系统的对接。通过B2B网电自动出票,可以省去人工出票员打开网页到各航司网站查询、出票之苦,导入一个预定PNR即可自动完成政策查询、下单、支付、出票完整的操作流。经过大量的B2B网电自动出票数据统计,目前的出票成功率已达90%以上,平均出票时长为40S,是普通人工出票员出票时长的若干倍。

OTA(在线旅游代理)

1携程推出高铁与机票比价功能

据悉,携程推出的机票、火车票同时预订功能,将机票和火车票放在同一页面进行价格上的对比,改变了传统火车票单一的订票页面模式,解决了因价格选择难的问题。记者进入携程网火车票页面,左侧依次排列着火车票二等座、一等座、商务座的价格,右侧从上至下分布着同等时间段机票价格,将两种出行方式的价格尽揽眼前,对比起来一目了然。

记者在使用了携程机票、火车票同时预订功能之后,对比了多条线路发现多家航空公司航班票价竟低于高铁和软卧价格。例如:武汉至广州的高铁463.5元,硬卧255.5元,机票230元;上海至天津高铁508.5元,机票310元。同等例子还有很多,航线的折扣机票价与该线路火车票价相差无几,甚至某些航班机票还要低于火车票的价格,另外从服务和在途时间上考虑很明显机票的性价比要高于火车票。

当然这些特价机票仅在某些特定时间段,而铁路票价相对稳定,在遇到春运等节假日高峰期火车票的抢订浪潮还是居高不下。仅在过去一年,全国铁路旅客发送量完成18.93亿人,同比增长4.8%。

在市场竞争日趋成熟的同时,各大业内网站之间的竞争已经从同质化的内容竞争,转向追求全方位独特差异化竞争,对于用户而言,任何一点微小的体验提升都将提高其对网站的粘性和认同感。

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2运营效率能否提升决定着途牛的未来

2013年第一季度,途牛实现了盈利。9月4日,途牛旅游网获得由Temasek(淡马锡)投资公司、DCM公司等联合投资的约6000万美元资金,这是途牛完成的D轮融资。

途牛做的正是分销环节的工作—在旅行社之间的"联合组团"中,为旅行社带来业务,赚取采购和出售之间的差价。于敦德认为公司的专长在于高效率地出售产品,不打算让公司涉及上游的产品开发这一环。而根据上述上海中旅国际人士的说法,旅行社销售自己开发的产品和代理产品之间的利润通常会相差5%左右。由于业务量大,途牛这样的OTA可以获得更低的批发价、更长的账期。很多情况下,"大卖场"途牛对产品的定价也可能会低于传统旅行社普遍的"市场价"。

为了更好地"卖旅游",途牛在2011年之前的所有工作都在围绕如何让旅游产品在线上变得更标准化。"算是打基础,"于敦德说,直到最近两年,"有了大量标准化产品作为基础,公司才开始将重心转到加大平台的自动化程度上,为的是能进一步提高效率。

2008年开始,途牛开始建立呼叫中心,建立了针对消费者的专属客服和"全程跟踪式"的回访制度,通过客户满意度打分,对供应商的线下服务能力进行考评。途牛在公司内部也建立起一套全面的质量管理体系,覆盖到旅游业务的整个过程。

在此之外,途牛从2009年底开始扩大销售团队,逐步开设了15个城市的分公司,负责客户签约、当地采购和供应商维护,大量扩充了旅游产品的数量和类别,逐步和4000多家供应商形成合作,覆盖了周边游、长线游和出境游。2011年,在主力发展的线路旅游之外,途牛又上线了景点门票业务。截至2013年上半年,途牛可提供的旅游产品共计约4万多种,包括跟团、自助、自驾、邮轮、景区门票以及团队旅游等。

对于一个"大而全"类型的旅游产品的在线预订平台来说,仅仅能够提供较为标准化的大量产品还远远不够,之后能否在运营的各个环节提高效率,才决定了途牛在未来有多大的发展空间。途牛旅游网CFO杨嘉宏表示,D轮融资的新资金将主要投入到拓展优化产品结构、进一步推进自动化流程、加强团队建设等方面。

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3黄金周期间携程APP门票订单增长10倍

携程无线事业部CEO江浩透露,"携程旅行"应用在安卓第三方商店下载量倍增,日订单翻番,而移动渠道门票订单增长更接近平日水平的10倍。

国庆黄金周的结束,让旅游收入成为行业关注的焦点。国家统计局和国家旅游局8日公布的数据显示,10月1日至7日,全国共接待游客4.28亿人次,实现旅游收入2233亿元。携程据表示,假日期间携程的无线客户端和移动网站均收获了大量初次预订客户。

携程无线事业部CEO江浩表示,一站式服务是携程的优势,大拇指+水泥的MTA模式可以使优势更加凸显。据了解,携程8月份移动渠道的酒店单日交易额峰值突破5000万,占比峰值突破40%。

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航空公司

1海航将成天津航空第二股东 扩大业务规模

海南航空10月18日晚间公告,公司拟以现金10.93亿元受让海航集团有限公司 (以下简称"海航集团")持有的天津航空13.95%股权 (即7.81亿股)。此次受让完成后,海南航空将持有天津航空44.65%股权,成为其第二股东。海南航空表示,此次增资将进一步解决可能存在或潜在的同业竞争问题,扩大主营业务规模。值得注意的是,海南航空经历两次增资后,其与天航控股持股比例差距仅7.13百分点。前述接近海南航空的行业人士表示,此次增资完成后,公司离控股天津航空仅一步之遥。

作为海航集团旗下的航空类上市公司,海南航空此前的资产只是海航集团旗下航空资产的一部分,海航集团旗下还有天津航空、西部航空、香港航空、大新华航空等多家航空公司。

根据承诺,2015年8月前,大新华航空会将持有的祥鹏航空的全部股权注入上市公司,海航集团会将其所持有的包括天津航空、西部航空、首都航空和香港航空在内的航空公司股权注入海南航空;2017年8月前,大新华航空会将其持有的所有航空业务全部注入海南航空。

今年1月,海南航空董事长王英明接受媒体采访时表示,自去年海南航空实施80亿元增发后,公司也启动了收购集团旗下其他航空资产的计划,今年将继续推进将集团旗下航空资产陆续注入海南航空的工作。

与此同时,海南航空还在地方合资组建航空公司。去年10月,海南航空发布公告称,公司与福州国有资产投资控股有限公司、世纪金源投资集团有限公司及宁波瑞通网络科技有限公司拟共同投资20亿元组建福州航空有限责任公司。其中,公司拟以现金和实物出资12亿元,占注册资本的60%。未来几年内,大量航空资产注入海南航空后,公司的航空版图将快速扩大。

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2美航申请开通新航线发力中国市场

美国航空申请开通上海浦东国际机场飞往沃斯堡国际机场之间的直航航线。若获得政府批准,新航线将于2014年夏天开通,美国航空计划在此条航线上采用三舱配置的波音777-200客机。此外,美国航空还于同一天宣布申请开通中国香港至达拉斯的直达航线。

美国航空亚太区董事总经理裴爱文先生表示:"增强美国航空在中国市场上的地位一直是我们的一大愿望,在中国金融中心上海与我们的最大枢纽达拉斯之间开通新航线可为广大旅客带来更多出行选择。此条新航线将对深化中美两国间重要的文化和经济交流做出贡献,为中国旅客畅游美国中部、南部和拉美地区提供更多的便利。

这条新航线将是衔接中国与美国南部最大城市以及德州主要经济中心——达拉斯的第一条直航航线。它将在达拉斯与美国境内以及中美和南美主要商业和休闲目的地之间提供无缝衔接,从而对广大中国旅客起到至关重要的作用。

美国航空中国区总经理彭秋琳女士表示:"获准开通后,这将是美国航空在中国大陆开通的第四条航线,补充了美国航空现有的上海-芝加哥、上海-洛杉矶及北京-芝加哥航线。对加强中国与美国中部、南部地区,以及阿根廷、巴西、哥伦比亚、秘鲁以及委内瑞拉等重要拉美国家的经贸往来,促进中国游客前往拉美国家具有极其重要的意义。

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3中国西南枢纽机场的"国际梦"

9月1日,成都成为继北京、上海、广州之后,获得国务院批准实施72小时过境免签政策的第4个城市,也是中国西部实施72小时过境免签政策的首个城市。民航业内专家分析,72小时过境免签政策固然重要,但仅靠此政策促进国际中转旅客人数增长是不够的。机场要想拥有更多的国际中转旅客,还得开通相当的国际航线。近些年来,中国西南地区的枢纽机场纷纷放眼国际,大力开通国际航线。

从成都机场市场部获悉,截至今年6月,成都机场已开通航线210条,其中国际(地区)航线64条。而72小时过境免签政策适用旅客范围所涉及的45个国家中,目前成都机场已开通了大多数的直飞航线,这无疑给过境免签国际旅客提供了更加方便、快捷的空中桥梁。

成都的72小时过境免签政策,让云南省、重庆市颇为"眼馋"。目前,云南省政府正在积极争取国家相关政策,申请昆明获得72小时过境免签政策。8月初,云南机场集团与云南省旅游发展委员会签署了《云南省旅游航空融合发展战略合作协议》。双方表示将共同启动推进昆明机场争取72小时过境免签政策工作,并为此配合开发配套产品,吸引更多国内外旅客选择昆明作为中转机场。此外,从2013年世界旅游城市北京香山旅游峰会暨世界旅游城市联合会上传出消息,重庆市已经开始申请成为72小时过境免签城市,有望成为国内第5个72小时过境免签城市。

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4航企APP将成其辅助收入重要工具

近年来,智能手机应用程序(App)的发展如火如荼,已经成为全球航空公司旅客的一个重要旅行工具。最初,航空公司App只具备航班动态查询、移动值机等基本功能。而如今,它们已经转变成了旅行工具中的"万人迷"。虽然航企App的发展面临着挑战,但最近的一个趋势是,这些App将具备娱乐、游戏等丰富的辅助功能,并将成为航空公司销售副业服务的重要工具。

开发移动App的风潮正在席卷整个航空业,世界各地的航空公司都争先恐后地在不同平台上推出自己的移动App。仅以苹果应用商店为例,达美航空、美国航空、英国航空等大型航空公司和美国西南航空、捷蓝航空、虎航等低成本航空公司都开发了相应的移动App,而且下载量很大。比如,美国航空在2010年7月推出了移动App,截至2013年7月,下载量已经超过了850万次。这些App通常都具备机票预订、航班状态查询、办理值机等功能,为旅客带来了极大的便利。

目前,58%的航空公司能通过移动App销售机票,30%的航空公司能够通过该渠道销售副业服务。可喜的是,越来越多的航空公司已经意识到移动互联网给其带来的巨大机遇,他们正在完善移动App销售机票和副业服务的功能。FlightView首席执行官迈克•本杰明说:"现在,航空公司必须实现旅客从手机使用到手机购买的转变。而问题的关键在于,简化购买程序,使之与商务旅客更相关。事实上,只有通过提供值得信赖的、实用的App功能才能实现这一目的。"

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5低成本航空首次经营两岸航线

10月8日,春秋航空正式对外宣布,拟定10月27日开通上海直飞高雄航班。自2009年海峡两岸实现航班定期化以来,大陆飞台湾地区航线一直被认为是客座率高、盈利丰厚的"黄金航线"。春秋航空和吉祥航空两家民航航空公司获准上海直飞高雄,也是两岸航线首次迎来大陆低成本民营航空入驻。对于此次上海直飞高雄航线的获批,春秋与吉祥航空皆表现出很高的预期。春秋航空董事长王正华10月8日向记者透露,经过长时间的努力,上海直飞高雄的航线9月底正式获两岸民航部门批准,相关手续正在办理当中。吉祥航空相关人士10月8日也告诉记者,公司上海直飞高雄的航线预计11月初开通运营。

数据显示,2008年7月18日大陆居民赴台旅游正式启动以来,大陆居民累计赴台旅游人数已达到620万人次。另据台湾海峡两岸观光旅游协会统计数据显示,截至今年7月17日,在620万名赴台旅游的大陆居民中,来自上海的旅客达26.8%,位居第一。

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酒店

1本土酒店集团放缓脚步"横向"拓展

从产业来看,单体酒店扩张的步伐在收缩;但从整个产业链来看,未来的扩张企业集团更注重整体产业链的延伸和布局。

金凯悦2008年后维持原有酒店的经营:2005年,广东名冠金凯悦酒店集团成立,这是广东省第一家民营酒店管理集团。酒店管理集团的成立,不仅标志着金凯悦大酒店专业化管理、集团式经营的正式形成,也标志着东莞本土酒店品牌意识的觉醒。2007年,该酒店集团投资建设江门金凯悦酒店,此后,其酒店产业发展步伐开始放缓。自2008年以来,没有再建设或接管任何一家酒店,仅维持原有酒店的经营。在金凯悦放缓后,富盈、嘉华、康帝等本土酒店集团开始发力扩张并后来居上。2010年,康帝酒店管理有限公司正式运营以来,康帝就以全权托管或者签订顾问合同的方式对外输出"康帝酒店管理"品牌,短短几年时间,旗下酒店达到17家之多,扩大至全国范围。

康帝注重建立 完善内部管理平台:"实际上,过去一年多以来,我们只接管了山东一个项目,未来几年我们的发展速度也会放缓。康帝前段时间顾前,今后的重点是顾后。所谓顾前,就是顾着向前快速发展,顾后即做好支撑品牌发展的平台,自身的团队建设和文化沉淀,为将来跟国际品牌同台竞技打好基础。"康帝酒店管理公司总经理林向荣如是说。目前,在康帝旗下的17家酒店中,有7家接管,10家集团自主投资。过去两三年管理公司谈的项目非常多,不下40家。"但公司也设定了很多条件,因为不想做枪手,纯粹为了挣钱,好坏项目都去做,到时候砸了康帝的品牌得不偿失。"康帝旗下的酒店项目大部分都在筹备、在建阶段。前三年步伐迈得比较快,接下来公司需要沉淀,接管也放缓。不是因为市场不好,也不是没能力去管,而是到一定规模时,考虑整个集团自身网络管理的支撑。这个时候,康帝更注重的是建立、完善自己的内部管理平台,系统的调整和沉淀,需要时间建立。"比如,注重后续人员的培养,建立自己的培训学校,也便于今后接管酒店更加顺利,竞争力更强。"

嘉华以全资方式管理自己的品牌:同样放缓步伐、注重沉淀的还有嘉华酒店集团。"东莞社会经济转型后,酒店的需求不像过去10年要求那么强烈,再去兴建酒店就要商榷,有没有市场需求。"嘉华酒店集团副总经理施墨妮指出,在过去的四五年,嘉华集团在东莞本土增加了一家酒店———厚街国际大酒店,在惠州兴建了一家酒店,扩张步伐相对稳健。"目前,嘉华更关注打造好自己的品牌,以全资的方式管理自己的品牌,注重人才培养,建立优化的管理机制。东莞做得有模有样的酒店管理公司,目前在筹谋和操练向外扩张或者接管,准备工作一直都在做,只不过等待一些时机。"她分析,本土的酒店管理公司,都有自己的考量,有的企业会更加看重品牌对外输出,有些希望把根基打扎实,建立稳健的系统和模式。

此外,公开资料显示,近年来一直都比较沉寂的昌明集团,在未来3至5年,其旗下酒店数量也将翻倍递增。业内人士分析,实际上,不仅是康帝、嘉华、昌明还有三正等本土酒店集团,未来的扩张之路,都将从单纯的资本输出转向品牌和服务输出、人才输出等综合实力的输出。

观点:企业集团转向"横向"拓展:嘉华酒店集团副总经理施墨妮认为,从产业来看,单体酒店扩张的步伐在收缩。但从整个产业链来看,比如房地产配酒店,展览馆配酒店,未来的扩张企业集团更注重整体产业链的延伸和布局。不少酒店集团已不满足于"酒店产业"本身,开始向地产、旅游度假区等相关产业"横向"拓展。譬如,康帝集团也在湖北省神农架就酒店业、旅游业、交通运输、农副产品、水资源开发等多个产业,与当地政府达成了合作协议,长线投资预计达到50个亿。此外,富盈的扩张战略也已从单个项目向集团产业链扩张。比如以前只是建个酒店、或是学校、或是楼盘,投资几个亿或者最多几十亿,而近3年来,富盈出手显得更为大胆,将地产、教育、酒店、旅游、商业等等综合捆绑在一起扩张。如,去年底开工建设的揭阳市紫峰山富盈文化生态旅游项目,占地15平方公里,富盈集团方面称将斥资200亿,使之成为揭阳的新地标。该项目将打造集文化、生态、旅游于一体的大型综合文化生态旅游项目。

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2MCR巨资收购26家万豪和希尔顿酒店

10月19日,MCR Development LLC宣布,该公司已以4.3亿美元的价格从Western International手里收购了26家万豪(Marriott)和希尔顿(Hilton)酒店。

MCR将拥有并管理所有26家酒店,每家酒店都将继续作分别的万豪和希尔顿品牌附属机构运营,拥有长期特许经营协议。

MCR Development首席执行官Tyler Morse表示:"我们很高兴能够拓展与万豪和希尔顿品牌系列的合作关系。Western International酒店的标准非常高,并在竞争中脱颖而出。这项投资可为我们的团队成员和公司带来巨大的增长机会,拓展至新市场以及继续为投资者带来高回报。"该收购组合包括四个州的3002间客房,平均运营时间约为四年。

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3华住集团提速布局中端酒店

"未来5年,中国酒店行业的大事情就在中档酒店。"华住酒店集团中档品牌副总裁沈怡君日前向记者透露,中档酒店品牌全季、星程将是华住近一两年发展重点。同时,华住集团也公布其首个度假酒店品牌"漫心"。

据了解,"漫心"品牌目前有3个项目正在进行中,短期内不会快速扩展。华住集团华南区负责人介绍,该集团将在华南区打造一批由低海拔到高海拔的度假酒店产品系列。

今年年初开始,高档酒店业绩下滑不断抛出低价以吸引客源,是否会挤压中档酒店市场?沈怡君认为,5星级酒店高企的成本无法支持其长久低价,对中档酒店市场不会产生长期影响。

经济型酒店先后转战中档酒店,是否意味着经济型酒店市场在一轮争夺战后已接近饱和?沈怡君透露,在经济型酒店市场十分成熟的美国,经济型酒店品牌集中度达70%,欧洲有60%,而中国仅有20%。"中国经济型酒店市场空间依旧很大,但可能会往不显眼的位置迁出,例如高速公路旁。"

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3三线城市的经济型酒店市场之争

经历了十年黄金发展期之后,中国经济型酒店的利润空间正在逐渐缩小。有报告称目前一二线城市经济型酒店的平均利润率仅为15%左右,主要由于物业和人力成本不断提升,而酒店的提价能力有限。

这些知名的经济型酒店巨头各自也早已安排好了未来的扩张时间表:2014年7天连锁要超过2000家,汉庭突破这一数字的节点则设定在2015年,而如家快捷更表示未来8至10年的扩张目标是5000家。

如此多的酒店到底要开在哪里?是否有那么大的需求来支撑这些酒店……理所当然,三线以下城市被认为是经济型酒店未来的主要增量所在。但问题是那里的市场并不是一片空白。在网上搜索一些三线城市的经济型酒店就会发现,如家快捷、7天连锁不过是夹杂在一大堆区域性连锁品牌名字中间的"少数派"。事实上,在这些经济型酒店大佬们到来之前,在三线以下城市占主导的往往是区域性品牌,他们近几年也在迅速崛起,而且并不会因为这些大佬们的到来而轻易被取代。

经济型酒店的发展正在变得越来越困难,但目前谁也不想放慢速度,把市场份额拱手让给竞争对手。不过,这些经济型酒店品牌早就已经开始考虑当三线以下城市也变得拥挤之后的事了,过去几年间,这些集团都改头换面。汉庭更名华住,推出全季和禧玥;7天退市之后更名为铂涛酒店集团,一口气推出4个中高端品牌。还有如家的和颐。这些中高端品牌的发展才刚刚起步,但在未来的盈利能力方面被寄予厚望。

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在线直销平台

1巨头争夺在线旅游的共同逻辑

互联网三巨头百度、阿里和腾讯近几年相继布局在线旅游,明知已成红海市场却要硬闯的背后逻辑是旅游行业可以使巨大流量快速变现。

百度:2011年百度与去哪儿宣布,双方达成一项深度战略合作协议,去哪儿网获得百度战略投资3.06亿美元,百度成为去哪儿网第一大机构股东。

阿里巴巴:自2010年5月推出淘宝旅行平台后,阿里巴巴对在线旅游开始持续发力,尤其2013年表现最为突出:1月,阿里集团整合旗下旅游业务成立航旅事业部;5月,宣布战略投资旅行记录及分享应用"在路上";7月,一淘网高调进军旅游垂直搜索领域,同月稍后时间,阿里巴巴集团宣布入股穷游网。

腾讯:2011年1月腾讯入股同程网30%股权,同年5月腾讯斥资约8440万美元收购在线旅游网站艺龙约16%的流通股,成为艺龙第二大股东。

这几年在线旅游市场已经红海一片,各大OTA企业竞争日趋白热化。BAT三巨头作为互联网平台提供商,实际上旅游这样偏重线下的行业都不是他们的强项,但明知红海却要硬闯的互联网巨头背后有着怎样的共同逻辑?笔者就这一问题尝试做如下解读:

旅游是表象,旅游背后的大数据更值得关注。旅游涉及生活服务的面最广,包括吃穿住用行都囊括在内。尽管在线旅游因竞争激烈被一些人认为"不挣钱",但旅游背后的生活服务消费将是一个庞大的市场。以阿里投资穷游网为例,当用户在穷游网搜索目的地信息时,团购、地图、酒店、票务、度假产品、攻略等服务都可以同时展现。如果将穷游网与阿里巴巴其他产品如支付宝、高德地图、聚划算、淘宝、一淘搜索等作有效整合产生协同效应,这在旅游预订中产生的消费者信息对大数据的打通将非常可观。

巨头的电商生态不能缺了旅游。不论阿里还是腾讯,都在努力营建自己的电商生态系统,从平台到支付,几乎涵盖所有行业(百度虽然相对要弱一些,但也开始了自己的支付系统的打造,包括成功申请支付牌照)。旅游的周边产业最广,涉及生活服务的吃穿住行都可以因为旅游被串联成一条完整的消费链条。这样一个产生联动效应的产业如果不作为巨头电商生态的组成部分,将是巨头不可承载的重大缺陷。作为以平台为主的三大互联网巨头来说,不论成型的旅游服务产品还是旅游设备及旅游产生的特色商品销售,都可以因旅游引流到各自平台,因旅游而进一步增强平台的用户黏性。

庞大的市场空间驱使巨头不容坐视旁观。公开数据显示,中国在线旅游市场规模在2010年、2011年、2012年分别为1037.4亿元、1673亿元和2530亿元。 这一数据显然还有更大的上升空间。CNNIC(中国互联网络信息中心)调查报告称,截至2012年12月底,中国在线旅游网民规模约为1.12亿,仅占网民总数的19.8%。 潜在的巨大商机,促使在线旅游成为各互联网巨头竞相争夺的焦点,尤其在2011年这一局势更为直观。

成熟的产业链更能发挥巨头的平台价值。旅游行业的产业链发展相比其他行业都要成熟得多,从酒店到机票、线路、景点都有相应的服务商,各个细分领域都有较为完善的配套服务。互联网平台的优势就在于把这些各自分散的服务整合优化,提供给用户更便捷更具针对性的系统服务,任何一个单一业态都难以独立完成这样的系统性服务。互联网平台本身拥有的巨大流量也更容易将这一系统服务转化成快速变现的有效途径。

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2去哪儿与携程:冤家能否变情人?

去哪儿在美国提交了上市申请文件,计划以每份ADS股份9.5至11.5美元的价格,融资1.08亿美元,由此在一片热捧声中完成自己的成人礼,有趣的是,半个月前,携程的机票和酒店产品已经全面入驻去哪儿,这对昔日发动"去携大战"的冤家,似乎有变甜蜜情人的节奏。

众观中国在线旅游领域,携程依然是绝对的老大,排在其后的去哪儿、同程、艺龙、途牛等公司营收加起来也达不到他一家的营收规模;但从单个业务看,去哪儿平台的出票量已经和携程相当,艺龙在酒店的订房间夜已经超过携程的60%,途牛在度假旅游领域的规模也达到携程的40%。可以说在线旅游的每一个领域面临激烈的竞争。

成立于2005年的去哪儿已经走过了八个年头,得益于范敏时代携程的慵懒舒适给他创造的环境,去哪儿获得了在线旅游领域的一席之地;随着百度的控股,商业模式从倒流搜索向闭环交易的转型,如今它已成为了一股可以动摇携程地位的力量。

作为平台的去哪儿与携程、艺龙、同程、途牛等这些OTA之间并不是直接的竞争关系;他可以在平台上展示所有这些OTA的产品,让这些OTA之间充分竞争,他从中收取一部分流量费。

作为行业老大的携程一直警惕着去哪儿的发展,之前也一直没有把自己的产品接入去哪儿;但是在艺龙、同程、途牛等竞争对手的紧逼下,最终还是于2013年9月将自己的机票、酒店和度假产品都接入到了去哪儿。因为在目前的格局下,如果去哪儿把他的流量集中导给艺龙、同程、途牛等携程的竞争对手,那就可以帮助这些竞争对手在酒店、度假等细分领域赶超携程,这对携程而言是个很大的威胁。

携程之所以把自己的产品接入去哪儿,是相信自己的服务优势吸引到客户,希望从去哪儿导入的客户最终成为他的忠实用户。与此同时,携程也在接入其他供应商,慢慢向平台转变,以减小他的产品与去哪儿上面的产品的价格差距。

不过作为一个搜索平台,去哪儿在预订流程上的用户体验跟OTA仍然还有不小的差距。首先是用户找到某个酒店后很多需要跳转到OTA的网站预订,需要二次登陆;虽然现在推出的TTS部分解决了这部分问题,但与携程、艺龙等的用户体验还是有差距;此外,在预订机票时下单后等待确认的时间也比较长,还会出现一些低价票已经没票的状况。其次是在产品上,虽然去哪儿的平台可以让产品比OTA丰富很多,但是他对供应商的控制力没有携程艺龙强,所以会出现一些热门的酒店无房可订的情况。这些都是去哪儿还需要花很大力气去改变的地方。

已经觉醒的携程凭借自己在资源和服务上的优势也在向OTA之外的领域延伸;未来去哪儿与携程之间的竞争也是两者构建的生态系统之间的竞争。目前携程依靠自己对渠道的控制力在这个竞争中有更大的优势;不过随着去哪儿上市后品牌的增强,以及背靠百度这棵大树的流量导入,去哪儿构建的生态系统也会越来越强大。

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3去哪儿上市"前夜"被艺龙起诉

10月16日,艺龙旅行网发布声明称,已于2013年9月11日起诉了去哪儿网旗下子公司——北京趣拿软件科技有限公司,法院已经确定将在2013年10月底第一次开庭。对此,去哪儿网表示将会应诉。尚未走出亏损阴霾、上市"前夜"又摊上官司的去哪儿网IPO之路堪忧。

艺龙还在声明中表示:"我们相信艺龙已适当、如约履行了合同下相关义务,而去哪儿网在没有任何法律和事实的依据下擅自违反合同提前终止了双方的酒店库存分销合作。在本次诉讼中,我们要求去哪儿网继续善意履行合同,恢复酒店库存分销合作,并赔偿因此给艺龙造成的全部损失。"据去哪儿网透露,艺龙的诉求主要为大约450万元的补偿,以弥补艺龙截至2013年9月的所谓亏损;2013年10月1日及以后时间内强制履行库存分销协议。对于艺龙的起诉,去哪儿网表示将会应诉,并将根据库存分销协议捍卫自己的权益。去哪儿网认为艺龙没能在协议时间内将国际酒店库存投放到其平台上,而且自己发出的纠正这一问题的请求也未能得到回应,所以在2013年9月初终止了库存分销协议。

一位不愿具名的在线旅游行业分析人士坦言,去哪儿网这次也算迈开第一步。至于连年亏损,首次IPO仅融1 .25亿美元,主要因为去哪儿网背靠百度这个互联网巨人,实际上"不差钱",它要的是为未来抢占有利的竞争位置。"去哪儿网选择这个时间上市,或许因为近来中概股上市回暖。阿里巴巴港股受挫意欲转投美股,或多或少也加快去哪儿网、58同城等公司上市步伐。因为谁都不愿意赶在阿里IPO这个对市场影响较大事件之后,那样的话,不确定性的市场风险较大。"上述人士进一步指出。去哪儿网亏损上市或对公司后期的发展产生压力。与同为亏损上市的优酷不同,去哪儿网在中国在线旅游市场的地位,与老大携程的差距很明显;而优酷上市后的表现不错,源自其在国内视频行业的龙头地位。

据艾瑞咨询的数据显示,2012年我国在线旅游市场的交易规模达到212亿元,预计2013年将达到345亿元。在这块蛋糕做大的同时,觊觎者也越来越多,如:淘宝旅行、同程网、途牛网、遨游网、芒果网等。其中,阿里巴巴旗下的淘宝旅行与去哪儿网的模式最为接近。

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4去哪儿网无线移动平台规模效应逐渐显露

目前,去哪儿网的无线产品包括机票、酒店、车车、接送机、门票、身边六大类。去哪儿是第一个覆盖全平台的在线旅游类APP,第一个支持在线快捷支付的旅游平台,第一个上线出租车送机业务的旅游平台以及第一个提出全网开放平台的旅游平台类APP。

去哪儿网无线移动发展三周年经历了2010-11年信息年、2011-12年交易年及2013年开放年三个里程碑:

2010-11年信息年:去哪儿网实现Ios,Android及windows全平台布局,行程管理功能上线及火车票模式上线。

2011-12年交易年:去哪儿网实现酒店支付管理功能升级,机票价格日历上线及快线支付通首开通。

2013年开放年:去哪儿网实现酒店和航空公司旗舰店入驻,团购和景点门票业务升级,以衣送机和车车服务全新亮相。

去哪儿网的移动平台的最大特点就是与SaaS系统相关联。而这一特点使得在WEB上按点击付费的货币化方式在移动互联网上仍旧适用。去哪儿网的SAAS系统为旅游服务商提供在线预订系统并维护其网站,并致力于为用户打造一个集中化、标准化的在线商业平台。同时去哪儿网的SAAS系统为旅游服务商提供在线培训项目及技术支持。

去哪儿网的移动平台已形成规模,且搜索平台已有较强话语权,其在移动互联网议价能力,同时其移动平台业务模式可塑性强,随着去哪儿网的提升本地化服务以及增加产品黏性,其移动平台的规模效应优势将会逐渐显露出来。

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在线分销平台

1中航易购OpenAPI完成平台及网电的自动出票封装

继对接完国内二十多家净价平台,为机票从业者提供了统一标准的易购OpenAPI平台外采接口之后,中航易购(www.rtpnr.com)又经过数月的努力,完成了与支付宝(本票通)、汇付天下(支付窗)、财务通等的B2B网电出票系统的对接。通过B2B网电自动出票,可以省去人工出票员打开网页到各航司网站查询、出票之苦,导入一个预定PNR即可自动完成政策查询、下单、支付、出票完整的操作流。经过大量的B2B网电自动出票数据统计,目前的出票成功率已达90%以上,平均出票时长为40S,是普通人工出票员出票时长的若干倍。

自动出票是中航易购针对平台票及B2B网电票,为机票采购商研发的高效出票功能,旨在节省人力成本,提高出票效率。目前自动出票功能首先实现了OpenAPI接口的封装,同时产品人员针对采购商自动出票规则进行着深度调研,易购平台的自动出票功能也将会在近期推出。

商旅服务

1苏宁易购角逐B2B在线差旅业务

目前,苏宁易购"差旅通"服务已经覆盖国内/国际机票、现付酒店和高管服务等多项服务产品,其中苏宁易购机票预订已经覆盖国内26家航空公司和56家国际航空公司,国内近40000家会员酒店(包含经济连锁酒店、星级酒店、单体酒店),覆盖665个城市,5000家预付酒店,近期还将上线20万家国际酒店。

苏宁易购商旅事业部负责人告诉记者,"差旅通"是苏宁易购为了解决企业差旅服务管理需求而提供的专业化管理产品,是拓展全品类,服务全客群发展过程中的重要一步,是经营品类从实体向虚拟发展的重要标志。

上述人士指出,在国内在线企业差旅服务管理市场中,苏宁易购拥有6万多家国内外优质合作商户、5000个专业客服坐席、雄厚的资金实力,以及已经获得第三方支付牌照的苏宁易付宝等多种独特平台资源优势。

业内人士称,根据数据显示,2012年中国商旅支出规模约2000亿美元。2013年支出大多同比上升,预计2014年中国商旅支出的比例将大幅提高。通过上述数据可以发现,目前国内商旅消费市场份额比较大,而作为商旅中最重要的"企业差旅"整个消费需求规模还在不断增长中,市场寡头尚未真正形成,此时,苏宁易购通过整合企业内外资源涉足"企业差旅消费管理"具有较大的拓展空间。

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旅游分销系统

1全球分销系统GDS的中国机会和挑战

全球分销系统GDS(Global Distribution System)是在全球航空业和旅游业得到广泛应用的大型计算机网络信息服务系统平台。2001年我国基本完成GDS分销系统的主体工程建设工作。联合国世界旅游组织曾预测,预计到2020年,中国将成为世界第一大旅游接待国及第四大客源国,估计每年入境国际旅客将达到1.3亿人次,中国旅客出境也将突破1亿人次。GDS在中国的发展将获得难得的机遇,也会遭遇到前所未有的激烈竞争。

国外GDS发展早于国内,经过数十年发展建设,国际上目前已经形成以Amadeus、Abacus、Galileo等为代表性的全球GDS分销平台。这几家GDS分销平台,基本垄断了全球航空旅游分销市场。由中国航信运营的中国唯一的GDS分销平台TravelSky,凭借着庞大的国内航空旅游市场和快速的增长,已经进入全球GDS分销前四强的行列,并在技术开发能力、客户体验、数据挖掘,以及后期培训服务方面形成了成熟的机制。但是,其主要市场优势是国内航空旅游的分销市场,在国际间分销能力和市场占有率等方面还是与其他几家国外GDS分销平台存在差距的。

大型GDS一般都有自己的强势市场,如Amadeus在欧洲,Sabre在美国,Abacus在东南亚。中国作为新兴的航空旅游分销市场,其巨大的市场发展空间,吸引着国外GDS不远万里来到中国寻找商机。因此,中国GDS必须集中优质资源,发挥熟悉国内市场和多年来所建立的渠道优势,深耕国内航空旅游分销市场,确保在中国航空旅游分销市场上稳占主导地位。

一些欧美航空公司的直销比例已经占整体销售比例的30%,甚至更高。而国内航空公司直销比例在10%~20%。国内航空公司在海外的销售主要依赖于GDS,由于订座与出票计价的费用成本高昂,在为国内航空公司带来收入的同时也带来了沉重的费用负担。如果国内航空公司直接通过自身网站、呼叫中心等渠道出售海外机票,包括代理人佣金奖励费、信息系统使用费等,每张机票的销售成本只有2美元~3美元。

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1HRS全球订房网与Sabre签署分销协议

Sabre与HRS签署了一份长达数年的分销协议,该协议补充了HRS此前与在线服务旅行供应商GetThere所签协议。通过Sabre的全球分销系统(GDS),Sabre所对接的位于世界各地的旅行社将能够共享HRS在全球范围内的数千家酒店资源。HRS将成为Sabre最大的酒店内容供应方之一,并进一步扩充后者所拥有的酒店数量,尤其是单体酒店方面的资源。

Sabre为全球各大旅行社对接大量旅行资源,其中包括125,000家酒店、400家航空公司、25家租车公司、50家铁路公司、13家游船公司及大量其它全球性旅行供应提供商。Sabre此次与HRS签署的新协议将为其自身补充大量市场急需的单体酒店,其中有些酒店更能够提供比日常最低价便宜30%以上的HRS公司折扣。

对用户而言,此次协议签署后,HRS酒店信息将被整合进Sabre系统,酒店预订过程会更精简,用户能高效预订酒店客房。对于HRS所代理的酒店而言,此次与Sabre的合作意味着他们有机会进入这一规模巨大的全球旅行市场。目前有全球130个国家的约350,000家旅行社在使用Sabre系统。在双方系统整合完成之后,这些旅行社均可自由预订HRS所代理的酒店。

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1旅行社未来或向高端旅游转型

《旅游法》实施的初期是一个磨合期、阵痛期,特别是通过这个黄金周,暴露出很多问题,给专家、政府、消费者和旅游业界很多反思。比如放弃了旅行社的专业服务给游客带来诸多不便;比如不跟着旅行社出游,不仅不少花钱而是花了更多的钱;比如没有了导游的组织、疏导、维持,而带来旅游景区秩序混乱,游客行程安排杂乱无章;比如缺少导游的专业讲解,使旅行价值大打折扣;比如自己出游并没带来更多快乐,而且遇到窝心事还诉说无门,等等。

正规旅行社是合法的、专业的组织机构,有大量的规范、条例和监管部门约束着它。只不过在旅游活动过程中,它是显性的,是浮在明处的,所有的矛头都聚集在它这里,让它看起来好像是问题多多。实际上,社会上存在大量非法组织旅游活动的机构,问题更多、更混乱,只不过是它们没有在监管之下,没有被广泛聚焦,没有浮出水面而已。相对而言,旅行社比一些不在监管之列的非法开展旅游活动的组织要靠谱,毕竟它有监管、有约束、有专业素养和知识技能。对游客而言,选择跟随旅行社出游,一旦遇到风险是有保障的,如果选择的是没有组团资质的非法组织,一旦出了问题则投诉无门,近年来这种哭天天不应、叫地地不灵的事情并不鲜见。

笔者认为,越是高端的旅游活动就越离不开旅行社专业化、人性化的服务。特色旅游资源的挖掘、特色线路产品的研发、特色活动的策划、科学合理的旅游方案的编制、高水平的导游服务、旅行风险的规避和保障等,都需要旅行社创造性的劳动。另外,对于资源的整合、产品的研发、市场的营销、游客的组织、秩序的维护、情绪的疏导等等,旅行社都发挥着不可替代的作用。不管你多么不重视它,多么把它边缘化,等真正失去的时候,才会真正发现它的重要。

所以,旅行社一方面要积极检视自身存在的问题,一方面也不要妄自菲薄,被带进"一团漆黑、一无是处"的坑里。旅行社要充分看到自身的优势,这是我们借着《旅游法》实施的契机实现行业再造的基石和立足点。

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1旅游新法时代小旅行社面临洗牌

由于进入门槛低,中国旅游行业长期处于散乱差的低端竞争格局。在旅游法时代,旅游业将被倒逼面临一场新的洗牌

热门旅游线路无人问津:旅行社组团报价回归理性,但也使许多人打消了报团旅游的念头。以"新马泰"一线为例,1997年开放出境游,当时"新马泰"线路的报价接近1.3万元。随着行业内的无序竞争,低价团将购物、自费等项目纷纷加入行程中,组团报价降到了之前的6000元左右。而旅游法颁布后,现在报价基本在1.1万元左右,其实算是理性回归。价格理性回归,并不代表消费者买账。自新的报价出来以后,"新马泰"一线一度无人问津。"1万多元的价格再添上几千元都能去欧洲了,谁还去'新马泰'?照这样下去,这条线路的团队产品恐怕是要消失了。"宁夏中国国际旅行社总经理助理韩学艳对该线路的未来并不乐观。

自助游成许多人出游首选:记者在宁夏几家景区做了一次随机调查,共有63位游客接受了提问,其中有60人表示更愿意自助游,有15人表示不拒绝随团出游,有28人表示不会首选随团出游。自由行成为这个长假的旅游"主旋律"。从多地景区接待情况看,团队游客相较往年下降明显,而散客明显增加。从旅行社的报名情况来看,虽然今年"十一"期间,整体报团人数比往年有所下降,但也不乏不少游客参团出游。对于目前旅游法带来的种种变化,旅游者也需要一个认知的过程。但可以肯定的是,旅游法可以使旅游产品价格真正回归其价值本身,并有效净化当下的旅游环境。

小旅行社面临洗牌或将消失:小旅行社在这场煎熬期中最容易被淘汰。至于这段煎熬期将持续多久,在老王看来,主要取决于两方面原因:首先,旅游法落地后能否持久执行到位,将直接影响这个市场的规范运作;其次,游客面对突如其来的团费集体涨价,还需要一个适应过程,因此这个市场的观望过程也将影响到调整期。很多这个行业的人都已厌倦了低价竞争,该到重新洗牌的时候了。旅游法落地肯定会有一个市场"阵痛期",但这是让旅游市场转型的必要过程。这次相对被动的转型对于旅行社很关键。从这几年自驾车游客大幅度增加,就可以看出人们旅游方式转变的趋势,一些旅行社简单将此归结为私家车增长带来的影响,其实背后是有相当数量游客对旅行社失去信心。重新洗牌后,旅行社都会专心做产品。而部分小旅行社,由于资源有限,在未来和大旅行社的竞争中,资金、服务、线路等都会吃亏。这部分旅行社,很可能就此消失。

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航旅政策

1国际航空公司取消或延迟航班相关赔偿规定

为规范各国旅客、行李和货物国际航空运输规则,各国、各地区及国际民航组织制定了相关公约和法律法规,涉及国际航空客货运输中相关方责任和义务、承运人对旅客和行李损失的责任界定、赔偿范围和赔偿限额(内容简介附后),航空公司亦根据相关公约和法律法规要求制定了本公司运输总条件,并在航空公司网站或以其他形式通过媒体公布,以便旅客获取。

一、适用于国际航空运输的国际公约

《统一国际航空运输某些规则的公约》(又称《蒙特利尔公约》)是国际民航组织推动、各缔约国通过、经100多个国家批准执行、适用于国际航空运输的国际公约,内容涉及国际航空运输中相关方责任和义务、承运人对旅客和行李损失的责任界定、赔偿范围和赔偿额度。具体内容可参阅国际民航组织网站(ICAO)或中国民航局网站(www.caac.gov.cn/b1/gjxd/200710/t20071017_8501.html)

二、美国有关规定

美国运输部制定了多部规章对航空公司运营提出法定要求,涉及票价制定和合同条件告知、超售和拒绝登机时旅客的权利、航班延误后航空公司的责任和义务、行李运输责任限额等内容。具体内容可参阅美国运输部网站(www.dot.gov)。

规章规定:承运人在开始意识到航班状态改变后的30分钟之内,应迅速通知旅客已知的延误、取消和改飞;当航班延误时,确保航班上的旅客每30分钟会获得有关延误状态的通知,包括延误原因(如已知);当旅客退票时,及时提供退款等。

三、欧盟有关规定

欧盟就机票价格制定、拒绝登机时对旅客的帮助及赔偿等重要事项制定了规章,规定承运人和机场在国际航空运输中的责任,相关内容可在欧盟及欧盟各国网站上获取。《欧盟关于航班拒载、取消或延误时对旅客赔偿和帮助的一般规定》要求:应给予航班延误特定时间的旅客足够关照,使他们能够退票或在满意的条件下继续旅行。当航班延误时,根据航程距离和延误时间长短,旅客应免费得到承运人以下帮助:

(一)与等待时间相适应的餐食和饮料;或

(二)旅馆住宿;或

(三)机场和住宿地之间的交通;或

(四)免费为旅客提供两次电话、电报、传真或e-mail服务等。

当航班取消且承运人无法证明是由于不可避免的特殊事件所引起时,根据航程距离,旅客有权得到以下赔偿:

(一)航程在1500公里及1500公里以内的所有航班,250欧元;

(二)航程超过1500公里的所有欧盟境内的航班,以及航程在1500公里和3500公里之间的所有其他航班,400欧元;

(三)除上述1和2之外的所有其他航班,600欧元。

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2重庆获批对45个国家人员实行72小时过境免签

2013年10月17日,国务院正式批准了重庆对45个国家持有第三国签证和机票的外国人实行72小时过境免办签证政策,免签期间可在重庆市行政区域内活动。

重庆作为中西部地区唯一的直辖市,拥有航空、水运、铁路等功能完善的立体口岸体系,国际投资和贸易发展迅猛。目前已有英国、日本、加拿大等10个国家在渝设立了总领事馆,在境外设立了14个旅游营销机构,已开通重庆至多哈、赫尔辛基、旧金山、洛杉矶、曼谷、首尔、新加坡等42条国际(地区)航线。重庆是继北京、上海、广州、成都之后获批72小时过境免签政策的第5个城市,也是中西部地区两个城市之一。随着重庆市对外交往日益密切,实施72小时过境免签政策,必将进一步优化开放环境,为往来重庆的外国人提供便利,增强重庆口岸的吸纳辐射能力,带动旅游消费及商务、文化、会展、航空业等发展,有力地推动内陆开放高地和口岸高地建设。

为做好相关服务工作,重庆市将进一步完善基础设施建设,优化管理系统,对境外人员入境、停留、出境的每个环节做好保障。同时,重庆市将针对免签国家开发新的国际航线和旅游产品,加大旅游营销力度,增强重庆市旅游接待服务能力,充分发挥政策对重庆市旅游业及餐饮、购物、住宿、娱乐消费等服务业的带动作用,促进外向型经济加速发展。

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