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OTA(在线旅游代理)

1OTA量收失衡 以价换市透支行业前景

移动互联网时代,便捷的移动终端为在线旅游业带来了庞大的流量。携程网董事长梁建章表示,2013年第二季度携程移动渠道的交易量同比翻三番。不过令在线旅游网站尴尬的是,在交易规模大增的同时,盈利能力却成为其难言之殇。拿行业翘楚携程和艺龙来说,近4年来携程不管是收入还是净利润都呈现紧缩的状态,艺龙2012年的净利润甚至只有可怜的50万。分析可知,在线旅游网站之间无休止的价格战,这种以价换市的方式短期内可以为其带来一些流量,但从长远来看,价格战也造成其成本急剧上升,从而形成恶性竞争。在线旅游行业发展前景不容乐观。

行业收量失衡:艾瑞咨询日前发布的《2011-2012年中国在线旅游度假市场研究报告》数据显示,2012年中国在线旅游行业市场交易规模超1700亿元,年增速达三成,预计2013年该市场交易规模将增至2200-2300亿元。高速增长的在线旅游交易规模备受业界关注,但其不佳的盈利状况也引人深思。

携程网近日发布的2013年第二季度财报显示,其营收达12亿元,同比增长28%;净利润为2.1亿元,同比上升76%。虽然二季度实现了净利润同比增长76%,但与2011年第二季度的2亿6800万元、2010年第二季度的2亿5700万元相比,携程网的净利润呈下降趋势。当前艺龙的第二季度财报还没出来,但观察其2013年第一季度财报,艺龙净营收为2.174亿元,较上年同期的1.532亿元增长42%;净利润为280万元,较上年同期的净利润下滑76.5%。艺龙同样遭遇利润下降的命运。

在线旅游业的快速发展,驱动在线旅游网站的交易规模与日俱增。但是,令人遗憾的是,行业的盈利能力并没有随之增长。业内人士表示,在度过无比风光的几年后,这个行业会受到价格战、新模式、新业态的冲击,同时高增长、低利润已经成为趋势。

价格战使然:近几年来,为争夺市场份额,以携程、去哪儿为首的在线旅游巨头们开始涉及酒店、机票等多个行业的"返利促销"。去年7月,携程投入9000万打出了四大优惠口号;艺龙旅行网也不甘示弱,"携程团购没有的,我们有;携程团购有的,我们全部先打9折再减1元";芒果网则宣称,投入8000万元现金补贴酒店预订,最高返现5成。一时间,在线旅游网站的价格战打得硝烟弥漫。

时至今年,在线旅游业的价格战依然没有要停止的意味。暑假来临之前,淘宝旅行就打出了花费5000万元打造"年中大促"的旗号;去哪儿网也宣布酒店频道补贴1亿元做促销。此外,多家在线旅游网站都在磨牙擦掌,蓄势待发。

无休止的价格战已经成为在线旅游业竞争的重要手段。但是,价格战的背后则是旅游网站大量推广费用的花费和利润的牺牲,这种以价换市的竞争方式最直接的结果就是使在线旅游业陷入量收失衡的局面。艺龙2012年财报显示,其服务开发、销售和营销以及政务和行政的总运营支出同比增长59%;携程2012年销售与市场营销费用为9.84亿元,同比增长58%,直接导致其净利润大幅下滑。

对此现象,业内人士并不看好:虽市场份额得到了,但行业寡头在财务上必定相当困窘。无论是返现还是立减,各家都要拿出相当的推广费用和利润做支持。尤其艺龙的业务相对单一,为应战出现大的运营亏损是必然的,这也是其母公司Expelling近日股价出现大幅度下滑的重要原因之一。

赢取市场关键在服务:价格战,一方面拉低了在线旅游行业的收入,大量资金的耗费将不利于其后市的拓展。另一方面,也将加速行业洗牌。通过价格战,一些大的企业能获得更多的流量,同时也抬高了行业门槛,使一些小企业面临生存困境。近日有消息称,携程与去哪儿已经化敌为友,首度携手合作。但在业界看来,携程网与去哪儿联姻的同时,也会壮大自己未来的竞争对手。虽然二者目前正处于"蜜月期",但双方均各有图谋,甚至留有后手。

近几年来,在线旅游业的快速发展对传统旅游业产生的影响可谓风云压城城欲催,其正呈铁马冰河入梦来之势。有数据显示,目前国内大小在线旅游网站总数已经超过3000家。从整个行业的发展趋势来看,未来五年在线旅游市场仍会有大约100亿的营收空间。

巨大的市场潜力吸引在线旅游网站在此领域不断探索。移动互联网时代的到来,又使在线旅游网站开始从线上转到线下,不断发力移动终端。移动终端不仅能为消费者提供快速选择的可能,便捷的移动操作也大大增加了在线旅游网站的成交量。

但是,纵使移动互联网为在线旅游行业带来更多的机遇,无休止的价格战也已影响到了其对消费者的服务质量。这对在线旅游网站乃至整个在线旅游业来说都是不利的。或许,正如国内著名旅游专家刘思敏博士所说,旅游业出售的是一种服务,不是真正看得见摸得着的产品,在线旅游行业角逐的关键不是以"价格战"赢市场,而应以"服务战"赢市场。

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2携程再裁员壮士断腕为调整利益格局

移动无线端正成为OTA竞争者们新的必争之地,携程裁员的重点放在地面销售团队,代表着曾开创历史的"鼠标+水泥"的商业模式已逐渐失效。再加上电商、团购企业等新兴势力的加入,市场竞争将趋于白热化。

根据携程的财报数据,2013年第二季度携程净利同比增长76%。尽管数据亮眼,然而背后的一些问题也浮出水面。虽然今年第二季度携程的营业利润达到1.96亿元。但是相比2011年公司第二季度的2.68亿以及2010年的2.57亿,总体来看,近几年来携程的收入增速都是处在下滑态势,净利润持续萎缩。这一数据也侧面反映出竞争对手正在不断瓜分着携程的市场。基于在线直销模式上的优势,近年来,去哪儿商业势头不断攀升,一度升至冠军宝座,然而这也让众多OTA企业为之不满。去哪儿常因垂直搜索模式和OTA大佬们展开多次口水战,多场口水战下来谁都不服谁。因此,携程和去哪儿此次的合作引来了种种猜测。

未来的在线酒店领域会如何发展?价格战还能撑多久?目前来看,这些问题似乎没法有一个简单的答案。可以肯定的是,移动无线端正成为OTA们新的必争之地,加之去哪儿网、淘宝旅行、一淘网、京东、苏宁易购、美团等新兴势力也想在在线旅游市场分得一杯羹,后期市场竞争格局必将趋于白热化。

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3同程网黄金周自由行产品无线预订占四成

近日,同程网发布消息称,截止9月22日,受理的十一"黄金周"自助游订单同比增长了七成多,其中来自无线端的订单占四成。

据同程网消息,从9月初开始,同程网受理的十一"黄金周"自助游订单日均增长两成多,三周时间的订单总量已超过去年两个月的量。除数量上的暴增外,今年与往年最大的不同就是无线预订量的快速增长。

9月上旬,同程网发布了5.1.4版本的手机客户端,增加了自助游预订,在此之后的两周多时间里即迎来了订单量的爆发式增长,订单量已占到总量的四成。"刚一上线就迎来了预订量的快速增长,这是所有人都没想到的",同程网CTO马和平难掩心中的兴奋。

马和平表示,无线旅行预订是大势所趋,同程旅游客户端从正式上线至今,用户总数已突破2000万,目前每月的订单量已占到总订单量的四成左右。十一"黄金周"无线自助游订量的爆发式增长主要得益于市场需求的快速增长。"庞大的市场需求是客观存在的,而我们只是选择在合适的时机推出了最适合的产品"。马和平认为,在《旅游法》等因素的影响下,今年十一"黄金周"的自助游需求同比有较大幅度的增长,自助游也将从今年开始迎来一个大发展的时代。

据了解,同程网于年初宣布放弃国内跟团游,专注于出境游和自助游,目前已构建起了包含国内周边自助游和长线自助游业务的自助游产品线体系。

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4Priceline上线酒店付费广告服务

Priceline新推出的点击付费广告服务能让酒店瞄准正在进行预订的潜在客户群。

Priceline"赞助商列表项目"使用了HookLogic的技术和分析数据平台,酒店借此能进行搜索竞价及营销效果评估。酒店可根据调查统计信息、入住天数、预订窗口期和其他数据来对客户进行分类,并根据这些信息来投放针对不同类型客户的广告。这项"赞助商列表项目"还让酒店能在任何时间点去调整或停止一项营销活动,并按照每个月、每一周、每一天来管理营销开支。Priceline发布这个服务项目的时间点非常值得玩味——TripAdivor Connect恰好也在这个月上线运营。TripAdvisor Connect使得参与了"全球通"项目的所有酒店都可以使用元搜索服务。在此之前,只有OTA网站、酒店集团和产品整合商才能加入TripAdvisor的元搜索服务。

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5携程与去哪儿合作的背后

携程与去哪儿出于短期利益交换达成此次合作的背后,长期来看反而预示着未来双方竞争的加剧。

关于携程和去哪儿加深合作的动机,有分析人士表示,对携程来说获得了更多的流量入口,弥补了去哪儿平台上和艺龙等OTA竞争对手酒店预订流量的差距;而对去哪儿来说,此时与携程缓和关系更多是在为冲刺年内赴美IPO增加筹码。据悉,此次双方合作将采取CPC点击付费模式,即去哪儿上相关搜索产品的用户登录、预订、付款等操作跳转到携程网上完成。目前在去哪儿网的酒店平台中,已经有部分酒店中显示了携程的报价;在机票平台中,携程的报价尚较难发现。不过,现阶段合作尚不涉及TTS模式以及移动端。携程CEO梁建章最近表示,要结合具体产品的特性和携程自己的发展需求来判断是否与去哪儿展开合作。事实上,随着去哪儿加大在TTS和直销领域的投入、携程也不断推进开放平台的扩张,两家公司的业务和模式越来越接近,而出于短期利益交换达成此次合作的背后,长期来看反而预示着未来双方竞争的加剧。

产品和模式的趋同性越发明显:一位旅游行业人士透露,艺龙、同程网等OTA供应商虽然曾抵制去哪儿的TTS模式,但是二者投资的大鹏网、去订吧等小供应商则接入了去哪儿的TTS平台,借此消化库存产品资源。9月初,去哪儿对外高调宣布其国内直销酒店签约数已经达到5万家,这一数字超过了携程的4万家;紧接着去哪儿又推出往返程机票搜索预订产品,而且大部分产品的供应商来自于与航空公司的直接签约。去哪儿的直销模式是携程构成极大威胁。中国航空运输协会政府事务部部长王伟斌表示,很多航空公司和酒店都在以此寻求摆脱携程佣金束缚和渠道价格控制的方法。对此,携程也加快了开放平台战略的推进速度。梁建章最近表示,携程的开放平台其实就是OTA模式加搜索,未来携程的酒店库存、机票库存、产品方面基本将完全对供应商和开发者开放,提供更多的接入低价产品。更重要的是,随着移动互联网的快速发展,携程和去哪儿目前的核心战略都转移到了移动端。

去哪儿转战移动端:梁建章日前表示,互联网上垂直旅游搜索和搜索引擎可以深度合作,甚至于垂直搜索会把大部分股份卖给搜索引擎,在PC产业环境下会取得一些竞争优势,但这个模式在无线移动应用上无法运行。已经被百度控股的去哪儿推出TTS模式、加强直销很大程度也是为了移动端的布局。在PC上去哪儿平台模式下,用户搜索到相关资源可以跳转到OTA合作商页面进行操作。在移动端,由于受APP独立性的限制,APP之间的跳转被限制、难以实现。如果用户在去哪儿APP上搜索查询到合适的酒店,却无法像PC端一样跳转至酒店供应商的预订平台。这就导致去哪儿的CPC模式无法复制到移动端,移动端无法实现盈利。TTS与CPC模式相比,能将更多旅游资源引入互联网平台,特别是线下旅游资源。TTS系统不仅供给OTA使用,酒店集团、单体酒店、客栈、航空公司等也使用TTS平台。据悉,目前锦江之星、速8、99连锁、布丁等连锁酒店,海南航空、四川航空等航空公司均使用了去哪儿网的TTS系统。

传统线下旅游服务机构正在加速入网,如果主导这一潮流的是去哪儿,去哪儿或将取代携程成为在线旅游服务的互联网入口,而这也是携程、艺龙等大型OTA厂商拼死抵制去哪儿TTS的原因。

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6在线旅游企业向移动端大迁徙

携程旅行网董事局主席兼首席执行官梁建章近日高调宣布,将由OTA正式向移动旅游服务商(MTA)转型。几乎紧随其后,艺龙旅行网首席执行官崔广福也对外宣布,移动端将成为其未来发展的重中之重,艺龙将从"在线酒店"转为"移动酒店"。9月18日,去哪儿无线产品总监杨昌乐向表示,该公司已早早在无线终端布局。

以往作为分销渠道多元化补充的移动终端正在从舞台的一角走向正中央,梁建章甚至预言,旅游行业有可能成为第一个绕开PC端,真正实现移动化的行业。而来自今年OTA三强的最新财务数据,也给这轮大迁徙提供了足够的底气。在国外,旅游预订业务互联网依旧占70%-80%,手机占到20%左右,传统方式占比很少。但中国移动互联网发展更快,8月份携程无线酒店单日交易订单比峰值达40%,PC预订占到33%-34%,首次超过PC网站,可以说这是电子商务领域的里程碑,移动互联网成为主要的营销渠道。移动互联时代,OTA们已经开始排兵布阵,争夺手机市场的未来。

第一个有望绕开PC端的行业:据不完全统计,中国共有约30万家住宿单位,目前已经签约的大概在5万家左右。在美国,四大在线旅行代理商占据美国在线旅游近四成的市场份额,航空公司以及酒店的直销网站则占据在线旅游40%至50%的市场份额。在线旅游直销在国内还有很大的上升空间,主动权的转移对OTA市场造成强烈的冲击。为此,抢夺移动终端成为OTA企业布局未来的重要一环。崔广福表示,呼叫中心时代,一流企业服务的是百万计的客户,PC时代是千万计的,而到了移动时代则是数亿计的。酒店房间作为旅游产品,无论之前价值几何过期后价值都为0。但酒店每晚6点后才能了解当天空余房态,而去哪儿无线中有60%订单预订当日酒店,其中有近50%用户预订行为发生在18:00之后。"杨昌乐表示,面对这样的市场变化,只有依靠移动终端才能解决问题。手机网络的高覆盖率使其打破了时间和空间的限制,加之移动终端轻巧便携的特点,旅游者能随时随地用手机等移动终端上网查询旅游信息。游客随时有可能产生出新的需求,如定餐、租车、改变旅游路线等。同时,游客还会想要得到关于航班信息、游记攻略等信息,移动电子商务就可以利用游客自身携带的手机等移动设备,向相关旅游服务机构发出请求,并及时得到应答和服务。截止到今年第二季度,携程、艺龙、去哪儿在无线客户端下载用户分别为3000万、2500万、4300万。今年8月,携程来自无线的酒店单日交易订单占比已达40%,艺龙、去哪儿来自无线端的酒店预订占比也都达到了20%。在线旅游服务商在移动时代会推出更多对应的服务。佣金模式可以继续拓展,但也可以走线下O2O模式,与周边的餐饮、娱乐设施合作。消费者对目的地附近的需求是特别旺盛的,相对于地图导航,携程、艺龙在这方面优势更大,因为这是他们长期以来一直在做的。

"无线"端的价格营销:以前在线酒店战略,营销是通过搜索和导航,现在会通过广告等各种方式,提高品牌的认知和知名度,促进下载。手机端的价格优势,给消费者采购适合手机销售的那些产品,比如手机专享价格(酒店今日特价),团购产品,预付产品等等。消费者可以在手机上享受到PC端没有的价格,会看到比PC端更便宜的产品。

我们设立了1亿元美金创新基金,专门用来投入移动旅游方面的创新。艺龙是个专注的公司,想成为酒店预订领域的第一,基金则投资广泛,希望跟其他的创业者进行天使投资、风险投资、并购、与有想法的个人或机构进行合作。

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7在线旅游企业首度获评5A旅行社

就在新《旅游法》实施前夜,北京市旅游委及旅行社等级评定委员会,为北京旅行社重新定级。9月17日,包括国旅、中青旅、众信、凯撒等在内的60家旅行社获得等级证书及授牌。携程、途牛、佰程三家以在线预订为主的旅行社,为首度获评5A级。这是继2007年以来,北京第二次为旅行社评级。时隔六年,北京5A级旅行社从8家上升到19家。

在今年首批等级评定工作中,北京1100余家旅行社中,获得5A级的有国旅、中青旅、众信、凯撒等19家旅行社。今年11月,北京将正式启动第二批等级旅行社评定工作。

据北京市旅游委副主任于德斌介绍,2007年北京市《旅行社等级划分与评定》正式实施。但该标准的一些内容已显落后。为此,市旅游委对《旅行社等级划分与评定》进行了修订,并于今年正式实施。按照新标准,旅行社分为3A、4A、5A三个等级,"A"的数量越多表示等级越高。每家旅行社的评定都要经过现场测评打分、暗访检查、顾客抽样调查等三个环节。旅行社等级评定工作由旅行社等级评定委员会统筹负责,参评旅行社须注册设立两年后方可提出申请,经评定后的旅行社等级标识使用有效期为六年。提供虚假申请材料者一经查实将不予受理,且此后三年内不再受理该旅行社的申请。

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8携程、艺龙说:欢迎创业者颠覆我们!

移动互联网的大势来临,携程和艺龙都在积极地参与新项目的投资,希冀从中找到颠覆者。据悉,艺龙的创新基金已经投资了五家移动领域的创业公司。

崔广福问梁建章,在移动互联网时代,如果携程仅是把原有的在线模式移动化,会不会被新的模式所颠覆?梁建章回答道:"我不知道,如果让我知道有什么模式会颠覆携程的话,那这个模式也就不起作用了,如今携程也在积极地参与投资新的项目,最好我们的颠覆者就在它们当中诞生。"

崔广福说:"艺龙已经拿出1亿美元作为创新基金,如果创业者们有想法,想来颠覆我们的,想来颠覆携程的,我们都支持,艺龙不仅参与天使投资,也对A轮投资、B轮投资甚至并购都持开放态度。"他甚至直接提出有意愿的人可以直接微博联系艺龙的COO谢震。

百度投资去哪儿、阿里巴巴入股穷游网之后,原本的第三方平台一下子成了互联网巨头们挺进旅游业的前哨,尤其是最近去哪儿宣布其直销酒店签约数超过5万家,这种原本的垂直搜索引擎突然大肆侵入直销领域的做法让艺龙和携程感到了危机和不满。

崔广福直截了当的说:"去哪儿选择怎样的模式是它的自由,作为合作伙伴我们也有自由选择是否支持和支持的力度,唯一左右我们的是在去哪儿上是否有利可图",虽然他也信誓旦旦的表示艺龙完全欢迎去哪儿参与竞争,还用"移动时代,世界真的已经变了,去哪儿在移动端都没有被携程和艺龙投放广告"以及"艺龙有很多特殊优惠的价格不会在其他平台投放"来证明自己不惧竞争,但从崔广福如宣战般的口吻和对这个话题表达的细则程度来看,艺龙不会真的不在乎。

另一方面来自移动互联网时代用户行为和产品模式的变化。在这上面,梁建章和崔广福的看法依然十分一致。例如他们都提在移动端上用户存在大量"当日预订"的行为;都提到面对更私有化的手机完全可以实现"一人一价"的定价方案;都提到即时动态信息的快速反馈在如今的重要性;都提到了基于数据的个性化推荐;都提到了全新的交互模式。

他们也阐述了针对这些问题两家公司如何应对挑战——携程开始将门票、酒店、飞机等以往碎片化的旅游产品预定整合到一个产品当中,艺龙开始重视从导航+搜索到由应用市场、超级App、搜索、预装和浏览器构成的更分散的营销渠道,他们也都在用各自的方式去解决中国旅游行业整体IT能力较弱,通过电话、传真等方式即时确认库存信息不及时的问题。但他们也明白,在在线旅游服务中还有许多问题是他们仍未做好的,而能提出解决方案的,很可能就是他们的颠覆者。

携程和艺龙不仅在战略上惊人的一致,在战术上也不停地斗智斗勇——面对携程利用价格战和下线封杀的竞争策略,艺龙也选择在机票领域以牙还牙,并封杀携程投资的途家网.用崔广福的话说:"艺龙的库存完全对外开放,愿意分享任何产品,但前提是携程不要靠着自己的规模打压我们和其他OTA服务商"。

面对途家网创始人罗军"你们的战争不要误伤我们"的请愿,崔广福表示这不关他们的事,而是取决于梁建章的选择,然后,他看了一眼台下的梁建章说到:"我们对携程,既要打,也要谈。"

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航空公司

1航空市场能否借长假扭转颓势?

今年以来,航空业降价保量的策略并没有换来理想收益,面对油价持续上涨、商业出行下滑、票价整体水平回升乏力的局面,航空业下半年的经营业绩堪忧。

进入10月,航空业能否借国庆长假旅游、探亲客流之力获得丰收、扭转颓势?

上半年,民航业出现了客座率同比小幅上升,但票价水平大幅下降的现象。尽管整体形势不容乐观,但今年以来商务公务出行减少,因私出游的旅客有所增加,探亲旅游客流在国庆长假期间的增长将更为显著。

同时,考虑到国际油价走势,中国航油价格未来仍有较大可能持续上涨。航油上涨除了直接造成成本压力外,也减少了票价上调空间。

对航企下半年的业绩,业内人士普遍认为,主业情况可能随着经济形势的回暖而好转,但总体形势依旧不容乐观。

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2中国空中交通拥堵已对经济构成影响

在中国,"空中交通拥堵"已经成为严重的经济问题。随着经济的发展,航班数量出现激增,由于大气污染导致的能见度降低等原因,进出港航班大幅延误的情况不断出现。在北京和上海等主要机场,准时起飞的概率已经降至30%以下,从国际范围来看,属于最差水平。企业活动也因此蒙受损失,甚至有分析认为由此造成的经济损失每年达到500亿元。

北京和上海浦东机场排在倒数第1和第2:据提供航班信息服务的美国Flight Status统计显示,在8月北京首都国际机场国内、国际航线的出港航班中,准时起飞的航班仅占整体的28%。而上海浦东国际机场也仅为27%。从国际范围看,延误现象非常突出,两个机场排在世界35个主要机场的倒数第1、2位。起降延误现象在地方城市也非常严重。作为中国南部的大门,广州白云国际机场8月准时起飞航班仅为18%,而内陆地区的成都双流国际机场也仅为24%。长达数小时的延误并不少见,7月在上海虹桥机场,心情焦急的数名旅客与航空公司的员工发生了争执,导致了有人受伤。而在北京和昆明的机场也曾发生混乱。延误频发的原因在于各地机场未能对商务和旅行需求激增进行充分应对。中国最大的北京机场2012年的旅客人数为8192万人,已经扩大至10年前的3倍。现在每天起降航班数约为1900架次,相当于每分钟有1.3架飞机进行起降。机场相关人士表示,"进出航班激增,机场业务难以满足需求"。

大气污染也在产生负面影响:大气污染的影响也非常大。据中国民用航空局(以下简称"民航局")统计显示,在2012年的起降延误事件中,39%是由于航空公司的业务应对缓慢,而25%是由于航空管制,其次是由于大气污染和恶劣天气导致的能见度下降,占整体的21%。在中国,使用煤炭的发电站和工厂很多。"PM2.5"和汽车尾气引发的大气污染正在蔓延。其影响已经波及到空中交通。据咨询公司上海承树投资管理有限公司的估算,2012年因飞机延误而损失的潜在国内生产总值(GDP)达到352亿元。如果包括航空公司的成本等,经济损失每年将达到500亿元左右。在中国,旅客需求到2020年有望激增至6亿人,达到现在的约2倍。如果"空中交通拥堵"延续下去,将成为阻碍经济发展的压力。

机场扩建效果仍是未知数:由于旅客量激增,中国相继推出了机场新建计划。首都北京计划投资840亿元,在2017年之前建成"首都第2机场"。第1期工程将建设总计4条跑道,竣工后,将成为每年可接待1亿人的世界最大规模国际机场。作为北京第1机场,北京首都国际机场拥有3条大型跑道,已经是世界第2大的旅客量,但其接待能力被认为已经达到极限。同样,以山东青岛、四川成都和广东深圳等"繁忙机场"为中心,各地扩建机场设施的动作正在扩大。当然,即使机场有所增加,能否缓解空中交通拥堵仍是未知数。

在中国,作为飞机航行区域的"空域"由人民解放军负责管理,民间可以使用的仅占整体的20%。在很多情况下,以训练等军事活动优先。与民间可使用80%空域的美国等相比,中国民间飞机很难在空中自由飞行。中国军方对开放空域信息持消极态度,而北京上空的空域管理更加严格。

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3海航债务风险隐现 众银行冷对

一位来自某银行的知情人士透露,从2012年年中开始,多家银行乃至信托机构开始对海航相关项目产生疑虑。同时,多家券商也警告自己的客户:"海航集团资金紧张,尽量回避其担保和发行的债券。" 根据海航集团的2012年财务数据显示,海航集团的总资产近3600亿元,整体资产负债率为78%,总体债务规模为2500亿元左右,其中,银行贷款为1500亿元。

78%的负债率,如果放在航空业尚显合理。以国航为例,目前资产负债率约在72%。而此前在2008年行业危机时,东航的资产负债率高达98%,是国家注资后才降低到90%。因为三大航空集团有国家背书,所以即使资不抵债也会有银行愿意贷款;而海航的股权结构比较复杂,不属于"国家队",银行在贷款时会相对谨慎。今年3月,招商银行发布公告称,由于该行与海南航空的合作暂停,因此,自2013年4月30日起正式停止"招商银行-海南航空联名信用卡"的申请受理。据消息人士称,早在此前,光大银行、华融信托也取消了与海南航空的合作计划。对此,某大型商业银行中层人士向记者坦言,"海航的融资方式太过疯狂,几乎所有能拿到钱的方式他们都在做。居高不下的负债率,把风险都转嫁到了融资方身上。因此,我们很早就不做海航的项目了。"

根据海南航空2012年股东大会会议材料显示,截至2012年12月31日,海南航空已从国家开发银行及国内各商业银行获得的包括流动资金、项目贷款等各类银行授信总额为621.05亿元。相比2011年各类银行授信总额的766.3 亿元下降145.25亿元。然而,就在诸多大银行回避时,中小银行却成了海航的"钱袋子"。 2011年上半年,海航集团就实现融资908亿元,累计获银行综合授信2249亿元。而这一切的"功劳"均来自中小银行。根据2012年海航公开的一笔金额为60.48亿元的还贷细目显示,24笔于2012年先后到期的贷款中,大多来自如兰州银行、南洋商业银行等。

根据海南航空2012年财务数据显示,在流动负债中,有157.92亿元的短期借款,比上年同期减少了17.41亿元。记者发现,在短期借款中,质押抵押较为频繁。其中,质押和抵押借款为54.66亿元,保证借款为64.74亿元。而在非流动负债中,有231.70亿元的长期借款,其中一年内到期的负债共61.85亿元,比上一年度同期增加15.82亿元,多为银行借款。在长期借款和短期借款的比例上,长期借款比例越高,企业就越安全。根据海南航空2013 年6 月30 日,长期借款的加权平均年利率为4.56%计算,仅长期借款的利息就高达13.68亿元。

根据海南航空公布的财务数据显示,2012年其主营业务收入268.70亿元,同比增长10.67%,但净利润19.28亿元,同比下降26.74%。海南航空在利息支出方面创出三年来新高,总额至36亿元,是其净利润的近两倍。"也就是说,员工辛苦劳作一年,创造的净利润才勉强够还融资所需利息的一半。"业内人士不约而同地表示。

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4廉价航空挑战在前 商机无限

未来也许廉价航空不仅能让更多人实现空中飞行,也能让更多人有更为舒适而高效的飞行体验。

传统航空公司进军廉价航空市场并不容易。尽管一些传统航空公司表示看好廉价航空巨大的市场潜力,不过实际上要盈利,他们仍然需要一段很长的路要走,除了要学会如何保持较低成本结构运营外,还要为廉价子公司树立品牌,品牌认识度也需要一个较长的培育过程。但可以确定的是,挑战在前,商机无限。

廉价航空极具潜力的市场空间表现在几个方面,首先是越发蓬勃的自由行市场,尤其当团队价格上涨的当下,自由行市场成为业界纷纷争抢的香饽饽,此时廉价航空的优势显而易见,因为他们更能满足自由行游客务实的需求。而包括自由行市场在内的中国旅游市场需求强劲,根据某国外咨询公司提供的有关数据显示,到2020年,预计前往日本、韩国的国际游客或将超过25%来自中国,中国出境旅游人次将接近美国水平,且国内游市场价值有望达3.9万亿元,也足以说明廉价航空有较为可观的市场前景。

尽管廉价航空总是遭受各个方面的攻击,空中服务和出发时间都广为诟病,但它依然深受广大穷游驴友们的欢迎,毕竟降低出游成本,对这些消费者而言已经是最大的吸引力。不过,除了价格低廉,廉价航空还是有其可取之处,比如更高效的飞机利用率以及较为频密的航班班次,则足以相比传统航空公司而言,运用起来效率更高。另外,随着廉价航空市场越发被航空业所重视,廉价航空的机型也不见得一直都是人们眼中的破旧不堪且座位空间狭窄。目前一些廉价航空除了使用空客A320型客机和A330客机执飞,也启用了波音787机型,而据波音公司方面的展望报告来看,波音737的市场表现已经超出预期。除此之外,廉价航空的商业运营模式正在进一步优化,比如实现"机+酒"的预订模式,更方便游客出行。因而可以看出,以低廉价格帮更多人圆空中飞行之梦的廉价航空正在逐步赢得市场肯定。

正因如此,廉价航空市场开始为一些传统航空公司关注。由澳航、中国东航和何氏家族旗下的信德集团有限公司共同持股的捷星香港,被不少业界人士认为是有望开发香港本土以及内地旅游市场的利器,然而根据外媒消息称,国泰反对澳航和东航在港合办这家廉价航空公司。随之而来的是双方展开的一场公开口水战。无论最终结果如何,都不难看出廉价航空市场将逐步成为传统航空公司关注的重点,在香港和内地,廉价航空市场份额均不及10%,试问谁不想抢夺这块待耕耘的园地,在其之上浇水施肥,以期更长远更丰厚的回报呢?

当然,无论谁在关注廉价航空市场,或是廉价航空的商业模式将有怎样的调整,这对于消费者而言都不是坏事。只要在充分竞争的市场下,良性的竞争会让廉价航空市场更为优化。未来也许廉价航空不仅能让更多人实现空中飞行,也能让更多人有更为舒适而高效的飞行体验。

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5春秋航空加速机队扩张计划

9月24日,春秋航空迎来首架空客鲨鳍小翼机型,使其自购飞机规模增至38架。春秋航空董事长王正华表示:"希望加速机队扩张计划。争取再过五年,在2018年突破100架飞机。"

据介绍,此次春秋引进该机型,是国内低成本航空公司中首次采用空客鲨鳍小翼。鲨鳍小翼是客空公司新研发的翼梢装置,可以帮助改进飞机的气动性能并有效降低油耗及减少排放达4%。空客公司的实验数据显示,每一架装配鲨鳍小翼的A320系列飞机每年可减少二氧化碳排放1000多吨,相当于200辆家用汽车一年的排放量。据测算,装配鲨鳍小翼的A320每年可以运营商节省多达30万美元的燃油成本。

新机型加盟春秋航空机队后,将于9月27日起投入上海-深圳、上海-长春、上海-湛江、杭州-长沙等航线。截至目前,春秋航空拥有38架空客A320飞机,平均机龄在3.7年。其中22架为融资租赁,自购飞机只有16架。

一直以来,中国航空市场都由中国国航、东方航空和南方航空三大航把控,民营航空在夹缝中艰难生存,在融资渠道和购买飞机等方面都存在阻碍。为了解决融资问题,春秋航空曾宣布,计划于2012年实现在沪市A股上市,以便为购买飞机融资,扩大机队规模。王正华当时透露,在未来飞机引进计划中,将有五成的飞机采用自购的方式。但由于IPO暂停,资本市场环境低迷,春秋航空将暂缓上市计划,具体时间表要看市场情况。

王正华还分析了当前航空业的变局。根据当前航空内业的发展动向,低成本航空公司正加速发展,德国汉莎、法航、英航等正剥离其短程航线业务,通过内部重组,新成立低成本航空公司接手该业务。比如汉莎航空就启用了旗下低成本航空公司德国之翼,直飞点到点的短途航线。未来全服务航空与低成本航空的界限将越来越模糊,取而代之的是大型跨洋国际航空公司与区域型以低成本为主要手段的航空公司。

王正华表示,春秋航空将会进一步降低成本和票价,并考虑择机采取一些国际通行做法。比如智能化值机和"第一件行李收费"等。春秋航空将鼓励乘客尽量少用或不用人工值机,今后或将就此收费。数据显示,春秋航空的机票85%以上都是B2C网站和手机直销,9月下旬,其手机客户端订票业务占比已经达到60%,超越PC端的网络订票,传统靠网站订票打天下的低成本航空营销模式迎来变局。王正华介绍说:"借机场一个值机柜台,每个月得1万块;雇一个服务人员,每个月的工资加交金也得1万块,如果扣除这两项,机票就存在降价的空间。如何实现呢?就是采用网站或手机等智能化值机。"

同样,差异化服务也是降低成本的手段之一。春秋航空不提供免费食品和一次性"刀、叉、勺"及牙签等物品,而是旅客按需购买。如果旅客对乘机舒适度等有需求,可以选择其"商务经济座"。与此同时,差异化服务或还将体现在行李托运上。据透露,春秋航空或将国内率先尝试对第一件托运行李也收费,旨在鼓励乘客尽量减少、减小行李。据了解,目前国内航空公司都是对乘客的托运行李从第二件开始收费,秋航空的新举措或将于近期实施,但具体时间表尚未出台。

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酒店

1经济型酒店市场仍未饱和 进入理性增长期

经济型连锁酒店经过几年的发展逐渐成熟,酒店存量和增量都处于快速增长期。据盈蝶网统计,中国的经济型酒店的增量和存量年均增长率为63.94%。高增长带来的是酒店市场的逐渐饱和,竞争激烈的一二线城市也逐渐面临发展瓶颈,物业短缺、租金成本增高、人工成本增加已经开始制约经济型酒店的发展。不论是转战二三线酒店市场还是涉足中高端酒店领域,都足以看出各大酒店品牌正在转型,探索新的发展方向。那么,经济型酒店真的已经满足市场的需求了吗?

经济型酒店存量不足 发展空间还很大:业内人士指出,虽然经济型酒店增长率较高,但市场存量明显不足,在住宿业中所占比重还很低,经济型酒店还将迎来持续发展。

其一,经济型酒店连锁化率低,替代发展空间大。与发达国家相比,中国酒店的连锁化率在23%,相比之下,法国的连锁化率在56%,美国为76%。未来标准化的酒店仍然具备巨大的提升空间。其二,消费者需求偏向经济型酒店。国民休闲计划推动了旅游市场的旺盛需求,作为旅游产业重要配套设施的酒店也得到较快发展,加上中央对"三公消费"的紧缩管控使得高端酒店的整体业绩下滑,经济型酒店迎来了前所未有的发展机遇。其三,城镇化推动经济型酒店的发展步伐。新型城镇是一个具备全面的综合服务功能的城市,十八大提出了"新型城镇化",推进新型城镇化建设,基础服务业是不可或缺的重要角色。

一二线城市短期饱和 长期有机会:不论是转战酒店市场还是涉足中高端酒店都需要一定的磨合期,短期内新开酒店的投资回报周期长,最快、最有效的方式就是对单体酒店和小品牌酒店的并购整合。据盈蝶网酒店咨询1H2012统计,经济型连锁酒店数为8313家,约占旅馆总数的24.45%左右,仅占全国住宿业单数的15.11%。所以,经济型酒店市场存量不够,如何做大酒店规模,抢占市场份额就成为酒店重点关注的问题。

从入住率来看,经济型酒店的入住率基本在80%以上,传统的酒店只有50%;从市场需求看,经济型酒店以较高的性价比深受市场的青睐,单体酒店难以与之抗衡。加快对传统酒店的并购整合,抢先取得中档酒店和单体酒店分散的市场份额,提高经济型酒店的连锁化率逐渐成为各大连锁酒店品牌提高市场份额的有效竞争手段。

酒店发展需因地制宜 提高三线城市酒店连锁化率:虽然目前市场上的酒店数量众多,但经济型连锁酒店在住宿业中的比重还很低,在中国661个城市中,一二线城市有43个,仅占6%,有限的酒店市场发展空间狭小。而三线城市的高出租率更显示了经济型酒店的发展优势 ,租金低、人工成本低、消费需求几何级增长又对经济型酒店的发展起到推动的作用。经济的发展带动生活水平的提高,尤其是三线城镇居民的生活水平,更是有了质的飞跃,政府接待型酒店陈旧价高,个体酒店装修差、服务水平地已经无法满足人民对生活品质的要求。

经济型酒店在三线城市无论是市场还是消费需求方面都有很大的机会,中国的十大连锁酒店品牌中,仅有尚客优的定位主要发展在三线城市。从几大连锁酒店品牌的市场分布来看,在三线城市占有率为,尚客优87.82%,如家为36.75%,锦江为41.6%,七天为40.11%,一方面说明三线城市连锁化率还有很大的发展空间,另一方面也说明了进入三线城市并非易事,酒店发展还需因地制宜,适用于三线城市的管理方式和发展模式才能推动经济型酒店更合理有序地发展。

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2高端酒店二三线城市现"过剩危机"

中山市旅游局相关数据显示,截至目前,中山市范围内已获评并挂五星级酒店牌匾营业的高端酒店3家,中山香格里拉大酒店是其一;有8家已经开业的高端酒店暂未获评未挂五星级酒店牌匾,包括中山利和希尔顿、中山喜来登等几家外资高端酒店品牌;已获评并挂四星级酒店牌匾营业的酒店6家;已获评并挂三星级酒店牌匾营业的19家;在建、筹建的高端酒店还有几家。

可中山市场有这么大的酒店业需求吗?2012年12月18日开业的中山利和希尔顿酒店,其业主方利和酒店有限公司总经理龙霜对记者坦言,开业至今,只有在"3•28"中山招商会期间以及"五一"小长假期间,该酒店的餐饮消费量和客房入住率稍有提高,其余时候都不理想。"政务接待消费占我们酒店餐饮总营业额三成以上,原来餐饮人均消费额在300元左右,如今已经大幅下降到200元。"

龙霜坦言,局外人看到餐饮酒店业表面上很风光,其实生意都不好,如果背后没有雄厚的资金实力支持,将很难撑得过如今这样的困境。

2012年8月10日开业的中山喜来登酒店,其餐饮负责人容荣健告诉记者,中山酒店业市场竞争很激烈,再加上经济形势不佳,对该酒店的影响很大。

位于广州的北京龙藏天下投资管理机构华南区酒店投资业分析师陈自强在接受记者电话采访时表示,前不久,该机构曾组织调研团队开展珠三角城市高星级酒店市场课题调研,并发布了《珠三角酒店市场概览及资产管理分析报告》。该《报告》认为:高端酒店前景不容乐观,特别是佛山、中山两市高端酒店业绩很差。

中山市旅游局分管行业管理工作的副局长张文告诉记者,从该局最近刚开展的三年一度星级酒店复评初步检查工作来看,目前中山的高星级酒店客房入住率在40%-50%之间,按行业规律来说,酒店客房入住率达到60%才能盈利;而酒店餐饮营业收入从去年开始一直持续下降。

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3北京高端酒店"十一"房价最高降四成

在"十一"假期即将到来之际,记者调查发现,北京多家高端商务酒店下调"十一"期间房价,平均下调价格为两成,有的酒店甚至降价近四成。会议消费减少和经济连锁酒店带来的压力成为降价的原因。

亮马河附近的北京四季酒店平时的豪华客房房价为1989元,而"十一"当日给出的房价为1223元。北京国贸大酒店最低房型的房价平日为2760元,"十一"期间只有1708元,降低了约四成。

业内人士表示,"十一"降价的酒店多为商务型豪华酒店。对此,北京前门建国饭店市场销售总监祁静京说,高端豪华酒店的客源多为商务会议消费,"十一"期间会议需求减少,空房较多,需要以低价吸引客源。此外,今年初的新"国五条"带来的政府消费大幅减少,也是酒店降价的一个因素。

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在线直销平台

1去哪儿网再放转型OTA信号

被传成功融资即将上市、酒店直销数量超越艺龙……去哪儿网近段时间以来动作不断。虽然从强推"TTS"遭行业抵制事件之后,去哪儿网宣称不会转型OTA(在线旅游代理商),但其一系列行为也早被业界认为是不断释放转型的信号。

9月16日,去哪儿网再次宣布正式推出往返程机票搜索预订产品。在酒店和机票两方面业务涉足越来越深时,似乎也是去哪儿网为自己转型之前加速强夺流量、争夺话语权。

据了解,此次去哪儿网新推出的搜索预订产品大部分供应商来自于与航空公司的直接签约。去哪儿网机票事业部产品总监丘晖表示,去哪儿网目前与国内航空公司都有直接合作,并正在与国外航空公司进行签约。但对于去哪儿网是否转型OTA的问题,丘晖选择避而不谈,只是表示"去哪儿网是通过技术,为顾客提供所有供应商的信息,也为供应商寻找最合适的顾客,为航空公司、OTA、消费者创造三赢"。去哪儿网进军OTA市场后,市场掌控力会更大,发展空间更大,也给未来IPO的估值带来更多想象空间。

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2去哪儿加紧布局国际市场 或为上市铺路

近日,据行业内人士透露,去哪儿网正加紧布局国际酒店预订市场。其新版本手机客户端新增了20万家国际酒店,酒店预订服务由Booking.com提供。此外,在去哪儿的网站上,还发现增加了与Expedia Affiliate Network (EAN)的合作,EAN是 Expedia旗下子公司,拥有超过10万家国际酒店。据悉,近期还将陆续有其他大型国际在线旅游代理商(OTA)接入去哪儿网。

业界猜测,去哪儿网发力国际酒店业务,或与扩大公司规模、计划赴美上市有关。目前,去哪儿网已覆盖全球超过28万家酒店。

2012年下半年,携程与Booking.com展开合作。被Expedia集团收购之后,艺龙也借助其母公司Expedia的力量,接入十几万家海外酒店。此前,去哪儿网也与Agoda、Booking.com、Hotels.com、HRS、亚航假期等等展开合作,进行海外酒店比价搜索。淘宝旅行与台湾旅游局合作开拓台湾民宿市场。

目前,国际酒店市场,携程、去哪儿网、艺龙覆盖酒店数差别不大,携程、去哪儿网约20多万家国际酒店,艺龙覆盖约16万国际酒店。与国内酒店市场不同,国际酒店市场直接签约成本过高,所以中国的在线旅游网站无论是旅游搜索平台还是OTA都采取与国际代理商的合作方式,以使用其库存的形式接入。

与此同时,国际OTA也借助中国在线旅游网站拓展中国市场。德国HRS全球订房网今年在北京设立了办事处,拓展B2C业务,其大中华区消费者业务董事总经理潘荠表示,未来还将加强和去哪儿等旅游搜索平台的合作。而此前,全球最大的在线旅游集团Priceline旗下Booking.com和Agoda以及专注于低端青年旅社、客栈民宿预订的爱尔兰旅游网站Hostelworld等相继发布了中文官方网站。

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3去哪儿网赴美IPO渐行渐近

有消息称,去哪儿网或融资1.5亿美元,承销商为德意志银行和高盛集团,IPO最早将于四季度完成。对此,去哪儿网官方日前向北京商报记者表示,上市消息属于市场传闻,对于融资不做任何评价。资料显示,今年4月,就有去哪儿网再次获百度、高瓴资本、纪源资本3.5亿元新一轮融资的消息。不过去哪儿网官方当即否认。今年8月,又有消息称去哪儿网将争取9月赴美上市,但去哪儿网则对此不予回应。

去哪儿网一边否认的同时,也在不断释放上市信号。8月初,去哪儿网与"宿敌"携程牵手,在旅游度假产品上展开合作。9月6日,去哪儿网高调宣布国内直销酒店签约数达到5万家,超过携程网和艺龙网。9月9日,去哪儿网执行副总裁彭笑玫表示,去哪儿网二季度末的无线客户端激活下载用户达4300万,占据市场43%的份额。这被业界看做是去哪儿网正在为上市讲"故事"。

目前,中国在线旅游上市企业仅携程网、艺龙网两家。去哪儿网虽未上市,但在行业影响力上已经超越艺龙网,与携程网抗衡。一位在线旅游从业者表示,去哪儿网员工规模已千余人,公司机票、酒店、无线三大业务额每年保持翻番。从以上信息来看,去哪儿网赴美上市具备实力。

为了寻找上市时机,去哪儿网的股东百度会时时与各大投行接洽,在这种情况下,关于去哪儿网上市的传闻不断涌现实属正常。上市之后的去哪儿网其信息要更加透明、公开,这恐怕对企业并非好事。

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4去哪儿网深耕往返程机票

近日,去哪儿网宣布推出往返程机票搜索预订产品。据悉,该产品为往返程机票的打包预订产品,消费者可以一次性便捷购买,价格可比分别预订节省数百元甚至上千元。

数据显示,目前国内机票市场60%以上的旅客出行是往返行程,但往返程机票打包出票量仅占整个市场的7%左右。业内人士分析,航空公司直销比例过低,仅靠其直销占据的市场份额极为有限,传统OTA则因规模与技术上的制约始终无法进入这一市场。

去哪儿网机票事业部总经理杨威表示,此次推出独家往返程机票产品,为航空公司、OTA及消费者创造三赢的价值,一方面帮助航空公司和OTA提升销售与营收,另一方面为消费者带来超值的机票与便捷的预订服务。

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在线分销平台

1针对新老用户易购返利促销 礼上有礼——返现金、送礼品、送积分

活动注册月:10月8日-11月7日
活动统计月:易购帐户开通之日起一个月
活动对象:所有的新、老用户

活动内容:
1、针对老用户(推荐者):
1)、推荐一个新注册用户即可获得500积分;
2)、含1),新用户在活动统计月出票,按每张票50积分累计给推荐者,最高限获50000积分。
2、针对新用户:
1)、指在活动注册月内注册的用户,活动统计月的出票总量达到60张,该用户即可获得易购的精美礼品;
2)、含1),针对活动统计月出票量超过100张以上的,还有资格领取出票返现金额:即出一张票返现支付金额的千分之1,最高返现500元。

活动细则:
1、新用户注册时,请正确填写注册页要求的信息,尤其是office、手机、电话等信息,只有在注册时填写预订Office的新用户才可以拿到奖励;
2、用户唯一性审核:新用户注册后中航易购销售人员会进行审核,确保用户注册的唯一性;
3、出票量统计起止日期:以易购帐户开通之日为开始日期,累计出票一个月的出票量(扣除退废票量)为票量统计依据;
4、返现规则:出票返现活动仅适用于在活动统计月累计出票量达到100张及以上的新注册用户。活动统计月内每出一张票(限注册OFFICE预订的PNR)返现支付金额的千分之1,出票量越多返现越多,最高返现500元,超出部分不计算在此次活动内。
5、活动期间,如果您的出票量达到获奖要求,活动期满5个工作日内,中航易购市场人员会与您取得联系并兑现奖励。最终所有获奖用户名单,将在活动结束后一周内发布在"易购动态"中。

商旅服务

1台湾游成为企业奖励旅游热选

随着大陆赴台湾旅游自由行等政策不断放宽,越来越多的大陆企业选择以赴台奖励旅游的形式来激励优秀员工,除了会议和观光之外,越来越多企业团队也将健康检查、医疗美容等加入行程。有些企业甚至推动个人奖励旅游,让员工选择自由行,在台湾随意游玩。

一名广州旅行社业者表示,中国内地旅客赴台除了团体游、个人游,奖励旅游也越来越蔚然成风。到台湾旅游对大陆民众来说颇有魅力,价格也可以接受,因此,一些企业纷纷推出奖励旅游作为管理和激励员工的一种手段,增强企业的向心力,更让员工深刻地体验企业文化。这个趋势,全中国都可以看到,从北到南的旅行社业者都在积极的推出奖励旅游产品,可以说,现在奖励旅游的产品已经成为旅行社的主打产品。

一方面,自从台湾开放中国内地旅客赴台个人游后,很多原本属于商务型的旅客,都改为选择个人游。市场上可以看到有些企业推动个人奖励旅游,让员工选择自由游玩。此外,台湾生化科技与信息科技(IT)等高科技产业吸引大陆业者纷纷前往取经,而一些跨两岸的企业也会选择让员工赴台培训。可以预期的是,随着中国内地与台湾之间直飞班机的增加,未来赴台的大陆游客将选择,越来越多元、深入与广泛的行程。

而行程中的景点,一般包括太鲁阁国家公园、日月潭、垦丁、玉山等。而台湾的大型会议场所,如:台北国际会议中心、台北世贸中心、台北小巨蛋、高雄国际会议中心等,也越来越受到关注。

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2瞄准商旅市场 苏宁易购将开售火车票

继上线商旅机票、酒店、景点门票预订代购业务后,苏宁易购近期再次布局商旅市场,推出火车票预订业务。

据了解,此次苏宁易购火车票代购业务将和其他火车票代理商合作代售。网友可通过苏宁易购本地生活频道即可快捷购买国内所有城市的高铁、动车、普通列车三种车票,涵盖目前国内6000多个车次。

电商观察员晏琛认为,"对于成熟的垂直旅游类网站来说,苏宁易购进入商旅行业成效还有待于观察。不过此次上线火车票预订业务,可能有助于提升用户黏性,为网站其它商品销售进行引流。"

2012年4月份,苏宁易购商旅频道就推出了机票、酒店预订业务,苏宁易购机票预订覆盖国内26家航空公司和56家国际航空公司,酒店预订覆盖国内25000多家酒店,酒店团购覆盖国内19000家酒店左右。

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旅游分销系统

1中航信上半年总收入同比增长8.5%

2013年上半年,中航信业务量稳步增长,总收入为人民币19.8亿元,同比增长8.5%;税前净利润为人民币7.6亿元,同比增长7.3%。

回顾期内,航空信息技术服务收入为人民币12.4亿元,较2012年同期的人民币12.0亿元,同比增长3.3%,占2013年上半年总收入的62.8%;结算及清算收入达至人民币2.0亿元,较去年同期的人民币1.9亿元,同比增长6.0%,占总收入的10.1%;数据网络及其他收入为人民币5.4亿元,较去年同期的人民币4.3亿元,同比增长24.0%,占总收入的27.1%。

在航空信息技术服务方面,电子旅游分销(ETD)系统处理的国内外商营航空公司的航班订座量约1.8亿人次,较2012年同期增长约11.3%:其中处理中国商营航空公司的航班订座量增长了约10.7%,处理外国及地区商营航空公司的航班订座量增长了约22.3%;加盟使用集团机场旅客处理(APP)系统服务、多主机接入服务和自主开发的Angel Cue平台接入服务的外国及地区商营航空公司亦增至90家,在42个机场处理的离港旅客量约350万人次;与集团计算机分销系统(CRS)实现直接联接的外国及地区商营航空公司增至111家,通过直接联接销售的比例达到了约99.8%。

作为国际航协(IATA)便捷旅行(FastTravel)项目的战略合作伙伴,中航信自助柜机和自助系统的监控管理方法、手机值机订票系统及方法获批为国家技术发明专利,自主开发的符合IATA标准的通用自助值机系统(CUSS)在89个国内外主要机场使用,网上值机服务在129个国内外机场开通,连同手机值机产品,以及短信值机产品共处理出港旅客量约三千万人次;新开发的大面积航班延误应急自助改期服务功能的应用,实现了旅客在多种自助值机渠道自助完成客票签转,有效缓解了中国国际航空股份有限公司在北京首都机场、中国东方航空股份有限公司在上海浦东机场大面积航班延误时的机场柜台压力;新增3家中国及地区商营航空公司使用中航信的国内B2C、B2B电子商务网站、电子商务支撑平台E-Build等产品;亦有13家中国及地区商营航空公司,使用中航信基于电子杂费单系统(EMD)的附加服务销售支持;作为中航信在移动终端产品领域的探索,自主研发的航旅纵横手机应用,凭借权威及时的数据发布,提升了民航旅客的出行体验,赢得了市场口碑。2013年上半年,中航信亦加紧新一代航空旅客服务信息系统(新一代系统)的研发工作,陆续推出图形化航空公司业务前端(AirlineGUI)和配载前端(LDPGUI)、支持网络收益控制的高性能航班座位状态计算引擎、自动建航班、团队收益漏洞管理等重点产品和功能。

在结算及清算服务方面,中航信加大系统研发和市场推广力度,作为IATA简化联运清算项目(SIS)工作组成员,已协助中国国际航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司等7家国内商营航空公司,新加坡航空公司、澳门航空等3家外国及地区商营航空公司投产SIS系统;成功中标中国国际航空股份有限公司电子商务结算管理平台项目,亦将向该客户提供新推出的销售审核服务;自主研发的代理人客票在线支付业务(BOP),大大简化了代理人购买BSP客票的流程,提升了其运营效率。2013年上半年,中航信结算清算系统进行了约3.0亿宗交易,处理了约1.3亿张BSP客票,代理结算的客、货、邮运收入、杂项费用及国际、国内清算费用达约30亿美元。

在机场信息技术服务方面,新开发的自助登机服务产品已推广至北京首都、深圳2家机场,便利旅客;机场旅客及行李信息总线平台(AMB)推广至鄂尔多斯、西宁等5家机场;新一代APP离港前端系统在国内大中型机场占据主导地位的同时,亦在101个海外或地区机场协助中国商营航空公司开展旅客办理登机手续、中转、联程服务,处理的离港旅客量约930万人次,占中国商营航空公司海外回程旅客量的比例约84.4%;面向旅客吞吐量位于国内排名60位之后的小机场用户设计开发的旅客前端处理系统AngelLite,新增推广至通化、毕节等3家机场。

在分销信息技术服务方面,面向代理人推出了差旅移动、前端移动等新产品,开发了国际机票行程单打印、在线预订工具(OBT)碳排放量统计等新功能,丰富了国际机票运价内容,并继续完善大客户驻场(In-House)服务体系,逐步构建战略客户服务体系,加强客户服务支持力度。

中航信继续打造系统平台,完善产品服务,进行多渠道推广,推进酒店等旅游产品分销服务、航空货运物流信息技术服务、公共信息技术服务等新业务的发展,通过航旅通业务销售的酒店间夜量达38.7万间夜,较2012年同期减少了12.8%;通过航空货运物流信息系统处理的航空货运单约580万张,较2012年同期增长了20.8%。公共信息服务以中央企业和政府部门为重点不断拓展客户,自主研发的云数据复制产品(CDR)、云基础架构平台产品(TCD)已在多家客户应用。

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航旅政策

1《旅游法》即将实施 大型旅行社或将受益

从今年10月1日起,新《旅游法》将会伴随假期一同启动。此前,旅游景点中的强制性消费以及旅行社的强制购物一直被消费者们诟病。而即将实施的新《旅游法》也将焦点放在这些旅游乱象上,对中国旅游市场进行一次"大清洗"。

对此,有分析人士表示新《旅游法》实施将保证国庆长假期间部分出境游和国内游的价格透明度,但旅游线路的团费也将相应提高20%至50%。虽然在短期内会因团费提高失去部分客户,但从长期来看,对旅游行业形成长期利好。

强制购物和额外的自费项目一直是游客们在旅行中最为头疼的问题,而这些项目的返利也是旅行社及导游的固定盈利模式。然而在今年4月25日通过的新《旅游法》中明确规定:"旅行社不得以不合理的低价组织旅游活动,诱骗旅游者,并通过安排购物或者另行付费旅游项目获取回扣等不正当利益;旅行社组织、接待旅游者,不得指定具体购物场所,不得安排另行付费旅游项目。"正是在这三个"不得",使得旅行社不得不从旅游线路价格上做出调整。

记者以消费者身份走访了多家旅行社,几乎所有旅行社工作人员都表示,由于新旅游法对行程中自费景点和购物点加以限制,现在很多路线均已提前调价来适应新的规定。然而记者发现,虽然同样是上调价格,但小旅行社及大旅行社的上调幅度却有所不同。

在其中一家小型旅行社的报价单中,十一期间去云南旅游的团费已经上涨50%左右,而在十一假期后,原本价格7000元左右的日本韩国游也升至近万元,而最为火热的泰国等东南亚游团费甚至翻了一番。有业内人士表示,低价格旅行团的报价往往是低于成本价的,所以旅行社会安排购物以及自费项目从中赚取回扣来弥补。现在新法禁止了这种做法,团费价格上涨也是正常的。

不同于小旅行社的大幅上调价格,中国国旅总社的工作人员在接受采访时表示,旅行线路价格调整较小,十一期间价格略微上涨,但较去年同期基本没有太大的差别。她告诉记者,因为旅行社很正规,而且以前形成中的购物及资费项目都不是强制性的,团费价位一直就定得稍高一些,所以价格调整幅度绝对没有小旅行社大。

记者在网上搜索三亚、云南等热门旅游线路,在旅行社给出行程安排列表中均未看见购物项,同时备注中还有"全程无购物"的注释。但也有业内人士透露,有些旅行社会将购物及自费项目包装成旅游景点,而且很多情况下景点和自费项目、购物点很难区分,这样的行程设置其实是在打政策的擦边球。对此,有专业人士认为,相关部门应该明确相应的法律法规及细则,防止各旅行社互相约定形成垄断路线,迫使人们接受高价位旅游。

中国旅游市场之所以存在种种乱象,中投顾问产业研究部经理郭凡礼表示根源在于监管滞后、力度不强。而新《旅游法》正是针对旅游市场乱象进行规定,旨在保障旅游者和旅游经营者的合法权益,规范旅游市场秩序,保护和合理利用旅游资源,促进旅游业持续健康发展。对此,中国国旅董秘薛军对记者表示,新《旅游法》对整个旅游行业会起到一个规范作用,对大型正规旅行社会起到促进作用,同时淘汰掉小型不正规旅行社。

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2旅行社宣传太"朦胧"或遭处罚

《旅游法》将于10月1日正式实施。9月3日,国家旅游局在关于执行《旅游法》有关规定的通知中指出,今年10月1日前签订的包价旅游合同,其全部或者部分在10月1日之后(含10月1日)履行的,应当按照《旅游法》的规定执行,并对相关法规做出了细化规定。有分析指出,新法规实施后,一批经营不规范的中小旅行社将面临冲击,有可能引发新一轮的行业洗牌,行业未来将从单一的"价格战"变为价格、服务、品牌的综合竞争。

旅游服务质量保证金可先行垫付赔偿:在旅行社的设立方面,拥有"必要的导游"是指有不低于旅行社在职员工总数20%且不少于3名,与旅行社签订固定期限或者无固定期限劳动合同的持有导游证的导游。对于旅游者人身安全遇有危险时,旅行社无力垫付紧急救助费用的,由旅行社提出申请,经对旅行社作出许可的旅游主管部门同意后,可使用旅游服务质量保证金垫付;旅行社拒不垫付的,由对旅行社作出许可的旅游主管部门决定。

禁止"零负团费" 严重者吊销经营许可证:根据《旅游法》规定,虚假宣传误导旅游者,没收违法所得;违法所得五万元以上的,处违法所得一倍以上五倍以下罚款。而通过零负团费、安排购物或另付费获利的,责令停业整顿,并处3万~30万元罚款,情节严重的吊销经营许可证。有业内人士指出,此前一些旅行社以"零负团费"吸引消费者,但依靠"回扣、自费"等方式获利,成为行业诸多问题的根源。此外,有旅行社人士透露,以前旅游合同中最多写明"含导游服务费",但消费者支付多少、导游最后拿到多少都不一定,导游利益得不到保障最终也影响了消费者的旅游体验。而此次《旅游法》规定在合同中需要载明具体的导游服务费用。未向临时聘用导游支付费用或要求导游垫付、向导游收费的旅行社将被处以五千元至五万元罚款。而导游不得索取小费,诱导消费者购物,参加额外指定项目。

中小旅行社将受冲击:有分析指出,新法实施后将提高行业门槛,一批经营不规范的中小旅行社可能面临冲击,有可能引发新一轮的行业洗牌。但行业未来将从单一的"价格战"竞争,变为价格、服务、品牌的综合竞争,回归到旅游体验的本质上来。有旅行社方面介绍称,一些中小旅行社为了抢夺客源,以低于成本的价格抢夺客户,采购规模及能力低使其无法从卖价中获得利润,只能通过购物回扣和自费项目等获取利润,《旅游法》也将使得一些打擦边球的旅行社生存空间变窄。

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3数据看新政:八大机场不限起飞实施效果

民航资源网2013年9月26日消息:7月18日,民航局提出北京、上海、广州、成都、深圳、昆明、西安等八大繁忙机场的航班(除了天气和军方活动以外)不再以"流量管控"为由限制起飞。这一措施实施立刻引起了社会各界的广泛关注。自7月18-9月17日,八大机场不限起飞措施已实施2月。9月23日,根据飞常准提供的最新统计数据显示,八大机场(7月18-9月17日)航班出港起飞准点率同比去年有了大幅度提高。

本次分析的准点标准为:
        出港起飞准点:从八大机场出港,实际起飞时间-计划起飞时间≤30分钟,定义为出港起飞准点。
        进港准点:抵达八大机场,实际降落目的地机场时间-计划降落目的地机场时间≤30分钟,定义为进港准点。
        根据"飞常准"提供的最新统计数据,7月18-9月17日,北京首都国际机场出港起飞准点率同比2012年7月18-9月17日,增长率为34.34%(下同),广州白云国际机场0.14%,上海浦东国际机场20.72%,上海虹桥国际机场3.83%,成都双流国际机场17.47%,深圳宝安国际机场4.51%,昆明长水国际机场10.07%,西安咸阳国际机场48.65%。

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4国际航协:美国需要放松对航空业的过度监管

据Aviation Today报道,国际航空运输协会(IATA)敦促各国政府发展更具经济活力的航空产业,尤其是美国。在美国平均机票费用的20%用于支付税费和其他费用。

IATA理事长汤彦麟(Tony Tyler)19日在纽约的飞行俱乐部(Wings Club)致词时指出,与其他形式的交通运输相比,美国监管机构强加给商业航空业不同的业务标准。航空运输业诞生于美国,并在此走向国际、国内航空运输的自由化,现在似乎又回到了过去,这太令人惋惜了。

汤彦麟引用美国司法部(DOJ)提起诉讼以阻止美国航空和合众国航空合并的例子,指出联邦政府对于航空业监管过度。他认为,尽管过去几年中的合并案,如美联航和大陆航空,已经创造了更为有利可图的商业模式,但与其他行业相比航空公司的合并仍旧面临着更多的障碍。美国司法部声称,美国航空和合众国航空的合并会减少竞争,导致更高的票价以及航空旅客更少的出行选择。然而,汤彦麟认为是航空业监管的不断加强造成了航空旅行成本的增加。

在奥巴马总统2014年的预算申请中,他已提议增加航空旅行的税收。据美国航空业贸易协会称,这一提议将会使得300美元国内机票的税费从60美元增加到75美元。汤彦麟表示,"监管部门微调管理我们的运营,告诉我们该怎样宣传我们的服务、需要将尚未支付的订座保留多长时间、如何来管理运营中的突发事件等等。这些规定会严重影响经济并最终提高旅客的飞行成本。"

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