中航易购(www.rtpnr.com)近日推出了一站式收单、出票、回填功能,即帮助采购商实时、自动收取淘宝旅行、去哪儿等B2C搜索引擎,以及易思凯YeeSOHO机票代理系统等销售渠道的订单,根据设置好的出票路由策略(也可以手动选择出票渠道),完成自动出票及回填票号的全流程。收单页面实时自动收取订单后,采购商点击"平台出票"则弹出平台比价结果页面,点击"网电出票"则弹出网电出票页面,采购商可以并发操作多个出票处理页面,同时还可以随意切换平台或网电等出票渠道。

OTA

1艺龙将在线酒店战略调整为移动酒店战略

在线旅游网站流量驱动已变为移动端流量增长驱动,移动端也将成最大预订渠道,艺龙把在线酒店战略调整为移动酒店战略。

8月26日消息,艺龙CEO崔广福近日接受媒体采访时表示,艺龙无线预订比例增长非常快,今年第一季度来自移动端的酒店预订量占酒店预订总预定量15%,第二季度提升到20%,预计第三季度会超过25%。财报显示,艺龙今年第二季度营收为人民币2.517亿元,同比增长28%,其中来自酒店预订业务的营收为人民币1.986亿元,同比增长29%,移动端预订量越多,也意味着移动端贡献的营收比重越大。据崔广福介绍,当前PC在线旅游搜索量呈整体下降趋势,在线旅游网站流量驱动已变为移动端流量增长驱动,不久艺龙来自移动端的预订量会超过PC端预订量,移动端也将成最大预订渠道,基于这样的判断,艺龙把在线酒店战略调整为移动酒店战略。

据崔广福介绍,移动端用户超过50%预订是订当天所需要服务,这与PC端不同,PC端用户订当天的服务是少数,通常提前一天、两天预订;30%预订三公里范围之内,艺龙有一个功能是订周边酒店,只要一按周边酒店就出来,大概三公里以内。此外,用移动客户端订酒店的客人,平均每个客人预订的量要比PC上多,且一旦消费者下载APP,更忠诚,一年区间段手机客人的消费要比PC客人多很多。对此,艺龙也推出手机预订返现等模式推动艺龙移动端预订。

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2携程与去哪儿握手言和 开放合作成趋势

生意场上没有永远的敌人。携程和去哪儿在最不可能合作的情况下合作了,开放合作将会成为整个旅游行业未来几年的趋势。

与其它OTA相比,携程的话语权就大多了。这次与去哪儿的合作,携程采用的是去哪儿几乎摒弃不用的跳转模式——用户在点击预订按钮后,会被跳接到内容提供商的官网上。不过对于携程来说,市场正在发生变化,它也不得不联合更多可能的商业伙伴。在今年5月的第一季度财报会议上,携程COO孙洁两次强调:今年在线旅游市场及竞争格局均极具变化性,携程的首要目标是争夺市场份额。从商业模式的角度看,去哪儿从来就不是携程的主要竞争对手,携程的直接竞争对手是艺龙、同程这些国内同行,以及逐渐进入中国市场的国际公司。但双方之间存在对用户和流量的争夺。

去哪儿和携程选择的切入点是旅游度假产品。艾瑞调查称,2012年度假产品成为增速最快的细分业务,占比12.4%。虽然比不上酒店和机票业务,携程的度假产品在2012年也达到了6.9亿人民币,占总收入的16%,以25.4%的市场份额排名第一,今年二季度更是同比增长40%。

去哪儿与携程之间的竞争关系在加大。原本去哪儿是一个平台,但现在它逐渐加重OTA属性,比如推行新系统,又与酒店直接签约等。携程原是OTA,却在2012年推出开放平台。"(携程)会通过开放平台引进更丰富的供应商产品。"梁建章说。无线端是去哪儿和携程更有可能产生冲突的舞台。在PC端携程还可能与去哪儿达成妥协,用跳转的模式买走流量。在无线端,App间的跳转会严重干扰用户体验,携程最多将并不重要的产品交给去哪儿无线。

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3去哪儿网曲线推行"TTS模式"

去哪儿网之所以区别"对待"PC端和移动端,是为了在中小OTA聚集的移动端推行"TTS模式"。

在让携程网这个硬骨头妥协之后,去哪儿网终于有了精力重新考虑"TTS模式"的推进问题。北京商报记者昨日浏览去哪儿网移动端发现,大型OTA(在线旅游供应商)与去哪儿网的合作仅限于PC端,未出现在移动平台内。以酒店为例,北京某酒店的标准房,在去哪儿网PC端可以搜出包括艺龙、芒果网、同程网等12家供应商。但在去哪儿网移动端,相同房源仅能搜到来订吧、同程网、住哪网、阳光旅行网4家供应商。去哪儿网官方回应称,目前能在去哪儿网移动端搜索呈现出的酒店,均是已加入了去哪儿网"TTS模式"的OTA的产品。

分析人士表示,去哪儿网不会没有注意到自身移动端的劣势,尽管移动端预订目前所占份额不高,但去哪儿网更看重在移动端对合作商户潜移默化的培养"TTS模式"。当未来移动端成为主流之时,"TTS模式"很可能被再度拿到台面上。不过在业界看来,对于正与携程网处于"蜜月期"的去哪儿网来说,如果现阶段再次在PC端推行"TTS模式",势必会再度引发OTA的下架风波。因此,移动端成为去哪儿网继续推行"TTS模式"的捷径。

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4Travelocity——昔日的OTA霸主何以走向衰败

自身在并购上的失败、面对市场环境的变化应对迟缓等因素可以说是Travelocity落到今天窘境的主因所在。Travelocity宣布其在北美地区网站的技术平台将由Expedia提供支持,同时Expedia将为Travelocity提供库存供应和客户服务。在此协议生效后,Travelocity将专注于品牌和营销推广方面。

Travelocity由全球第一家GDS Sabre于1996年发起成立,是全球第一家实现在线实时机票预订的旅游网站;1999年,Sabre收购当时全球第三大的在线预订网站Preview Travel,并将之与Travelocity合并后上市,重组后的公司在2000年占了美国在线旅游市场约35%的市场份额;此后该公司展开了大手笔的收购,并通过并购和合资方式相继进入了欧洲、日本、东南亚市场;2006年12月TPG Capital和Silver Lake Partners以45亿美元收购Sabre。Travelocity发展的17年也是全球在线旅游行业从萌芽走向高度竞争的阶段,他们之所以从兴盛走向衰败,固然受到了行业环境急剧变化的影响,包括供应商直销、酒店点评和垂直搜索网站的兴盛、移动应用的迅速崛起等因素,但Travelocity自身在并购上的败笔、面对市场环境的变化应对迟缓等因素可以说是他们落到今天窘境的主因所在。

第一:疯狂的投资并购将Travelocity拖入困境。天价的收购、失败的整合计划让Travelocity千疮百孔,管理团队也是忙着四处灭火。Travelocity在过去十年间相继进入了加拿大、英国、法国、德国、西班牙、意大利、北欧、澳大利亚、新西兰、日本、东南亚、印度、厄瓜多尔、乌拉圭等国家的市场,目前除了欧洲和澳洲的业务仍然在继续运营外,在亚洲市场已经全线退出,在南美洲市场也是远远不敌Booking.com和其他当地品牌。而同样是在过去的十年,Priceline对于Active Hotels、Booking.com和Agoda低调的收购和成功的整合,令他们实现了在国际市场高速的增长,并一举超越Expedia,成为全球收入和市值最高的OTA。

第二:Travelocity的管理团队面对市场环境的变化应对迟缓。相对于机票业务,OTA对于酒店供应商拥有更强的议价能力,因而也可以获取更高的利润率。同时,由于酒店业务本身不需要建立复杂的供应商授权、运营和结算体系,非常易于进行国际化市场的扩张。而Priceline旗下的Booking.com和Agoda由于高度专注于酒店业务,极大地推动了他们在欧洲以及中东、亚洲、南美洲、非洲等新兴市场的高速扩张,从而将Priceline送上了全球OTA老大的宝座。而由美国六大航空公司(美联航、美国航空、大陆航空、达美航空、西北航空、合众国航空)发起成立的Orbitz也从2009年开始将重心转向了酒店业务,其酒店收入在今年第二季度实现同比增长了40%。相对而言,Travelocity在酒店业务方面没有取得任何实质性的突破,还是死守着机票业务不放。不仅仅是在产品方向上的策略失误,Travelocity近年来在技术升级、新产品开发、用户体验提升等方面同样是乏善可陈,而Priceline的反向竞价模式、Expedia的动态打包技术、Booking.com的SEO和SEM优化在业界都是独树一帜。Travelocity网站流量的大幅下滑也是对他们技术和产品创新滞后的最好例证。

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航空公司

1高端航空需求下滑 航空公司如何"过冬"

如何应对高端航空需求的结构性下滑,是全球主要航空公司所共同面对的一个重要课题。

高端航空需求的特点和发展形势:1、高度周期性,与宏观经济形势正相关,且波动更大:空运输是世界经济发展的风向标。宏观经济与航空运输需求高度正相关。经济形势向好,航空运输需求快速增长,发生经济危机,往往会导致航空需求大幅下滑。经济发展的周期性也就是航空需求的周期性,而高端需求则对经济发展的周期性有更高敏感度,波动幅度更大,在经济衰退后恢复更慢。2、高端航空需求对收益影响巨大,较小的降幅将带来巨大的收益损失:高端航空需求由于其销售票价水平较高,价格弹性较小,从而成为航空公司利润的重要来源。高端航空需求的小幅下降会对航空公司的收益产生巨大的影响,尤其是对全球那些拥有较多高端舱位的主流航空公司影响更大。高端舱位销售表现不佳已经导致其在整个航空运输里面的份额有所下降。假设高端舱位价格是普通经济舱价格的4倍,其它的因素不变(如下图所示),那么高端旅客市场占比的下降带来的收益方面的影响是非常巨大的,大概导致了4%的总收入损失。对于边际收益非常小的航空业来说,这样规模的损失是非常巨大的。3、经济危机后高端旅客占比呈结构性下降趋势,后期增长乏力:从2008年经济衰退前的高峰至2009年经济衰退的谷底,高端旅客占比基本呈下降趋势,即使在2010年经济有所复苏的情况下,高端旅客占比没有恢复至经济危机之前的水平,仍在低位徘徊。高端航空需求呈现结构性下滑趋势。4、高端客流集中于欧美航线地区航线,中东地区高端客源增长迅速:全球高端客户集中于欧美航线上,欧洲内部航线以及北大西洋航线占全球高端客流总量的43%。而这两个地区由于受经济危机的影响,高端舱位销售不景气,并且北大西洋航线高端舱位销售人数和收入的份额自2010年以来均呈下降趋势。与此形成鲜明对照的是全球高端客源增长最为迅速的客流方向是从中东地区至远东地区以及从欧洲至中东地区。这对于中东地区的航空公司来说是一个非常利好的消息,而对于经营欧洲-远东直达航线的公司来说,则增加了竞争压力。

航空运输企业的应对之道:第一,服务体验的升级是吸引高端旅客的重要因素,但要走差异化发展路线,避免同质化竞争。第二,精细研究高端客源出行方向和习惯,合理配置航线资源。第三,在市场营销方面,应在加大宣传和推广力度,拓展销售渠道,创新设计两舱产品等方面不断改进。第四,应对需求下降的另一条途径就是适当减少供给。

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2民航调整华北部分航线 60航班绕开北京

继国内八大繁忙机场执行"起飞不受限"措施后,治理航班延误再出招。8月23日,民航局空管内部人士透露,8月28日起,将调整华北空域部分航线走向,部分以前经飞北京上空的航班将绕行,以缓解北京区域的空中拥堵,提高航班准点率。

每天减少60架次航班经北京:"主路上的车太多了,就往支流上引导一部分车。"经过一个月的筹备和规划工作,空管部门在既有的航路、航线资源基础上挖掘内部潜力,对部分经过北京上空的航班重新进行了线路规划。涉及航班多是东北方向飞往西南方向。

绕行之前影响北京航路空间:"虽然这些绕行的航班之前不在北京降落,但对经过区域还是会造成一定影响。"此次调整的60航班途经北京区域时势必会关联到首都机场同时间出港的航班安全问题,因航班出港前要保证航路上安全距离没有其他交叉航班。

涉及航班最大增加航程9%:绕开北京区域势必对某些航班造成耗费燃油的影响。据介绍,此次线路规划,严控航班增加的航程不超10%,空管部门经过测算,涉及的航班最大增加航程是9%。有部分航班规划走向后,还比以前航程略有减少。

此次线路规划工作历时一个多月,之前对涉及管制区的管制员进行了培训。之所以选择在首都机场区域进行调整,主要考虑到首都机场是全国最繁忙的机场。待施行一段时间后,空管部门会对实施效果进行评价。如缓堵效果明显,沪广等机场也将陆续重新规划班机走向。

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3本土航空如何应对领先的外航?

目前国内的航线几乎已经被四大航空公司所垄断了,中小航空公司若想要实现弯道超车就应该发展国际航线。

本地公司航线尚未覆盖到欧洲:两个国家的城市之间开通国际直飞航线需要航空公司进行大量的前期准备工作,包括安全、试航标准等,以及市场调研等相关前期铺垫,这都需要一个长期的过程。"国际直达航线不是一个航空公司想要开通就能够开通的,这不仅需要两方的民航主管机构进行审核,还要看相关企业是否具有完成直飞航线的资质与条件……完成多重工作之后,一条国际直达航线才能够开通。总体来说,开通国际航线的门槛还是比较高的。目前,四川航空公司从成都出发直达国外城市的国际航线还没有覆盖到欧洲,但其国际化进程依然成效斐然。据介绍,公司目前已经开通从成都直达首尔、雅加达、新加坡、马尔代夫、普吉、塞班、胡志明市、河内等地的国际直达航班,而公司所开通的成都至墨尔本、成都至温哥华航线更分别是中国西部第一条通往大洋洲和北美的直达航线。

拓展国际航线可实现弯道超车:事实上,随着近年来中国通往国外的直达航班逐步增多,蓬勃发展起来的国际航空业务给国内航空公司带来的影响也开始受到市场人士的关注。民生证券一位研究航空运输的分析师认为,对于目前的国内航空公司来说,拓展国际航线远比发展国内航线"好很多"。中国是客源输出国,航空公司在拓展国际航线方面具有一定优势,我们利用自身优势可以跟国外机构洽谈诸如代码共享等相关资源,并享受一定程度利好。但由于国际直飞航班大多使用洲际大型飞机,如果航空公司国际直达航班的客座率高,那么当然直飞更好;但如果客座率不高,那么这就将对公司的客运盈利造成一定压力,而这也是部分公司会选择支线飞行、转机到达的原因之一。

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4航空公司电商冰火两重天

航空公司触电险象环生,在运作的过程中,电商和实体店业务的流程、管理差别非常的大,需要找到一个很好结合的模式。

最近,东方航空公司筹划良久的B2C网上商城"东航产地直达网"正式上线。东航物流总经理宗伟介绍,公司电商平台以生鲜为主要品类,并强调其原产地直供的服务特色。东航产地直达网依托东航的航线网络和全球化集约采购优势,与东航快递配送网络相结合,通过东航自有配送车辆和快递人员,将客户订购的商品递送至指定地点,并对配送全程进行实时监控。自上线以来,东航产地直达网单日最高订单量已经超过100单。

同为"航空器"电商,由海航实业旗下海航商业创办的优悦生活网却早早被关停。作为航空企业第一个吃螃蟹的人,海航的这个电商网站成立于2011年,经营食品饮料、美容护理、电器、营养保健等商品。海航人士告诉记者,优悦生活网关停,可能与去年海航商业被整合至海航实业板块有关。海航商业相关负责人坦言,第一个触电——险象环生,在运作的过程中,电商和实体店业务的流程、管理差别非常的大,没有找到一个很好结合的模式。

航空公司旗下做电商在物流方面有着绝对的优势,但是由于在互联网的经营和管理中缺乏经验,往往不能充分的发挥自己的优势,不过海航商业相关负责人告诉我们,海航还会继续尝试,他们相信新技术和互联网新经济的诞生一定会给企业带来新的商圈或渠道。

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5科技决定未来 世界民航发展五大新趋势

构建基于呼叫中心、官网销售、移动应用、社媒营销于一体的立体式直销渠道将是未来航空业的趋势。

趋势之一:民航行业从服务竞争升级为科技竞争。据悉"58%的航空公司预计2013年IT支出会增加",民航从业者已经充分意识到在旅客更加关注出行体验的现今,行业企业间的竞争正从传统航空服务品质优先升级为客户出行体验至上。在消费者痴迷于众多科技产品的今天,民航行业唯有增加其产品和服务的科技含量方能满足客户的真实需求。占领科技在民航各业务流程中应用制高点,这将成为各航企获得核心竞争力的关键因素。

趋势之二:移动信息技术将重塑民航运输流程。"66%的航空公司将在通过移动设备为旅客提供服务领域进行重大投资","62%的航空公司将于2016年将登机牌与第三方钱包整合","75%以上的航空公司机组人员将采用平板电脑提供服务"。毫无疑问,移动信息技术将是即互联网之后的又一可以改变人类生活方式的技术进步。民航旅客运输将可以被简化为:民航客运=旅客双腿+移动终端。

趋势之三:增加配套收入决定选择直销渠道。"配套收入可以超过总收入的20%,现在绝大多数配套收入是通过直销渠道实现的。航空公司通过直销渠道实现的非票务销售预期将从现在的87%增加到2016年度89%"。在全球民航行业主营利润率持续下降的大背景下,增加配套收入(或称:辅助性服务收入)已成为航空公司新的利润增长点。航空公司需要更加重视构建直销渠道的战略意义,增加其在该领域资源的投放。特别是民航客票电子化后,航空公司直销成本显著降低。构建基于呼叫中心、官网销售、移动应用、社媒营销于一体的综合化立体式直销渠道将是航空公司提升其产品销售竞争力的必由之路。

趋势之四:传统GDS将迎来新销售渠道的挑战。"航空公司计划通过移动设备、值机亭(又称:自助值机终端)、社交媒体等新直销渠道的投入来替代目前的GDS分销份额","90%的航空公司计划到2016年通过移动电话售票,预期销售额为700亿美元,占到总销售额的10.3%"。随着三大GDS产品对差旅公司、旅行社和票务公司等分销商粘性的增加,其在分销渠道的控制力显著增强。极力摆脱自身销售对GDS倚重过大的局面是航空公司一直在努力尝试的,新直销渠道的出现使这种尝试有了更可观的成效。可以预见,传统GDS的单一机票销售业务必将面临来自新销售渠道的挑战甚至是代替。

趋势之五:大数据挖掘将指引行业产品创新。"72%的航空公司将销售和市场营销列为商业智能投资的最优先级领域,这表明航空公司强烈希望借用零售行业的技术,如个性化来提升收入","88%的航空公司将提供运营意识视为很高的优先级。具备一个清晰的运营图景将确保航空公司能够在其航线网络内优化绩效,能够主动减少干扰"。在"大数据"的蓝海中洞悉市场需求的细微变化,通过分析、设计,最终推出满足某一细分市场需求的产品,这方是航空公司决胜于未来激烈竞争的"王道"。

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酒店

1高星酒店悄然上演"惨烈"抢客大战

今年上半年,全国五星级酒店总收入同比降幅达到14%、四星级酒店降幅达11%,高星级酒店市场悄然上演抢客大战。

全行业收入大幅萎缩:国内各大城市的高星级酒店市场也面临着同样的情况,餐饮、客房、会议这三个板块的收入都在萎缩。

主动上门拼抢客源:伴随行业业绩整体萎缩,各大高星级酒店之间开始猛抢客源、相互挖人。有五星级酒店高层表示,目前几乎所有的高星级酒店都拟定了突围政策,为了提升业绩,企业间的挖人战也愈加频繁。

对外放下身段大力促销:高星级酒店放下身段,将目光瞄准了民企、商务阶层、工薪白领乃至社区家庭,希望通过推出团购餐、特惠房等方式聚集人气。过去只会出现在高星级酒店餐桌上的宴席,如今被挂在团购网上叫卖,原价830元的6人餐只需498元,原价1800元的10人餐只需998元……此外,大量高星级酒店还通过送礼券、礼品等方式,增加客房附加值。

对内员工轮休酒店节能:将精力转向员工培训,注重软实力的提升,同时还安排员工分时段休假。天来等酒店则安排客人集中入住楼层,无人入住楼层全部关闭电灯、空调等。还有五星级酒店对内部设施进行节能改造,将照明8小时以上的灯全部改装为LED灯。

拟申请挂牌酒店开始观望:年初以来,看到高星级酒店"高处不胜寒"的市场尴尬后,目前已有部分拟申请挂牌的酒店转向观望。

高星级酒店面临三大压力:高星级酒店走进业绩下滑"阴霾",主要有三大原因:一是高星级酒店扎堆开业,行业竞争越来越激烈;二是商务会议订单减少,酒店业绩遭遇冲击;三是各类成本不断攀升。此外,人工等成本的攀升也考验着高星级酒店的承受力。

高星服务接轨大众市场:高星级酒店要"过冬",首先要打破四星、五星级的固定接待标准,做出特色。比如,在文化、入住环境、服务细节方面,在高星级酒店标准的基础上进行发挥,力争在竞争中突围;高星级酒店可适当调整策略,转换目标客户群,吸纳部分中低端市场的客人,比如入境旅游的普通游客、大众消费者等。

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2华住依托本土优势进军高档酒店市场

华住酒店集团创始人季琦曾发表演讲,回顾自己创办如家和汉庭快捷酒店的创业历程,他表示,之所以更名华住酒店集团,是为了做全品牌,接下来将进军高档酒店市场。

2012年11月,汉庭酒店团体更名为"华住酒店集团",旗下5大品牌也有所更名,分别是禧玥酒店、全季酒店、星程酒店、汉庭酒店和海友酒店。

成功原因:捉住体制红利和市场红利,第一个是体制红利。中国的国企和全民所有制使中国的服务业非常的落后,只知道国外的酒店。高端酒店中没有中国的企业,也无法跟外国的品牌竞争。低端品牌的酒店正是如此,这种僵化的体制和非市场化的体制给了我们很多的机会。第二个是市场的红利,全球没有一个地方像今天的中国一样,像这么多具备非常旺盛的消费人口。这么大的一个市场我们来为这个市场服务,包括酒店这一行,这是我们前所未有的,这使我这样的普遍人,靠自己的努力和团队的合作能够创立三个企业,照熊总说世界上没有,这不是由于我们能干,而是由于我们生活在今天的中国。几年前我提出中国服务的概念,中国制造的时代已经过往了,中国创业的壮大都集中在中国服务这个领域。

如家与汉庭左手打右手,促进良性竞争:中国服务怎么成功呢,那就是创新。如家刚刚推出来的时候认为有一个酒店就不错了,也不管位置,不管你好坏。当时汉庭就是要做更好的经济型酒店,通俗的话就是如家的升级版,必须不断的升级。就靠一个字"好",好位置、好产品、好服务、好价格,超过了竞争对手的盈利能力。现在汉庭和如家就是有意竞争,左手打右手,就是把这个行业做好良性的竞争。

做全品牌:借助本土优势:我们有本土的上风,受到过西方的教育,拿到西方的资本,我们有地利人和的上风。我们最近做了全品牌,这跟我们做经济型酒店一样,两三年就可以拿到回报。

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3为什么越来越多的酒店人才倾向本土集团?

跨国酒店单靠名头,已经不能成为吸引从业者的杀手锏,国内外酒店品牌之间的多层次竞争局面已经形成。

在过去的十几年中,国际酒店集团以其高薪资、明确的绩效系统和内部培训计划备受酒店人才推崇。而如今,外资酒店品牌与从业者已经走出了蜜月期。自2008年金融危机爆发至今,酒店业都受到很大冲击。近年来跨国酒店负面新闻频繁曝出,比如:培训计划名不符实、加班常规化、晋升遇到玻璃天花板等;其管理业绩也难负盛名,与业主的纠纷不断。种种问题都使从业人员对酒店的选择变得更加谨慎。酒店业属于劳动密集型产业,内部提升空间小,尤其在跨国酒店,本地员工,需要通过频繁跳槽的方式,来获取职位的晋升,至于要达到高级管理岗位则更是凤毛麟角——在面对同级的竞争之外,还会受到集团指派的海外空降兵团挑战,看不见的天花板,让酒店人才职业发展遇到瓶颈,也造成人才流动率一直居高不下。

而本土酒店,比如华住酒店集团,除了拥有"接地气"的优势地位之外,经过多年来的苦练内功、海外上市融资等方式,不断壮大发展自己。在消费市场方面,通过对日趋多样化的消费需求的洞察,快速灵活抢占市场份额;在人才资源方面,早在公司创建之处,就建立了完善的人力资源体系,包括首度在业内推出的"华住大学"机制,不断优化人才培训和发展计划。现在,跨国酒店单靠名头,已经不能成为吸引消费者以及从业者的杀手锏,国内外酒店品牌之间的多层次竞争局面已经形成。

快速前进中的国内旅游行业,新市场在形成,人才需求也在提升,企业不仅要关注利润,还要帮助员工尽可能实现自身的价值。华住酒店集团正用超前一步的人力资源创新与变革,给每位成员提供丰富的资源和展示舞台,验证着其不断增强的品牌凝聚力与吸引力。

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4三线城市经济型酒店利润率或超一线城市

投资三线城市经济型酒店不仅利润空间要高于一线城市,未来增长潜力也会远远高于一线城市的增长空间。

据前瞻产业研究院报告指出,目前一二线城市经济型酒店的平均利润率仅为10%-20%,新开业经济型酒店的平均投资额比以往增长了18%,物业租赁成本平均上涨29%,其中上海、北京等一线城市地区增幅超过40%。另外,店长平均年薪上涨24%,而营收增幅则仅为11%,企业利润空间由此进一步压缩。"投资回收期延长,需要5年以上才能收回投资的单店比例从48%上升到了66%,1-3年即可收回投资的比例仅为10%。"上海社科院旅游研究中心主任王大悟如是说。

而且随着一二线城市物业租金、人员、耗材等成本的不断上涨,酒店行业的运营成本也逐渐"水涨船高"。目前一二线城市快捷酒店利润率已不足20%,如果延续原有模式,快捷酒店将面临困境;新型城镇化进程加快,它将激发逾30亿消费潜力和投资需求,同时也将对国内酒店业市场带来结构调整。"一线城市在微利润竞争环境下,必然会走向服务战,同时消费升级,对顶级酒店服务也有新需求;二三线城市则随着商务和家庭消费增加,也会大量涌现国际酒店。"中国饭店业协会会长说。

三线城市的房屋面积要求、资金投入、酒店形象、房价、租金成本完全不同于一二线城市,房屋面积要求小、资金投入少、租金成本低,让三线城市酒店业备受投资者青睐。而且三线城市连锁酒店的回报率高,相较一二线城市投资回报周期短,通常一二线城市的平均回报周期是3.5-4.5年,据专做二三线城市连锁服务业的尚客优统计,三线城市酒店投资的平均回报周期在2.5-3.5年。作为酒店运营期的刚性成本,租金成本和人工成本也相对较低。另外,在物业费用、装潢装修、购置设备等花费也低于一二线城市平均水平,再加上比一二线城市密度低的竞争,使得连锁酒店在三线城市的深入发展奠定基础。

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航旅电商交易及营销平台

1中航易购打通采销双向订单通道 推出一站式收单、出票、回填功能

中航易购(www.rtpnr.com)近日推出了一站式收单、出票、回填功能,即帮助采购商实时、自动收取淘宝旅行、去哪儿等B2C搜索引擎,以及易思凯YeeSOHO机票代理系统等销售渠道的订单,根据设置好的出票路由策略(也可以手动选择出票渠道),完成自动出票及回填票号的全流程。易购沿袭了这些销售渠道原有的订单出票页面格局、订单状态提示方式、订单操作功能命名,以方便采购商的操作。如下图所示,收单页面实时自动收取订单后,采购商点击"平台出票"则弹出平台比价结果页面,点击"网电出票"则弹出网电出票页面,采购商可以并发操作多个出票处理页面,同时还可以随意切换平台或网电等出票渠道。

中航易购一直专注于机票采购渠道的整合上,此次,基于为采购商提供增值服务的角度出发,为采购商打通了当前主流的两类销售渠道的收单及回填:一是B2C搜索引擎(以淘宝旅行、去哪儿为首),二是大型机票代理系统(以易思凯YeeSOHO为首)。中航易购还将逐步打通各净价平台的收单回填,使采购商实现真正的一站式收单、比价出票、回填票号的完整订单操作流,最终为采购商实现控制成本、追逐利润的目标。

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2中航易购正式对接乐游旅游分销平台

中航易购与LOYOYO旅游分销平台(简称"乐游")已经正式对接。为了满足采购客户的需求,易购团队与乐游团队携手,努力打通供应渠道,让更多的优势政策可以展现在客户面前,提高客户每张机票的收益。

Loyoyo.com是中国领先的旅游产品同业分销平台,经过4年的发展,平台已为全国三千家旅游资源方和产品提供商、上千家组团社和门店提供服务,提供具有高性价比的数千条旅游线路产品、全国及部分国际机票产品和的全国酒店预付费订房服务。机票领域中西部航空、天津航空、祥鹏航空的政策十分具有竞争优势。其中长沙—厦门、长沙—重庆、丽江—重庆、沈阳—合肥、西安—重庆、武汉—重庆、厦门—重庆、厦门—长沙、重庆—三亚、大连—青岛,政策都十分有竞争力。乐游的客服团队24小时待命,为您提供贴心服务。只要您在易购上绑定平台的自有账号,便可以直接完成比价下单的全采购流程。

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垂直搜索

1去哪儿无线订单占比已超携程

去哪儿无线副总裁谌振宇在互联网大会上接受搜狐IT专访时透露,去哪儿无线订单占比已经超过携程。他分享了如下观点:

1. 现在自由行越来越多,自助游越来越方便,过去在线旅游产品的预订场景被拓展开来,无线旅游解决了这方面需要,未来每个人都会使用无线旅游。

2. 携程不久前在财报中披露,无线端机票预订和酒店预订占比分别达到了15%、20%。去哪儿已经超过了这个数字。而无线端的门票订单占比则更高。

3. 去哪儿的供应商都有PC上的服务,但是不见得有移动端服务,所以去哪儿需要给他们提供无线上的解决方案,给供应商搭建平台。

4. 我们在做现有业务基础上的增值服务,比如航班提醒,送机服务,不久前刚推出的城市打车服务"车车"。

5. 车车接入了6家在线打车公司,去哪儿采用广告模式合作,不按订单量分成。用户在不同城市,出来的打车软件排行是不一样的。

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1酷讯一半资源投资无线业务

酷讯去年开始不断加大对无线端的投入,现在大概公司一半的资源都投入在移动互联网上。

8月13日下午,酷讯旅游网CEO张海军今天接受新浪科技专访时透露,酷讯目前将公司一半的资源投资在无线互联网业务上,无线端流量已经占到网站整体流量的20%。张海军表示,随着腾讯、淘宝、百度等大型互联网公司切入在线旅游市场,市场竞争将会更加激烈。但是对于酷讯而言,这有利有弊。张海军进一步解释称,利的方面,这些公司都进来,将加速整个在线旅游业的发展。弊的一面,这些大公司,有品牌、有资源、有实力,他们进入无形当中增加了市场竞争的压力。凭借对在线旅游业的认识和多年积累的资源,公司仍然有机会在这个领域获得进一步发展。

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1去哪儿涉足在线旅游小交通服务

去哪儿无线iOS、Android和触屏版近日同步发布车车频道,涉足在线旅游小交通业务。旅游用户使用车车第一季推出的出租车打车引擎功能,即可在全国24座一二线城市使用在线预约出租车服务。

延续数月前推出的出租车送机服务成功合作模式,车车频道联手国内六大优质在线出租车预约服务提供商:嘀嘀打车、快的打车、摇摇招车、大黄蜂打车、易达打车和打车小秘,为用户提供高成功率、多选择性的即时叫出租服务。与传统商务租赁车模式在线化的用车服务不同,用户使用去哪儿无线车车无需提前数小时预约,LBS自动定位用户所在地后发送订单,即可成功叫车。

去哪儿车车频道定位是解决用户在旅行过程中,往返酒店、餐厅和旅游景点等地的用车问题,送机服务解决的是用户往返机场需求。所有在去哪儿无线购买机票的用户在确认订单后,系统会提示可以直接使用支持即时叫车和预约叫车两种模式的送机服务。在去哪儿无线各首页单独设置服务入口,需要送机服务的用户可以手机自动定位所在地区城市机场信息,避免繁琐的手工输入和查找。

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差旅服务

1差旅预订自动化成趋势 国内企业需提升

中国企业应纳入更先进的理念,比如使用统一的差旅管理公司和差旅支付供应商。

近年,越来越多中国企业开始注意差旅政策的制定,差旅政策的关注点也从单纯的成本导向朝越来越多元化的方向发展。德国嘉惠国际中国区总经理王璐说到,无论中国或国际市场,选择供应商时,价格都是最重要的考虑因素之一,中国企业尤甚。不过不可否认,首先,在制定差旅政策时,越来越多中国企业讨论的焦点已远超过帐期长短等话题,而开始思考供应商能从哪些方面提供更大的附加值,以及透过那些手段可以省去更多的间接成本,比如使差旅开支系统和企业ERP系统做到无缝对接等。

自动化意味人工成本的降低,因此高度自动化的需求已在国内形成趋势。其次,国内企业过去鲜少注意"数据"的重要性,但是如今对于有表面价值的产品或服务,企业逐渐开始关注数据的功能。这是因为他们意识到,完整、综合、精确的数据能更清楚地显示差旅成本的节省空间,而节省成本实际上即意味在价格上为公司争取到最大的利益。"利用数据发掘企业差旅开支的节省空间,这是国内企业很大的一项进步。"

不过,从嘉惠国际的差旅报告可以看出,制定差旅政策的中国企业虽逐年增加,差旅政策的全面性却还有提升的空间。王璐指出,全面的差旅政策包括提供差旅人员在途中及目的地所需的配套及选择差旅预定、支付、报销及数据管理的工具等各方各面,但是许多国内企业尚未筑起能在最短时间内将所有环节整合到一个差旅政策的内部架构。比如,许多企业惯于同时使用多家旅行社进行差旅预定;在这种情况下若不进行严格的控制,那么后续政策的执行和数据报告的提供都会碰到瓶颈。因此,中国企业应纳入更先进的理念,比如使用统一的差旅管理公司和差旅支付供应商,使差旅报告更井井有条;这也能让管理者以更科学的方式作差旅政策的制定和执行。

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2中国将在2016年成全球最大商务旅行市场

全球商务旅行协会GBTA的年度预测报告指出,2013年全球商务旅行支出预计将实现增长,这一增长趋势在2014年以及随后几年将延续。2013年全球商务旅行支出预计将达到1.12万亿美元,同比增长5.4%。2012年,全球经济和政治的不确定性致使整体环境动荡,然而商务旅行支出水平自今年起趋于稳定。2013年下半年,全球商务旅行支出预计将实现平稳增长。在此基础上,2014年全球商务旅行支出的增长率预计将达到8.2%,2015年、2016年和2017年的增长率则分别为7.6%、7.2%和7.1%。

全球商务旅行领域的格局快速变化:中国、巴西和印度等新兴市场在全球商务旅行市场发挥着重要作用。全球商务旅行领域在未来几年将持续增长,到2016年,中国将超越美国,成为全球最大的商务旅行市场。中国的商务旅行支出从2000年的320亿美元增长至2012年的1,960亿美元。该市场预计将持续实现增长,到2017年,其商务旅行支出将翻倍增长,达到3,750亿美元。

相比发达国家,金砖四国的商务旅行支出的增速更快:一些明显的迹象反映出发达国家市场的商务旅行支出同样实现增长,2012年美国的商务旅行支出为2,620亿美元。尽管该国在经济复苏方面的表现浮动,但其商务旅行支出的增长率维持在稳定的水平。2013年美国的商务旅行支出有望达到2,730亿美元。相比更为成熟的市场(如美国和西欧),金砖四国的商务旅行支出的增长更为强劲。

全球十五大商务旅行市场:GBTA报告还根据2012年的商务旅行支出来对全球十五大商务旅行市场进行排名:美国、中国、日本、德国、英国、法国、意大利、韩国、巴西、印度、加拿大、澳大利亚、俄罗斯、西班牙、荷兰。

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旅游分销系统

1民航业隐形巨擘:GDS的历史与发展空间

随着信息革命席卷而至,GDS行业虽面临诸多挑战但更是机遇,而且根基尚稳,垄断地位暂时很难撼动。

截至目前为止,从营业规模与广度上划分的话,全世界主要的GDS产业集团仅有三家,它们是Sabre、Amadeus、Travelport,它们由于身处旅游产业价值链的上层,发挥着中枢型的作用,且利润率也是最高的。所以,从某种意义上可以说,航空公司最初创造GDS时,远没有想到而今这会成为一个全球垄断程度超过石油的行业,而航空公司自己却陷入天空开放与过度竞争的窘境,并一直挣扎于财务报表上的盈亏平衡。我国的GDS建设情况相对落后,1986年中国民航率可订座系统ICS正式投入使用,1995年完成代理人电脑预订系统CRS的建设,2000年10月,中国民航计算机信息中心和中国民航信息网络股份有限公司(以下简称"中航信")开始独立运作。由于政策与市场保护等原因,目前中国航信在事实上依旧还是中国大陆地区航空旅行产品分销系统的垄断者,但全球扩张的步伐相对缓慢。截至目前为止,经历了数十年的发展、竞争、合并,GDS行业最终形成了今天的寡头垄断格局。Sabre公司在整个20世纪90年代赚取了航空业的1/5的利润,尽管航空业所创造的的收入是Sabre的数倍。根据Amadeus的2012年年报显示息税前净利润率达到了38.06%;而形成鲜明对照的是根据国际航空运输协会(IATA,以下简称"国际航协")2012年底做出的对全年全球航空业利润的预测,2012年,预计全球航空业净利润达到67亿美元,行业净利润率整体依旧偏低,2012年仅为1.0%。一家GDS服务供应商的利润率是整个民航业的38倍,利润总额便能接近全球民航业的1/5。可以想见,GDS相较其基础产业——航空业,显然可以算是暴利行业。

时代的变革正在打破垄断格局,GDS已经发展成为服务于整个旅游业的一个产业,除了原有的航空运输业,酒店、租车、游轮、铁路等相关产业也纷纷加入,GDS已然成为了航空业乃至整个旅游业的隐形巨擘。今天,全球超过50万家旅行社、550家航空公司、9万家酒店以及上千家邮轮公司与租车公司在使用GDS所提供的产品与预订系统,仅在2008年就有超过11亿次交易以及96亿美元的产值是通过GDS创造的,三大GDS集团对全球旅游分销预订市场拥有绝对的掌控力。GDS的分销费用平均每张机票可达12美元而如果选择在航空公司自己的网站进行直销,成本仅为2-3美元甚至更低。

目前欧美主流航空公司的网站直销比例已经接近或超过一半。航空公司建立分销系统GDS的初衷本是实现高效率、低成本的分销,然而这种手段今天正在反过来影响航空公司的定价甚至直接抢夺利润,所以航空公司必然使劲浑身解数力图摆脱GDS的控制。通过自建网站销售提高直销比例,不但可以直接降低航空公司分销成本,甚至还可以增加航空公司与传统GDS的谈判筹码,将分销费用的定价权从新夺回到自己的手上。

另辟蹊径的低成本航空公司:低成本航空公司(Low Cost Carrier),又称廉价航空公司。他们以经营客流量大的短程航线为主,选择便宜的二级机场起降,不提供免费餐点等附加服务。成本结构的优势使得他们在价格上远较传统航空公司有竞争力。在销售渠道上,他们更加倾向于不与GDS合作并主要通过自建网站进行销售。所以LCC向互联网渠道移动的步伐,成为了整个航空运输领域的标杆。近年来LCC每年的增长速度都在在30%左右,并大有逐渐把传统的大型航空公司挤出曾给它们带来丰厚垄断利润的短途航线市场的趋势。这样的趋势,显然也给传统的GDS带来了潜在危机。

互联网Web2.0时代的新挑战:多年来,让传统GDS的地位在旅行社中保持不变的原因在于,旅行社希望通过最大化地利用单一渠道办妥所有的事情,而无需为分散的信息耗费大量的精力,并且GDS是这种高效整合的唯一存在方式,然而这种固有优势在互联网时代正在迅速瓦解。传统GDS中目前关注的主体还是差旅环节中的上游供应商以及下游旅行社,信息库中大量的包括不同航班、酒店等各种数据却无法让最终消费者按照其个性化需求选择,而这,恰恰是Web2.0时代的特性与新的市场需求。此外航空公司的运营理念也已经转变为以旅客为中心的全流程体验优先化。而这样的服务已经在被Google、Priceline、Qunar等第三方旅行信息搜索引擎所提供,我们已经进入了为消费者个性化需求而定制服务的时代。

在沉默中走向衰落或再次爆发?传统GDS可以从产业链纵向与横向两个维度拓展发展空间:进一步完善功能使其更加丰富与易用;围绕着航空公司、酒店等行业的具体业务需求打造与完善一揽子的IT解决方案,从前端预订系统到后台的收益管理系统、运力调配系统与客房运营系统等,协助航空公司与酒店等行业在低迷的市场需求中通过先进的IT系统提升盈利水平;另一方面加速在横向产业链层面的扩张,大举发展旅游相关市场的力度,为包括酒店、租车、游船、铁路、旅行保险在内的更多周边产业提供IT支持与系统接口,扩大产品线;此外,GDS也不能视互联网为洪水猛兽,必须加大与互联网相关企业合作。以开放的胸怀接纳OTA 、旅游产品搜索引擎,互补其短,共同发展。

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2中航信莫把垄断地位当竞争优势

一个只有垄断偏好的企业,在服务业是不可能获得持久市场竞争力的,惟有把创新当成基因,为消费者带来价值,才能基业长青。

应该说,国有企业在保障国民经济安全、提供重要的公共产品和服务等方面确实发挥了重要作用。在一些关键行业和关键领域,国有企业需要积极介入,通过垄断的经营方式,保持国家经济命脉的安全和经济政策的有效实施,以及为民众提供物美价廉的公共产品和服务。问题是随着改革进一步深化,国企在向一批关键行业和重要领域集中的同时,也有必要退出那些市场化程度较高,竞争性较强的行业领域。比如,民用航空信息查询服务。如果国企在这些领域过度依赖垄断资源和政策倾斜,错把垄断地位当成竞争优势,就会使企业缺少内部改革的动力,失去进取之心,不仅不利于企业竞争力提升,而且还会损害公平公正的市场环境,影响优胜劣汰市场机制作用的发挥。

竞争是市场经济的重要特征,更是推动社会前行的重要动力。随着市场越来越开放,信息越来越透明,一个只有垄断偏好的企业,在服务业是不可能获得持久市场竞争力的。惟有把创新当成基因,为消费者带来价值体验和提升,才能基业长青。

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航旅政策

1《民航国内客运简化联运开账数据规范》行业标准通过审查

8月1日,《民航国内客运简化联运开账数据规范》行业标准审查会议在天津召开。会议邀请了民航局人事科教司、国航、东航、南航、深航、天航、川航、吉祥航空和民航科学技术研究院等10名专家参加标准审查。该标准由航信股份公司和民航大学联合申报。结算公司作为标准的主要拟定方及申报团队的一员出席了审查会。会议由民航局适航司主持。

审查会首先由民航大学介绍该标准的研制目的和过程,随后与会专家对标准进行了逐条审查。结算公司和航信研发中心与会人员在会议中代表标准申报团队认真解答了专家提出的问题。最终与会专家全票通过了《民航国内客运简化联运开账数据规范》的审查。标准申报团队将于两个月内形成报批稿上报民航局审批。

该标准为规范国内客运联运开账数据交换提供了科学、准确的技术依据,填补了该技术领域的技术空白,对促进电子商务在民航运输领域的应用和与国际标准接轨具有重要意义。

该标准的研制,体现了中国航信及结算公司在行业的地位和作用,同时对结算公司国内客运结算系统和清算系统的平台建设奠定了坚实的基础。

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29月1日起火车票全国通退通签并实施梯次退票

据中国铁路客户服务中心网站消息,自9月1日起,铁路部门实行新的火车票退票和改签办法,推出火车票全国通退通签业务,即旅客退票和改签由原来的票面指定的开车时间前仅能在购票地车站或票面乘车站办理,改为在票面指定的开车时间前,可到任意一个车站办理。

同时,铁路部门将实施梯次退票方案。即:票面乘车站开车前48小时以上的,退票时收取票价5%的退票费;开车前24小时以上、不足48小时的,退票时收取票价10%的退票费;开车前不足24小时的,退票时收取票价20%退票费。

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