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OTA

1在线旅游"酒店价格战"恐无赢家

刚刚过去的周末,股市传来消息,美国著名旅游网站Expedia本月盘后股价重跌25%;同时也传出其国际业务量严重减缓的情况,该公司公开财报中甚至特别指出,这种评价收入的下降,艺龙的影响是主要的。

持续一年激烈的"价格战",对各主要OTA的酒店业务来说算有所收获。携程2013年一季度扭转了下滑,艺龙也保持高速增长。但市场上,中小型酒店OTA的生存空间则显得越来越窘迫,在线酒店市场竟呈"寡头之争",尤其对整个在线旅游市场(尤以在线酒店预订)的市场丰富性和行业整体发展产生非常不健康的影响。

有业界分析人士表示,虽然市场份额得到了,但可以看到,行业寡头们在财务业绩上必定有相当的困窘。无论是返现还是立减,各家都要拿出相当的推广费用和利润做支持,尤其艺龙的业务相对单一,为应战出现大的运营亏损是必然的,这也是此次其母公司股价出现大幅下滑的重要原因。

价格战,看上去是各大在线旅游网站拿出利润来"回报"消费者,实际上,面对巨大的市场份额,消费者得到的小优惠都是OTA们拿出大气力进行支持的,这种只适合短期促销的营销手段如果长期进行下去,无疑对市场来说并非明智的做法,也非常不科学。

纵观目前几大OTA的市场次序,似乎也并未因这场长达一年的"价格战"而出现明显变化,相对的市场格局依旧。而近期,各OTA的酒店价格战开始"烧"向新的战场,无线客户端又成为各家争抢的新市场,传统OTA以及淘宝旅行、京东、苏宁易购等新兴在线消费企业对国内在线旅游市场的垂涎和介入,会将国内的在线旅游市场的竞争推入到一个白热化阶段,专业人士表示,"最后赢家"尚未出现,而利润率的降低倒是可能造成"几败俱伤"的局面。

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2团购电商争抢千亿在线旅游市场蛋糕

据了解,"在线旅游"这种新兴的旅游方式已经开始广受消费者的追捧。日前某研究机构发布的数据显示,今年我国在线旅游市场交易规模将突破2000亿元,同比增长达到27.6%。

而据团800数据显示,今年6月,全国共有6.1万个酒店旅游类在售团单,其以5.2折的平均折扣,吸引了219.6万人次参团消费,累计成交额近2.8亿元。其中,美团网、窝窝团、大众点评团分别上线1.9万个、1.3万个、0.5万个团单,获得1.3亿元、0.4亿元、0.2亿元的营收,分别占酒店旅游团购市场的47.9%、14.5%、8.7%。

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3同程网加快自助游布局 聚焦行业"蓝海"

艾瑞咨询在今年5月份发布的《2012年度中国在线旅游度假市场研究报告》显示,在2012年度的国内在线旅游度假周边游细分市场上,同程网以21.8%份额位居第一。在已经占据周边自助游市场领先之后,同程网如今又推出长线自助游。在长线自助游产品正式上线开售后,同程网高层向外界简单阐述了此举的战略意义以及今后的规划,称将会继续加大自助游产品的研发力度,并将持续推动服务的规范化。种种迹象表明,自助游的确是同程网的未来发展方向,同时也是其与携程等老牌OTA错位竞争的"根据地"。

经过几轮激烈的价格战和热闹的"口水战",国内在线旅游行业当前以酒店、机票为主业的"携程模式"正在变成一片"红海",而随着百度、腾讯、阿里互联网三巨头的纷纷介入,整个行业亟需寻找新的增长点,否则将难以容得下如此之多的"大神"。在此背景下,自助游被认为是国内OTA行业的下一个"蓝海",这一细分市场也是最有可能诞生第二个"携程"的发展方向。国家旅游局统计公报显示,2012年度国内出游人次达到29.6亿,年均增长率超过20%,2013年度将轻松超过30亿人次大关。另据同程网2012年的一份调研报告,在跟团游和自助游两种出游方式的选择中,选择自助游的比例超过了80%,但最终却有超过70%的人因找不到适合的自助游产品而被迫选择了跟团游,这意味着市场需求是客观存在的。目前为止,同程网是OTA业内为数不多的提出完整的自助游发展战略的企业,它所瞄准的无疑是前景巨大的自助游市场。目前,同程网已完成了实质上的业务布局,这或许将为其在未来的竞争中积累起"先入"优势。可以预见的是,随着自助游产品种类的日益丰富化和服务的逐渐规范化,同程网将快速积累起规模庞大的忠实客户群。

自助游是一个有着巨大想象空间的发展方向,各方围绕这一新兴细分市场的博弈将很快上演。因此,能否在竞争对手全力跟进之前聚集大量忠实客户将是同程网自助游布局最终成败的关键所在。

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4腾讯收购携程传言凸显在线旅游竞争升级

日前有消息称,腾讯正在谈判以溢价50%收购携程网51%的股份,对携程估值达60亿美元,携程现在市值约为40亿美元。对此,腾讯和携程方面均表示否认。尽管如此,但业界指出,在一淘进军垂直旅游搜索、去哪儿耗资1亿元促销的压力之下,若携程真与腾讯达成参股合作,将有助于携程增加客户流量和渠道,这也显示出在线旅游商(OTA)战火已从PK价格到PK产业链。

又一轮资本潮:腾讯在在线旅游领域布局多年。2010年腾讯推出QQ旅游平台。2011年1月收购了同程网30%的股权。同年5月,腾讯又以8440万美元购买艺龙16%的股权。 而互联网另一巨头百度则于2011年6月战略投资去哪儿网3.06亿美元,占据其62%股份。一淘网刚刚宣布进军旅游垂直搜索并布局,并称今年将投入千万元,建立用户成长计划,与用户共享一套酒店的成长红利。之后,阿里巴巴高调宣布,战略投资中文旅游资讯和在线增值服务提供商穷游网,其认为穷游网可以为旗下淘宝旅行提供优质出境游产品服务及内容,能让用户自主选择,并在价格、时间、地点三者之间平衡。

价格战大比拼:携程去年年底投入5亿美元发起价格战。艺龙、同程等众多OTA也纷纷加入战团。近期,去哪儿网也加入了价格战,投入1亿元人民币进行促销补贴,对全国范围内超过3万家直销酒店返现25%,在暑期1亿元大力度促销的带动下,通过去哪儿网产生的酒店间夜首次超过了10万间夜/天。这一数字达到了去年暑期携程酒店日均间夜数。10万间夜对于酒店行业任何一个参与者来说都是一个重要的门槛,超过10万间夜宣告去哪儿网进入了酒店行业的第一梯队,虽然模式与携程不同,但是去哪儿网在酒店行业所产生影响力已经与携程接近。同时,艺龙通过联盟形式以大鹏网为名,加入了去哪儿网TTS平台,且返现力度甚至高于艺龙CPC跳转模式。此外,同程、芒果网、来订吧、住哪网也都加入TTS平台。在去哪儿、阿里巴巴等业者越来越逼近,再加之价格战之下,2012年携程的净利润率为17%,2013年的Q1,跌到11%。艺龙今年Q1财报显示,其净利润为人民币280万元,同比下滑76%。因此携程、艺龙的压力越来越大。在此状况下,携程这类OTA和微信商业化非常契合,可以助参股加速微信的商业进程。参股携程不仅可帮腾讯打造一站式服务平台,巩固其平台价值,也可以帮助携程增加客户流量和预订渠道。

产业链PK:今年4月以拒绝涨价和TTS(Total Solution,在线交易系统)为名,艺龙、同程网、芒果网、腾邦国际等结成"反去哪儿联盟",集体撤出去哪儿网平台。虽然5月伴随去哪儿网"0涨价",同程、芒果、腾邦国际、艺龙陆续回归,但是双方的合作仍然存在着诸多的不稳定因素,如让"反去哪儿联盟"大为不满的去哪儿网大力开展的酒店直销业务。但是经历了OTA下架风波之后,去哪儿网反而更加意识到酒店直销的战略意义。去哪儿网深入产业链的同时,携程、艺龙也在逐渐改变。携程、艺龙已经上线大量预付酒店产品,以对抗来自去哪儿、淘宝旅行的直接竞争。今年6月艺龙收购海南最大的酒店批发商星海假期国际旅行社,携程从去年也开始尝试收购酒店批发商。携程艺龙之所以发力预付产品,是看到了酒店现付价和预付价之间的价差。此外,持续的价格战使得OTA的现付酒店业务的增长遇到了瓶颈。而投资酒店批发商,无疑可以在源头上加强对上游资源和价格的把控力。

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航空公司

1厦航加速布局东南亚网络

厦航正以前所未有的速度推进在东南亚的发展。8月起与印尼鹰航开展代码共享合作,9月新开郑州—福州—雅加达和郑州—厦门—雅加达两条航线,一系列的举措旨在完善东南亚航线网络布局,不断提升厦航的国际化运营的实力。

开展代码共享合作既有利于厦航在东南亚市场加密航班频率、优化航班时刻、扩大市场份额、提升品牌影响力,又可以为旅客提供更丰富的出行选择和更多样的中转衔接机会。

在新开雅加达航线之外,厦航还计划于冬季复航曼谷航线,并准备运营厦门—马尼拉航线,以进一步完善厦航在东南亚地区的航线网络。

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2三大航份额降至57% 航空客运"增量难增收"

与身处"寒冬"之中的航运业类似,今年来航空业的复苏之路也是颇为艰难。民航局近日公布的统计数据显示,上半年旅客运输量同比增长11%,相比之下货运市场则是持续低迷。有业内人士称,快速增长的出境游需求带动了国际航线增长,但航空公司大打价格战,导致"增量不增收",而航空货运市场早已饱和,下半年航企面临的困难加剧。

客运- 航线增加票价下降:民航局近日披露的统计数据显示,上半年旅客运输量16802万人,同比增长11%,客座率为81.5%,同比上涨4.1%。上半年由于公商务旅客占比显著下滑,国内航线需求波动性比较大,而快速增长的出境游需求带动了国际航线增长。数据也显示,今年前五个月,国际航线累计客运需求同比维持15%左右的高增速,显著高于国内航线增速。

与此同时,随着国外廉价航空和航空巨头发力并逐渐切入国内二三线市场,国内四大航的市场份额受到侵蚀。数据显示,国内三大航(集团)的市场份额由2010年的78%下降至2013年的71%,三大航(公司)由2010年的63%下降至57%。而民航局已经批准多家新航企筹建,也将进一步推动产能相对过剩和竞争加剧。

货运- 持续低迷市场已饱和:7月15日华航等3方公告称,将中国扬子江航空快运股权回售给海南航空,改由海航全资经营。有分析指出,一方面是双方整合的效果不佳,另一方面航空货运市场持续低迷也令企业盈利艰难。民航局数据显示,上半年货邮运输量完成262.45万吨,同比仅增长3.0%,其中国内航线增长5.6%,但国际航线同比下滑3.2%,6月份货邮运输量同比仅增0.6%。

下半年预测 - 外部利好进一步弱化:进入三季度航空暑运传统旺季后,旅游客的旺盛需求会推升整体需求增速进一步增长。有航空公司销售部经理表示,二季度商务旅客占比较高,三季度则是以旅游旅客为主,航空公司全年盈利的关键也在此。除了面临需求不足、运力过剩等不利因素外,分析指出,下半年至明年油价下降的趋势恐难以持续,未来油价将掉头向上,而汇兑收益也难以持续大幅增长,外部利好弱化令航企面临的困难加剧。

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3民航局调研春秋航空 将扶植低成本航空

在刚刚召开的全国民航年中工作会议上,民航局局长李家祥明确提出,中小航空公司要积极探索低成本运营模式,大型骨干航空公司也可以借鉴低成本航空公司的做法改善管理,降低成本。下半年,民航局将研究制订鼓励低成本航空公司发展的相关政策,为低成本航空快速发展提供政策支撑。

刚性成本有望降低:春秋航空的确继承了"低成本航空"几乎所有的血统,比如坚持"两高、两低、两单、两控"模式,即高客座率(开航以来平均客座率保持在90%以上)和高飞机利用率(高于行业平均20%)、低销售费用(采用网上直销为主)和低管理费用(实行全面预算管理)、单一机型(全部A320)和单一舱位(只设经济舱)、严格控制可控成本和日常费用。此外,春秋航空也在不断扩大辅业收入,增加服务即收费项目,如经济舱不提供餐饮,超出规定服务需另外付费;低托运行李标准,超过即收费;同时开发机上旅游纪念品、特产销售等项目。

目前国内低成本航空运营阻力有三:燃油、飞机引进、机场收费等刚性成本占据了大部分的成本来源;航线时刻是决定运营品质的又一"生命线", 在热门机场航权、航线、时刻等方面,也同样面临难言的烦恼;低成本航空运营的关键是通过快速扩张机队,形成规模经济优势以摊薄成本,但我国对新成立公司的发展速度控制则较为严格。因此,完善相关配套条件,也成为民航局调研后对鼓励低成本航空发展提出的政策建议之一。民航局希望加大政府支持引导,鼓励机场结合低成本公司要求建设低成本候机楼,为低成本运营提供保障。此外,民航局也建议对乘坐低成本航空公司的旅客,以及机场、空管服务收费给予适当优惠。民航局也提出建议在航班时刻等资源分配中对低成本航空公司至少要做到公平对待,有些情况下适当倾斜。

夹击下的市场:目前在国内的航空市场,还没有太多航企愿意介入低成本航空。中国国航董事长王昌顺就曾明确指出,国航近几年内暂不会涉足低成本航空,原因就是目前的政策环境等外部因素还不成熟。而与此同时,国外低成本航空对中国市场的渗透却愈发深入。在年中工作会上,李家祥就透露,目前国外航空公司纷纷进入我国航空市场,其中已有13家低成本航空公司进入我国二三线城市,对市场格局影响很大。

据记者了解,民航局酝酿研究制定的鼓励低成本航空发展的相关政策,可能还包括实施特殊国际航线补贴、支线航空补贴政策,引导低成本航空公司加快国际化步伐,特别是加大在我国周边地区的布局;此外,积极协调国家相关部门,为低成本航空科技创新争取财税优惠政策支持,鼓励其加速开发新的电子商务产品,增加创收渠道等。

而在此期间,也已经有航企看到了低成本航空未来的潜力,迈出了试水的第一步。比如东方航空就在与澳航旗下的低成本航空捷星航空合资,申请在香港成立低成本航空,而海航旗下的西部航空也在向低成本航空运营模式转型。

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4东南亚航空紧盯中国二线城市客源

东南亚国家航空公司已不满足于飞往北京、上海和广州,开始越来越多地开通直飞中国二线城市的航线,更多中国人将可以在家门口打"飞的"进行"亚洲游"。有分析指出,鉴于2015年底东盟经济共同体将正式建成,在东盟航空市场全面开放、旅游市场增长以及廉价航空业竞争加剧等因素的共同拉动下,东南亚地区航空业将迅速发展,其中快速增长的中国市场拥有巨大潜力,航空公司在中国市场的竞争将日趋白热化。

航线以价格较低的中短程为主 有巨大市场需求:近年来,东南亚经济快速发展,随着全球化进程继续推进,更多人选择乘坐飞机出行,而东南亚航线以中短程为主,价格较低,航空业将有巨大的市场需求。国际航空运输协会6月4日发布2013年全球航空市场预测称,自1998年以来,亚太地区的乘客运载量已经增长了一倍以上,是全球增长最快的地区。目前,亚太航空公司占全球航空货物业务的比重为38%。2013年,亚太地区航空公司的合并利润预计将达到46亿美元。在绝对利润和息税前利润率等方面,亚太地区都领先其他地区,而中国市场的强劲增长正是主要推力。

廉价航空公司以平均每年15%到20%的速度增长:值得注意的是,东南亚的廉价航空公司以平均每年15%到20%的速度在增长,而传统航空公司的增速只有4%到6%。据悉,亚洲最大廉价航空公司马来西亚亚洲航空公司(亚航)3月获准在印度成立联营航空公司,正计划收购菲律宾飞龙航空股权,今年还将增加往返于印尼、缅甸、越南、柬埔寨、泰国等东南亚国家的航班。印尼最大廉价航空公司狮航不仅通过联营的马印航空公司进军马来西亚,不久前,还签署了购买230架波音737系列飞机的订单,创下全球最大商业客机订单的新纪录。

看重中国巨大增量市场,希望吸引更多中国游客:今年2月,印度廉价航空香捷航空公司开通了德里到广州的航班,目前正开通飞往中国香港、中国澳门和成都的航班。4月,亚航泰国公司新增了曼谷至香港、武汉和重庆的往返航班。泰国国际航空公司还计划于今年底到明年初开通从曼谷到杭州、西安等10个中国二线城市的直航班机。7月16日起,菲律宾航空公司(菲航)新开了马尼拉至广州的航班,这是菲航飞往中国的第六个目的地。亚航旗下长程运营商亚航X有限公司首席执行官阿兹兰•奥斯曼不久前也说,亚航X将把注意力继续放在增加中国大陆和中国台湾、澳、日、韩等核心市场的客运量上。

北京、上海等客流量大的一线城市,廉价航空进不去,中国传统航空公司几乎没受影响,但在二线城市却普遍受到了较大冲击。中国航空公司有规模和品牌优势,班次多,密度大,通过正规的BSP电子客票这种传统销售渠道出票。廉价航空开放新航线更灵活,但班次少,在航权、航班和时刻分配上劣势明显,销售渠道多达8—10种,主要通过"切位"将座位低价卖给旅行社,但票价越便宜,退改签转等方面的限制条件越多。东南亚航空市场将继续细分,价格敏感型客户仍会选择廉价航空,在意服务质量和是否准点的客户将继续青睐传统航空公司。

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5研究统一赔偿标准 民航局欲整治航班延误

中国民用航空局正在研究对延误航班的乘客提出有统一标准的赔偿方案,以减少乘客机场群体性事件的发生。上述知情人士称,新方案将可能学习欧盟的赔偿模式,按照延误时间的长短划分多个赔偿等级。他介绍,新方案之所以纳入研究范围,是因为此前民航局针对延误赔偿的指导意见并未规定统一标准,变相鼓励了乘客闹事以获取赔偿。

延误损失500亿:《2012年民航业发展统计公报》显示,去年全年有超过50万次航班发生了延误,去年全年中国航班延误给乘客造成的直接经济损失为352亿元,算上航空公司遭受的损失以及其他间接损失总额应该在500亿元以上。今年上半年,北京、上海、昆明等十多地机场均出现因航班延误引发的旅客冲突,多次引发社会话题,促使民航局再次启动行政处罚机制。

根据7月10日民航局年中工作会议透露的信息,延误整治主要集中在两方面:对航班正常率排名在后20位且航班正常率不到50%的国内航班,将在民航系统内进行警告通报;对延误4小时以上、因航空公司飞机调配和自身服务等方面原因引发群体性事件的航班,其本航季时刻将被取消,下一航季时刻申请也不予受理。

统一赔偿标准:民航局目前已经在考虑按照欧盟的赔偿模式设定统一的赔付标准,避免乘客为获取更高赔偿选择闹事。目前对于航班延误主要有以美国和欧盟为首的两种赔偿方式。中国和美国相同,让航空公司自行决定赔偿标准,而欧盟的赔偿方案是按照延误小时区分。由于需要同时考虑航空公司的经济承受能力和百姓对延误赔偿的满意程度,对新赔偿标准的研究还在早期阶段,目前赔偿标准局方仍然还在研究之中,尚未到征求各方意见的阶段。

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酒店

1经济型酒店已触天花板 转型面临多重挑战

在7天连锁酒店集团从美国退市、并完成私有化收购之后,集团创始人郑南雁、何伯权等原有股东携手凯雷等风投正式组建铂涛酒店集团,除了保留7天这个经济型酒店品牌之外,宣布推出四个全新的高中端酒店品牌。继如家推出"和颐",汉庭更名华住后,7天成为又一个走上多品牌发展道路的经济型连锁酒店。但业内专家分析,7天"批量"上马中高端品牌存在较大风险。四个新品牌分别是定位高端的铂涛菲诺、定位中端舒适酒店的丽枫、咖啡主题文化中端酒店喆•啡,以及个性化中端社交型酒店Zmax。

7天之所以一改原先的发展单一经济型品牌战略,其实是迫于国内市场的风云骤变。业内专家指出,在如家、汉庭之后,7天"另起炉灶"发展高端酒店品牌,意味着曾经被业界热捧的国内经济型酒店目前发展已经触碰到天花板。实际上,包括上述三家在内的经济型酒店近年来无一例外都遭遇了净利润的下滑。

单一经济型酒店的发展已经进入下行通道,其根源在于规模越大、净利润越低。国外经济型酒店发展到最后,一般都是被纳入一个大的酒店集团里,这种业态很难单独发展下去。国内几家领先的经济型连锁酒店在面临成本上升、营业效益下降时几乎都采取了相同的战略:一是扩张特许经营规模,二是向中高端突围。前者是扩大轻资产模式的特许经营店的比例,后者则是向上突围,发展中高端品牌。

但转型综合型多品牌酒店集团同样将面临许多挑战。如家、锦江之星、华住(原汉庭)等早早就开始涉足中高端酒店领域,可迄今尚未有成功先例。一位酒店业内人士将此称为"行业问题",即高端走向低端容易,但低端走向高端难。这种"难"涉及管理、人才、品牌创新能力等多个方面。

"经济型酒店,盈利模式依托于规模优势,其上千家店铺网点,这种类型的酒店品牌也由此为消费者所熟知。"酒店业内人士透露,中高端酒店讲究特色、个性化,虽然也是通过扩大规模来分摊成本实现盈利,但这种酒店网点规模有限,很难有知名度较高的品牌。上述人士认为,在这种前提下,铂涛三个品牌同时上马,可增加更多的发展契机的同时,也预示可能遭遇更大的不测风险。

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2物业租金暴涨 快捷酒店住一晚仅净赚一元

近年来,商业物业租金暴涨,让实体店面经营行业的商业环境变得越来越恶劣。曾经火爆一时,成为风险投资的"宠儿",并催生了如家、7天、华住(汉庭)等数家美股上市公司的快捷酒店行业,也因为物业租金的不断上涨,不得不放缓了直营店开店的步伐,而把战略中心转移到发展加盟店的管理方面。

在快捷酒店的新增店面方面,三大上市公司也把主力放在"加盟店"上,以规避日益上涨的租金成本。在美国上市的华住(汉庭)7月15日披露的二季报显示,华住酒店集团第二季度净增酒店111家,其中加盟店新增93家,直营店新增30家,品牌授权店(星程)减少12家。截至2013年6月30日,华住酒店集团还有432家酒店仍在筹备中,其中70家直营店,362家加盟店。如家今年一季度财报显示,如家预计将在2013年开设360家至380家新酒店,其中包括80家至90家租赁经营酒店,以及270家至300家特许经营酒店。扩张势头非常迅猛的7天新增开店也以加盟店为主,直营店占比不到10%。该公司一季报显示,2013年第一季度,7天新增开店数量为82家,其中包含8家直营店和74家管理店。当然,另有分析人士认为,加盟店的大量增加,难免鱼龙混杂,管理难度将加大,这对如家、7天、汉庭的品牌管理将是一个巨大的挑战;如果品牌管理跟不上,品牌形象就可能受损。

以三家美股上市公司中发展势头最猛的7天来看,该公司一季度财报显示,本季度,7天的在营直营店和管理店所带来的房费总交易金额超过15亿元人民币,同比增长接近33%;但7天调整后营业利润为人民币2040万元,调整后归属于股东的净利润为人民币1210万元,净利润率不到1%。如家一季度却仍然亏损人民币1940万元,该公司一季报披露,总营收为人民币14.02亿元,同比增长11.7%,净亏损1940万元,去年同期归属于公司股东的净亏损更是高达人民币1.032亿元。2013年第二季度,华住酒店集团整体平均每日房价为人民币182元,其中直营店为人民币190元,加盟店为人民币176元。每间可供出租客房收入为人民币167元,其中直营店为人民币172元,加盟店为人民币162元。有业内人士分析,目前连锁的快捷酒店整体平均每日房价也就150元左右,按照7天的净利润率不到1%的水平算下来,在7天住一晚上,上市公司股东仅能赚一块多钱。

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3如家投入逾2000万美元完成莫泰整合

如家目前已完成对经济型连锁酒店莫泰的整合,接下来的新开酒店中,如家快捷的数量将减少,莫泰数量将提升。之后如家将30多家莫泰大体量酒店改为双品牌运作:一部分挂牌如家,一部分挂牌莫泰。数据显示,一家大体量酒店的双品牌运作提升了15%~20%的入住率。

目前,莫泰与如家后台体系完全合并,至此,如家完成对莫泰的整合。整合完成后,将提速莫泰发展,一般如家快捷一年新开300家酒店,未来每年新开酒店中,如家快捷占150家,莫泰150家,相当于提速莫泰而放缓如家快捷。其中高端酒店和颐到今年底达18家,明年增加15~20家,五年内达100家。

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4业绩下滑 温州宾馆纷纷退出订房平台

在携程、艺龙等在线平台订房,已经成为现在很多人习惯甚至依赖的订房方式。可去年下半年至今,浙江温州已有多家宾馆退出携程、艺龙、去哪儿网等在线订房平台。因为在业绩持续惨淡的情形下,来自在线订房平台的让利及佣金压力令其不堪重负。

据温州市饭店与餐饮协会不完全统计,仅温州市区就有各种档次规模的宾馆600多家。据估计,经过这些年的运作,温州宾馆业已有近七成企业在携程、艺龙、旅程、去哪儿网等在线订房平台上销售客房。据该协会掌握的信息,从去年下半年至今,温州有很多宾馆陆续退出这些平台。在携程上搜索发现,这家预订平台巨头上如今只入驻了50来家温州地区的宾馆,而号称集合各家预订平台资源的去哪儿网,虽然还保留着1000多家温州地区宾馆的信息,但记者仔细点击后发现,实际上起码有四成左右没有提供客房预订信息及服务,说明相关企业已与在线预订平台"失联"。据该协会及这些预订平台显示的信息,退出的企业多为中小型宾馆、旅馆,每夜每间客房价格为200元及以下居多。

业内人士透露,在线订房平台带来的销量,能占温州一般经济型宾馆总销量的一两成,占高星级宾馆的三四成,业绩还算可以。为什么这些企业还是选择放弃这种销售渠道?据了解,是因为他们确实已经吃不消生意持续不佳及平台费用这双重压力了。去年下半年至今,温州住宿业整体业绩同比下滑了两成左右,在短期内未见迅速回升的情形下,该行业企业纷纷想通过"节流"降低经营成本。

据业内及携程等平台透露的信息,入驻在线平台的宾馆,所提供的每间客房预订价格要比宾馆门市直接销售价至少低10元,以为平台活动留出空间。这还不算什么,宾馆最大的压力来自佣金,如果成交,视规模及档次,每间客房每晚宾馆要支付给预订平台30元—60元不等的佣金,这对每晚房价在数百元甚至上千元的高星级酒店来说可能没有感觉,但对于每晚房价200元及以下的中小宾馆、旅馆来说,在目前这种情形下压力就大了,退出也是无奈的选择。

选择退出这些预订平台的宾馆,也并非就此告别了这种销售方式。一些酒店确定只是暂别,而如"99"、锐斯特、壹佰、瑞都等连锁品牌则选择自起炉灶,建设自己的网上预订平台,要在继续抓住网上预订消费群体的同时"肥水不流外人田"。

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航旅电商交易及营销平台

1中航易购OpenAPI接口——出票路由器   打通民航代理系统之间的订单实时交易

中航易购(www.rtpnr.com)OpenAPI专注于民航代理之间的Switch直连业务,为民航代理系统之间实现订单直连,实时、自动化交易构建标准化接口,打通民航代理之间的定向采购、财务虚拟账户采购,达到订单统一管理、财务统一核算、系统一站式管理的目标。

中航易购凭借兄弟公司北京易思凯的运价中心、政策中心、出票路由等机制帮助民航代理系统之间实现直连,依托易购OpenAPI接口实现了标准化的订单查询、下单、出票、退废、升舱改期等的流转。从而提升民航代理之间订单的交易及管理效率,帮助民航代理有效地降低内部运营成本,缩短交易等候时间,帮助民航代理共同达成收益管理的目标。

目前,中航易购已对接51BOOK、今日、8000YI、易行天下、百拓等大大小小的净价平台20余家,本票通、财付通、汇付天下网电出票系统3家,成为一个名副其实的比价商城;同时打通了易思凯企业航旅通YeeSOHO(民航代理系统)的供和采,不仅为YeeSOHO用户提供了嵌入式的平台、网电、BSP票的比价出票,而且实现了YeeSOHO用户之间通过虚拟账户的定向投放和采购。

中航易购OpenAPI接口作为一个绿色、开放的机票平台入口,张开双臂欢迎更多的航旅从业者的系统对接,从而实现无缝式地投放及采购优质产品。

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垂直搜索

1一淘去哪儿兼携程腾讯 OTA急速涌动

7月10日,阿里集团旗下购物搜索一淘网宣布,即日起将进军在线旅游,并首先发力酒店垂直搜索领域,为消费者提供酒店搜索、比价服务。

据介绍,此次一淘网推出的酒店垂直搜索通过与高德地图合作,增强了手机地图与酒店预订的结合度,使用户可以直接通过手机地图应用进行酒店预订。除高德外,目前与一淘网达成合作关系的企业还有携程、同程、住哪儿、芒果网、青芒果等国内6大在线旅游代理商,以及淘宝旅行,收录超过30万家酒店及客栈信息。

这明摆着是要与旅游搜索引擎去哪儿拉开正面竞争的架势了。对一淘来说,现在盈利完全不是首要目的。同时为了揽客,一淘宣称今年投入千万元,建立用户成长计划。即,一淘今年将把全年盈利分享给通过一淘预订酒店的用户,系统将根据每位用户预订成功的金额以"股权"计算分红,预计整个分红计划将在明年2月完成。

"一淘网旅游搜索的模式是,我们是一个搜索比价平台,消费者通过我们网站获得信息后,再链接到携程、艺龙等与我们合作的OTA进行预订,即我们仅提供搜索。"去哪儿提供搜索比价,不收取佣金,而是通过计算点击量收费。而一淘不靠计算点击收费,而是与合作OTA之间,根据有效订单做结算分成,并在营销等方面合作。

就在一淘宣布进军在线旅游的同时,据《第一财经日报》,去哪儿也是在昨天"宣布将补贴1亿元启动暑期年中大促销,还力证TTS模式并根据点击量收费更占优。去哪儿表示,做过大量测算显示,OTA根据点击量支付的渠道费要低于佣金分成费,所以去哪儿模式才是有竞争优势的模式。"

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差旅服务

1HRG发布报告:全球企业差旅市场逐步回温

豪格•罗宾逊集团(HRG)日前发布2012年航空业走势调查报告,数据显示,尽管去年遭受前所未有的负面因素冲击,企业差旅市场却表现出喜人的复苏迹象,非洲及拉美新兴市场成为带动市场回暖的主要驱动力,中国市场则呈现微弱放缓态势。

全球航空业走势:重重挑战中突显喜人迹象:根据2012年4月至2013年3月期间HRG英国客户的国内、国际航班预订及票价情况,HRG调查发现:

• 2013年第一季度,全球机票预订量与去年同期相比上升3.2%。

• 印度成为航空差旅市场增长最强劲的目的地之一,机票交易量同比增长11.1%。

• 包括东南亚、拉美、非洲新兴市场在内的"其他地区"航空差旅市场增长3.3%。

• 历经数年迅猛发展后,中国及巴西经济增速放缓,两国机票交易量分别下降2.3%及6.1%。

• 公务舱交易量总体下滑14.8%,同期经济舱交易量则呈现0.5%的微弱增长。公务舱向经济舱转移的趋势在欧洲地区尤为突显,表明经济低靡时期,短途公务舱旅客的行为变化已带来更深远影响。

数据表明,在经历2012年困难重重的第二、三季度后,企业差旅市场呈现回暖上扬态势。交易量最终在2012年第四季度有所抬头,同比增长0.5%。这一态势继续维持到2013年第一季度,前三月交易量上升3.2%。

全球市场参差不齐,新兴市场引领增长:尽管各地区差旅交易量、开支金额均呈现上扬趋势,但复苏速度参差不齐。

英国境内差旅交易量同比下降2.9%,而其他欧洲目的地交易表现相似,交易量同比下滑2.7%。前往北大西洋地区的航空差旅市场则下跌3.9%。包括拉美、东南亚、非洲活力经济体在内的"其他地区"增速为3.3%,进一步表明企业界纷纷将新兴经济体(而非传统西方经济中心)视为重点差旅目的地。拉美哥伦比亚以及非洲加纳等规模较小、成熟度较低的目的地正异军突起。随着国际航线不断开启,未来十年必将成为这些国家的高速发展期。而'金砖四国'(巴西、俄罗斯、印度、中国)如今已是成熟的差旅目的地,除印度外,其他三国高速发展的航空差旅市场正在放缓。"

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旅游分销系统

1中航信与曙光公司展开大数据挖掘等合作

中国民航信息网络股份有限公司7月16日与曙光信息产业(北京)有限公司在此间签订了战略合作协议,双方决定在共建联合实验室、市场营销、方案融合、云服务、大数据挖掘及应用等领域展开合作,逐步实现中国航信计算机服务系统的国产化。

中国航信是为我国国内所有航空公司和主要机场提供旅客订座和离港信息系统的大型中央企业,服务范围至300多个国内城市、100多个国际城市,为国内30家航空公司、174个机场、10000多家机票销售代理提供技术支持和本地服务,每天处理超过100万旅客的订座和离港操作。旅客的电子客票在民航电脑系统里有没有正常显示,能不能顺利打出登机牌,能不能顺利靠登机牌登上飞机,都依靠的是中国航信的信息系统服务,这套系统必须365天24小时实时不间断运行,故民航业将中国航信称为"民航业的神经中枢"。

中国航信股份公司总经理肖殷洪在此间对记者介绍,由于中国航信的计算机信息系统"断一秒钟"机场都会陷入瘫痪,对信息集成处理能力具有十分高的要求,此前中国航信的后台计算机处理系统多数为国外进口。曙光公司是中国计算机行业产业链上游的高新科技研发企业,在云计算、大数据处理等计算机后台处理方面取得了多项自主创新成果。

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2Sabre将出售Travelocity?

Travelocity的母公司Sabre一直在忙于抛售其资产,这估计是为它在2014年的IPO进行准备。该公司旗下知名的OTA Travelocity很可能就是它下一个要出售的品牌。在总部位于美国的OTA排名当中,Travelocity位列第四或第五,因为它需要与CheapOair竞争第四名的位置。Travelocity拥有一个知名的品牌,英国的lastminute.com隶属于该公司。然而Travelocity的酒店业务非常糟糕,去年公布的数据显示,该公司的收入急剧下降。

Sabre出售Travelocity并不是板上钉钉的事情,但如果这样做有助于该公司重新进行上市,那它无疑将希望出售Travelocity。如果某家来自美国以外地区的旅游企业希望进军美国市场,那它最有可能从渴望上市的Sabre手中收购Travelocity。

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航旅政策

1新设航空公司行政审批拟减少

中国民航局局长李家祥在 "2013中国民航发展论坛"上表示,今年年初,中国民航局已多次研究拟取消的行政审批项目,并推进放松公共航空运输企业经营许可,对新设航空公司及航空公司设立分(子)公司、航线准入等方面减少行政审批。李家祥还表示,目前87%以上的国内航线已实行登记管理。

李家祥说,2012年年底,民航局明确提出"依法行政、简政放权、依托市场、促进发展"。民航局除了减少行政审批、国内航线实行登记管理外,还改进运输飞机引进管理办法,简化具体审核项目;下放部分审批权限,将除公务机外的通用飞机引进、机场建设部分项目等审批权,下沉至各地区管理局;进一步巩固航班时刻公开审批办法,完善航权分类分级管理办法,根据机场容量及单位小时高峰起降能力,公平合理地配置航班时刻。同时,放开部分航线票价,统一境内外航空公司国际航班的机场收费标准。

李家祥强调,建机场,发展航空经济,对于中央政府来说是国家战略,对于地方政府来说则是经济社会发展机遇。早建机场,早开航线,就可以早日融入全国乃至全球市场。所以,审批程序繁琐,周期过长,不仅仅是影响了工程项目建设投产的进度,更是可能导致一个城市、一个区域错过发展机遇。根据民航业发展实际以及我国经济社会发展需求,很有必要修订调整现有的机场建设审批程序,下放新建运输机场审批权限,简化并下沉通用航空机场建设审批程序。

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2民航局:编造航班虚假恐怖信息可判15年

民航局引用有关专家说法称,此类恶意编造传播虚假恐怖信息行为,严重扰乱社会秩序,已涉嫌触犯刑法,构成编造、故意传播虚假恐怖信息罪。 按刑法第291条规定,应处以5年以下有期徒刑、拘役或者管制;造成严重后果的处以5年以上有期徒刑。如司法部门认定"造成严重后果",处以有期徒刑的上限最高可达15年。

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