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航空公司

1民航局重启新航企审批 海航欲组建5家公司

中国民用航空局(简称"民航局")局长李家祥在16日表示,今年年初,中国民航局已多次研究拟取消的行政审批项目,并推进放松公共航空运输企业经营许可,对新设航空公司及航空公司设立分(子)公司、航线准入等方面减少行政审批。李家祥还表示,目前87%以上的国内航线已实行登记管理。

中国民航业的市场进入壁垒在这个炎热的夏天到来之前终于悄然松动。属于民营身份的云南瑞丽航空和青岛航空已在5月初相继获得批复文件,这是时隔6年后,中国民用航空局(简称"民航局")再次批准新建航空公司。在5月初,海航集团即已成立5个筹备小组,欲在短期内迅速拿到民航批复。按照海航集团的计划,此5个筹备小组分别负责乌鲁木齐、黑龙江、长安、福州、广西5家新航空公司的建立工作。按照民航局官网公告显示,云南瑞丽航空已在5月6日批复筹建,注册资本6亿元; 青岛航空在5月17日亦得到批复,注册资本10亿元。"乌航是在海航新疆分公司基础上成立,无需太多的投入",该内部人士称。今年2月26日,海航已与乌鲁木齐市人民政府签署战略合作协议组建乌鲁木齐航空有限公司,但未确定双方投资额及股权比例。

黑龙江航空可能会实行首都航空的模式,主营业务定位支线及包机旅游,"前期投入不会很大,而且主要是辐射东北亚"。海航在今年3月已与黑龙江政府签署战略性协议,计划在年内组建航空公司。

"长安航空更为容易,资质齐全,拆开就可以运转,之前与海南航空合并运营,现在分开,从壳运作转为实体运作。"海航在去年12月已完成对长安航空增持,目前该公司为海南航空的全资子公司。

"广西航空应该是在天津航空南宁基地的基础上运转并进一步完善天航的支线网络、抑或拓宽至南亚市场",上述人士向网易财经透露。

在海航欲突击审批的5家航空公司中,投入资金量最大的为福州航空,"福州航空尚未成立,还在大力筹建中"。去年10月,四家出资公司已确定出资额及出资比例,其中海航出资12亿,占比60%;福州国投公司出资4亿,出资比例20%;另外两家股东则分别出资2亿,各占比10%。

时隔6年后重新敲开民航审批大门的两家公司均为民营资本控股,而这势必将引来民营资本进入航空业的第二轮大潮。

事实上,国务院在去年7月发布《关于促进民航业发展的若干意见》即已放出鼓励民资进入信号,该意见提出"要加快航油、航材、航信等服务保障领域的市场开放,鼓励和引导外资、民营资本投资民航业"。

而此次重启审批后,民航局在5月17日的一次论坛上亦发出了明确信号,其表示民航局在今年年初多次研究拟取消的行政审批项目,并推进放松公共航空运输企业经营许可,对新设航空公司及航空公司设立分子公司、航线准入等方面减少行政审批。

民航局局长李家祥对外发布的数据显示,在我国64家运输企业中,民营独资企业和民营控股的航空公司达到了10家,在149家通用企业中,民营企业占了70%以上。

然而,市场或并不能回应民营资本高涨的热情。一方面是高铁分流和燃油成本持续上升的压力,另一方面是整体经济疲软和汇兑损失,国内航空公司的盈利能力去年以来遭受大幅下滑。

民航局发布的数据显示,在2012年,航空公司实现营业收入3889.8亿元,比上年增长9.1%,而利润总额为211亿元,比上年减少62.1亿元,减少约22.7%。

在四大上市航空公司中,去年全年中国国航归属于上市公司股东的净利润为49.48亿元,同比下降33.82%;东方航空归属于上市公司股东的净利润为34.3亿元,同比下降29.81%;南方航空归属于上市公司股东的净利润为26.28亿元,同比下降48.22%;海南航空归属于上市公司股东的净利润为19.28亿元,同比下降26.74%。

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2微信订票:航空公司掀起移动销售浪潮

当微信已不再是新新人类的玩具,它便成了移动销售机票的一个全新载体。近日,记者获悉,我国唯一的低成本民营航空春秋航空便成为第一个"吃螃蟹"的航空公司,在国内首个推出了微信订票功能。

业内人士说,中航信是B2B销售平台,微信则很有可能变成航空公司的B2C销售平台。作为直销比例达90%以上的低成本航空春秋航空来说,继互联网之后,微信无疑被看做是移动互联网中的下一个可以直达旅客的机票直销平台。即日起,春秋航空官方微信悄然变身,不仅推出自助菜单,同时还推出会员绑定功能、积分消费等一系列功能也将接踵而至。

早在3月15日,春秋航空便已推出微信订票功能,时隔2个月,官方微信首次"变身"推出了2.0版本。"和原先最大的不同是将功能指令内嵌,推出自助式菜单。"春秋航空相关人士表示,其中,还首次推出了会员绑定功能。现在,打开春秋航空的官方微信,页面底层会出现机票预订、会员中心、客户服务等3个菜单。点选机票预订一栏,又会出现机票预订、订单查询、航班动态。"更近似于一个移动APP,让旅客方便的点选。"相关人士介绍说,如果绑定了春秋航空会员,可以查询积分、预订机票。乘机的前一天,旅客还会自动收到系统推送的航班日期、航班号、起飞时间、目的地天气等信息,作为出行的提示与参考。自助式菜单的出现,意味着春秋航空打通了微信、自身wap网站,重塑了一个适应于多平台的移动客户端。这更为下一步春秋航空的微信平台发展奠定了基础。"未来,移动网页上实现的功能可以轻松链接至微信,从而让微信拥有更多丰富的功能。"

据了解,今年3月,春秋航空在微信平台推出"0元自由飞"抢购,活动持续的3天时间里,带动了手机客户端正常机票销售,当日销售量提高约25%。微信促销,已经实实在在让航空公司尝到了甜头。然而,微信平台并不仅仅局限于一个销售平台,它同样是一个服务平台。春秋航空通过IT技术开发实现了系统自动回复功能,从上线至今,平均每天回复约1500条。其中,关于特价查询的占比超过六成,客户服务占比也接近13%。

微信之父张小龙说过,"微信代表的是会员模式"。而具备一定忠诚度的会员一直是航空公司所希望紧紧抓住的客户群。

另悉,5月13日东航95530微信自助服务正式上线,目前自助服务有三个主要功能:航班动态查询、机票验真和城市天气查询。尽管在微信的使用功能上,东航似乎慢了春秋航空一步,但是意识到了微信使用群体的广阔,应该是东航微信订票的起步。

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3去年航班准点率仅74.83% 多为航空公司原因

5月20日,中国民用航空局(Civil Aviation Administration of China,简称"民航局")发布了《2012年全国民航行业发展统计公报》,报告显示去年我国民航旅客总旅客量超过3.19亿人次,比上年增长8.9%,其中国际、地区航线的涨幅超过国内航线。但航班正常率进一步下滑,仅为74.83%,为近5年来最低。造成航班不正常最主要的是航空公司自身原因,占35%。

2012年,全国民航业未发生运输航空事故、空防安全事故、重大航空地面事故和特大航空器维修事故,仅发生通用航空一般飞行事故1起。全年发生事故征候为295起,其中人为原因严重事故征候5起,同比下降44.4%,通用航空事故征候12起,同比增加1起。东航、厦航、山航、春秋航等35家运输航空公司未发生人为责任事故征候。

不过,去年我国的航班平均正常率仅为74.83%,较上年的77.2%有了明显下滑,并创下近5年来最低,相当于每4架民用航班中,就有一架航班出现了较长时间延误。

统计结果还显示,造成航班不正常的三大原因分别是航空公司自身原因、流量控制、天气原因,分别占38.5%、25%、21.6%。值得一提的是,航空公司自身原因已连续第三年位居航班不正常原因首位,根据现有民航条例,由航空公司自身原因造成的航班延误,不属于不可抗力原因,延误超过4小时,旅客可向航空公司索取经济补偿。

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4中国民航业利润总额连续两年下滑

民航全行业利润总额继2011年出现下滑后,去年再次走低。中国民用航空局昨日发布的《2012年民航行业发展统计公报》显示,去年全行业累计实现营业收入5561.4亿元,比上年增10.5%;利润总额295.9亿元,比上年减少76.5亿元。

除利润指标外,去年民航全行业仍然保持数据指标普遍上涨的局面。2012年,全行业完成运输总周转量610.32亿吨公里,比上年增32.88亿吨公里,增5.7%。旅客运输量31936万人次,比上年增2619万人次。

利润方面,去年全行业没能逆转向下的趋势。据民航局数据,前年开始,民航业处于营收增而利润降的局面。分析认为,各航空公司近两年来积极增加运力,市场需求增长缓慢,没能跟上运力增加的速度。这也导致去年票价和客座率都出现不同程度下滑。

业内分析认为,国际经济环境低迷,拖累着国际航线收益不佳。同时,油价依然高企、人民币兑美元升值致使汇兑收益大幅减少,依旧是利润的主要侵蚀者。

民族证券航空分析师李磊在接受记者采访时表示,航空业将在今年下半年出现温和复苏。瑞银证券的分析师陈欣预计,若H7N9疫情有效控制,行业主业有望实现扭亏为盈。三季度,暑期旺季商务客和旅游客的叠加影响,有望推动国内旅客周转量持续两位数增长及票价的正增长。

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52012年国内三大航运营情况比较

2012年对于民航业总体而言,仍然是一个不错的年景。全年行业实现总周转量608.2亿吨公里,增长6.1%;承运旅客3.19亿人次,增长9.2%;完成货邮运输量541.6万吨,下降2.0%。然而,在宏观经济乏力、油价高位运行、汇兑收益减少和高铁网络冲击的影响下,航空公司共实现利润总额211亿元,与去年同期相比下滑35.6%。继2010年达到近几年运营的巅峰后,行业经营业绩已持续2年下滑,隐忧逐渐浮出水面。在行业进入下行周期的大背景下,三大航也回天乏力,国航、东航、南航分别实现营业利润(关注运营情况,不考虑营业外收益)57.0亿元、8.3亿元、27.9亿元,分别同比下滑38%、77%、50%,其中东航的业绩下滑最为严重。那么,我们先抛开油价和汇兑收益这两大"场外影响",来看看三大航在"场内"的表现如何。

一、机队规模

2012年三大航机队增长略有提速,在"大型公司低增长、中小公司高增长"的行业发展基调下,东航、南航实现较快增长,机队增速甚至达到约10%,接近行业平均水平,而国航机队增速较慢。具体来看,国航共引进飞机53架,包括A320、A330、B737-800、B777-300ER等机型;退出B737-300、B767、A300F等老旧飞机24架,实现机队规模增长6.7%。东航共引进49架飞机,除6架A330-200为宽体机外,其余均为A320和B737系列窄体机;而退出10架飞机,含5架A340-300宽体飞机,全年实现机队增长10.3%。而南航全年引进53架飞机,其中有5架宽体机(2架A380、3架A330-200)和10架E190支线飞机;退出10架飞机,主要为B737-300和B757老旧机型,机队实现增长9.6%。

二、供求关系

机队规模的增长并不等同于运力(可供客公里)的增长。飞机引进时间(1月份引进比12月份引进能为公司贡献更多的运力)、座级、飞机日利用率均对航空公司运力产生影响。图中可见,三大航的运力增长速度迥异。2012年,国航增长6.5%;而东航虽然机队增长10.3%,但由于引进时间和座级因素,运力仅增长6.9%;南航在机队较快增长下,运力增速最快,达12.3%。在市场需求也遵循相应关系,国航、东航和南航的旅客周转量(即收入客公里)分别为5.1%、8.1%和10.8%。我们注意到除东航外,国航和南航的运量增幅均落后于运力增长。换言之,2012年东航客座率达79.8%,提高0.9个百分点;而国航和南航的客座率分别为80.4%、79.9%,均下滑1.1个百分点。同时,全行业的客座率也下滑了0.5个百分点,客座率的下滑表明行业供求关系正向供过于求的方向演进。

三、航线结构

从国际航线经营形势来看,2012年美洲航线需求转旺,日本航线仍处谷底、澳洲旅游市场培育日见成效。那么,我们从运力(可供客公里)投入上,来看看各航空公司的战略重点。2012年国航加大国内、地区航线运力投入,增速分别为7.1%、12.1%,而国内仅保持4.4%增长。东航削减地区航线运力投入国内市场,国内、国际、地区航线运力增速分别为8.1%、5.2%和-2.1%。南航则继续加大国际运力投入,全力打造"澳洲之路",国内航线运力增长9.5%,而国际、地区航线运力分别猛增23.1%、25.9%。至2012年底,国航国际航线运力占比高达29.3%,为国内各公司之首,而南航尽管发展迅猛,国际航线运力仅为20.2%,仍有很长的路要走。

四、票价水平

在行业客座率持续下滑的同时,2012年票价水平也出现松动。其中,国航占据北京黄金市场,座公里收入达到0.557元,虽然下滑2.8%,但仍保持行业领先水平。南航全力打造广州、乌鲁木齐枢纽,利用票价优惠来培育中转市场,实现座公里收入0.541元,下滑2.6%。而东航运力受日本市场影响,在"低价提量"的市场思路下,座公里收入下滑4.0%,达0.525元/座公里,为三大航中最低。

通过分析我们发现,除了汇兑收益大幅下滑外,行业供求关系反转是民航业利润减少的主要原因。此外,三大航座公里收入的下降幅度与营业利润下降幅度基本相似,这表明在行业下行的大背景下,努力打造核心枢纽网络、再造销售渠道、设计有竞争力的产品、提升服务质量,从而努力提高收入品质,这也许就是影响航空公司运营的关键因素。

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OTA

1航班管家正式宣布与携程达成战略合作

2013年5月24日,国内手机商旅应用航班管家正式宣布与在线旅行服务商携程旅行网达成战略合作。

根据双方达成的合作协议,航班管家分拆旗下专注于经济连锁酒店搜索预订应用的产品快捷酒店管家,接受携程旅行网战略投资,共同组建合资公司,继续专注于为用户提供高效、便捷的手机预订酒店服务。

目前,快捷酒店管家团队已移师上海,双方将在资源、业务、用户等多方面进行全面对接。

携程旅行网董事会主席兼CEO梁建章表示:与快捷酒店管家的合作,只是一个开始,相信未来也会与活力天汇旗下的其他应用,有更深入的合作机会。 携程抱着非常开放的态度,将持续与旅游领域优秀的创业团队进行合作。

航班管家CEO王江表示:经过多次沟通,我们最终决定将快捷酒店管家从航班管家正式拆分出去,并以合资的形式组建公司,这样能让快捷酒店管家以更加独立的方式去发展。

快捷酒店管家CEO李锐表示:我们很高兴能得到业界大佬的认可,并且共同组建合资公司,未来快捷酒店管家在携程、航班管家的共同支持下,一定会有更大的发展。

快捷酒店管家是航班管家旗下专注于经济连锁酒店查询与预订的手机应用。目前,涵盖了7天、如家、汉庭、锦江等十几个连锁品牌,覆盖全国几百个城市的8000多家分店,并以官网直销,会员价为卖点。

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2价格战抢市场 在线旅游业"量增利减"

近日,艾瑞咨询发布的2012年度中国在线旅游(OTA)市场营收份额显示,携程、艺龙、同程网分别以46.9%、8.1%、5.8%的市场份额位居行业前三。然而,价格战帮助抢夺市场份额的同时,企业也不得不面临"不增利"的尴尬局面。

在分析人士看来,一味地追求低价必将影响整个行业的持续发展,损害消费者的利益。而企业突围最关键的方式在于产品和模式的创新。

携程第一季度财报显示,净利润为1.53亿元,同比下滑26%。而艺龙2013财年第一季度未经审计财报也显示,其净利润更是同比下滑76%,仅为280万元。

据了解,自从去年6月由艺龙首先点燃价格战火后,包括携程、同程等在内的在线旅游企业开始在酒店、机票预订市场展开价格战,至此一直硝烟弥漫。"价格战作为一把双刃剑,虽然投入资金参与价格战可以带来大量订单和营收、扩大市场份额,但大规模的返利、各类营销成本上升和流量、客源的争夺使得行业利润率越来越低。"高戈告诉记者。

相关数据也印证了这一点,财报显示,艺龙第一季度销售和营销支出同比增长68%,在净营收中所占比例为52%。携程第一季度销售与市场营销费用为2.67亿元,同比增长46%。尽管如此,但艺龙与携程显然都不准备先"停战"。各家高层均对外宣称,有足够现金支撑,会继续加大对营销方面的投入。

高戈指出,通过牺牲利润来换取增长,会大大降低服务品质和用户体验。这种做法合适市场新进入者或搅局者,但作为成熟公司,从长期来看,作用是负面的。"青芒果网提倡通过商业模式改良和技术进步来降低成本、提高效率,在不影响服务的前提下有效降低商品价格,而非赤裸裸牺牲利润,这是一种短期行为,不可持续。"

对于OTA如何走出价格战困境,高戈认为,"首先是要提高在线预订比例。"携程、艺龙、同程都提供电话预订+网络预订两种模式,"电话预订成本要远远高于网络,且边际效果不明显。庞大的呼叫中心占据携程、艺龙成本的1/3左右,因此青芒果一直坚持纯网络预订。"

"其次是要采用预付模式,放弃前台面付。"据高戈介绍,国外的OTA都采用预付模式,采取这一模式可以从酒店方面获取更高佣金;同时,减少大量与酒店方面订单审核和财务审核的程序,大概可节省1/3成本。

此外,拓展海外游等高端旅游、深挖旅游目的地相关业务,以及加强产品质量、供应链衔接、用户体验和服务流程体系化等方面建设都可以成为突围的"利器"。

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3在线旅游舆情报告:去哪儿携程陷负面漩涡

根据中国IT研究中心最新发布的在线旅游品牌影响力报告显示,2013年4月份前十强在线旅游品牌影响力排名依次是携程、去哪儿网、艺龙、同程网、途牛网、蚂蜂窝、淘宝旅游、驴妈妈、芒果网、酷讯网。

其中去哪儿网的负面报道最多,共计304篇次;其次是携程,负面报道共计206篇次;第三名是同程网,负面报道共计156篇次。而艺龙负面报道有3篇次,途牛和驴妈妈则各1篇次。蚂蜂窝、淘宝旅游、芒果网、酷讯网则没有负面报道。(如图所示)

去哪儿网

1、艺龙同程网等OTA集体撤离去哪儿网

2、飞机延误后遭遇酒店闭门羹 去哪儿网拒绝退还房费

3、去哪儿网与艺龙CEO合作谈判僵持 微博上隔空开火

4、市民投诉去哪儿网欺骗消费者 同房型房价差93元

5、消费者曝去哪儿网延误退票时间 产生高额手续费

携程

1、9588旅行网状告携程不正当竞争胜诉

2、去哪儿携程掐架价格战矛盾激化

3、携程网购机票突然被取消 旅客称遭"放鸽子"

4、网友诉携程歌诗达邮轮擅自更改行程 携程:天气原因导致

5、携程为何沦为落伍者 梁建章能否重拾创新力

6、同程网与如家解约 暗指携程从中作梗

7、东莞国安票务 状告携程网胜诉

8、乘客投诉携程飞机票价1531元税费要1291元

同程网

1、网友投诉同程网推钓鱼网站假冒携程

2、经济型酒店老大如家撤离同程网

3、机票价格战再升级:携程艺龙联手战同程

艺龙

1、艺龙旅行网单方变更房价 资金截留欺骗用户

2、这边传去哪儿获融资 那边艺龙群发短信挖墙角

3、列车班次有还无 艺龙网摆乌龙拒担责

这些负面报道中,70%的报道与目前OTA之前的价格战有关。去哪儿网在管理众多供应商方面表现乏力,C客户反应明显。不仅仅如此,去哪儿目前与众多供应商关系都十分敏感。携程与艺龙都深陷价格战,不愿抽身,而价格战消费者是否真的得到了方便和实惠,还是需要留意市场反应。

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4在线旅游深陷"两派纷争"

原本已因价格战而纷争不断的在线旅游业,如今又因为去哪儿网强推"一石二鸟"的TTS系统而战火升级。艺龙网、芒果网、同程网等各大OTA(在线旅游预订商)为对抗TTS系统组成"反去哪儿网联盟",纷纷将产品撤出去哪儿网,去哪儿网也以分化其联盟的策略进行反击。在双方你来我往出招之时,却出现了同程"反水",以及去哪儿网因酷讯抢占市场而"后院起火",目前两派正趋于既斗争又寻求缓和的"冷战局面",虽然最终结果尚难看透,但此次纷争足以让整个在线旅游行业铭记。

事件的起因要追溯到今年3月底。去哪儿网突然宣布对平台广告价格进行调整,据了解,此次调价涉及两种合作形式,分别为基于去哪儿网自主研发交易平台的点击付费新模式(简称"TTS")和基于网站跳转的点击付费模式(简称"CPC")。相对于CPC系统来说,TTS系统下顾客从浏览网页到购买的转化率要高出很多,涨价对于TTS客户的成本结构影响较小,因此,去哪儿网此举被认为是意图向OTA强推TTS系统。

据介绍,去哪儿网原本使用的CPC模式即所有预订交易并不发生在去哪儿网平台,而是消费者通过在去哪儿网搜索后,将链接转到艺龙网、芒果网等相关OTA后再交易。而TTS被推出后,该系统则可以让消费者直接在去哪儿网进行预订,完成填写个人预订信息、付款交易等全过程,随后由去哪儿网向相应OTA提供交易记录和金额。这也被业界指责为将原本属于OTA的客户信息、交易资料等留在了去哪儿网系统内,供应商则被"隐匿",所以TTS的出现引起了OTA的不满。

在业内人士看来,过去去哪儿网身上的标签是"垂直旅游行业的百度",业务模式是CPC。现在,去哪儿网将标签换为"垂直旅游行业的百度+淘宝",业务模式是TTS+CPC。

此举在引起行业内OTA的不满后,也遭到了联合抵制。很快,OTA都纷纷表示将各自的产品撤出去哪儿网,这也就形成了"反去哪儿网联盟"。尽管对于TTS,去哪儿网官方表示,去哪儿网并没有逼迫OTA加入该系统。对于CPC点击费用出现的上调,去哪儿网也表示没有传说中的那么大。但据一位OTA高层表示,去哪儿网的点击费用大幅增加,有些频道增加了40%左右,而有些频道增加的幅度甚至高于40%。由于成本过高,公司不想亏本做生意,因此下线了自己在去哪儿网上的所有产品。该高层表示,"性价比没有了,渠道也更差,因此再继续合作并不划算"。

此外,在一位业内人士看来,涨价只是表象,更深层次的原因是OTA企业认为去哪儿网提价的真实目的是想迫使这些网站加入TTS在线交易系统。中投顾问IT行业研究员王宁远告诉北京商报记者,去哪儿网推出的TTS模式,不仅抢夺了合作商的客户资源,还利用占有的客户资源优势坐地起价,又签约酒店直销与OTA公司直接竞争产生了利益冲突,这才导致了众OTA公司下架其产品。

业界目前普遍的观点是,去哪儿网的转型,虽然可多管齐下来提高盈利能力,但早晚会和供应商撕破脸。不转型,固然可以保持稳定局面,但出道时主打的低价位产品令去哪儿网的盈利空间很小,长此以往其上市进程是否被一再拖延又不得而知。因而,横在去哪儿网面前的那道坎,绝不仅仅是所谓"TTS"事情本身。

从价格战到TTS,面对在线旅游业的一系列变动,华美首席知识专家赵焕焱表示,"说到底大家都是抢客户流量,价格战是为了客源,去哪儿网推出TTS就等于是截流了客户,自然引起其他OTA不满。而在艺龙、芒果等停止与去哪儿合作后,同程网恢复与去哪儿网合作,等于是'霸占'了大量原本属于其他OTA的客户流量"。

去哪儿网目前的状况,似乎也折射出整个在线旅游企业面临的境况。"去哪儿网现在主要该做的,就是明确自身定位,不要走模糊路线令合作者不安。要做OTA就坚决去做,甚至将OTA剥离出去独立运作。如果仍要坚持自己的垂直搜索和开放平台形象,就要做出相应调整,从制度设计上保障合作者的利益,让商家安心,不能仅凭口头上的保证。"在互联网分析师葛甲看来,现在已到了需要去哪儿网做出选择的时候了,是回归搜索继续与OTA合作共赢,还是干脆转型谋求更大发展空间,"在线旅游产业的B2B和B2C一定要泾渭分明,如电商一样去搞概念模糊的B2B、B2C,是没有出路的"。

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5悠哉旅游网称遭携程旅行网不正当手段诋毁

劲旅网5月28日讯,据悠哉旅游网市场部相关负责人透露,近日携程旅行网采取不正当手段,在其一款旅游度假产品促销说明网页中,将悠哉旅游网的某款产品的网页截图作为其列举旅游产品价格"先加后减,虚抬价格"等促销猫腻问题的"反面"示例,严重影响悠哉旅游网形象,悠哉旅游网已就此向携程发出了律师函。

(悠哉旅游网相关页面截图)

(携程旅行网的相关产品页面截图)

据了解,携程在其旅游度假频道发布的"福建团队产品促销说明"一文中,直接引用了悠哉旅游网发布的一款由上海出发到厦门的半自助游产品网页截屏信息,尽管没有直接体现"悠哉旅游网"的品牌,但通过网页的设计风格、内容体现特别是"产品编号"信息,可以明显判断出是悠哉旅游网的产品。携程在说明文中对这款产品进行了分析,指该产品平日的价格"被虚假抬高,然后再通过第二人半价的噱头把价格减下去",第二人半价"其实就是一个先加后减的动作。"

携程方面发布该文章后,悠哉旅游网方面颇为重视,并就此事对律师进行咨询。律师方面称,携程上述行为已违反了《反不正当竞争法》第2、第14条之规定,同时侵犯了悠哉旅游网网页著作权,构成双重侵权。也有业内人士指出,携程此举有恶意诋毁竞争对手的嫌疑。

据该负责人透露,悠哉方面已于5月13日正式向携程方面发布律师函,并表示不排除正式起诉携程的可能。

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航旅电商采购及营销平台

1如何与时俱进在竞争中立于不败之地,谈中航易购如何提升我的采购效率

使用中航易购已经一年有余了,作为资深机票分销商和采购商,深刻的感觉到行业需要新鲜的模式。国内机票净价平台众多,操作流程不同,状态凌乱,各个区域优势航线不同,客户订购机票时,出票员常常需要在很多平台上比较政策。中航易购改变了出票员、商务和财务原有的操作模式。

首先,操作便捷顺畅,出票员避免了打开多个平台页面进行政策比较的繁琐,在易购的页面上可以显示出十四个平台政策的信息;其次,平台信息透明化,各个平台的采购要求描述统一,政策高低顺序排列,售后联系方式十分明确;第三,操作流程标准化,有序的页面设计,使得选择明确快速,节约了时间成本,选择自动支付,完成一个pnr的出票只需要1分钟左右;第四,后台设置细腻,公司每个岗位分配了一个子账号,比如,查询比价生成订单由出票人员账号完成,订单支付由财务人员账号完成,可以进行有效的风险控制;第五,售后服务有保障,出票遇到问题,易购作为中立方为我们进行协调,并提供有详细的操作日志作为仲裁依据,针对"快采"订单易购还直接提供售后客服服务,使得我们免去了逐一联系平台的繁琐;第六,易购在财务对账、数据分析方面为我们提供了很大帮助,不再需要商务后期处理数据,从易购可以下载财务对账表、票量趋势表,商务和财务可以做到无缝衔接,决策也有数据作为依据,不再盲目经营。

与时俱进,勇于尝试才会让企业在竞争中立于不败之地。磨刀不误砍柴工,使用新模式,必然需要适应过程,但和耗费的一两天培训时间比起来,出票员、商务、财务后续节约的时间是无限的。突破原有模式,借助中航易购一站式比价出票新模式,会让采购变得更加便捷顺畅。(重庆联丰)

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差旅服务

1上海入境会奖旅游市场萎缩

整体大环境因素依然影响整个上海入境会奖旅游市场。业者表示,这两年会奖业务下降幅度较大,这与国外经济情势依然未完全回温以及人民币不断升值有很大关系,为因应会奖市场的萎缩,将积极开拓新兴市场商机。

有业者指出,由欧美等国家由于计划做的早,对金融危机的反应相对较为缓慢,因此反而在这两年才突显出在选择会奖旅游目的地上,有更多考虑与顾虑。尤其东南亚、东亚地区对欧美市场来说,也算长途目的地,而周边日韩、泰国、越南等国家近两年也积极打造会奖旅游目的地,对欧美国家来说则多了很多选择。

上海国旅入境中心副总经理彭海民向记者表示,一般会奖旅游团的旅游行程会经由包括会展公司、活动公司或者像我们这类有会奖旅游部门的旅行社安排,原先我们有许多政府类的活动包括国外代表团以及考察团等,但这两年这类型业务下降幅度较大,总的来说,与国外经济情势依然未完全回温有很大关系,许多国家都进行预算控制与删减,这类会奖旅游市场相较传统旅游的减缩幅度高许多。此外,这两年人民币兑外币持续强劲升值,尤其相对欧元及美元贬值幅度较大,汇率一来一往价格成本提高许多,而国内物价成本亦持续攀升。对会奖团来说,组织到中国的团队旅游或会议活动的成本自然不断提高。我们也可发现,这两年上海的国际会议及展览数量持续呈现上升趋势,但从国外到访的参展团及与会代表的人数则并未同比上升。

上海国旅入境游中心欧美外联部副经理欧以平也补充道,应对入境会奖旅游市场的持续萎缩,不仅要持续深挖上海及北京等一线城市的资源,另一方面也必须积极开展二三线城市的资源。也鉴于国外大环境现况,来自各地的会奖团队对预算控制较前几年严谨,对价格敏感度较高,而国内一线城市的酒店及机票等成本相对较高,就有不少东南亚客人转而寻求成本较低的二线城市作为其目的地。考虑到交通便利性,组织与参与会议的客人主要会以一线主要城市为主;但对奖励旅游团来说,预算与成本控制会是其主要考虑因素,而以二线城市为首选,比如成都、桂林及西安等地为较热门的目的地城市。

面对欧美市场相对低迷,彭海民进一步表示,也积极对其他海外市场拓展,比如东欧及俄罗斯等地,今年公司也特别招聘俄罗斯员工,能直接与俄罗斯公司交流。现在每年冬季都有不少的俄罗斯会奖团前往三亚,对俄罗斯市场来说,中国是最近也最便利的避东目的地首选,预计未来几年,无论是会奖或者休闲旅游,俄罗斯市场都将为主力客源输入国。

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垂直搜索

1去哪儿撤销涨价向艺龙妥协 近期恢复合作

近期闹得沸沸扬扬的OTA(在线旅游商)"下架"混战随着芒果、艺龙等与去哪儿恢复合作暂告一段落。

5月14日获悉,目前芒果已恢复与去哪儿合作,而艺龙也基本与去哪儿谈妥,即将恢复合作。不过艺龙尚不明确是否加入去哪儿的TTS体系。值得注意的是,此番去哪儿是以向艺龙妥协维持原价而获得恢复合作的机会。

不过,在与携程的价格战及此次下架风波中,艺龙也付出巨大代价,昨日公布的2013年一季度财报显示,艺龙一季度净利润为280万元,较上年同期的1190万元大幅下滑76.5%。

此前,由于去哪儿推出TTS模式,且收费大幅涨价而惹OTA众怒,艺龙、芒果、同程网、腾邦国际等纷纷与去哪儿停止合作。之后,同程网、腾邦国际率先与去哪儿恢复合作。

昨日,艺龙CEO崔广福接受采访时透露,经过一段时间商谈,艺龙已与去哪儿在各方面条件上达成基本一致,相信近期会恢复合作。"去哪儿此前提出涨价是客观事实,不过经过商谈,现在去哪儿拟基本维持原价与我们恢复合作,经过这次事件,我们双方也会对价值重新评估。"

去哪儿原本仅是搜索平台,客人预订是链接到艺龙等OTA网站,但去哪儿新推的TTS模式是让客人直接在去哪儿预订,并完成填写个人预订信息、付款交易等,这意味着,原本属于OTA的客户信息、交易资料等都被去哪儿"截流",且去哪儿同时还收费涨价,甚至有业内消息称其涨幅高达40%。

此番艺龙以维持原价谈妥恢复合作,可谓大胜,而谈及是否接受去哪儿的TTS模式时,崔广福并未给予明确回答,其表示,艺龙一直都不反对使用开放的联盟模式,即以艺龙作为酒店资源的库存供应商。

业界将上述含义理解为,艺龙很可能并不接受会拦截客户资源的TTS模式,而是维持以CPC(点击付费)模式合作,因为目前各大OTA的价格战归根结底都是为了争夺客户资源,艺龙应该不会轻易接受TTS模式。

不过去哪儿并不是对所有OTA都妥协。记者昨日从去哪儿获悉,芒果已恢复与去哪儿的合作,且芒果、来订吧等已确定加入去哪儿的TTS系统,至于CPC的涨价则是一视同仁,今后去哪儿与各OTA的合作会以多种模式并存。

"去哪儿之所以对艺龙在价格甚至可能合作模式上都做出让步,还是因为艺龙的规模,因为目前去哪儿与携程几乎没有合作,艺龙应该是其最大合作者,一个比价搜索网站假如失去了最大的OTA合作者,那就失去了比价优势,这或许是其愿意向艺龙妥协的原因。"华美酒店顾问机构首席知识官赵焕焱分析。

不过,在连番争斗中,艺龙再次交出一份暗淡的业绩单。

根据一季度报,虽然艺龙净营收2.174亿元,较上年同期的1.532亿元增长42%,但净利润同比却大幅下滑76.5%。

财报显示,艺龙今年一季度服务开发、销售和营销以及总务和行政的总运营支出同比增长57%,总运营支出占净营收从去年同期的71%升至2013年第一季度的79%。总运营支出的增加使得艺龙第一季度运营亏损920万元,而去年同期的运营利润为270万元。此外,艺龙一季度销售和营销支出同比增长68%,主要是由于在线市场费用、支付给合作伙伴的酒店佣金分成和品牌推广活动广告费用的增加。销售和营销支出占净营收的比例从去年同期的43%升至今年一季度的52%。

崔广福也坦言,上述营运、营销成本的增加是导致艺龙一季度净利润下滑的主因,但即便如此,为获更大市场份额,艺龙依旧会加大营销投入。艺龙预计2013年第二季度净营收(计入营业税和附加税)比上年同期增加15%到25%。

不知是否与利润持续下滑有关,记者在昨日公布的财报中注意到,在艺龙任职4年的首席财务官Mike Doyle,将于2013年5月31日离职。艺龙同时任命杨锐志为临时首席财务官和首席会计官,从2013年6月1日开始生效。杨锐志目前是艺龙的财务部副总裁兼会计总监,其于2006年加入艺龙。

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旅游评论

1蚂蜂窝发布夏季旅游预测

国内最大的旅游网站蚂蜂窝,根据最新的攻略下载量变化,预计拉萨、贵德、同仁等西部地区由于气候和自然景观等因素开始逐渐迎来旅游高峰期。同时蚂蜂窝还预测,骑行和登山将是夏季最受欢迎的两种旅行方式。

蚂蜂窝统计了五一长假后一周各目的地攻略下载量的监测数据,数据显示,西藏地区以及青海的贵德、同仁等"远方"目的地开始活跃,攻略下载量增幅居前。对此,蚂蜂窝旅游攻略专家认为,每年的六月至十月是这些地方的最佳旅行时间,以西藏为例,除了林芝春季有赏花线路气候较温暖外,其余地区气温较寒冷,进入六月份,高原气温开始转热,是适合出行的好时机。且相对于八月的拉萨雪顿节和十月的国庆节来说,六月份的旅行成本会相对低廉很多,所以越来越多人的会选择这一时段进藏。

与高原的受追捧相比,由于气温炎热和花期的结束,春季时候备受关注的婺源,元阳,西塘,绍兴,周庄等目的地彻底推出了视野,排在降幅榜的前列,这也表明旅行决策受季节因素的影响比较明显。但也有全年持续受到关注的目的地,例如台湾和普吉岛的攻略下载量表现依然强劲,无论是五一节前还是节后排名都比较靠前。蚂蜂窝旅游攻略专家表示,台湾和普吉岛一直都是旅游业全年的宠儿,台湾自由行的开通,让大陆居民去往宝岛更加方便,再加上其优美的自然风光和灿烂的历史文化,以及全年适宜的温度,毫无悬念地成为国内旅游的首选目的地。而普吉岛,乃至整个泰国,一直都稳坐出境游的头把交椅。一是由于其丰富多彩的旅游资源,无论是迤逦迷人的热带风光,还是灿烂悠久的佛国魅力,亦或是那些可以坐着发呆的海岛和古城,泰国没有一处不在吸引着全世界人民的前往。其二主要因为到泰国等东南亚国家的签证相对容易获得,为旅行迈开了第一步。第三是由于《泰囧》等影片的影响,使一些对泰国没有认知的人也开始向往那个神奇的国度。

除了对于目的地的监测和预测,蚂蜂窝旅游攻略专家还指出,在随之到来的毕业季,骑行和登山将是最受追捧的旅行方式。青海湖,泸沽湖,台湾,海南,整个环湖环岛系目的地的下载量不同程度的开始上涨,而即将于7月的举行的环青海湖国际自行车比赛无疑又会带动这一高潮。另外,武当山,峨眉山,齐云山,长白山,牛背山的攻略下载量也比之前大为增长,夏季伊始,是各大山川风景最好的时候,也没有八九月那样的暑气难耐,适合登山露营等户外活动的开展。而且从攻略的下载数据来看,排在前面的不是黄山、泰山、华山等传统名山,武当山、峨眉山这种二线名山,以及更少人知的齐云山、牛背山等倒是更受欢迎,这说明大家都会聪明地避开传统热门目的地,寻找人少却不失乐趣的地方。

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2"去而复返":豆瓣旅行从复活"我去"开始

豆瓣即将推出"豆瓣旅行"的消息不胫而走,随后豆瓣官方也在微信上推出了"豆瓣旅行"的公共账号,确认了这一说法。豆瓣在这个公共账号发布的唯一一条信息中对用户说道:"至于这期上线有什么内容,你可以认为是很久很久以前的'我去'的复活版。"但对于其上线时间却绝口未提。

实际上,2013年4月24日,豆瓣就在其官方博客上以一篇名为《去而复返》的文章宣布了"我去"的归来。"我去"即"我去过的地方",是豆瓣曾在2006年8月开放的一项功能,后因为用户反应不佳而被关闭。

重新上线的"我去"保持了豆瓣一如既往的功能架构,通过"我去",用户可以标记并分享自己"去过"、"想去"和"在这儿"的地理位置,类似于豆瓣读书、豆瓣电影中的"看过"、"想看"和"在看"功能。而在不同的地理位置下是以"照片"、"文字"和"讨论"这三个UCG内容板块作为支撑,除此以外的功能还有"谁去过这里"、"去过这里的人还去过哪儿"以及相关的旅行豆列推荐,这显然是一个豆瓣用户极为熟悉的强调"UCG"+"社交"的功能体系。

豆瓣之所以重启"我去"是因为在豆瓣的内容数据中,"旅行"已经占有了相当大的比重。如果你在豆瓣上搜索"旅行"的话会发现,与其相关的小组中有5个已经拥有超过10万个成员,在他们之后还有数个万人以上的相关小组,这些小组的主题主要分成两类:"旅行规划"和"寻找同行者",而"我去"正巧涵盖在了这两大需求,当然它也在一定程度上包含了"游记"这个后期过程。

不过你也会发现,"我去" 并不等同于"豆瓣旅行",它只能称得上是"旅行的一部分"。我们知道,在旅行中除了"旅行规划"、"寻找同行者"和"游记"这三个前、后期要素外,还包含旅途中的内容产出、导航、位置标记等需求。更重要的是,一个旅行产品只有将线上线下打通,才能够找到合适的盈利模式,例如机票酒店的预定、当地折扣信息的推送等。

在这些方面,虽然豆瓣旅行仍未上线类似功能,不过我们可以从豆瓣以往的产品架构上看出一些端倪:在"豆瓣电影"的首页中,"上映榜单"、"影评"和"你可能感兴趣的电影"为用户提供了看电影前期的"选择"与后期的"表达",完全类似与"我去"之于"豆瓣旅行"的作用,在这之后,它便推出了影讯页面的"购票"功能,对于用户而言,这是一个极为自然的延伸。

"豆瓣读书"中也采用了几乎相同的架构——从"新书速递"、"推荐"、"书评"到"购物车"。所以相信"豆瓣旅行"也会走上从"我去"到"机票"和"住宿"预订的道路。除此之外,豆瓣还会利用其强大的线上/线下活动能力为整个产品推波助澜。

总的来说,你会发现豆瓣重新切入旅行领域并不是受外界环境大热影响,他们也并未选择如今最流行的"Mobile First"策略,这一切仅仅是因为豆瓣产品哲学在很大程度上根植于"用户数据"和"用户内容"。从UCG到产品,从线上连接线下,我相信"去而复返"的豆瓣旅行将再一次延续豆瓣的产品哲学。

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航旅政策

1国家旅游局局长谈《旅游法》

一部酝酿了30多年,历经三次审议的综合性法律《中华人民共和国旅游法》,4月25日经过中国最高立法机关表决通过。在我国旅游行业快速发展的今天,出台这样一部规范旅游活动、促进旅游业发展、明确旅游市场规则的综合性法律,可谓正当其时。针对邵局长的访谈,重点部分做如下摘要。

中国旅游业大的就经历了30多年的时间,从小平同志1979年提出旅游业要突出搞、加快搞,从那时候开始当时领导人包括旅游业界、法律界开始酝酿要有一部旅游法,但是由于种种原因这部法律迟迟没有出台。当然我们也研究了,关键的问题是当时的旅游业在世界上的发展水平还不是很高,无论从产业来讲、从业者来讲以及从旅游者本身来讲都需要一个发展的过程。经过这30年的发展,中国旅游业可以说是突飞猛进,大家都知道全国旅游产业化程度已经大为提高了,按照去年统计数据我们国内旅游的出游人数就接近30亿人次,这在世界上是最高的,国内旅游业总收入达到2.25万亿人民币。因此,这么大的旅游市场迫切需要一部法律来规范旅游产业的发展,来规范旅游经营企业的行为,同时也要规范旅游者的行为。

旅游业和一些其他产业不一样,它需要有总体的规划,有的可能一个城市就是一个景区,有的一条河流是一个景区,有的一片海域是一个景区,因此规划必须要搞好。规划搞好了还要实行好、执行好,旅游业才能有序、规范或者说是可持续的、健康地向前发展。另外,对于经营者来讲,我们要规范经营。中国在党中央、国务院的领导下,在全国人民共同努力下我们的经济在蓬勃发展,旅游市场越来越大,我们也坚信市场规模今后还将会更大。正如您刚才所讲到的有余钱了,有闲暇时间了人们都要出去旅游,这就是经济发展所带来的,既然大家都要参与就必须要有经营者,因此经营者的行为要加以很好的规范。比如要诚信经营、依法经营。同时旅游是为游客、为人服务的,所以我们倡导精细化、个性化的服务。同时,旅游还有一个方面就是旅游者,刚才说到那么多人次出去旅游,但是他们去的地方不同、需求不同,旅游的方式不同。网上有很多驴友,过去相互之间是不认识的,在网上约一约就去旅游了,这就对我们管理部门带来问题了。比如不碰到问题的时候大家高高兴兴地出去、高高兴兴地回来。但是有时候碰到一些问题了,比如有些驴友去到了本来不应该去的地方,他去了,碰到了问题,包括一些突发性的新的问题出来了怎么办?我们旅游主管部门在贯彻旅游法的过程中要在各方面都落实好。

今年颁发了《国民旅游休闲纲要》,其中有一个问题就是如何落实带薪休假制度,我们早就有了带薪休假制度,这里用到了"落实"这个词。由于我们国家经济发展水平参差不齐,人们收入水平也参差不齐,因此带薪休假制度的全面落实也确实需要一个过程。

《旅游法》对这个问题有明确的规定,旅游是关联度很大、关联部门很多的行业,按照专家测算,和旅游相关联的行业部门110个,其中关联密切的有29个,促进旅游业持续健康发展就需要相关部门形成合力。《旅游法》明确规定各级政府要建立旅游综合协调机制,要建立旅游市场综合监管机制,要设立旅游投诉统一受理机制,同时旅游安全综合保障机制,这些都需要认真贯彻落实。旅游由于是多行业、多部门组合起来的一个产业,碰到问题的类型也是不一样的,那么执法的时候也往往要采取联合执法的机制。过去已经开始这样做了,和相关部门的联合执法效果也比较好。同时,在推进产业发展的时候也需要多部门的配合和支持,在政府的统一领导和指挥下推动这个产业的发展。我们感觉到《旅游法》在这方面的规定也是非常明确的。

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