中航信全年纯利升8.2%

中国民航信息网络公布截至去年底止,总收入约40.6亿元人民币(下同),按年增加约10.6%;纯利11.3亿元,升8.2%。每股盈利为39分。末期股息13.3分。上年同期派12分。 详情

在航空信息技术服务方面,电子旅游分销(ETD)系统处理的国内外商营航空公司的航班订座量约3亿4,700 万人次,较2011年增长约8.9%。其中处理中国商营航空公司的航班订座量增长了约8.2%,处理外国及地区商营航空公司的航班订座量增长了约27.5%,与集团CRS系统实现直接联接的外国及地区商营航空公司达到了105家,直联销售的比例超过了99.6%。另外,加盟使用集团APP系统服务、多主机接入服务和Angel Cue平台接入服务的外国及地区商营航空公司增至85 家,在42个机场处理的出港旅客量达650万人次。

在结算及清算服务方面,集团通过加大系统研发和市场推广力度,不断推进业务延伸和市场拓展。继2011年国内主要商营航空公司成为新一代国际客运收入管理系统用户,新加坡航空公司的加入标志着该系统海外市场推广的突破,日本BSP据处理业务亦成功转移至集团。年内,结算清算系统共进行了约5亿5,900万宗交易,处理了约2亿5,040万张BSP客票,代理结算的客、货、邮运收入、杂项费用及国际、国内清算费用达约56亿美元。

在分销信息技术服务方面,集团不断完善和推广分销信息技术服务产品线,打造了从机票预订到支付的全流程解决方案,开发行程单打印、统一平台等TravelWeb前端业务系统新功能,差旅专家(BlueSky)产品应用于百余家代理人。全年处理的交易量逾2亿6,340万宗,交易金额达人民币2,963亿元。

在机场信息技术服务方面,在提升机场信息技术服务产品线整合营销能力的同时,中航信进一步完善产品研发设计,机场旅客及行李信息总线平台(AMB)等产品日趋成熟。新一代APP离港前端系统在国内大中型机场占据主导地位的同时,亦在99个海外或地区机场协助中国商营航空公司开展旅客办理登机手续、中转、联程服务,处理的离港旅客量约1,770万人次,占中国商营航空公司海外回程旅客量的比例约85.1%;面向旅客吞吐量位于国内排名60位之后的小机场用户设计开发的旅客前端处理系统Angel Lite,新增推广至遵义、张家口等3家机场。

在航空货运物流信息技术服务、旅游产品分销服务及公共信息技术服务等业务方面,中航信着力对航空货运物流信息技术服务进行市场推广,进一步完善酒店信息化平台建设,并加快建设公共信息技术服务平台。2012年,系统处理的航空货运单约1,020万张,按年增长了27.5%。全年通过航旅通业务销售的酒店间夜量达142.43万间夜,较2011年下降了约23.0%。公共信息技术服务方面,集团深入研究信息服务产业发展趋势与动态,进一步加快建设公共信息技术服务平台,逐步完善产品服务体系,打造面向全社会的公共信息服务品牌。

另,中航信公布,公司获认定为2011-2012年度国家规划布局内重点软件企业之一,并於今日(21日)取得证书。

而根据官方规定,於2011年度、2012年度获认定为国家规划布局内重点软件企业的企业,可按10%的税率徵收企业所得税,有关影响将在2012年财政年度的报表中反映。

公司又指出,公司於2011年已按15%的税率缴纳了所得税,公司将向有关税务监管机构申请返还多付的税额,并将於获得返还的当期的财务报表中反映。 收起

三大航公布2012年报 净利润集体大幅下滑

中国国航、南方航空、东方航空3月26日晚间皆发布了其2012年年度财务报告。根据年报显示,国航、南航、东航营收较上年分别增长2.78%、9.47%以及1.9%,但净利润却较上一年度分别减少了33.82%、48.22%以及29.81%。 详情

某航空业分析师告诉记者,2012年,尤其是上半年,受人民币贬值、经济形势差、油价高等多重打压,造成航空公司利润下滑得厉害,随着下半年的油价回落,旺季的来临为航空公司的业绩挽回了一些败局,但已回天无力。

3月26日晚间,国航、南航与东航等国有三大航皆发布的2012年年报,与营业收入皆出现小额增长相比,净利润却出现了大幅下滑,个别航空公司下滑幅度接近5成。

根据年报显示,国航、南航与东航2012年分别实现营收约998.4亿、1014.8亿、855.7亿元人民币,较2011年度分别增长2.78%、9.47%以及1.9%。

与之对应的是,三家航空公司的净利润分别为49.5亿、26.3亿以及34.3亿元人民币,分别较上一年度下滑33.82%、48.22%与29.81%。

2012年受欧美等发达经济体经济增长乏力及新兴经济体经济增速下滑等因素影响,全球经济复苏步伐缓慢,在艰难的内外部环境下,行业运力快速增加、市场竞争不断加剧,航油价格居高不下以及汇兑收益大幅减少等因素对航空公司的经营造成了不利影响。

"全球经济不景气导致国际、国内客货运市场需求不足,燃油价格保持高位运行,成本压力较大",东航26日也指出,"高铁分流航空旅客逐步常态化令国内航线竞争加剧,而一些国际突发事件也对公司的国际航线业务产生影响。"

此外,国航还表示,近年来,行业格局加速调整,欧美传统航空公司借助商业转型、联营合作与股权投资等方式努力摆脱经营困境,中东承运人与低成本航空公司迅速崛起,国际运力大幅增投中国。加之随着国内运力加速向国际市场转移,国际航线的竞争将更为激烈。此外,中国高铁路网快速成型,将进一步加剧沿线枢纽点及其辐射带区域内的空铁竞争。

"2012年,尤其是上半年,受人民币贬值、经济形势差、油价高等多重打压,造成航空公司利润下滑的厉害",该分析人士告诉记者,"虽然下半年的油价逐渐回落,客运旺季的来临为航空公司的业绩挽回了一些败局,但与2011年相比,净利润下滑已是不争事实。"

对于,2013年航空公司的经营环境,三大航皆认为存在较大不确定性,但随着国内经济的好转,客运需求的上升,2013年经营业绩有望好转。 收起

铁路改革起步 空铁由竞而合

铁道部的撤销,大交通部的整合,为中国交通运输业的改革写下了重要一笔。留任的交通运输部部长杨传堂表示:"无论是铁路、公路、航空、水运,还是邮政,都有一定公益性质。现在,我国综合交通运输体系雏形已基本形成,通过这次改革,将掀开新的一页。"此言可被视作未来交通运输的发展方向,虽然前路仍待探索,但顶层设计已然渐显。 详情

此番铁道部的相关职能并入交通运输部,是政府部门转变职能的题中之义,也是交通运输"大一统"趋势的必然步骤。在挂牌之后,中国铁路总公司的未来走向,仍存在诸多的不确定性。但同时也应该看到,铁路职能的进一步转变,体制的进一步改革,潜能的进一步发挥,都不能仅仅将眼光局限于铁路部门本身。可以肯定的是,交通运输部谋划建设"综合体系",其"转基因"的决心,不会小于铁道领域的"壮士断腕"。

既然作为综合运输系统不可分割的一部分,就应当从大处着眼,全盘考量。而要发挥体系的综合性优势,则需要设计者以更开放的心态,更具魄力的战略眼光审视目前各类交通运输方式的衔接问题,以保证旅客能够最便捷地出行。如果这个体系能够充分考量目前中国交通网络中各方面的关切,能够顺应客观形势做出积极稳妥的改革方案,那么,一个安全、高效的大交通网的建成,尚可期待。

随着我国高铁运营网络建设的推进,以及民航所处竞争环境的加剧,长期以竞争相对的高铁与民航"化敌为友",合作动向日益频繁:自2011年天津航空公司联手天津滨海国际机场、京津城际高铁共同推出"经津进京"服务产品,开启空铁联运模式之后,2012年空铁联运进入实质性发展——联网售票,各航空公司相继推行空铁联运"产品,如:东航的"空铁通"、海航的"空铁畅行"、河北航空的"空铁快线畅行地空"等。

空铁竞合关系演变:根据我国高铁网络的覆盖范围(见下图),其与航空市场的冲突路段主要集中在大、中城市的核心干线,对民航的冲击主要表现为:以1000公里为分界线,航程越短,受高铁影响越大,航程越长,受高铁影响越小。因此,近年来两者一直聚焦竞争。但随着竞争的深化,双方竞争优势形成了"互补效应":高铁长于国内中短途旅客运输,航空则更适于国内及国际长途旅客运输,这为原本对立的双方创造了合作的可能——空铁联运。

空铁联运的设计理念:通过线路互补、客源互补将地面交通网与空中交通网有效连接,机场和火车站共享旅客信息,旅客零距离换乘,航空与高铁实现服务一体化,加速社会经济运营效率,提升空铁客运整体需求,共享客运市场繁荣。

空铁联运的运营模式:根据一体化服务层级由低到高,空铁联运包括传统、两极直通、零米支线飞行三种模式。

高铁与民航从简单竞争到谋求合作,是一种竞合关系的演变过程,促进航空公司"扬长避短"、设计或升级航空服务产品,推动空铁联运模式的发展。

"只有合作伙伴,没有竞争对手"的理念,对于大交通部将要进行的协调建设工作来说,恰如其分。站在新起点上,交通运输部要向前走,但是绝不能不往回看。曾经的经验教训,是未来发展最好的教科书。而新的改革,更要求规则设计者能够以开放的心态对待交通运输领域的发展问题,让各种方式各司其职、发挥优势,劲往一处使。这对于破除人们对交通"低效率"的刻板印象,尤为关键。 收起

在线旅游价格烧钱,收购酷讯迷雾重重

在酒店与机票领域相继以"返现"形式步入价格战后,携程开始有意将战火导向无线市场。这一次,携程直接打出"无线价格更低"的口号,宣布所有机酒返现产品,通过"携程无线"预订也会比"携程官网"多返利2元,单张机票最高返现717元,每间夜最高返现203元;部分房源通过手机预订将享有更高的立减优惠。 详情

"多2元返利的促销意义,并不在于加大折扣力度,而是给消费者释放一个信号,通过无线预订更划算,引导更多用户通过手机预订。"携程高级副总裁汤澜告诉记者,携程的无线应用下载量已经超过2000万,酒店无线交易占比10%以上。

价格战为携程、艺龙赢来客户和市场份额的同时,携程去年为此损失了接近5%的利润率,而艺龙"流血"更多,财报显示,艺龙2012年第三季度税后亏损3,310万元,第四季度获利仅570万元,平均每间夜只赚3分钱。

应该如何降低运营成本,增加利润率?对此,汤澜坦言,"携程已经在大刀阔斧地调整营销通路,比如关闭十几、二十个效益不算理想的线下发卡渠道,将资源更多向线上渠道转移。目前,携程已经开放平台,接下来还会加大网络搜索平台的投资力度。"

28日,携程方面宣布将扩大机票和酒店价格战的力度,第二季度航线会从3000条到5000条。至于价格战进行到何时,携程资深副总裁汤澜则表示,目前看不到价格战结束的痕迹,未来要依市场竞争者举措而定,但携程会不惜一切跟进价格竞争。

最新的市场传言,携程将收购国内两大旅游搜索引擎之一的酷讯网,交易双方已经进入了实质性地谈价阶段。对此,汤澜并未直接否认。

翻开携程近期的并购史,其已先后收购了各种类型的在线旅游公司,如投资"驴评网"、"订餐小秘书"、"中国古镇网"、"途家网"、"松果网"、"太美旅行"、"飞常准"等。为应对竞争,携程的并购步伐正在加快,优化战略布局,并且仍在对收购保持着强烈的饥渴,甚至设立单独的投资公司携程旅游控股。

携程的"鼠标+水泥"模式是由当时互联网操作与支付条件受限所决定的,但如今中国网民数量已达到5.38亿,手机网民达到3.88亿,线上销售的市场环境已经成熟,加上线上支付变得更加便捷,原有的携程模式所依赖的基础已经发生巨大变化。携程并非没有意识到对手的变化,它选择的"抵抗"方式之一就是价格战。但携程的业务基础一直比较薄弱,面对价格战缺乏核心竞争力,结果并也不如预期。

既然"鼠标+水泥"模式已不再具有优势,携程就必须寻求其他的模式。在2012年,携程与酷讯旅游网曾达成战略合作,其酒店产品将可以在酷讯旅游网同步搜索到,两者的合作是利用双方优势达成共赢。而此次携程将收购目标瞄准酷讯,主要是看重酷讯旅游网作为一个在线旅游媒体,可以为用户提供公正、广泛的信息。携程通过与酷讯结合,将会与艺龙网、住哪儿网等其他的在线交易平台直接竞争,同时给予去哪儿强力反击。

酷讯的优势还有它的垂直搜索模式,与TripAdvisor在全球各地的运营都显得有些另类。TripAdvisor在中国的资产还有以用户社区点评为主要业务的到到网,到到网的主营业务与TripAdvisor在全球范围的业务形态与业务模式是一致的,更加接近TripAdvisor全球大家庭。因此,酷讯在家族里也算是个异类了,受重视程度可见一斑。如果携程有意投资在线旅游垂直搜索,酷讯将是目前最好的选择。 收起

中航易购"快捷采购"提升您的采购体验

"出平台票,上易购"是中航易购(www.rtpnr.com)一直以来的口号,截止到目前为止我们已经成功对接国内15家净价平台,包括全国化的如易行天下、八千翼、票盟等,还包括区域化的如云南B3B、机票380、翔游天下等。同时,还有更多的区域化净价平台还在对接或商务洽谈中。 详情

"快捷采购"是中航易购为了使客户的订票操作、服务体验一体化、与净价平台战略合作而推出的易购品牌:统一帐号采购,无需分别开通各平台帐号,通过易购帐号一站式查询采购多家平台政策。目前支持"快捷采购"的商家为百拓商旅、易行天下、羿天下、八千翼、票盟、纵横天地、云南B3B、380出票网。

在中航易购的商家服务墙内,可以找到带有"绿色通道"的商家联系方式。"绿色通道"也属于"快捷采购"的一个功能点,专属客服联络电话及QQ,商家优先处理中航易购采购商问题,并且"快捷采购"商家均承诺出票效率、退3、废1保障。

易购客服监控,对于"快捷采购"订单,易购客服团队有专人监管,5分钟未出票客服介入催单,保障出票效率、退票及废票回款效率,易购记录大量数据,并进行分析,横向比较,制衡商家,从而提高服务质量。

出票获取积分,采购"快捷采购"订单,可按支付金额的万分之3.3比例获取易购积分,并可实时兑换易购商城陈列的任何礼品。

享受促销活动,"快捷采购"作为易购与各商家共推的品牌,随时有合作促销,如双倍积分、后返等,将自己的利润回馈采购商。

中航易购会不断强化"快捷采购"的政策、服务、促销、监管优势,持续地为易购客户提供更快捷、优质的采购体验。欢迎注册中航易购www.rtpnr.com,或电话咨询4006031118。 收起

腾邦国际:并购扩张"打底" 今年增速或提升

摆脱2011年业绩下滑的颓势后,腾邦国际去年实现稳步增长,而根据股权激励计划的解锁条件,公司今年业绩增速应显著提升方可"达标"。分析人士认为,公司去年的并购扩张已为其业绩增长打下了基础。 详情

业绩快报显示,腾邦国际去年实现营收2.59亿元,同比增43.02%,净利润6763.3万元,同比增17.51%。值得关注的是,公司推出的限制性股票激励计划,解锁条件为:以2011年净利润为基数,2012-2014年净利润增长率分别达到或超过20%、65%、130%。据记者测算,要想达到行权条件,腾邦国际2013年净利润需比2012年增长约四成。

其实,公司的业绩增长在去年上半年已开始显现。期内公司执行的"三个产品中心+三条业务线"模式初见成效。从产品构成来看,机票预订收入为10387.04万元,同比增16.21%,主营收入占比下降2.93%,而酒店预订收入达到257.83万元,同比增长654.04%,主营收入占比上升2%;从区域构成来看,华南地区贡献收入为10494.99万元,同比增长17.09%,主营收入占比下降2.29%,其他区域市场同比增长397.94%,收入贡献比例得到提升。

从公司去年的整体运作看,未来最值得期待的是其收购的世纪风行旅行社和四川华商航空服务公司在第三季度已开始纳入合并报表,对公司整体收入和净利润产生正面影响。据了解,世纪风行旅行社旗下拥有世纪风行国际商旅公司和世纪风行国际会展公司,根据收购协议,近三年,世纪风行旅行社需要完成净利润3459万元,其中归属腾邦国际享有的净利润1764万元。更为可观的是,四川华商总经理李岸表示,2011年四川华商的国际机票销售额达到2.5亿元,在未来两到三年的时间内,这一数字争取达到6亿元。根据战略目标,三年内四川华商的国内航线加国际航线的销售规模将达到30亿-50亿元。

此外,目前腾邦国际以3531.6万元收购上海普汇航空技术有限公司60%股权交易一事也正在有序推进。

业内人士认为,去年的并购扩张为腾邦国际未来收入和净利润增长打下了良好基础,今年公司业绩增长有望提速。另外,公司的轻资产运营方式将在未来继续,有望在今年实现产品多元化及跨区域发展大幅度突破。 收起

腾邦国际:B2B异地扩张是最大看点

东北证券3月7日发布腾邦国际 (300178 股吧,行情,资讯,主力买卖)的研究报告称,为实现领先商旅服务商的战略目标,公司确定了以三条业务线为主的发展战略,即以机票分销为基础,以集团客户为主导,以在线商旅服务为新增长点;为客户提供多产品综合服务,实现跨区域的发展。公司三条业务线的协同能力是提升公司整体竞争力的最优选择。 详情

B2B传统业务:强者恒强。1)公司机票销售金额从2007年的18.87亿元增加到2011年的44.47亿元,年均增长率为24.80%。按售票量统计,公司在深圳市市场占有率从2007年的15.41%增加到2011年的25%以上,成为华南地区最大的航空客运销售代理企业。2)行业进入壁垒高,公司在资金、人才、技术领域具备核心竞争力。3)B2B分销模式带来差异化的竞争优势。目前,公司的机票销售有超过60%采用的是B2B二级代理分销,这也是公司与携程、芒果和艺龙最大的竞争差异。B2B分销模式由于其低成本和可复制性强的特征,因此毛利率较高,一般在85%左右,这种模式很好的拓展了公司的市场份额,并且保证了公司的业绩增长。未来,分析师预计,公司合作销售机票金额占机票销售金额的比例还将继续上升。4)近几年,公司从航空公司获取的佣金收入平稳增长,佣金率维持稳定。5)线上线下销售渠道有机结合。网上销售业务显示了极高的成长性,成为公司新的利润增长点。6)公司通过异地收购,实现B2B的扩张,从而实现全国的布局这一外延式扩张的模式将成为公司未来业绩的主要增长点。TMC差旅管理业务:公司重点培育的明星业务。公司将企业差旅管理业务视为非常重要的增长点,将成为公司未来第二大盈利来源。OTA在线商旅业务:未来之星,长期培育的业务。股权激励方案充分显示了公司管理层对公司未来业绩增长的信心,将有效刺激公司未来5年业绩的增长。

作为机票代理商龙头的A股唯一上市公司,公司努力实现从区域性公司向全国性综合商旅服务商的转型。公司在B2B传统业务上领先优势明显,通过异地收购快速实现扩张,是业绩增长的有力保障。TMC商旅管理业务将成为公司未来第二大盈利来源。OTA在线商旅业务发展正当时。公司推出的高管股权激励措施有利于公司长期发展。 收起

"节俭风"吹及民航 头等舱乘客锐减

政协委员、民航局副局长李军此前透露,今年以来,头等舱、公务舱旅客同比减少10%左右,各机场贵宾室接待人数也下降了20%左右。不过,大众旅客出行则强劲增长,仅春节黄金周期间,民航旅客运输量就同比增长18%。而在我省,这一情况同样如此,虽然头等舱"遇冷",但2013年春运,福州机场航班、客流量均大幅超过往年,多项数据创历史新高,这都得益于大众出行需求的爆发式增长。 详情

下滑的这部分客流中,公费出行的机关单位乘客占了很大部分。记者从一家航空公司了解到,以某省级事业单位为例,往年年初每个月都要有50多人次的出行预订量,其中三分之一都是购买头等舱,而今年这家单位的预订量几乎减半,部分以往购买头等舱的人员也改买经济舱票。节俭出行带来的最直接影响就是,这家单位的航空出行总费用减半。 收起

去哪儿回应"封杀令" 只是搜索展示平台

淘宝旅行方面透露,去哪儿因不满部分机票代理商在淘宝放的价格更低而向机票代理商发出"封杀令"。对此,去哪儿方面表示不予置评。 详情

近日,淘宝旅行发出一份网络截屏图,显示去哪儿网要求代理商们给去哪儿的价格不能比淘宝高。顾建兵是阿里巴巴集团的公关总监。昨(22)日,商报记者在他的微博上看到此截屏图的内容:3月19日,去哪儿向淘宝机票代理商发出关于"价格歧视"(在淘宝放的价格比去哪儿网低)强制执行方案,对于违反规定的代理商进行限量,第一次发现直接限量一半,第二次发现就下线整改。

面对淘宝方面的质疑,去哪儿网则表示,公司只是作为搜索展示平台,对代理商已有的价格进行抓取。记者询问发布"封杀"通知的去哪儿员工是否为公司员工,公关部人士称并不清楚,无法确认。

在线旅游行业价格战与口水战不断,去哪儿网也曾指责竞争对手对酒店和同行进行打压。淘宝旅行则表示,去哪儿此前多次声明是垄断、限制竞争等市场霸权行为的受害者,而现在却也采用同样的"霸权方式"对待更小的供应商,淘宝旅行感到非常遗憾。

在机票预订销售的模式上,携程是直接与航空公司合作,去哪儿网和淘宝旅行都是聚合机票代理商的平台,主要靠用户点击获取广告费。携程、艺龙等是大型机票代理商,去哪儿、淘宝旅行则是集聚信息的广告平台。此次去哪儿与淘宝旅行的代理商争夺战背后,是在线旅游网基于机票预订的又一场价格战。 收起

旅游攻略或将改变在线市场

根据全球知名的排名网站Alexa.cn最新一期的数据显示,在对中国在线旅游企业的流量排名中,蚂蜂窝仍然稳居前十,在中国所有以旅游攻略产品为主的网站中名列前茅。 详情

蚂蜂窝旅行网对自己的定位是旅游社交媒体,为旅行者提供新鲜、真实的决策参考,为旅游行业提供精准的营销方案。

陈罡分析说,在线旅游的发展到目前可以分为三个时代:第一个时代是以携程为代表的在线旅游代理商(OTA)时代,通过对线下旅游资源的整合,以出售酒店等旅游产品为主;第二个时代是以去哪儿网为代表的垂直搜索,随着在线旅游市场资源的日益丰富,信息量越来越大,垂直搜索是对在线旅游资源进行整合和简单的检索,以机票搜索为主;第三个时代出现了旅游攻略这一产品,在线旅游历经十几年的发展,市场已经日趋成熟,随着旅游个性化时代的到来,传统的OTA标准化产品已经不能满足市场对个性化的需求。旅游攻略这一产品是通过对海量用户生成内容(UGC)信息的整合及审核,对旅行决策做出公正客观的信息指导。通过旅游攻略,用户根据自身个性化需求,对旅游中吃、住、行、游、购、娱各个环节进行筛选重组,通过参考"你的旅行"来塑造"我的旅行"。而旅游攻略时代与前两个时代相比,最大的特点是:在线旅游将从卖方市场向买方市场转变。旅行者将不再被动接受商家打包好的标准化旅行产品,而是根据个性化的需求来决定自己的消费。

近年来,很多企业都在从传统行业向互联网产业渗入,旅游市场也不例外。此前在线旅游的市场,传统OTA企业居多,但是随着用户价值越来越得到重视,网络从单一承载传播到为大众传播提供有效平台转变。陈罡表示:"在这种行业背景下,蚂蜂窝基于用户资源形成的庞大数据库将是未来竞争优势。"蚂蜂窝依托资源优势,将构建一条完整的产业链,一方面依托真实数据信息为旅游业提供独特而富有价值的营销方案,一方面整合全行业旅游资源,为用户创造更便捷更有价值的用户体验,二者良性循环形成共赢。"

蚂蜂窝的模式与全球最大最受欢迎的旅游社区TripAdvisor非常相似,而旅行者的真实评论正是TripAdvisor的最大特点。"这些来自于真实旅行者的体验、评价、照片、游记会给更多要去的人做消费决策,从而撮合旅行的用户和酒店等商家之间的交易,这就是TripAdvisor的商业模式,也是蚂蜂窝将来的一个盈利方向。"陈罡表示。

但陈罡并不认为自己是TripAdvisor在中国的翻版。"我们和TripAdvisor的内容区别很大,他们的核心是用户点评,并且以酒店为主,但我们却更偏重于引导用户自发创造更全面高质量的攻略和评价,社交基因非常显著。"

UGC+SNS互联网企业与传统OTA不同,虽然同样关注在线旅游行业,但是蚂蜂窝最重要的关注是用户,SNS属性最强,帮助用户找到对的旅行决策是蚂蜂窝的宗旨。

蚂蜂窝的核心价值就是为用户提供真实有效的信息,帮助用户指定正确的旅行决策,帮助用户解决旅行中的问题。蚂蜂窝实现该价值的方式是通过无数用户的真实分享,这也是蚂蜂窝的旅游攻略能够源源不断产生的根基。从互联网发展趋势看,企业已经不能单纯将用户和客户的角色完全剥离,蚂蜂窝独特的实现用户价值的方式让其在用户活跃性和资源的丰富性方面始终处于行业领先的地位。 收起

旅途体验应用面包旅行获2000万A轮融资

据消息人士透露,一款记录和分享旅行足迹和体验的移动应用面包旅行近日获得来自祥峰投资的A轮融资,内部人士称数额为2000万元。 详情

面包旅行是一款记录和分享旅行足迹和体验的移动应用。用户可以在旅途中通过拍照留言和轨迹追踪等多种方式记录旅行的足迹,还可以连接新浪微博,分享实时的旅途体验。当旅行结束精彩的游记会自动生成,用户可以在面包旅行中播放行程动画重温旅途中的美好回忆。 收起

蚂蜂窝发布《2013年假期旅游预测报告》

蚂蜂窝旅游网发布了《2013年假期旅游预测报告》,多角度分析与预测2013年中国人的假期旅游。 详情

蚂蜂窝《2013年假期旅游预测报告》显示,在旅游预算上,身为一线城市的北京、上海、广州、深圳未进前三。昆明居民对旅游最舍得,以6219元列居人均旅游预算城市第一。南宁位列第二,人均旅游预算为6071元。哈尔滨以5929元位列第三。上海以5824元列居第四,南京以5600元列居第五,深圳以5533元列居第六,北京以5493元列居第七。

北京居民和上海居民更喜欢旅游,旅游次数1-3次中,北京以18.8%高居榜首,上海和成都以5.41%和1.23%紧随其后。其它城市依次为:广州、深圳、苏州、呼和浩特、重庆、大连、郑州。

此外,旅游次数3-5次及5次以上中,北京、上海、广州分别以6.36%、1.9%和0.38%名列前三甲。其它城市依次为:成都、深圳、苏州、南京、大连、南昌、重庆。由此可见,北京居民、上海居民和广州居民对旅游非常热衷。

自由行成为人们主要的旅游方式,82.53% 的人选择了自由行作为旅游方式,15.1%的人选择半自由行,只有2.37%选择跟团游。蚂蜂窝数据显示,北京、上海和广州三地人最喜欢自由行,比例分别为21.3%、8.8%和6.7%,其它城市为成都、杭州、重庆、武汉、西安、天津、沈阳。

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带薪休假无法强制落实的现实逻辑

众所周知,民众对出游的需求逐年增加,对长假的需求因此与日俱增,但以现行假日制度安排来看,民众大多只能集中出游,像周期性的"洪水"一样倾泻到各地。带薪休假制度如果真正得到落实,好处是显而易见的——我国假日结构将发生根本性改变,旅游消费更合理释放,有助于大大缓解黄金周和小长假的拥堵,提升服务质量与旅游体验。 详情

带薪休假的落实情况只是一个社会经济发展水平与文明发展程度的标志,但如同恩格尔定律所揭示的那样——食品消费占到总消费的比重,可以表征一个家庭、地区或国家的富裕程度,却不可能通过饥饿减肥减少食品消费来致富——因此,带薪休假虽然可以表征社会进步,却不可能通过所谓"强制落实带薪休假"来与"社会进步"构成直接因果关系。在全球化、信息化的背景下,富裕起来的民众,对外面的世界越来越向往,出游需求越来越旺盛,在城市化、工业化的背景下,异地就业日益普遍,探亲出行的需求也日益增长,出游、出行的需求目前遭遇了长假短缺的瓶颈。

国民对于长假日益增长的巨大需求必须得到有效的释放,这是毋庸置疑的前提,带薪休假能够逐步落到实处固然是好,但在带薪休假尚未基本落实、且已明确七年之内无法"基本落实"的情况下,面对现实,切实缓解长假需求与长假短缺的尖锐冲突,疏通公众出行、出游需求的"堰塞湖",进一步改革假日制度,增设一个或两个黄金周长假则不仅必要,甚至可谓当务之急,即使到了2020年真的基本落实了带薪休假再来取消黄金周也无不可。

改革传统节日的放假办法与增设黄金周双管齐下,才是现阶段中国普罗大众的真正福音。 收起

国家下调成品油价格同步出台新定价机制

3月27日,国家发改委发出通知,将自今日凌晨起下调国内汽柴油零售价,同时推出成品油新定价机制。此次调整后国内93#汽油将全部回到7元时代,跌至2月涨价前水平。下调后的文山市成品油零售价为:93#汽油从7.89元/升调整为7.64元/升;97#汽油从8.44元/升调整为8.18元/升;0#柴油从7.73元/升调整为7.48元/升。 详情

随着蛇年成品油价的首次下调,成品油新定价机制落地。新机制一是将成品油调价周期由现行22个工作日缩短至10个工作日,并将计价办法由原来的22个工作日移动平均价格,改为10个工作日的平均价格;二是取消了国际市场油价波动4%才能调价的幅度限制;三是根据国内原油进口结构变化,适当调整了挂靠油种。按照新机制要求,成品油价格每10个工作日都会调整一次,该降就降,该升就升,但如果当汽、柴油的涨价或降价幅度低于每吨50元,折合到每升调价金额不足5分钱,为节约社会成本,零售价格暂不作调整,纳入下次调价时累加或冲抵。完善后的成品油价格形成机制朝着市场化方向又迈出了重要一步,将更加灵敏地反映国际市场变化,更加有利于利用境外资源,保障国内市场供应。 收起

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