春节全国642万人次乘飞机出行

据中国民航局初步统计,春节黄金周2月9日至2月15日的7天假期里,中国民航旅客运输量达到642.1万人次,同比增长18%。其中,2月15日一天运送旅客超过115万人次,达到最高点。 详情

民航局有关负责人在此间表示,黄金周7天里,民航共执行航班48792班,同比增长18.3%;航班平均客座率64%,同比增长1个百分点。今年春节黄金周航空运输呈以下特点:一是旅客出行提前,春节假期前两日旅客运输量明显下降。民航局监测的全国城市每日始发航班分析显示,春运前十四天,每日旅客运输量平均达到91.3万人次,较去年同期平均每天增加2.2万人次,2月6日、7日两天旅客运输量连续超过100万人次。二是民航灵活应对市场变化,运力提供充分。除正班外,整个春运期间民航安排加班1.2万余班。2月1日至2月8日,每日投入的航班量在7500班左右,平均客座率61%。三是节后运输高峰提前,探亲和旅游返程客流叠加,部分省会城市和旅游城市连续保持高客座率。始发航班客座率连续超过80%的城市主要有成都、北京、汕头、深圳、乌鲁木齐等,哈尔滨、三亚、海口、沈阳、长春等城市从2月10日开始客座率也连续超过80%。四是与往年客流“两头高、中间低”的特点不同,两岸及内地与港澳间的旅客始终呈均衡增长的态势,始发航班的平均客座率一直保持在75%以上。尤其是北京、成都、沈阳、长春、杭州、宁波等城市始发航班客座率居高不下。 收起

春运小旺季难抵 1月份国内航企再亏10亿

在经历了2012年11月和12月连续两月的淡季亏损之后,国内航空公司并没能在2013年迎来开门红,1月份再度亏损10亿元。 详情

记者昨天18日获得的内部统计数据显示,今年1月航空公司亏损10亿元,而去年1月由于有春节因素,航企还获得了盈利。

根据中国民用航空局(Civil Aviation Administration of China,简称“民航局”)的统计,1月份完成运输总周转量50.53亿吨公里,同比增长8.3%,增幅比去年同期提高8.4个百分点。1月份完成旅客运输量2567万人,与去年同期持平。1月份完成货邮运输量47.66万吨,同比增长34.6%。

对此,一家航空公司的市场人士对本报记者指出,由于去年春节在1月,而今年春节在2月,因此1月的客座率和票价水平都同比下滑,导致1月航企的营业收入也同比出现大幅下降,与此同时,油价等营业成本则在同比上涨。

民航局的统计数据也显示,1月份的正班客座率为78.2%,环比下降1.2个百分点,与去年同期相比,正班客座率下降3.1个百分点。

不过进入2月,原本航空公司应迎来春运的小旺季,但从目前的情况看,航企春运期间的收益难以超过去年春运同期。 收起

记者昨天18日获得的内部统计数据显示,今年1月航空公司亏损10亿元,而去年1月由于有春节因素,航企还获得了盈利。

根据中国民用航空局(Civil Aviation Administration of China,简称“民航局”)的统计,1月份完成运输总周转量50.53亿吨公里,同比增长8.3%,增幅比去年同期提高8.4个百分点。1月份完成旅客运输量2567万人,与去年同期持平。1月份完成货邮运输量47.66万吨,同比增长34.6%。

对此,一家航空公司的市场人士对本报记者指出,由于去年春节在1月,而今年春节在2月,因此1月的客座率和票价水平都同比下滑,导致1月航企的营业收入也同比出现大幅下降,与此同时,油价等营业成本则在同比上涨。

民航局的统计数据也显示,1月份的正班客座率为78.2%,环比下降1.2个百分点,与去年同期相比,正班客座率下降3.1个百分点。

不过进入2月,原本航空公司应迎来春运的小旺季,但从目前的情况看,航企春运期间的收益难以超过去年春运同期。 收起

中国民航客座率高于世界平均数十个百分点

中国民航局局长李家祥在“新春祝辞”里宣布,2012年里,中国民航运输航空百万小时重大事故率和百万架次重大事故率大大低于世界平均水平,保持了持续安全的好势头。运输旅客3.2亿人次,同比增长9.2%。客座率80%以上,高于世界平均数10个百分点,发展质量明显改善。183个机场辐射91%的经济总量、76%的人口和70%的县级行政单元,民航业服务经济社会大局的作用进一步增强。45个机场周边已规划发展临空经济区,航空经济正在成为新型经济发展形态。 详情

当前,我国仍然是全球最具发展潜力的航空市场,中国民航发展仍处于大有作为的重要战略机遇期。但是李家祥同时提醒全行业,全球经济真正摆脱金融危机影响仍需时日,关键资源紧张和发展能力不足的因素仍然存在。

另据中国民航局发布的2012年12月份主要运输生产指标统计,全年正班客座率为81.3%,同比下降0.5%;全年正班载运率为72.4%,同比上升0.4%。航空专家告诉记者,正班指的是定期航班。客座率也称客座利用率,是指飞机承运的旅客数量与飞机可提供的座位数之比。反映飞机利用程度,是航班效益的重要指标。其计算公式是:航班客座率=航班旅客数/航班座位数×100%。航班载运率=航班实际业载/航班最大业载×100%,或是航班载运率=总周转量/最大周转量×100%。 收起

记者昨天18日获得的内部统计数据显示,今年1月航空公司亏损10亿元,而去年1月由于有春节因素,航企还获得了盈利。

根据中国民用航空局(Civil Aviation Administration of China,简称“民航局”)的统计,1月份完成运输总周转量50.53亿吨公里,同比增长8.3%,增幅比去年同期提高8.4个百分点。1月份完成旅客运输量2567万人,与去年同期持平。1月份完成货邮运输量47.66万吨,同比增长34.6%。

对此,一家航空公司的市场人士对本报记者指出,由于去年春节在1月,而今年春节在2月,因此1月的客座率和票价水平都同比下滑,导致1月航企的营业收入也同比出现大幅下降,与此同时,油价等营业成本则在同比上涨。

民航局的统计数据也显示,1月份的正班客座率为78.2%,环比下降1.2个百分点,与去年同期相比,正班客座率下降3.1个百分点。

不过进入2月,原本航空公司应迎来春运的小旺季,但从目前的情况看,航企春运期间的收益难以超过去年春运同期。 收起

2012中国主要在线旅行商机票业务研究报告发布

根据劲旅咨询研究预测,到2015年,中国机票市场分销比重将由2012年的81%下降到71%。来自航空公司削减代理费和大举开展直销的双重压力下,传统分销商正在通过搭售附加产品和分销国际机票来提升盈利能力,从BSP(国际航协根据运输代理业的发展和需要而建立的,供航空公司和代理人之间使用的销售结算系统。)平台拓展到B2B平台。以第一家在国内上市的机票代理商腾邦国际为例,其通过实现电子商务化和在线营销,比拼差异化服务来增加利润来源。 详情

电子商务是机票分销商实行差异化战略的关键,丰富的营销手段和多样化的渠道选择,要求分销商在优化网站体验、提升服务流程、提供多样化产品、对新技术的应用方面未雨绸缪,积极应对。移动互联网时代的到来及平板电脑的未来大爆发成为传统机票分销商重新取得市场地位的核心渠道。 收起

2015年电商销售比例增至62%

以智能手机和平板电脑为代表新兴终端渗透率的快速提升以及机票电商(PC电脑、智能手机(iPhone等)、平板电脑(PAD)及呼叫中心等渠道总称为电子商务,简称为电商。)平台的逐步完善,推动电商销售比例的快速增长。该渠道的渗透率将从2010年的38%提升到2015年的62%,增长1.63倍。未来,平板电脑或将取代现有的呼叫中心及营业厅,成为机票销售的主渠道。

直销和online成为机票销售渠道变革的两大关键词

互联网时代的到来和online渠道的完善成为航空公司直销业务提升的有利推动力。不同渠道根据目标用户特征、产品需求特点及售后服务方式建立独立的细分市场,谋求在未来变革中的立身之地。传统的中小机票代理商在该趋势的影响力纷纷退出市场,有利于有品牌有实力的企业脱颖而出,通过市场经济的自身调节作用实现优胜劣汰。

节后价格战开打 多遭质疑

携程旅行网节后正式推出“订机票返现金”大规模机票营销活动,高调打响在线机票价格战。此次返现的航线范围涉及众多热门出发城市,预计达3000个航班,单张机票最高返现额据称达715元。查询了携程与其他几家网站2条热门航线的机票价格,对比昨日与今日价格,携程通过新推出的返现,其较艺龙已体现出价格优势,但相较去哪儿网和淘宝旅行等的价差并未有显著的缩小。在携程网上返现额度较高的还多为公务舱、头等舱位的机票,经济舱的返现额度大多在100元以下。对于返现的力度,相信携程方面也会做相应的调整,是否会进一步加大力度,将会视初步的效果而定。 详情

携程此番拉开在线机票价格战,第一个目标就是要进一步缩小与旅游搜索平台的价格差距,以抢回用户,保住在线机票市场份额。如果力度足够大,将会令去哪儿网等在线旅行平台在价格方面的优势进一步减弱,其线上的中小机票代理商亦将步中小酒店预定网站的后尘,生存空间将进一步被挤压。

疑问一:机票返现金额10~15元过低?

有业内人士则指出,虽然10、30元的返现看起来并不高,但是这些代理网站从航空公司拿到的机票佣金率为机票裸价的3%~5%,加上人力运营等成本,促销的机票盈利空间很有限,对公司盈利也有影响。以一张1000元的机票为例,佣金在30~50元之间,而返现金额在10~30元,在扣除各方面成本之后,代理网站拿到手的利润至少砍掉一半以上。

疑问二:返现存在一定的限制条件

虽然折扣返现优惠很“美好”,但有消费者指出,在购买时存在各方面的限制条件,如购买部分航线返现的经济舱必须购买30元的航空意外险,而且限制在30分钟内在线支付。对于消费者拿到的“返现”也有一定限制。如携程规定,现金账户金额累计大于等于50元才可选择手机话费充值、银行借记卡提现。艺龙也规定当可支取金额累积大于或等于50元时可通过手机话费充值。

疑问三:全价票返现后仍比官网折扣机票贵

昨日,记者登录携程后发现,携程大部分的机票(经济舱)返现范围在5~15元,而715元的返现则多是头等舱的全价票。以携程推出2月27日广州到长春深航机票为例,消费者若想拿到715元的返现则必须购买6100元的全价头等舱,但消费者同时还可以购买4.8折和3.2折的头等舱折扣票,但仅返现15元。而深航官网则显示,头等舱价格为2670元,上述全价票即使返现后也高达5385元,仍高于官网价格。对于消费者的质疑,昨日公司回应称,消费者可根据自己需要选择,但由于折扣票在签转退等方面存在一定的限制,部分对价格并不敏感的商旅消费者,也可能会选择原价票。 收起

携程宣布梁建章出任CEO 范敏退任总裁

2月21日消息,携程旅行网(纳斯达克股票代码:CTRP)宣布其董事会任命梁建章先生为董事会主席兼首席执行官,任命范敏先生为董事会副主席兼总裁,并兼任携程旅游控股有限公司董事会主席。携程旅游控股有限公司为携程旗下负责旅游相关业务的控股与投资公司。此次任命自2013年3月1日起生效。其实,梁接替范已传言许久,有媒体报道称,范敏是传统的酒店业出身,思维较为传统,属于“守城”的角色,2012年是携程危机最重的一年,携程正遭受到艺龙、去哪儿网和众多移动互联网产品围攻,而后者恰是用互联网的思维来对抗携程,这也是范敏的短板。

中航易购-机票采购管理专家 像淘宝一样做机票

双十一让淘宝彻彻底底的火了一把,不用打广告,各个媒体却都在争相报道这次网购的盛况,是什么秘籍让淘宝能够火起来?淘宝+天猫网聚了大大小小林林总总的商家,创立了淘宝模式,提供了一个开放的平台,整合了一个商家贩售产品的所有操作,从新品上线,到产品促销及数据分析。这与中航易购(rtpnr.com)的模式相差无几,从初创伊始就本着打造一个良性的机票B2B采购及营销平台,为机票商家及采购商提供一个具有高质量服务、动态评分体系,供采双方透明的交易平台。 详情

像淘宝一样,中航易购上也有大大小小的机票商家,只是同B2C的客户不同,这些商家是机票领域内大家熟悉的净价平台、代理、航空公司,商家的产品十分丰富,优势也各不相同,覆盖了全国所有航司的航线。中航易购通过底层接口的模式,实现了与商家的直接对接,使得采购商提交订单可即时直达商家系统后台,实现商家与采购商的直接、透明化交互。根据客户的采购习惯,客户可自行设置希望显示的商家、过滤非工作时间的商家、过滤特定OFFICE的商家,政策显示也可按返点高低、动态评分等排序。同淘宝不同的是,中航易购上的商家不是单纯的个人和制造厂家,而是中航易购精心鳞选的成熟度较高的、有航协资质的从业公司,这些公司拥有各自的采购平台系统,想要整合这些平台系统绝非易事,工作量十分巨大,中航易购的产品经理和开发人员花费了大量的时间并在运营中不断完善,完成了订单状态对应标准化、错误代理对应标准化、功能特色对应标准化、统一商家PNR输入格式、统一商家消息通知等,最终呈现在客户面前,使得易购操作简单易用,只需3步:粘贴PNR或文本、查询比价、支付出票;从查询、下单、支付、出票、退废所有客户操作体验点都进行反复的功能优化及性能提升;中航易购完成了客户操作体验之外,更是推出了“快捷采购”品牌,确保易购客户实现一站式采购优质政策、享受绿色服务通道、享受退票3天/废票1天的服务保障保障,同时还可进行积分并即时兑换。客户在和商家产生票务交易纠纷时,易购和淘宝角色一样,以完全中立的角度介入协调,此时中航易购大量的接口、订单、操作等日志就突显其功效,为供采双方提供中立的电子证据。和淘宝一样,中航易购记录了大量的交易数据,并且向客户提供采购报表模型分析和财务对账功能,同样这些记录会转化为查询率、出票率等数据,直接体现在页面上,客观的数据记载可以让客户直观的看到商家的效率,同时制衡商家,提高其服务质量。经过一年多的沉淀,中航易购开始重视自身的市场营销能力,加快升级步伐,功能推陈出新,连续推出促销活动,开通积分商城,希望能吸引更多的客户。

中航易购进入了高速发展的第二年。近期正在酝酿改版的中航易购,将在不断完善现有功能、提升现有性能的前提下,强化营销职能,推出代理人黄页,给机票分销业内注入新意。很多不可能在中航易购上成为可能,通过改进淘宝模式,重点服务大型客户,凝聚中小客户,形成规模经济,和商家谈VIP政策。现在通过中航易购开通“快捷采购”模式,无需注册绑定商家,即可直接查询众商家的VIP政策,完成出、退、废、升舱改期等所有机票流程。提升客户的采购体验是中航易购的服务宗旨,并有更多精彩活动陆续推出,大家拭目以待。 收起

机票分销和电商渗透率同步提升2015年机票分销比例降至71%

根据劲旅研究发现,2015年机票分销比例或将由2010年的86%下降至71%。该比例下降是电子商务环境下航空公司直销成本降低及运营成本上升利润率下降双重推动的结果。基于搜索引擎、SNS社区等新兴营销平台,航空公司单张机票销售成本呈现快速下滑态势,推动航空公司官网及呼叫中心等直销渠道份额的上升。而航空公司营业部及签约大客户渠道通过优化服务产品市场份额稳中有升。

不同城市代理商集中度差异明显

根据代理商分销方式的不同,可划分为BSP中性票和B2B航空公司本票两种。从2009-2011年跟踪数据发现,代理人BSP出票量呈现持续下滑态势,从2009年的54.1%下降到2011年的39.8%;而B2B出票量则呈现持续增长态势,从2011年已超越BSP票份额,成为主要的分销类型。综合评估CRS系统未来发展趋势,劲旅预测2015年BSP出票量约为38%,而B2B为33%,前者略微领先。所失去的市场份额主要是来自航空公司直销渠道出票量的增长。(BSP:开账与结算计划(Billing Settlement Plan,暨BSP)是供航空公司和代理人之间使用的销售结算系统。BSP中性票由代理人销售,并通过国际航协指定的数据处理中心和清算银行进行结算和付款,避免以往航空公司和代理人之间多种票证、多头结算、多次付款的复杂状况,为航空公司和代理人节约开支并提高工作效率和服务质量,也杜绝欺诈等违规行为。)(CRS系统:航空订位系统(Computer Reservation System,暨CRS)是航空运输和旅游分销系统,供客运销售代理人及航空公司销售使用,CRS系统与其他航空公司控制系统连接,代理人通过CRS系统分销国内外航空公司的航班座位。) 详情

重点城市TOP3代理商BSP出票量份额保持相对稳定。根据劲旅咨询统计,09-11年国内机票市场上海TOP3份额最高为45%,而西安最低仅为20%。国际机票市场昆明最高达到65%而北京最低仅为34%。从分城市TOP3代理商排名分析,携程在北上广均排在第一位;而腾邦国际是深圳市场头名,领先优势明显。

中国机票在线分销市场呈现“寡头垄断”的竞争格局。携程凭借在品牌、服务及产品领域的领先优势,利用呼叫中心为主、互联网渠道为辅的渠道策略在全国市场占据绝对领先地位。根据劲旅咨询的研究,2012年携程出票量份额约为14.6%,预计到2015年将提升到21%。以腾邦国际、号百为代表的企业在处于第二集团,凭借各自在区域服务、接入渠道等优势占据一定市场空间。号百商旅和芒果网的机票业务在各自集团业务多元化条件下资源支持力度下降未来或将出现业务停滞或下滑局面。除此以外,以淘宝旅行和酷讯旅游网为代表的服务平台通过互联网渠道优势成为上述企业拓展市场份额的重要推动力。 收起

航空公司是否忽视了旅行代理商的价值?

旅行社的业务模式不断在演变,事实证明其模式行之有效。随着航空公司削减了其向旅行社支付的佣金,导致后者的佣金收入下降,然而取而代之的是GDS按航段收入给予旅行社奖励。在旅行社的收入渠道当中,这是唯一可靠的收入来源。虽然部分航空公司的确为旅行社增加业务、获取顾客或进行营销提供了一定的支持。然而在1995年,达美航空成为首家削减佣金的航空公司。自此之后旅行社销售机票的佣金已经从9-11%下降到了2-3%。而在很多情况下,航空公司甚至不提供佣金。 详情

与此同时,旅行社帮助提供全面服务的航空公司与廉价航空公司进行竞争,一些主要的航空公司虽然无意与旅行社合作,但由于旅行社的助力使得这些航空公司仍在航空市场占据了30%的市场份额。

旅行社如何做到这一点?

答案就是自动化,现在大多数出票流程都无需经过人工操作。手写式机票已不复存在,在过去,大部分乘客订座记录(PNR)都是由旅行社来处理,而现在这些操作由GDS系统来进行,此外,不管是旅行社的前台、中台或后台办公室的操作也都有第三方技术来提供支持。

如果市场不再需要旅行社,那无论是笔者还是其它人都不会认为旅行社还有存在的必要。但是直销业务和来自代理商的销售业务已经达到了一定比例,且当代理商以某个价格销售产品时,航空公司不可能在不增加操作成本的前提下以同一价格直接销售其产品。

旅行社的业务似乎被视作GDS和航空公司之战的间接受害者,笔者非常肯定,航空公司的成本远远高于旅行社的成本。这一成本差异必然会被体现在某种形式的奖励计划当中。

因此笔者建议航空公司应恢复其向代理商渠道提供佣金的模式,我们并不是要求航空公司与我们分享丰厚的利润,我们只是希望能持续致力于降低总成本。但我们必须拥有一个可靠的成本回报形式,航空公司可以选择为代理商提供更低的净价或者限定代理商的出票数量。 收起

商旅萎缩:2015年两舱旅客比重降至16%

伴随中国民航客运市场进入成熟期,市场客源结构正在发生内生性改变。从传统高端商旅客户为主逐步转变为普通大众客户为主,推动区域客源结构、产品销售渠道、细分产品形态及市场营销方式等相关要素逐渐调整和优化。根据劲旅咨询研究发现,两舱旅客(指头等舱和商务舱)比重、高频旅客比重及重点城市旅客占比均呈下滑态势,2015年两舱旅客比重降至16%。

差旅服务中的网络口碑管理

从差旅服务具有非标准化、即时体验、私用与公用混合、客群背景差异大的特征,可以看出,差旅服务是很容易产生口碑的一个领域,包括正面的和负面的。在互联网、自媒体发展不成熟的时候,这种口碑停留在了朋友之间的茶余饭后。说过了也就过去了,信息消费的人群相对有限。而现今则储存在了互联网上,不但自己的亲朋好友可以第一时间获知,远在千里之外的陌生人也可以看到,甚至过去好多年之后,口碑反映的主体情况已经千差万别的情况下,这类信息还在被消费作为下一步消费决策的参考。互联网的这种特殊的媒体性质决定了其所具有的信息放大、积累效应。不管是正面还是负面都会被放大很多倍,越极端的越容易被放大,反而正常的不痛不痒的表达在这儿没有市场。 详情

差旅行业本身服务内容的性质以及其即时体验的特征决定了消费者在获得满意的消费体验的情况下愿意去分享。长到一次旅游后的详细游记,短到一张照片或寥寥数语形成的微博,都是一种记忆,一种分享。正面的这种分享以口碑的形式对服务提供了一个非常好的宣传。作为服务提供方来说,自发的这种分享当然是好事。但必要的情况下,需要快速监测到这种分享,并且在最短的时间内给予回应。这样做一方面是一种“网络礼貌”的表现,另一方面也是对对方这种分享行为的激励,从而后续能激发出更多的分享。道理很简单,现实中,如果一个人做了一件对我们有利的事情,我们自然需要表示一下我们的感激。而对方也会因为这种感激以后继续做对我们有利的事情。如果我们对这种行为置之不理,那么对方也会觉得无趣。久而久之,也是服务提供方本身的损失。对正面的口碑体验加以强化、鼓励是一方面,另一方面服务提供方也需要随时对负面进行监测。一旦发现,需要提供尽快解决问题的方法,并且在网络上给出问题的解决说明。因为一旦受到围观,受损失的是服务提供方本身。著名的“美联航吉他”事件就是很好的例证。因此对于负面评价来说,第一时间发现并且尽快妥善处理至关重要。互联网上永远是消费者比服务提供商及其代理机构的人多,单就这一点,即使错误一方不完全在服务提供方,妥善的解决也是非常必要的。“老罗-西门子”事件中,最后西门子不是败在简单的冰箱门是否会自动弹开,而是败在对这个事情的及时妥善处理上。 收起

携程将收购搜索引擎公司 会是酷讯吗?

携程旅行网2012年净利润出现34%的大幅下滑,相信这一结果是不出各方所料的。接下来,携程会如何应对外部日趋激烈的市场竞争,如何拯救其四面楚歌的霸主地位呢?劲旅网分析认为,“价格战+新布局”将是携程突围的关键。携程首席执行官范敏在发布财报后称,2013年携程在并购方面会有更多的动作,“去年美国最大的OTA收购追至引擎公司,携程也将会收购搜索引擎公司,会帮助携程更好的服务。”范敏讲的如此直白“收购搜索引擎公司”,相信携程已经有一些属意的目标。携程的这一表态也表明了,其已非常明确地意识到了旅游搜索平台对在线旅游市场的涉透力及影响力的意义。除了国内的搜索引擎公司,国外的公司也有可能是携程的目标,但需要携程付出更大的代价以与其国内业务进行衔接整合。另外,淘宝旅行的平台模式,也是目前对在线旅游市场冲击较大的渠道,携程会否与此类的平台进行资本上的合作,也不失为选项之一。

旅行记录APP“在路上”获数百万美元融资

旅行记录与分享类APP“在路上”自2011年10月至今上线一年多,用户规模达到300万,相较同类产品早已一骑绝尘,但外界对其产品背后的信息了解并不多。近日,“在路上”首次向媒体透露了其融资内幕。据了解,“在路上”于2012年2月获得国内某著名天使投资人数百万元人民币的天使资金。随后,A轮融资也早在2012年7月就已经完成了相关的协议,所有资金也已在随后不久到账。“在路上”的A轮投资机构是红点创业投资基金(Redpoint Ventures),融资额度数百万美元。虽然具体金额尚未公开,但据记者查证,“在路上”正是在7月下旬于北京华贸和上海漕河泾的写字楼租下两个办公场所,显然,成功的A轮融资让“在路上”有了足够的底气,在创业初期便敢于同时在中国互联网最发达的两个城市筑巢引凤。

国民旅游休闲纲要出台 重点落实带薪休假

经国务院批准,国务院办公厅日前正式发布《国民旅游休闲纲要(2013-2020年)》(以下简称《纲要》)。《纲要》提出国民旅游休闲发展目标:到2020年,职工带薪年休假制度基本得到落实,城乡居民旅游休闲消费水平大幅增长,国民旅游休闲质量显著提高,与小康社会相适应的现代国民旅游休闲体系基本建成。 详情

《纲要》提出6项主要任务和措施,分别为保障国民旅游休闲时间、改善国民旅游休闲环境、推进国民旅游休闲基础设施建设、加强国民旅游休闲产品开发与活动组织、完善国民旅游休闲公共服务、提升国民旅游休闲服务质量。

在保障国民旅游休闲时间方面,鼓励机关、团体、企事业单位引导职工灵活安排全年休假时间,加强带薪年休假落实情况监督检查。

在改善国民旅游休闲环境方面,落实对未成年人、高校学生、教师、老年人、现役军人、残疾人等群体实行减免门票等优惠政策,鼓励企业将安排职工旅游休闲作为奖励和福利措施。

在推进国民旅游休闲基础设施建设方面,提出发展家庭旅馆和面向老年人和青年学生的经济型酒店,支持汽车旅馆、自驾车房车营地、邮轮游艇码头等旅游休闲基础设施建设。

在加强国民旅游休闲产品开发与活动组织方面,鼓励开展城市周边乡村度假,积极发展自行车旅游、自驾车旅游、体育健身旅游、医疗养生旅游、温泉冰雪旅游、邮轮游艇旅游等旅游休闲产品,弘扬优秀传统文化。

在完善国民旅游休闲公共服务方面,提出加强旅游休闲服务信息披露和旅游休闲目的地安全风险信息提示,加强旅游咨询公共网站建设,推进机场、火车站、汽车站、码头、高速公路服务区、商业集中区等公共场所旅游咨询中心建设,完善旅游服务热线功能。

在提升国民旅游休闲服务质量方面,提出加强跨行业、跨地区、多渠道的沟通和协调,打击欺客宰客、价格欺诈等严重侵害消费者权益的违法行为。 收起

旅游局有望9月前对在线旅游经营立规

艾瑞咨询发布最新研究报告显示,2012年中国在线旅游市场交易规模为1729.7亿元,较上年同期增长31.6%。在线旅游经营业务在整个旅游市场所占据的份额越来越大,同时也给市场监管部门带来了严峻的考验。 详情

分析人士认为,目前对于旅游电子商务企业,缺少针对性的监督管理与处罚条例;对于在线旅游市场,缺少净化市场环境、促进公平交易和市场规则的有效手段。因此,有必要建立一整套在线旅游市场监管的规范和标准,用于指导各级旅游管理部门对在线旅游市场的监督和监控。

旅游业内专家建议,监管办法应涉及对经营旅游产品的旅游电子商务企业自身资质审核、管理责任追溯、企业经营评价体系和标准体系建设、在线旅游交易电子合同规范等内容。 收起

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